CJSC "OCV", Krasnodar yönetimi ile birlikte sitede konut gayrimenkul inşaatı yapacak demiryolları.

Krasnodar yönetimi ile ZAO "Sanayi Uygulama Merkezi" (OTsV) arasında şehirden demiryolu raylarının kaldırılmasına ilişkin bir anlaşma imzalandı. Bu alana hafif raylı sistem, yol ve konut yapılması planlanmaktadır. Projenin uygulanması, demiryolu hattının bu bölümü nedeniyle sürekli trafik sıkışıklığına sıkışan Krasnodar'ın boşaltılmasına yardımcı olacak. Ama bu sadece iyi niyet değil. Proje, federal, bölgesel ve şehir olmak üzere tüm seviyelerin bütçelerinden gidecek on milyarlarca ruble gerektirecek. Ve bu parayı sonuna kadar "kesmek" mümkün olacak.

Ve yatırımcıları ve doğru müteahhitleri çekerseniz, proje hem bölge hem de şehir yetkilileri için ve departmanı OCV hisselerinin% 43.4'üne sahip olan Rus Demiryolları başkanı Oleg Belozerov için birkaç yıl boyunca bir "altın madeni" olacak. 70 hektarlık Krasnodar arazisi çok lezzetli bir parça. OCV 1999 yılında kuruldu ve hiç şüphe yok ki, 15 yıl boyunca departmanı yöneten eski Rus Demiryolları başkanı Vladimir Yakunin'in planlarına katıldı. OCV'nin bir diğer kurucusu Zheldorkconsulting şirketidir, ancak yararlanıcıları Kıbrıslı firmalardır. Arkalarında Vladimir Yakunin yok mu?

OCV'nin ana yüklenicisi Rus Demiryolları ve yapılarıdır. Bu, OCV'nin bir inşaatçı olarak hareket ettiği ilk sefer değil. 2007 yılında şirket, Moskova'nın merkezinde 1.4 milyon metrekare inşa edilmesi planlanan toplam 46 hektarlık 6 arsa geliştiricisi oldu. Toplamda, Rus Demiryolları ve Moskova yetkilileri, demiryolu hatlarına bitişik 17 bölümün geliştirilmesi için bir konsept geliştiriyorlardı.

Bu nedenle, Rus Demiryolları uzun süredir OCV ile çalışma planını geliştirdi. Ve bu, sözleşmelerin hem sayısı hem de miktarı ile kanıtlanmıştır. Yakunin'in altında çalıştılar, ayrıca Belozerov'un altında da çalışıyorlar. Ve her şey herkese uygunsa neden bir şeyi değiştirelim?

Rabinovich - Yakunin'in adamı

2006 yılında, OCV'ye Mikhail Rabinovich başkanlık etti ve şimdi Rus Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan Federal Yolcu Şirketi (FPK) için onarım yapan Vagon-Service ve Vagonremmash şirketleri ile ilişkili. Çok rahat. Örneğin, Rabinovich fabrikalarındaki bir vagonun onarımı, FPC'nin kendi deposunda 2,1 milyon rubleye - 1.4 milyon ruble, OVRK'da - -1,04 milyon rubleye mal olabilir. Bir "geri alma" alabilecekken neden kendinizi tamir edesiniz? 2016 - 2019'daki plana göre. 2,8 milyar rubleye mal olacak 1.3 bin arabanın onarılması planlandı. Onları kendi depomuzda tamir etmek 1,6 milyar rubleye mal olacak. Rabinovich ve Belozerov için faydaları açık mı?

2013-2015'te Rabinovich ile ilişkili şirketler FPK sözleşmelerinden 37 milyar ruble aldı. Paylaşacak bir şey var mıydı? Muhtemelen evet, çünkü Vladimir Yakunin artık Avrupa'da yaşıyor. Ve görünüşe göre Mikhail Rabinovich, kendisi ve Oleg Belozerov için para kazanmaya devam ediyor. Ve bazılarının Yakunin'e düşmesi mümkündür. Rabinovich'in işletmelerinin iletişim şeması çok kafa karıştırıcı. Vagon-Service, ZhSA aracılığıyla Vagonremmash'ın %75'ine sahip. Ve Wagon-Service'in %44'ü Kıbrıslı Midlake Holdings'e ait olup, yaptığı açıklamalardan, Wagon-Service, Transremkom ve Lokomotiv Transservice için ZhSA tarafından alınan VTB kredisinin garantörü ve ilişkili taraf olarak hareket ettikleri açıkça görülmektedir.

Midlake Holdings %99'a sahip Yönetim şirketi"HCV Grubu". 2011 yılına kadar Oksana Severilova'ya ve daha sonra Kıbrıslı "Antell Yatırım" a aitti. Severilova, Eylül 2012'ye kadar Davinchi holding şirketine sahipti. Şimdi yüzde 80'i Mikhail Rabinovich'e, yüzde 20'si Andrey Severilov'a ait. Görünüşe göre onlar Belozerov'un ana ortakları.

Eski testereler?

Rus Demiryollarına başkanlık eden Oleg Belozerov, yalnızca eski Yakunin planlarını sürdürmekle kalmadı, aynı zamanda eski Rus Demiryolları başkanının ortaklarıyla çalışmaya devam etti. Bunlardan biri İskender Makhmudov'un "Transmashholding" firmasıdır. Ocak ayında, Rus Demiryolları Merkez Banliyö Şirketi'ndeki (TsPPK) hissesini 10 bin ruble kayıtlı sermayeye sahip bilinmeyen bir "Route Systems" firmasına sattı. TsPPK'nın %50 hissesi, hem Rus Demiryolları hem de Transmashholding ile doğrudan ilişkili olan Moskova-Tverskaya Banliyö Yolcu Şirketi'ne (MT PPK) aitti.

2012'de Rus Demiryolları, Zheldorremmash hisselerinin %75'ini Makhmudov'un TMH hizmet şirketine sattı ve ardından ona 50 milyar ruble sipariş verdi. Görünüşe göre bu, Vladimir Yakunin'in çalışmasının planlarından biriydi. Oleg Belozerov da aynı yolu izliyor, şirketteki hissesini sattı ve şimdi görünüşe göre MT PPK'ya sipariş verecek. Bunları şimdiden 9 milyar rubleye tamamladı ve yapmaya devam edecek. Devreler eski ama çalışıyorlar!

Oleg Belozerov, Rus Demiryollarında hiçbir şeyi değiştirmedi. Evet, görünüşe göre buna ihtiyacı yok. "Yolsuzluk fragmanı", Vladimir Yakunin'in ortakları ona bağlı kalarak kendi kendine ilerliyor. Ancak Rus Demiryollarının kendisi için böyle bir "yapışan kafa" gerekli mi?

On yıllık başkanlığın ardından 2015 yılında şirketi devralan Rus Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov'dan Vladimir Yakunin Beklenen hızlı değişiklikler. Ancak şimdi bile Yakunin'in altında inşa edilen planlar Rus Demiryollarında çalışmaya devam ediyor.

KPMG, Federal Yolcu Şirketi'nin (Rusya Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan FPK) 2013-2015 yılları arasındaki faaliyetlerini analiz etti ve FPK, yaklaşık bir yıl önce kamu alımları web sitesinde bu çalışma için bir sipariş verdi. Vedomosti, KPMG raporuyla tanıştı - 2016 sonbaharında Rus Demiryolları yönetim kuruluna sunuldu. 2017'nin başında, konsey, tespit edilen ihlalleri ortadan kaldırmak için bir planı onayladı, Rus Demiryollarına yakın bir kişi şunları biliyor: "Ancak ana ihlaller henüz ortadan kaldırılmış değil." Bir yönetim kurulu üyesinden bunu duyan bir kişi, "Yönetim kurulu Haziran ayına kadar bu konuya dönmeyecek" diye uyarıyor.

KPMG denetçileri, FPC vagonlarının bakımı için yapılan sözleşmelerin yaklaşık %80'inin tek bir tedarikçiyle yapıldığını yazıyor. Denetçiler, bu satın almaların geçerliliğinin resmi bir nitelikte olduğunu ve farklı konulardaki sözleşmelerde motivasyonun aynı olduğu noktaya kadar devam ettiğini söylüyor. Bazı sözleşmelerde denetçiler hayalilik belirtileri görürler. Örneğin, FPC'nin 30 Nisan 2014 tarihli Transremkom şirketi ile yaptığı sözleşme, iş yerini, elektrikli sistemlerin özelliklerini ve araçların donatılması gereken cihazları belirtmemektedir. Sözleşmelerde işin içeriğinin kodu çözülmez.

Denetçiler bunu ortalama olarak 2013-2015 yıllarında buldular. ilgili şirket grupları (bkz.) FPK'nin malzeme maliyetlerinin %70'ini kontrol ediyor - eksi Rus Demiryollarına yapılan ödemeler, ücretler ve amortisman. KPMG, vagonların bakım ve onarımından yatak çarşaflarının işlenmesi ve basılı malzemelerin tedariğine yönelik hizmetlere kadar tüm önemli karşı tarafların birbirine bağlanmasının, FPK'nın operasyonel faaliyetlerini önemli ölçüde etkileme fırsatı yarattığını belirtiyor.

SPARK-Interfax'a göre, Vagon-Service, Vagonremmash birbirleriyle bağlantılıdır ve Andrey ve Oksana Severilov ile birbirine bağlı kişiler zinciri aracılığıyla bağlanmıştır. KPMG'nin keşfettiği gibi bunlar, FPK yan kuruluşları - RZD Tour and Travel Tour'un yönetim kurulu üyesi Mikhail Rabinovich ve ayrıca bir başka FPK yan kuruluşu olan RTK'nın yönetim kurulu üyesi Konstantin Filatov ile bağlantılı.

Rus Demiryolları'na yakın iki kişi, Rabinovich'in FPK için siparişleri yerine getiren onarım şirketleriyle ilişkili olduğunu doğruladı.

Rabinovich, Rus Demiryollarına yabancı değil. Demiryolu tekeline yakın iki muhatap, onu Rus Demiryolları eski başkanı Vladimir Yakunin ile bağlantılı olarak adlandırıyor. 2006 yılında Rabinovich, ZAO Endüstri Uygulama Merkezi'nin genel müdürüydü. yeni teknoloji ve teknolojiler ”(OTsV). SPARK'a göre, OCV'nin %43,43'ü Rus Demiryolları'na, %49,9'u merkez ofisi Kıbrıslı Zinagori olan Zheldorkonsalting'e ait. Zheldorkconsulting, Grand Express treninin sahibi olan Grand Express Service şirketinin %0,2'sine sahiptir. 2005 yılında haftalık Kommersant Dengi, Rabinovich'in Grand Express'in ana sahibi olduğunu yazdı.

Devlet satın alma web sitesine göre, 2015 yılında OCV, Rus Demiryolları'ndan ve 2016-2017 yıllarında 8 milyardan fazla sözleşme aldı. - 1,9 milyar ruble. Infoline-Analytics Genel Müdürü Mikhail Burmistrov, “OTsV, Rus Demiryolları tarafından kullanılan yenilikçi ürün ve sistemlerin servis ve bakımını kendi üzerine kapattı: yangın otomatiği, telemekanik, video gözetimi ve uzaktan kumanda, vb. geliştirme, üretim ve kurulumda doğrudan yer alan kuruluşlara değil, OTsV'ye alternatif olmayan temel. Genellikle Burmistrov devam ediyor, üretici kurulu ekipman ve sistemler için garanti hizmeti veriyor. Sonuç olarak, hizmetin maliyeti önemli ölçüde ortaya çıkıyor, çoğu zaman zaman zaman fazla tahmin ediliyor, diye şikayet ediyor.

KPMG, 2013-2015'te buna inanıyor. Rabinovich ile ilişkili şirketler FPK'dan 37 milyar ruble için sözleşme aldı. Ayrıca denetçiler, 2014 yılında FPK'nin Vagonremmash'a 17 milyar rubleden fazla bir taahhütte bulunduğunu yazıyor. 2018'den daha erken olmayan bir vade tarihi olan sözleşmeler kapsamında. Şirket, denetçilere bunun neden yapıldığını açıklayamadı.

2013–2014'te FPK, Vagonremmash tesislerinde 2,1 milyar ruble için bin araba revizyonu gerçekleştirdi, yani bir arabanın onarımı 2,1 milyon rubleye mal oldu. ortalama olarak, KPMG devam ediyor, - FPK'nın kendi deposunda, aynı onarım maliyeti ortalama 1,4 milyon ruble ve OVRK için - 1,04 milyon ruble.

KPMG tarafından analiz edilen sözleşmelere göre, 2016–2019 yıllarında Vagonremmash. 2,8 milyar ruble değerinde yaklaşık 1.300 onarım gerçekleştirmelidir. - FPK, kendi depolarında bu arabaları 1,6 milyar rubleye tamir edebilir. Bazı sözleşmelerde KPMG devam ediyor, tüketici fiyat endeksine, yakıt, gaz, enerji ve sıcak su fiyatlarındaki değişikliklerin yanı sıra işçilik maliyetlerine ve diğerlerine bağlı olarak yükleniciden işin fiyatının endekslenmesi sağlanıyor. ekonomik göstergeler hangi ana maliyet eklenir. Bu, iş fiyatının 2013'ten 2015'e %10 oranında artmasına neden olurken, denetçilerin belirttiğine göre kendi depolarında fiyatlar %8 düştü.

“Vagonremmash ve Vagon-Service ile yapılan bazı anlaşmalar uyarınca FPK, sözleşme fiyatını ceza ödemeden %20'den fazla düşürme hakkına sahip değil. KPMG, bu nedenle FPK'nin kendi depolarındaki onarımları azaltmak zorunda kaldığını belirtiyor. FPC, yüklenicinin satın aldığı, denetçilerin devam ettiği yedek parçaların maliyetini hala kontrol etmemekte ve sarf malzeme, yedek parça, montaj ve montajların maliyeti işin maliyetine dahil edilmekte ve bu nedenle, maliyeti düşürmek imkansızdır. kendi yedek parça satın alımlarını tanıtarak onarım maliyeti.

FPK, danışmanlık şirketlerinin çalışmaları hakkında yorum yapmaz. sürdürmekle ilgili olarak ekonomik aktivite FPK, daha sonra düzenleyici makamlar tarafından düzenli olarak denetleniyor, bu tür denetimler de dahil olmak üzere 2013-2015 döneminde gerçekleşti, şirket temsilcisi yorumladı.

Rus Demiryolları yorum yapmaktan kaçındı.

Karmaşık bağlantılar
ZhSA aracılığıyla Vagon-Service, Vagonremmash'ın %75'ine sahiptir. Wagon-Service ise %44'ü Kıbrıslı Midlake Holdings'e aittir (%56'sı Alexei Shumakov'a aittir). Midlake Holdings'in 2014 yılı raporlamasından, Vagon-Service, Transremkom ve Lokomotiv Transservice'in, ZhSA'nın VTB'den aldığı kredi için ilişkili taraflar ve garantör olarak hareket ettiği anlaşılmaktadır. Midlake Holdings, VGS Group yönetim şirketinin %99'una sahiptir, 2011 yılına kadar tamamı Oksana Severilova'ya, daha sonra Kıbrıslı Antell Investment'a aittir. Eylül 2012'ye kadar Severilova, şu anda %80'i Mikhail Rabinovich'e ve %20'si Andrey Severilov'a ait olan Davinchi holding şirketine sahipti. Loko-Bank'ta Rabinovich %13,3, Severilov %4,62, diğer bir %13,35'i Bulley Investment'a ait olup, lehtarları Severilov ve diğer kişilerdir.

Bakanlar Kurulu, iddiaya ilişkin iki karar yayınladı. Rus şirketi Belarus Cumhuriyeti'ne "Parallel.YuK". Her iki davada da davanın detayları açıklanmadı. TUT.BY bu gizemli hikayeyi çözmeye çalıştı.

İddianın Rusya Ticaret ve Sanayi Odası Uluslararası Ticari Tahkim Mahkemesi'nde açıldığı biliniyor. Belarus hükümetinin çıkarları, Revera Hukuk Bürosu'nun dört avukatını savunmakla görevlendirildi. Bakanlar Kurulu'nun belgelerinde yer alan tüm değerli bilgiler bunlar.

Hükümetin basın servisi, bu kararlar "sınırlı bir insan çevresi için" olduğu için yorum yapmaktan kaçındı. Milletlerarası Ticaret Tahkim Mahkemesi'nde davaya ilişkin bilgi açıklanmadı. Parallel.YuK temsilcisi talebe yanıt vermedi. Revera'nın temsilcilerinden biri, avukat-müvekkil gizliliğini gerekçe göstererek yorum yapmayı reddetti.

İki bilgili kaynak TUT.BY'ye, davanın Osipovichi Taşıma İşleri'ndeki (OVZ) "boşanma davasıyla" ilgili olduğunu söyledi.

Bu şirketin 2008 yılında Osipovichi'de bir araba tamir deposu temelinde kurulduğunu hatırlayın. Hissedarları Belarus Demiryolları (BelZhD) (hisselerin% 26'sı) ve Rus şirketi "Grand Express" (% 74). Osipovichi fabrikasının tasarım kapasitesi yılda 2,5 bin yük vagonuna ve 2 bin tank konteynerine ulaşmaktı. 2011 yılında yeni bir tesis inşası için Avrasya Kalkınma Bankası'ndan (EDB) 63,5 milyon ABD Doları tutarında 8 yıl vadeli kredi çekilmiştir. Ancak 2015'te Batı'nın Rusya'ya yönelik yaptırımları, yük trafiğindeki düşüş ve buna bağlı olarak vagon talebi, Çinli vagon üreticilerinin artan rekabeti Belarus'taki üretimi sert bir şekilde vurdu. Pratik olarak durdu. Belarus makamları, bunun için Rus hissedarının suçlanacağına inanıyordu. "Grand Express", araba satın alma yükümlülüklerini yerine getirme konusunda BelZhD ve Belarus hükümetine hak iddia etti.

2015 yılının ikinci yarısında, OVZ, EDB kredisinin anapara ve faiz ödemelerinde bir takım gecikmeler yaptı. Sonuç olarak, Belarus Maliye Bakanlığı, kredinin çekildiği garantiler kapsamında yükümlülükleri ortadan kaldırmak zorunda kaldı. EDB'nin basın servisi TUT.BY'ye Belarus Maliye Bakanlığı'nın yükümlülüklerine uygun olarak 1 Haziran 2016'da borcun tamamını ödediğini doğruladı. Bankanın "banka garantisi sağlanmasına ilişkin imzalanan anlaşma kapsamında Belarus hükümetine karşı herhangi bir mali talebi bulunmamaktadır."

Ayrıca, Belarus hükümeti masrafları karşılamak için HVD'ye talepte bulundu. İcra memuru, bunun sonucunda tesisin tüm sıvı mülkiyeti Belarus Demiryolları'nın Mogilev şubesi tarafından satın alındı. Tesisin işçileri, Osipovichi nakliye mühendisliği tesisine taşındı. Böyle bir uyum, Rus "Grand Express" te neden oldu. “Gayrimenkulden benzersiz takım tezgahlarına kadar binlerce farklı mülk türü, mümkün olan en kısa sürede... Modern bir otomobil inşa kompleksini piyasa değerinde satın almaya ve tam teşekküllü faaliyete geri döndürmeye hazır olan birkaç büyük otomobil üreticisi, aceleyle düzenlenen açık artırmaya katılamadı ", - Grand Express Genel Müdürü memnun değil Olga Donik."Grand Express" temsilcisiyle iletişime geçmek mümkün olmadı.

Rus şirketinin Belarus makamlarına ulaşma ve varlıkların bir kısmını geri alma girişimleri başarısız oldu. Bu nedenle mahkemeye gitmek zorunda kaldılar.

Mart 2017 itibariyle, HVZ alacaklıları listesinde 39 ticari kuruluş vardı ve tesisin bunlara olan toplam borcu 240,8 milyon rubleyi aştı. Aynı zamanda, fabrikanın yükümlülükleri, alacaklarından 177 kat, varlıklarının on katı değerindeydi.

2016 sonunda tahkim mahkemesi Moskova, OVZ'den toplam 2,5 milyon dolardan fazla olan vadesi geçmiş borçları EDB lehine tahsil edecek.

TUT.BY'ye göre, ana iddialar Mikhail Rabinovich ve ortakları tarafından yapılıyor. Rabinovich, CJSC Grand Express'in kurucu ortağıydı ve OJSC Rus Demiryolları'nın eski başkanı Vladimir Yakunin ile iyi ilişkileri vardı.

Parallel.YuK yasal şirketi ayrıca Rus bankalarından birinin borçlarını satın aldıktan sonra OVZ'ye alacaklı oldu, iflas eden tesisin kriz karşıtı yöneticisi TUT.BY'ye doğruladı Nikolay Şevkunov.

“[Rabinovich'in] grubuna olan toplam borçlar yaklaşık 10 milyon dolardı. Ama sayacı açtılar ve yüzdeleri, cezaları vb. saydılar. Sonuç olarak, borçlar 100 milyon dolara yükseldi ”dedi.

Parallel'in kurucusu. İngiltere "şirketinin genel müdürü Andrey Vladimirovich Severilov, Rusya Federasyonu'nun tüzel kişiliklerinin sicilinden takip ediyor. Tam adı aynı olan bir kişi. Mikhail Rabinovich gibi Rus "Loko-Bank" ın hissedarıdır. Vedomosti gazetesine göre, Severilov ve Rabinovich'in yolları başka birkaç şirkette kesişiyor.

Rabinovich'in HVZ'deki ortağı, Belarus'taki “Grand Express” temsilciliğinin başkanı Andrei Kushnarev'di. Kasım 2015'te Avrasya Kalkınma Bankası, HVZ kredisine kefil olan ve faizinin yarısını ödeyen Kushnarev'in borçlarını Parallel.YuK'ya indirimli olarak sattı. Ağustos 2017'de, Moskova Bölgesi Odintsovo Şehir Mahkemesi, Kushnarev'den Parallel.YuK lehine kredi anlaşması kapsamındaki faizin yarısını ödeme yükümlülüğünün yerine getirilmemesi ve ödeme koşullarının ihlali nedeniyle cezayı geri almaya karar verdi. miktarı yaklaşık 2 milyon dolar. TUT.BY'ye göre, borçlar henüz ödenmedi. Ve bu arada Kushnarev'in izi tamamen soğudu.

Bu yılın Mart ayında, OVZ iflas ilan edildi ve aleyhine tasfiye işlemleri yapıldı. Şimdi 7 milyon ruble değerinde mülk satışı için müzayedeler var. Tasfiyenin bitmesine üç aydan biraz fazla bir süre kaldı.

Yakunin gitti, Rabinovich kaldı

2015 yılında, Başkan Putin'in çok yakın bir arkadaşı ve Ortodoks bir hayırsever olan Rus Demiryolları (Rus Demiryolları) başkanı V. Yakunin onurlu bir şekilde görevden alındığında, neredeyse açıkça halka sinyal verdiler: Yakunin dokunulmazlardan biriydi, başladı. Rus Demiryolları'nda bir adam kayırmacılık ve korumacılık sistemi ve hiçbir savcı kontrolü durumu değiştiremez.

Ama şimdi, istifasından sonra, yeni liderlik piskoposluklarında işleri düzene sokacak, yönetimin etkinliğini yeniden tesis edecek, vb.

Bir buçuk yıl geçti. Rus Demiryolları şimdi daha fazla kârlılık ve verimlilik mi kazandı?

Uzmanlara göre, görünmedi. Karşısında, yeni bölüm Oleg Belozerov'un Rus Demiryolları, Yakunin yönetimindeki tüm yolsuzluk planlarını fiilen bıraktı. Daha önce olduğu gibi, Federal Yolcu Şirketi (Rusya Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan FPK), Rus Demiryollarına hizmet vermek için itirazsız siparişlere sahiptir, FPK araçlarına hizmet sözleşmelerinin yaklaşık %80'i tek bir tedarikçi ile imzalanmıştır.
Denetçiler ortalama olarak 2013-2015'te buldular. Rus Demiryollarına yapılan ödemeler, ücretler ve amortisman düşüldükten sonra, ilgili şirketler grupları FPK'nin malzeme maliyetlerinin %70'ini kontrol ediyordu. Arabaların bakım ve onarımından yatak çarşaflarının işlenmesi ve basılı malzemelerin tedarikine yönelik hizmetlere kadar tüm önemli karşı tarafların birbirine bağlanması.

SPARK-Interfax'a göre, Vagon-Service, Vagonremmash birbirleriyle bağlantılıdır ve Andrey ve Oksana Severilov ile birbirine bağlı kişiler zinciri aracılığıyla bağlanmıştır. Ayrıca, FPK iştirakleri - Rus Demiryolları Turu ve Seyahat Turu'nun yönetim kurulu üyesi olan Mikhail Rabinovich ve ayrıca bir başka FPK iştiraki olan RTK'nın yönetim kurulu üyesi Konstantin Filatov ile de ilişkililer.

Rus Demiryolları'na yakın iki kişi, Rabinovich'in FPK için siparişleri yerine getiren onarım şirketleriyle ilişkili olduğunu doğruladı.

Rabinovich, Rus Demiryollarına yabancı değil. Demiryolu tekeline yakın iki muhatap, onu Rus Demiryolları eski başkanı Vladimir Yakunin ile bağlantılı olarak adlandırıyor. 2006 yılında Rabinovich, Yeni Ekipman ve Teknolojilerin Uygulanması için Sektörel Merkez (OCV) CJSC'nin genel müdürüydü.

SPARK'a göre, OCV'nin %43,43'ü Rus Demiryolları'na, %49,9'u merkez ofisi Kıbrıslı Zinagori olan Zheldorkonsalting'e ait. Zheldorkconsulting, Grand Express treninin sahibi olan Grand Express Service şirketinin %0,2'sine sahiptir. 2005 yılında haftalık Kommersant Dengi, Rabinovich'in Grand Express'in ana sahibi olduğunu yazdı.

Devlet ihale web sitesine göre, 2015 yılında OCV, Rus Demiryollarından ve 2016-2017 yıllarında 8 milyardan fazla sözleşme aldı. - 1,9 milyar ruble. “OTSV, Rus Demiryolları tarafından kullanılan yenilikçi ürün ve sistemlerin servis ve bakımı konusunda kendisini kapattı: yangın otomatiği, telemekanik, video gözetimi ve uzaktan kumanda, vb.

2013-2015 yılında Rabinovich ile ilişkili şirketler FPK'dan 37 milyar ruble için sözleşme aldı. Ayrıca denetçiler, 2014 yılında FPK'nin Vagonremmash'a 17 milyar rubleden fazla bir taahhütte bulunduğunu yazıyor. 2018'den daha erken olmayan bir vade tarihi olan sözleşmeler kapsamında. Şirket, denetçilere bunun neden yapıldığını açıklayamadı.

2013-2014 yılında FPK, Vagonremmash tesislerinde 2,1 milyar ruble için bin araba revizyonu gerçekleştirdi, yani bir arabanın onarımı 2,1 milyon rubleye mal oldu. ortalama olarak, KPMG devam ediyor, - FPK'nın kendi deposunda, aynı onarım maliyeti ortalama 1,4 milyon ruble ve OVRK için - 1,04 milyon ruble.

KPMG tarafından analiz edilen sözleşmeler kapsamında, 2016-2019'da Vagonremmash. 2,8 milyar ruble değerinde yaklaşık 1.300 onarım gerçekleştirmelidir. - FPK, kendi depolarında bu arabaları 1,6 milyar rubleye tamir edebilir. Bazı sözleşmeler kapsamında, KPMG devam ediyor, tüketici fiyat endeksine, yakıt, gaz, enerji ve sıcak su fiyatlarındaki değişikliklerin yanı sıra işçilik maliyetlerine ve bunu yapan diğer ekonomik göstergelere bağlı olarak yükleniciden işin fiyatının endekslenmesi sağlanıyor. maliyeti artırın. Bu, iş fiyatının 2013'ten 2015'e %10 oranında artmasına neden olurken, denetçilerin belirttiğine göre kendi depolarında fiyatlar %8 düştü.

“Vagonremmash ve Vagon-Service ile yapılan bazı anlaşmalar uyarınca FPK, sözleşme fiyatını ceza ödemeden %20'den fazla düşürme hakkına sahip değil. Bu nedenle FPK, kendi depolarındaki onarımları azaltmak zorunda kalıyor. FPC, yüklenicinin satın aldığı, denetçilerin devam ettiği yedek parçaların maliyetini hala kontrol etmemekte ve sarf malzeme, yedek parça, montaj ve montajların maliyeti işin maliyetine dahil edilmekte ve bu nedenle, maliyeti düşürmek imkansızdır. kendi yedek parça satın alımlarını tanıtarak onarım maliyeti.

- Loko-Bank'ın Ortak Sahibi ve Yönetim Kurulu Başkan Vekili

"Haberler"

Loko-Bank'ın UFRS'ye göre yıllık net karı 2,3 milyar ruble olarak gerçekleşti

Loko-Bank yıllık konsolide raporunu yayınladı. mali tablolar UFRS'ye göre. Böylece, bankanın açıklamasına göre, 2017 yılında 2,8 milyar ruble vergi öncesi kar ve 2,3 milyar net kar elde edildi.

Net faiz geliri %8 artarak 5 milyar rubleye, net ücret ve komisyon geliri %42,7 artarak 2,1 milyara ulaştı. finansal araçlar dahil olmak üzere gerçeğe uygun değer üzerinden ölçülen finansal varlıklar bir yıl önceki 0,6 milyar rubleye kıyasla satışa hazır durumda 0,7 milyar ruble olarak gerçekleşti.

FAS: Mahkeme Loko-Bank'ın reklamını uygunsuz buldu

IFC, Loko-Bank hisselerinin %15'ini satıyor

Kredi kurumuna yakın bir kişinin Vedomosti'ye verdiği bilgiye göre Loko-Bank'ın %15'ine sahip olan Uluslararası Finans Kurumu (IFC) sermayesinden çekiliyor ve Loko-Bank temsilcisi doğruladı. Ona göre, IFC bankanın hissedarlarından ayrılıyor ve anlaşma bu yıl Mayıs ayında kapanacak.

19 Nisan Salı günü, Loko-Bank hissedarlarının olağanüstü toplantısı yapıldı ve bankanın I.D. Safeguard Kıbrıs Limited. Kredi kuruluşu temsilcisi, "Bu, bankanın hisselerinin yaklaşık %8,9'unu IFC'den satın alan teknik bir şirket, o zaman bu menkul kıymetler bankanın kendisi tarafından satın alınacak" dedi.

Irina Grigorieva, Loko-Bank Yönetim Kurulu Birinci Başkan Yardımcısı olarak atandı

Loko-Bank Yönetim Kurulu, Yönetim Kurulu Birinci Başkan Vekilliği görevine Irina Grigorieva'yı atadı. Bu, kredi kurumunun materyallerinde rapor edilir. Atama bildirimi Merkez Bankası'na gönderilecektir.

Ekim 2014'te Grigorieva, yönetim kurulu başkan yardımcılığına atandı ve bankanın yönetim kuruluna dahil edildi.

Irina Grigorieva'nın finans sektöründeki genel deneyimi on yılı aşıyor. Yönetim Kurulu Başkan Vekili olarak gelişimi denetler perakende iş yanı sıra küçük ve orta ölçekli işletmeler.

Loko-Bank, 3 milyar ruble karşılığında borsada işlem gören tahviller yerleştirdi

Hisse sermayesinin %54.06'sı şu anda nihai sahipleri Loko-Bank'ın aşağıdaki hisse bloklarını kontrol eden beş Kıbrıs şirketine aittir: Stanislav Boguslavsky (%19.99), Vladimir Davydik (%19.99), Mikhail Rabinovich (%13.30 ) , Andrey Kulikov (%13.19). %15 ve %11,06'sı portföy yatırımcılarına aittir - sırasıyla International Finance Corporation (IFC) ve East Capital Financials Fund AB.
bağlantı: http://www.nalogi.ru/news/ portal / 1613189 /

Loko-Bank, ikincil piyasada bir gayrimenkul kredisi programı sunuyor

Loko-Bank, Moskova bölgesinde yabancı katılımı olan "güçlü bir orta köylüdür". 1994 yılından beri faaliyet göstermektedir. Ana iş alanları, kurumsal müşterilere, özellikle orta ve küçük işletmelere borç vermek, bireylerden mevduat çekmek, menkul kıymetlerle çalışmaktır. Nihai sahipleri Loko-Bank'taki şu hisseleri kontrol ediyor: Stanislav Boguslavsky'nin ailesi (%19,99), Vladimir Davydik (%15,2), Mikhail Rabinovich (%13,30), eşler Andrey ve Olga Kulikov (%13,19), Victor Davydik (4,75) %), Leonid Strunin ve Leonid Fridlyand (her biri %3,23). %15 ve %11,06'sı portföy yatırımcılarına aittir - sırasıyla International Finance Corporation (IFC) ve East Capital Financials Fund AB.
bağlantı: http://credit-lines.ru/loko-bank

Loko-Bank, St. Petersburg'da yeni bir ofis açtı

ŞİRKET " Ticari banka Loko-Bank, yabancı sermayenin katılımıyla giderek gelişen bir bankadır. 1994 yılından beri faaliyet göstermektedir. Ana faaliyet alanları - borç verme tüzel kişiler, özellikle, küçük ve orta ölçekli işletmelerin temsilcileri, kurumsal müşterilerin hesaplarına hizmet veren, menkul kıymetlerle çalışan. Nihai sahipler şu hisse bloklarını kontrol eder: Stanislav Boguslavsky - %19.99, Vladimir Davydik - %19.99, Mikhail Rabinovich - %13.30, Andrey Kulikov - %13.19. %15 ve %11,06'sı portföy yatırımcılarına aittir - sırasıyla International Finance Corporation (IFC) ve East Capital Financials Fund AB.
bağlantı: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id = 4200

Vios Holdings Limited, Loko-Bank'ın yeni hissedarı oldu

Glace Investments Limited, Loko-Bank'taki hisselerinin %6.5'ini Vios Holdings Limited'e sattı. Bu, bankacılık basın servisinin mesajında ​​belirtilmiştir. Vios Holdings Limited'in intifa hakkı sahibi, aynı zamanda CJSC TK Grand Service Express'in ve demiryolu taşımacılığı için yüksek teknolojili ekipman tedarikinde uzmanlaşmış bir dizi başka şirketin ortak sahibi olan Rus işadamı Mikhail Rabinovich'tir.
bağlantı: http://www.banki.ru/news/ lenta /? id = 1618143

LOCKO-Bank'ın yeni hissedarı - %6.5 hissesi VIOS HOLDINGS LIMITED'e satıldı.

14 Aralık 2009 tarihinde LOCKO-Bank hisselerinin %6.5'i GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED / tarafından satıldı. VIOS HOLDINGS LIMITED'in intifa hakkı sahibi, aynı zamanda CJSC TK Grand Service Express'in ve demiryolu taşımacılığı için yüksek teknolojili ekipman tedarikinde uzmanlaşmış bir dizi başka şirketin ortak sahibi olan Rus işadamı Bay Mikhail Danilovich Rabinovich'tir.
bağlantı: