A talajt három fő módon lehet bányászni: vágás- földmunka (egykanál kotrógép cserélhető felszereléssel „előre-hátra” lapáttal és többkanalajú rotációs vagy láncos kotró) és földmunka (kaparó, buldózer, gréder) gépek; hidromechanikus- vízfigyelők és kotrógépek segítségével erős vízellátási források jelenlétében, miközben a talajerózió és annak a fektetési helyre való eljuttatása a vízsugár mozgási energiája miatt következik be; robbanás különféle felhasználásával robbanóanyagok... A fentieken kívül léteznek speciális talajpusztítási módszerek - ultrahang, nagyfrekvenciás áramok, termikus berendezések, kombinált módszerek.

Talajfejlesztés vágás útján

Talajfejlesztés földmunkagépekkel (egy- és többkanalakos kotrógépek). A kotrógépek egykanál ciklikus működésűek pneumatikus vagy lánctalpas pályákon, és több kanalas folyamatos működésűek. Az egykanalas kotrógépek különféle cserélhető berendezésekkel vannak felszerelve (1.7. ábra).

Levágás a kotrógép munkahelyének nevezzük, ideértve az állás és a talajmintavétel helyét is. A behatolás egyetlen kotrólöket által kialakított mélyedés. A passzusok a következők: elülső(vége), amelyben a fejlesztés a feltárás tengelye mentén meredek lejtőkön és önmaga előtt és a tengely két oldalán történik, ill. oldalsó, amelyben a talaj fejlődése a menetirány egyik oldaláról történik. A jelentős mélységű ásatásokat a különböző szinteken elhelyezett szintek-párkányokban alakítják ki. A járművek a kotrógép szintjén vagy felett helyezkednek el. Az „előre” és „hátul” lapáttal ellátott kotrógép elülső behatolásainak diagramja a 2. ábrán látható. 1,8: hosszanti szimmetrikus, hosszanti oldalirányú mozgással, cikkcakk.

Rizs. 1.7. Különféle cserélhető berendezésekkel rendelkező építőipari kotrógépek típusai: a - egyenes lapát; b - hátsó lapát; v - Megragad; g - vontatókötél; d- cölöpverő; e, és - daru telepítéshez és rakodási műveletekhez; Nak nek - dízel kalapács fagyott talaj lazításához; f - tuskóvágó

Sűrű talajok kialakítása a homloksíkban sakktáblás mintázatban történik, azaz. az előző vágószalaghoz képest a kanál szélességénél kisebb eltéréssel. A gém ellenkező irányba forgatásakor a levágatlan talajcsíkok eltávolításra kerülnek, ami biztosítja a vödör gyors feltöltését talajjal, mivel ezáltal csökken az oldalirányú vágási ellenállás. A homokos talajok egymást követő sávokban (forgácsokban) alakulnak ki, az előző sávok enyhe átfedésével.

A több kanalas kotrógépek a fő munkaeszköz típusa szerint vannak felosztva lánc 4 m-nél kisebb mélységben 1-3 kategóriájú lágytalajok fejlesztésénél alkalmazzák, ill forgó fokozott szilárdságú talajokhoz, beleértve a fagyottakat is, 2,5 m-nél kisebb mélységben használják A talaj fejlesztése forgó és láncos kotrógépekkel kohéziós talajban (agyag, vályog) 3 m mélységig, további rögzítés nélkül történik.

Rizs. 1.8. Talajfejlesztés egykanalas kotrógépekkel gödrök vágásakor: a - egyenes lapáttal felszerelt kotrógép frontális meghajtása, szállítójárműbe történő egyoldali berakodással; b - ugyanaz, kétirányú terheléssel; v - szélesített elülső behatolás a kotrógép cikcakk mozgásával; d - ugyanez a kotrógép mozgásával a gödörben; d - egyenes lapáttal felszerelt kotrógép oldalhajtása; f, g, h - véghajtás az alapgödör mentén kotrógéppel felszerelt kotrógéppel; és k - ugyanez a gödörön való áthajtáskor; l- oldalirányú behatolás; m- keresztrepülőgép behatolás

vontatós kotrógép

^ "IЧ" I Ч Ч N (111

^ Y

iEEEPESHDSCHTS!

Talajfejlesztés földmunkagépekkel. Vontatott, félig vontatott és önjáró kaparókat használnak a munkaeszköz és a traktor közötti kapcsolat típusától függően. A kaparókat egy terület tervezésénél és lineárisan meghosszabbított földmunkák elrendezésénél alkalmazzák (1.9. ábra).

A kaparóval történő talajfejlesztés lehetőségét és feltételeit a talaj konzisztenciája határozza meg (B): B = (IV-N / r) / (IV, - SCH,), ahol IV- természetes talajnedvesség,%; SCH,- talajnedvesség a hengerlés határán, %; IV,- talajnedvesség a hozamponton,%. Kemény talaj állagú (B 0) és félszilárd ( B = 0-0,25), a talajt előzetesen meg kell lazítani. Merev-plasztikus állaggal (V- 0,25-0,5) és lágy-plasztikus állagú (5 = 0,5-0,75), a talaj lazítás nélkül fejleszthető. Képlékeny ( V- 0,75-1) és viszkózus (?> 1) állagú, kaparók nem használhatók.

Rizs. 1.9. A kaparó által végzett technológiai műveletek sorrendje: a - a vödör talajjal való megrakása tológéppel;

b - talaj kirakodása a vödörből

A talajfejlesztés teljes munkaciklusa magában foglalja: a vödör kivágását és feltöltését, mozgatását, kirakodását, egyenletes rétegbe fektetését és tömörítését a kaparókerekekkel. A vödör megtöltése közben a kaparó leengedett késsel mozog. A vágás a következő profilok mentén végezhető: sima forgács (1.10. ábra, c) (egyengető munkákhoz használják); 20-36 mm változó keresztmetszetű forgács fésűs profillal (1.10. ábra, b); ékprofil (1.10. ábra, a)

Rizs. 1.10. Talajvágó profilok kaparóval: a - ék alakú forgács; b - fésű forgács; v- állandó méretű vékony forgács

A talajbevételnek a feltárás tengelyéhez viszonyított irányától függően választható a talajszállítás keresztirányú vagy hosszirányú sémája. Átlós a szállítási sémát a vágás és a töltés közeli egymáshoz viszonyított helyzetével alkalmazzák. Ezzel a rendszerrel meg kell szervezni a töltés bejáratait és a kijáratokat. Nál nél hosszirányú A megrakott kaparók a lerakott töltésen két végrámpával haladnak. A kaparó munkaciklusának fő része a kirakodási pontra és onnan történő mozgása. A kaparók leggyakoribb mozgási mintái a következők: ellipszis, helyek tervezésénél és a töltések tartalékokból történő feltöltésekor használják korlátozott számú befogással (1.11. ábra , a); nyolcas ábra - olyan munkafronttal, amely a ciklus során kétszer teszi lehetővé a talaj tartalékba vételét és a töltésbe történő kirakását (1.11. ábra, b); spirálban - alacsony töltéseknél, ha nincs szükség nagy mennyiségű rámpák elrendezésére (1.11. ábra, d); cikk-cakk - oszlopos talajfejlődéssel nagy hosszúságú tartalékokban (1.11. ábra, c) keresztrepülőgép - a talajtömegek koncentrált mozgásával és nagy távolságra egymástól (1.11.5. ábra); hosszanti sikló(1.11. ábra, c); a töltés egyik végén és a váltakozó töltések(1.11. ábra , g, h).

Technológiai sémák a talaj buldózerrel történő fejlesztéséhez. A buldózereket legfeljebb 2 m-es sekély ásatások vagy 1,5 m-nél kisebb magasságú töltések kialakítására használják, és a talajt legfeljebb 200 m távolságra mozgatják a szemétlerakóba; durva helyszíntervezéshez; árkok, gödrök melléküregeinek visszatöltése; dombos talaj a rakodógép működési területén, valamint egy további traktor a talaj kaparós feltárásakor. A legnagyobb vágásmélység 20-60 cm A buldózer munkateste egyenes csuklós penge, mereven rögzített és függőleges (90-54°) és vízszintes (3-8°) síkban elforgatva.

A dózervágó profilok hasonlóak a kaparóvágó profilokhoz. A legracionálisabbak az ék alakú és fésűs vágási sémák. Széles nyílásokban és helyszíneken végzett feltáráskor több technológiai sémák(1.12. ábra), a legnagyobb termelékenységet biztosítva: keresztirányú horogsoros árokfejlődéssel; árok a transzfer séma szerint (alapozási gödrök kialakításakor); folytonos réteg; lépcsőzetes; csíkok; árok-szalag, stb Amikor az árok módszer a talaj fejlesztése között párhuzamos behatolások a buldózer, akkor hagyják érintetlenül föld aknák, határos az árkok és megakadályozza a talaj elvesztését.

A tengelyeket utoljára buldózerrel hajtják végre. 40 m-nél nagyobb távolságra történő mozgáskor a közbenső tengelyes fejlesztési módszert, vagy az azonos sebesség mellett, egymástól 0,5 m távolságban mozgó buldózerek páros működését alkalmazzák. Az ingarendszerrel (sekély és széles mélyedésekben) a talajt levágják és a gödörben mozgatják a gödör tengelye mentén, a közepétől kezdve,

körút. Először egy gödröt alakítanak ki az első befogásnál 1 m mélységig, majd a másodiknál ​​ugyanabban a mélységben stb. A szomszédos árkok között érintetlen talajú hidakat és 0,5-1,2 m széles aknákat hagynak, amelyeket több árok kialakítása után levágnak. Kis szélességű lineáris szerkezetek építésénél a talajt a séma szerint alakítják ki ellipszis vagy nyolc.

p eserV ^

talajgyűjtés talajkirakodás

kaparó haladási iránya

Rizs. 1.11. Talajásási séma kaparóval: a - ellipszis mentén; b - nyolcas ábra; v - cikcakk; d - spirálban; d- transzfer; e - hosszanti inga; g - ha tartalékok vagy ásatások vannak a töltés egyik végén; h - fejlesztés során

bevágások váltakoznak töltésekkel

kunyhó az aljzatvályú készülékéhez; talaj kiegyenlítése, legfeljebb 1,2 m magasságú töltésbe öntve; ásatások és töltések lejtőinek bevágása és osztályozása; a homokréteg földvályújának profilozása; kiegyenlítő zúzott kő; útépítő anyagok keverése kötőanyagokkal; a terelőárkok és a felvidéki árkok berendezése 0,7 m mélységig. A gréder fő teste a talaj vágására és mozgatására szolgáló késsel ellátott penge, valamint a kisebb tuskók, gyökerek, talajlazítás és útfelületek fellazítására szolgáló segédkoptató (ábra). 1.13).

Tervezési felület

////// У // /// / 7 / 7/7

m..o, 6

Rizs. 1.12. A buldózeres talajfejlesztés módszerei és sémái: a - páros munka; b- transzfer program; c - rétegről rétegre történő fejlesztés;

d - rétegenkénti kitöltés; d, e- cölöpben rétegenkénti tömörítés nélkül; g - a talaj fejlődése "fejből"; 1-7 - a buldózer mozgási sorrendje; 8- egyetlen buldózerrel mozgatott talaj;

9- további talajmennyiség, amelyet két buldózer mozgat; I-VII- a talajfejlesztés sorrendje a tervezés során

Rizs. 1.13. A gréderpenge helyzete: a - szállítás; b - a penge ferde beszerelése (3; c, d - ugyanaz különböző szögekben

a vízszintes síkra

A talaj gréderrel történő fejlesztését a téglalap és háromszög alakú forgács eltávolításával hajtják végre, ami az elfogadott tartalék munkarendtől függ. Töltés létesítésekor a legracionálisabb a téglalap alakú forgácsok talajának rétegenkénti levágása, a tartalék külső szélétől a belső felé történő talajfejlesztéskor pedig a háromszög alakú forgács eltávolításával történik a vágás. Munka közben a gréderek használják különböző utak talajlerakás - préselésben, félpréselésben, lépcsőzetesen, adott lejtésű rétegben stb. (1.14. ábra). A talaj lerakása nyomja meg rés nélkül egymáshoz préselt hengerekkel készül (legfeljebb 0,7 m magas töltésekkel).

A módszerrel félig lenyomva a talajt az aknákba öntik az aknákba részleges préseléssel az előzőleg lefektetetthez, átfedve az alját "/ 4 szélességben (legfeljebb 0,5 m magas töltéssel). elszórt a talajt olyan tengelyekkel öntik, amelyek csak az aljzatot érintik (legfeljebb 0,25 m magas töltéssel). A profilozási munkák során a talajt lefektetik rétegek 10-15 cm vastagsággal, és a talajfeltöltést az út szélétől a tengelyig, adott keresztirányú lejtéssel végezzük. A gödrökben és árkokban a tervezési jelig 5-7 cm-es talajhiányt kézzel kell felszámolni. Néha ahelyett kézi módokon talajtömörítést alkalmazni mechanikus vibrációs döngöléssel.

Az árkok melléküregeinek talajjal való feltöltése buldózerekkel történik inga- vagy keresztrepülő séma szerint, valamint manuálisan. A melléküregek feltöltését szükségszerűen talajtömörítés kíséri, amelyet rétegesen hajtanak végre. A réteg első tömörítésének vastagsága 1 m, a következő rétegek pedig 0,4-0,6 m. Ha a dolgozó nem fér hozzá a keskeny sinushoz (fektetett kollektor), a talajt mikrobuldózerrel kiegyenlítik, majd kisméretű buldózerrel, önjáró döngölővel tömörítve. A kollektor szinuszaiban a talajt egy kis méretű vibrációs kosár párhuzamos járataival tömörítik.

félénk. A visszatöltést közvetlenül a csövek lefektetése után kell elvégezni, hogy elkerüljük az árok falainak összeomlását a csapadék miatt, a túlszáradást vagy a lerakók talajának nedvesedését.

Rizs. 1.14. Módszerek a töltés testébe talajgyaluval történő lerakásra (méretek m-ben): a - lenyomás; b- félig lenyomva; v - elszórt; r - rétegekben; d- a töltésben lévő talajréteg rétegenkénti kiegyenlítése során a gréderek oszlopának munkájának diagramja; e - töltés lejtőinek 1: 3 meredekségű gréderrel történő rendezése; 1 - az 1. számú gyöngy első vágása; 2- átjárók az 1. számú henger mozgatásához a fektetés helyére; 3 - a második menet a 2. számú gyöngy vágásához; 4 - a 2. számú görgő mozgása mentén halad a fektetés helyére;

C a munkamarkolat hossza; / 1 - tartalék szélesség; / 2 - töltés szélessége;

/ 3 - az útalap szélessége

V... Töltések alapozása

1. Növényzet levágása és lejtőkön padok vágása

Vízszintes terepen, valamint 1:10-es meredekségű lejtőkön a 0,5 m-nél magasabb töltéseket száraz és szilárd alapon közvetlenül a természetes felületre öntik, a töltések tövében pedig a töltések tövében kb. 0,5 m magasan a növénytakaró (gyep) eltávolításra kerül.

1:10-től 1:5-ig terjedő lejtőmeredekségnél a töltések tövében 1,0 m-ig és nulla helyeken a gyep is eltávolításra kerül, az 1 m-nél magasabb töltések tövében pedig nem vágják a gyepet. le, de a töltés agyagos talajból történő feltöltése előtt az alapfelületet meglazítjuk ...

Az 1:5-től 1:3-ig terjedő meredekségű lejtőkön, a töltés magasságától függetlenül, 2-4 m széles, de legalább 1 m széles és legfeljebb 2 m magasságú párkányokat helyeznek el. 0,01-0,02 keresztirányú lejtéssel az alsó oldalra.

A növényzet eltávolítását és a padok kivágását buldózerrel vagy gréderrel végzik.

Lejtőn a buldózer vagy a gréder felülről lefelé haladva célszerű a vegetatív talajt levágni. Ebben az esetben a talajt a töltés alsó oldaláról fektetik be a gödörbe vagy szedik ki.

A párkányvágás történhet a töltések felállítása előtt felülről lefelé (29. ábra, a), a töltés lejtőjének felvidéki határától kezdve vagy a töltés felállítása során alulról felfelé (29. ábra). , b), a töltéslejtő szubmontán határától kiindulva. Az első esetben a padok szélessége legalább 3 m legyen (a buldózer beépítése alapján), a második esetben pedig 1 m-re csökkenthető. Az alsó párkányt mindkét esetben a legalább 4 m széles, hogy a töltés létesítésekor a dömperekből kirakott talaj és talajtömörítő gép elférjen.

A párkányokat buldózerrel vagy gréderrel vágják. A leghatékonyabb egy univerzális dózer dózerrel, amely a hosszanti tengelyéhez képest szögben van felszerelve.

A párkányok felülről lefelé történő vágásakor a töltés felállítása előtt a talajt buldózerrel mozgatják hosszanti vagy keresztirányban. Utóbbi esetben berámba helyezik.

A párkányok alulról felfelé történő levágása a töltés felállítása közben történik. Először az alsó párkányt vágják le, amely helyére a töltés rétegeit öntik. A talajréteg feltöltése után a párkány tetejének szintjéig a következő párkány levágása stb. A párkánytalajt a feltöltött réteg szélességében elegyengetjük, ha töltésbe fektetésre alkalmas, vagy a párkányon kívül eltávolítjuk. töltés.

A párkányok oldalirányú lejtéséhez célszerű grédert használni.

2. Árkok és vízelvezető rések rendezése mocsarakban

A gyenge alapozású, legfeljebb 2 m-es töltésmagasságú talajokat előzetesen víztelenítik vagy kivágják. A lápokban a töltések aljzatából a tőzeg részleges vagy teljes eltávolítását a kialakított árkok töltésépítésre alkalmas talajokkal történő visszatöltésével biztosítják.

A legfeljebb 4 m mély árkokat általában az E-652 típusú vontatókötél-kotrókkal fejlesztik ki, 0,8 m3 kapacitású TsNIIS kanállal.

Az elégtelen teherbírású mocsarakban az alapozás előkészítését célszerű télen elvégezni. Nyáron a kotrógépek hordozható táblákon mozognak. Kiszélesített nyomtávú kotrógépek és buldózerek használata célszerű.

A kotrógéppel az árokból kiszedett tőzeget ezután buldózerrel mozgatják és 0,5 m vastag réteggel kiegyenlítik. Ha a mocsár felszínének elégtelen teherbírása miatt nem lehet buldózert használni, akkor a tőzeg kotrógép dobja, vagy télen kiegyenlítve hagyja, tavasszal buldózerrel egyengetik, amikor kiolvad.

Az árok kotrógéppel történő feltárása a szélességétől függően homloklappal (30. ábra a) vagy oldallappal (30. ábra, b) egy vagy több behatolás esetén történik.

A kotrógép teljesítménye a homlokfelületen nagyobb, mint az oldalfelületen.

A végfelülettel rendelkező árok kialakításának sémáját olyan esetekben alkalmazzák, amelyek nem igénylik a vízelvezető árkok előzetes elrendezését.

Az oldalfalas fejlesztési séma szerint az árok kialakításával egyidejűleg a kotró oldalán vízelvezető árok is elhelyezhető.

Mindkét sémában az E-652 típusú, 13 m hosszú gémmel ellátott vontatóköteles kotrógép 12 m széles és 2,5 m mély árkokat készít.

Akár 25 m széles árkok kialakítása (30. ábra, v) két áttöréses oldallappal történik. A kotrógép az árok oldalához mozdul, a szélesség felét kifejleszti, majd a visszaúton a másik felét kifejleszti. A kotrógép minden egyes menetével vízelvezető árok kialakítása lehetséges.

25 m-nél szélesebb árkok (30. ábra, G) három kotró átvezetéssel vannak elrendezve. Az árokrészek kialakításával egyidejűleg vízelvezető árkok is kialakíthatók.

A 12 m-nél nagyobb töltésalapszélességű, mély talajú, száraz lápokban 1 m mélységű árkok buldózerekkel hatékonyan alakíthatók ki. Ilyenkor kiszélesített hernyópályán, valamint lapátos szemétlerakóknál célszerű buldózereket használni.

A talaj buldózerrel történő feltárása keresztirányú áthatolásokkal történik. A tőzeget a vízelvezető árkok elhelyezésén kívülre szállítják, és legfeljebb 0,5 m vastag réteggel kiegyenlítik. A vízelvezető árkokat tőzegkitermelés után rendezzük.

Mocsarakban a töltések aljzatának függőleges vízelvezetésének biztosítása, valamint az alaptalajok megszilárdításának (megszilárdulásának) felgyorsítása és stabilitásuk növelése érdekében időnként hosszirányú vízelvezető bevágásokat végeznek.

A vízelvezető rések berendezéséhez húzóláncos kotrógépeket, kotró-kotrógépeket, valamint árokkanál kotrógépeket használnak.

Nyáron, akár 4 méteres mocsári mélységben is használják a drglilineket. Az árokásó kanalas kotrógépeket legfeljebb 3 m mélységű mocsarakban használják nyáron és télen, nyáron pedig - kiszélesített hernyópályán, télen - speciális, eltávolítható munkaeszközökkel, amelyeket a fagyott talajok fejlesztésére terveztek.

Az E-652 típusú markolólapát télen a 4 m mélységű és legfeljebb 0,3 méteres fagyvastagságú mocsarak vízelvezető réseinek kialakítására használható.

A résből eltávolított tőzeget buldózerrel mozgatják, és legfeljebb 0,5 m vastag réteggel kiegyenlítik.

A töredéket követően a réseket (a töltés építésével egyidejűleg) vízelvezető talaj borítja.

3. Töltések alapjainak előkészítése mari, földalatti jéggel, kurumokkal és kőlerakással rendelkező területeken.

A vitorlás töltések alapozásának előkészítése a felszíni víz elvezetésének biztosításából áll, kizárva a lejtő lábánál való felhalmozódásának lehetőségét, az alacsony helyek feltöltését, valamint a töltés közelében található termokarszt eredetű tavakat.

A feltöltést helyi agyagos talajjal végezzük, mivel a töltés alsó rétege visszatöltésre kerül. A járművekkel szállított agyagos talajt 0 = dömperek a töltés feltöltött rétegére rakják ki a lesüllyesztett meta közelében, majd buldózerrel tolják tovább.

A töltés teteje a mari felszíne felett 0,2-0,3 m magasságú, 0,02-0,04 keresztirányú lejtéssel a töltés oldalához képest 0,2-0,3 m magasságú padra van kialakítva.

A tőzegkitermelés a maryson belül általában nem biztosított.

A permafrost zónában, legfeljebb 1 méter magas töltések területén, valamint nulla helyeken, amelyek tövében vizes agyagos talajok fekszenek, ezeket a talajokat legalább a talajvastagság felére kell vágni. Aktív réteg, legalább 0,005 hosszirányú lejtéssel az árok alján.

A talaj felolvasztott állapotban történő kivágását buldózerek végzik. A fagyott talajt előzetesen fellazítják a 300 literes buldózerekre szerelt hasítókkal. Val vel. és inkább vagy robbanékony módon. A fellazított talajt buldózerek mozgatják az aknákba, ahonnan egy kotrógéppel billenőkocsikba merítik és a töltésen kívülre viszik.

A permafroszt talajok lazítását célszerű magas pozitív levegőhőmérsékleten végezni, bizonyos időközönként (időben) az egyes talajrétegek lazítása között. A fellazult talajréteg tisztítása és a következő réteg fellazítása közötti idő alatt a fagyott talaj szilárdsága csökken, lazítása kevesebb erőfeszítést igényel.

A felszín alatti jeges területeken lévő süllyedő alapok megléte esetén mind az előkészítő időszakban, mind a töltések létesítése során intézkedni kell az elsőbbség természetes feltételeinek maximális megőrzéséről, a jégolvadás és a kapcsolódó töltések süllyedése. Ehhez szükséges:

ne zavarja a növényzetet és a mohatakarót a töltések tövében és a jobb elsőbbségben;

fák kivágása a minimálisan szükséges mennyiségben;

a vizes élőhelyek lecsapolásának megakadályozása, valamint a töltéslejtő tövében és lábánál hossz- és keresztirányú bevágások kialakítása;

a töltéseket az aktív réteg fagyása után és a pozitív hőmérséklet beállta előtt állítsa fel, öntse legalább 1,2 m magasságba;

szisztematikusan távolítsa el a havat az alap teljes területéről, ami hozzájárul az alaptalaj fagyásának mélységének növekedéséhez;

a tiltott övezetben a föld alatti jéggel borított területek kiosztására, valamint az építés és üzemeltetés során, hogy megakadályozzák ezen övezetben a terepforgalmat, különféle építmények építését, szénakészítést stb.

Azokon a területeken, ahol a felszín alatti jég közvetlenül az aktív réteg alatt fordul elő, bizonyos esetekben előirányozzák, hogy ezt a jeget teljesen vagy részben eltávolítsák a töltések aljáról egy bizonyos szélességig. A jég teljes eltávolításakor az árkot vízelvezető talajjal, a jég részleges eltávolításakor pedig agyagos talajjal töltik fel. Utóbbi esetben a töltőtalaj vastagsága a megmaradt jég feletti töltéssel együtt legalább 4 m. Az árok lejtése 1:0,2-es lejtést kap.

A talaj eltávolításának folyamata az aktív rétegből fent van feltüntetve. A 300 literes buldózereken a jeget robbanásveszélyes módon, az egyes rétegeket, jéglencséket pedig csuklós hasítókkal lazítják. Val vel. és több. A fellazult jeget aknákba dózerolják, és kotrógéppel billencsekbe rakják. Télen az aktív réteg és a jég talajlazítását szemléltetéssel egyidejűleg kell elvégezni.

Az árok visszatöltése dömperes talajszállítással történik. Nyáron az első talajréteget az árok jeges vagy permafroszt talajának felületére kell önteni, billenőkocsi vezetése nélkül. Ehhez a billenőkocsik által kirakott talajt buldózerrel tolják előre. A kirakodáshoz a dömpereket a kirakodási pont közelében, korábban tervezett terepen telepítik. A lerakott talajt talajtömörítőkkel rétegenként tömörítik a megállapított sűrűségi normára.

(Dokumentum)

G. A. Fedotov (szerk.) Autópályák tervezése. Útmérnöki kézikönyv (dokumentum)

Kanaev A.V., Cherkasov V.A. Minavtodor. Az autópálya-építési munkák gyártására vonatkozó projekt szabványa (dokumentum)

V. K. Nekrasov (szerk.) Autópályák építése (1. kötet) (Dokumentum)

V. K. Nekrasov (szerk.) Autópályák építése (2. kötet) (Dokumentum)

Bojkov V.N., Fedotov G.A., Purkin V.I. Autópályák számítógéppel segített tervezése (IndorCAD / Road példáján) (Dokumentum)

Vasziljev A.P. Autópályák üzemeltetése: 2 kötetben - 2. kötet (Dokumentum)

n1.doc

6. fejezet Aljzat felállítása lejtőkön. Lejtők osztályozása és megerősítése

6.1. Az aljzatszerkezetek fő típusai lejtőn és földcsuszamlásos lejtőkön

Az út nyomvonalának elrendezése erősen metszett hegyvidéki területen, figyelembe véve az éles domborzati szakasz elutasítását, mivel az aljzat fő típusa magában foglalja a lejtőkön lévő töltéseket, valamint az aljzatot egy polcon. Az aljzat lejtőkön való elhelyezkedése sok esetben a csuszamlásos területek metszéspontjához kapcsolódik, és a követelményeknek megfelelően van elrendezve SNiP 2.05.02-85.

Az aljzat szerkezeteit a rézsűkön a lejtő (lejtő) stabilitását figyelembe vevő számítások indokolják mind természetes állapotban, mind az építés befejezése után.

Stabil hegyoldalakon, amelyek meredeksége meghaladja az 1: 3-at, az aljzat általában a lejtőbe vágott polcon található. Bizonyos feltételek mellett, amelyek a lejtő (lejtő) mérnöki és geológiai adottságaitól, valamint magának az autópálya nyomvonalának műszaki megoldásaitól (mesterséges építmények, speciális építmények, stb. megközelítései) függenek, a töltést a lejtőn a lejtő alatt helyezik el. a tartószerkezetek védelme.

Az 1: 10-1: 5 meredekségű lejtőkön az aljzat töltés formájában van kialakítva, az alapon lévő párkányok nélkül. 1:5-től 1:3-ig terjedő lejtők meredeksége esetén az aljzat építése az útvonal sajátos viszonyaitól függően töltés, féltöltés-félfeltárás vagy polc formájában javasolt. . A töltés és a féltöltéses-félfeltárás tövében 3-4 m széles, legfeljebb 1 m magasságú padokat kell elhelyezni.

Az általános követelményrendszer ebben az esetben a tájképi és esztétikai követelményekkel való összhangot foglalja magában; a környező földtani környezet megőrzése és védelme; a rézsűk és különösen a lejtők stabilitásának biztosítása, amelyek valójában meghatározzák a töltések elhelyezésének lehetőségét és jellegét.

Stabil lejtőkön a töltés nem csökkentheti a stabilitásukat sem az építés, sem az üzemeltetés során. Ez a követelmény csak a töltés-lejtőrendszer mérnökgeológiai felmérése alapján teljesíthető. Az aljzat szerkezetét úgy kell kialakítani, hogy a lejtők tönkremenetele elkerülhető legyen; a töltés elmozdulásának lehetősége a lejtő felülete mentén; a felszíni és felszín alatti vizek pusztító hatása a töltés felső oldaláról annak általános vízjárására és magának a lejtőnek a rezsimjére. Esztétikai követelmények szempontjából a teljes út adott tájhoz igazodó építészeti megjelenését biztosítva célszerű az aljzatot (ha van elválasztó sáv) különböző szinteken rendezni (utak lépcsőzetes elrendezése). Egy ilyen racionális és gazdaságos megoldás nemcsak esztétikailag érzékelhető megjelenést biztosít az útnak, hanem lehetővé teszi az útalap stabilitásának jelentős növelését a lejtőkön és lejtős területeken való csúszással szemben; csökkenti az útalap lejtőinek eróziójára való hajlamát; csökkenti a földmunkák teljes mennyiségét.

Hegyvidéki területeken, ahol a fő típus a polcon elhelyezkedő aljzat, a rézsűk stabilitásával szemben támasztott követelmények megnőnek, mivel ezek tönkretételekor nemcsak a csökkentett közlekedésbiztonság hagyományos esetei lehetségesek (például a lejtők szélességének csökkentése). úttest, sebességkorlátozás), de vészhelyzetek, sőt katasztrófahelyzetek. Itt a következő feladatokat kell megoldani: az aljzat elhelyezése a domborzati alapkőzetelemek fekvése és esése szempontjából a legkedvezőbb helyen, valamint minimális vastagságú deluviális és eluviális lerakódásokkal; az upstream és a downstream lejtők tartósságának biztosítása; az aljzat teljes szerkezetének ömlesztett és természetes részeinek megbízható tagolása. Többsávos autópályák széles aljzata esetén egy vagy több domborzati elemen belül külön-külön célszerű ezeket elhelyezni. Ebben az esetben jelentős magasságeltolás lehetséges. Az aljzat stabilitására és megbízhatóságára vonatkozó követelmények teljesítése autópályák hegyvidéki területeken gyakorlatilag lehetetlen a csúszásgátló szerkezetek racionális típusának (tám- és fedőfalak, megerősített talajösszetételek, fúrt cölöpök és egyéb típusok) megválasztásának elveinek figyelembevétele nélkül. Az esztétikai követelmények a hegyvidéki utak tájhoz igazításában, a szabaddá váló sziklás és talajlejtők kialakításában, valamint az aljzat és a geológiai környezet stabilitását biztosító csúszásgátló szerkezetek megtartó elemei.

A legnehezebb eset az útalap elhelyezkedése, amikor az út nyomvonala elkerülhetetlenül keresztezi a földcsuszamlás lejtőit. A gyakorlatban három lehetőség van a földcsuszamlások átkelésére: a földcsuszamlás alja (nyelvi része) közelében; középső és felső része. Csuszamlás lejtőn az aljzat szerkezeteivel szemben a felüljáró megoldásokat célszerű versengő lehetőségként megfontolni, különösen olyan esetekben, amikor egy út keresztezi a tengelyére merőleges kis méretű földcsuszamlást, ahol lehetőség van a támasztékok istállóba való betemetésére. alapkőzet. A földcsuszamlások felüljárókkal való keresztezése nagyon kényelmes módja az aktív földcsuszamlások áthaladásának, de nem biztosít (gyakorlatilag kizár) védelmi intézkedéseket a lejtő és a rajta vagy a közelében található úttárgyak stabilizálására. Emiatt bizonyos esetekben a felüljáró opciót nem használják széles körben.

Ez nem zárja ki a felüljáró lehetőség alkalmazását a földcsuszamlások átkelésére, amelyek stabilizálása ismert módszerekkel nem praktikus és nem hatékony (például nagy földcsuszamlási áramlások).

Az útalap lejtőn történő elhelyezésének elvei és jellege elsősorban a földcsuszamlás típusától, mechanizmusától, dinamikájától és az út részvételével való kölcsönhatás számított körétől függ. A fő követelmény az, hogy a földcsuszamlás lejtőjén az aljzat az építési és üzemeltetési időszakban ne okozzon aktív lejtőmozgásokat, hozzájáruljon annak stabilitásához és stabilitásához. Ezen túlmenően a legdrágább visszatartó csúszásgátló szerkezetek összetétele és térfogata, amelyek nélkül gyakorlatilag lehetetlen biztosítani sem az út, sem a lejtő stabilitását, nagyban függ az útalap ésszerű elhelyezkedésétől és típusától (töltés). , feltárás) a földcsuszamlás lejtőjén. Nagyon változatos földcsuszamlási körülményekre nincsenek általános ajánlások, azonban célszerű az alábbi alapvető követelményeket betartani.

Elfogadhatatlan a magas töltések elhelyezése a csuszamlás lejtőjének felső és középső részén, mivel ez jelentős felárral, a stabilitás csökkenésével és az azt követő aktiválással jár. Az alján lévő töltés tervezése és építése pozitív szerepet játszik a földcsuszamlás stabilizálásában - a lejtő stabilitása drámaian megnő. Ebben az esetben figyelembe kell venni az eltolási felület jellegét a talpnál való kilépési zónában (meredekség, mélység) és a szilárdsági jellemzőket ebben a zónában, különösen a belső súrlódási szög értékeit. . Figyelembe kell venni, hogy azokban az esetekben, amikor nem lehet elkerülni a töltés elhelyezkedését a lejtő felső és középső részén, célszerű felüljárókat vagy viaduktokat kialakítani (ha biztosítható a töltés stabilitása). támaszaik).

A földcsuszamlás lejtőjének bármely részén nem kívánatosak az ásatások, de a legnagyobb veszélyt ennek alsó és középső részén jelentik, mivel elkerülhetetlenül csuszamlásaktiválást okoznak. A csuszamlás lejtőjének felső részén végzett feltárások építése kevésbé mutatkozik meg annak stabilitásának csökkenésében, de fokozott figyelmet igényel a rézsűk és a lejtő alsó részének stabilitásának biztosítása.

A fenntarthatóság alapelvei az útalap terepen való elhelyezkedésének típusa és jellege, tervezett és nagy magasságú kölcsönhatása a domborzati elemekkel az útvonal területén, valamint ezen elemek stabilitása határozza meg.

Az útalap domborzati elemeken vagy környezetükben történő elhelyezésének sokfélesége, valamint stabilitásuk mértéke megköveteli a vizsgált rendszer egészének stabilitásának biztosítására vonatkozó elv céljának sajátos megközelítését, valamint egyes elemei. A fenntarthatóság biztosításának alábbi alapelveit célszerű kiemelni:

Az "útfödém - tehermentesítő elem" rendszer stabilitása nem igényli a tehermentesítő elemek stabilitásának biztosítását sem az építési folyamat, sem az út további üzemeltetése során;

A rendszer stabilitása csak akkor biztosítható, ha a vele kölcsönhatásban lévő domborzati elemek stabilitása biztosított;

A rendszer megkívánt stabilitása és működési megbízhatósága érdekében biztosítani kell a stabilitást szerkezeti elemekútalap és a vele kölcsönhatásba lépő domborműelemek.

A földcsuszamlásos területeken az autópályák tervezésének és építésének gyakorlatában a feltüntetett elvek egyike vagy azok komplexuma alkalmazható.

A rendszer stabilitását biztosító „dombormű alapot eleme” elvének megválasztását a stabilitásértékelés eredményeinek elemzésén kell alapul venni, amikor a fő okok és tényezők, amelyek már a földcsuszamlási folyamatokat előidézték vagy hozzájárulhatnak megnyilvánulásukhoz azonosítják, meghatározzák a földcsuszamlási nyomás értékét.

A függőség megállapításával megállapítható az egyes azonosított tényezők szerepe a mérnökgeológiai felmérések és a stabilitásértékelés folyamatában. K = f(aén). NAK NEK- a rendszer stabilitási együtthatója "útfok - tehermentesítő elem"; a i a vizsgált tényező, például a talajvíz szintje, nedvesség a talajok elmozdulási zónájában az elmozdulás feltételezett felületén, szeizmikus tényező, a töltés helyének távolsága a földcsuszamlás tönkremenetelének szélétől. Grafikus függőségi elemzés alapján K = f(a i) és szükség esetén interpolációja a i értékeire, amikor a rendszer általános stabilitási együtthatója 1 lesz, meghatározza a vizsgált tényező kritikus értékét és értékét, amikor NAK NEK = NAK NEK kívánt

Ugyanakkor az erő, az éghajlati és geológiai tényezők szerepe a rendszer "útfok - domborzati elem" stabilitásában és az ellátás elvének megválasztásában mennyiségileg külön-külön kerül megállapításra.

A stabilitás biztosításának elvének kiválasztásakor mindenekelőtt figyelembe kell venni az aljzat sajátos konstrukcióját és a domborzati elemeken való elhelyezkedésének jellegét. Az útalap domborzati elemeken vagy azok környezetében való elhelyezkedésének főbb jellemzői alapján célszerű megkülönböztetni a stabilitás biztosításának figyelembe vett elveit. Az autópályák építése során az aljzat terepen való elhelyezkedésének alábbi eseteivel találkozhatunk: magas töltés vízszintes alapon; töltés stabil lejtőn; mély feltárás vízszintes nappali felszínű talajmasszívumban; mély horony vágva a lejtőn; polc stabil vagy földcsuszamlásos lejtőn; földcsuszamlás lejtőn a lejtőfelületen (generatrixa hosszában) eltérő elhelyezkedésű töltések. Minden esetben integrált megközelítésre van szükség a földcsuszamlásgátló szerkezetek tervezésénél az aljzat stabilitásának biztosítása érdekében rendszerelemzés és általános értékelés eredményei alapján.

A földcsuszamlásgátló szerkezetek kiválasztását a vizsgált rendszerek stabilitását biztosító fő intézkedéscsoportok keretein belül célszerű elvégezni. Az ilyen tevékenységeknek három csoportja van: figyelmeztetés; a nyíróerők csökkentését célozzák; a tartóerők növekedésével függ össze.

Megelőző intézkedések, a tervezési folyamatban kijelölt utak a mérnökgeológiai elemzés eredményeként kapott ajánlásokon alapuljanak, és tükrözzék a rézsűk és rézsűk stabilitásának biztosításának lehetőségét meglehetősen egyszerű megoldásokkal és szerkezetekkel, amelyek egyben garantálják a pálya stabilitását. az egész rendszert hosszú ideig. E megoldások között szerepelnek javaslatok is a csuszamlásos területek útvonalon való áthaladása, illetve az ezekre való beépítés megtagadására, illetve felüljárókon, viaduktokon történő áthaladás lehetőségére vonatkozóan. A védelmi és megelőző intézkedések bizonyos esetekben műszakilag és gazdaságilag elfogadhatóbbak lehetnek, mint a konstruktív megoldások, feltéve, hogy teljes mértékben megfelelnek a rendszer egészének stabilitásának biztosítására vonatkozó elvárt elvnek. A megelőző intézkedések alkalmazását nagymértékben meghatározza a tervező és geológus mérnök művészete és tapasztalata, akinek jól ismernie kell az építési terület sajátos adottságait, ismernie kell a földcsuszamlások kialakulásának természetét és okait, illetve a földcsuszamlás lehetséges formáit. a rézsűk stabilitásának megtörése, valamint adatokkal rendelkeznek a javasolt megoldások hatékonyságáról hasonló körülmények között üzemeltetett utakra.

A nyíróerők csökkentése a legtöbb esetben mind a hazai, mind a külföldi gyakorlatban az aljzat rézsűinek és lejtőinek csökkenésén alapul; vízelvezető alkalmazás; a talaj tömegének csökkentése töltések építéséhez; a töltés racionális elhelyezkedése a lejtőn, beleértve a földcsuszamlást is. Az ilyen döntések a nyíróerők túlnyomórészt gravitációs jellegén alapulnak, mivel ezek a talaj és a benne lévő víz tömegétől függenek. Ezeket a megoldásokat egyedi projektek formájában minden egyedi esetre konkretizáljuk, az útalap típusától, a lejtő stabilitásának mértékétől (mint a domborzat elemétől), valamint az általános földcsuszamlási helyzettől függően. Anélkül, hogy részletesen kitérnénk a rézsűk és rézsűk meredekségének megváltoztatásával (csuszamlástest fektetése, tehermentesítése, gátak rendezése stb.) és a vízelvezetéssel kapcsolatos megoldások természetére, rámutatunk az útépítési módszerek külföldi gyakorlati alkalmazására. a talaj tömegének csökkentésére (a nyíróerők csökkentésére könnyű anyagok használatával).

Megállapítást nyert például a kazánsalakok, különböző hamu, kapszulázott fűrészpor, mállott agyagpala, kagylókőzetek földcsuszamlási lejtőin és instabil alapozásán a töltések célszerűsége. A közelmúltban a töltések súlyának csökkentése és az alapjaik feszültségeinek csökkentése érdekében polisztirol lemezeket alkalmaznak, amelyek megakadályozzák a földcsuszamlás kialakulását a lejtőkön és biztosítják az alap stabilitását.

Megnövekedett tartóerők az intézkedések fő csoportjaként használatos, különösen azokban az esetekben, amikor az „aljzat – domborzati elem” rendszert „töltés – földcsuszamlás lejtő” rendszer formájában mutatjuk be. A hazai és külföldi források azt jelzik, hogy a lejtők és lejtők stabilitásának megzavarásához vezető földcsuszamlások kialakulásának okai lehetnek: az aktív nyíróerők növekedése; az ellenállási erők csökkenése (beleértve a talaj szilárdságát és reológiai jellemzőit); ezeknek a tényezőknek egyidejű hatása. Ezzel kapcsolatban a harmadik intézkedéscsoport keretében két lehetőség kínálkozik a tervezési és kivitelezési folyamat során felmerülő problémák alapvető megoldására: külső visszatartó erők alkalmazása a lejtős és lejtős nyírófeszültségek kompenzálására és kiegyenlítésére. , valamint aktívan ellensúlyozni őket; a talaj szilárdságának növelése.

Ezek közül az egyik vagy a tervezési megoldások ésszerű és célszerű kombinációjának kiválasztása mérlegelés, elemzés, valamint a lehetőségek műszaki-gazdasági összehasonlítása alapján történik. Az ilyen lehetőségek közé tartozik, függetlenül a tartóerők növelésének konkrét módszereitől, két fő irány: a tartó külső erők alkalmazása a lejtő vagy lejtő passzív zónáiban és a talaj szilárdságának növelése az aktív zónákban, beleértve a zónát is. földcsuszamlásos talajok tényleges aktív keveredéséről. Az első esetben tartó típusú földcsuszamlásgátló szerkezeteket, a másodikban vízelvezetést, kémiai rögzítést, elektroozmózist, hőkezelést és egyéb megoldásokat alkalmaznak.

E módszerek számából a tervezési megoldások kombinációjára példaként említhetjük a csúszásgátló tartószerkezetek lehetőségeit vízelvezetéssel, hőkezeléssel, felületerősítéssel kombinálva.

6.2. Az aljzat építésének jellemzői lejtőkön és földcsuszamlásos lejtőkön

Általános rendelkezések. Az autópályák útalapjának kialakítását a hegyvidéki területeken általában bonyolítja az a tény, hogy az útvonal helyein meredek lejtők vannak, amelyekben bizonyos esetekben exogén folyamatok (földcsuszamlások, lavinák, esések, törmelékek) intenzíven megnyilvánulnak. rövid hosszúságú terület Ezzel összefüggésben ajánlatos egy építési projekt (PPR) elkészítésekor figyelembe venni egy helyszín vagy telephelycsoport geotechnikai jellemzőit, amelyek a feltüntetett jellemzőkben különböznek egymástól. Javasoljuk, hogy az aljzat építési munkáinak gyártási technológiáját kijelöljék, figyelembe véve a töltés vagy földmunka tervezési sajátosságait, az építési régió egészét, a lejtő szerkezetét (lejtőjét) és a töltés tulajdonságait. az alkotó kőzetek.

A PPR-ben olyan technológiai intézkedésekről kell rendelkezni, amelyek biztosítják a természetes lejtők és az ásatások lejtőinek stabilitását az út építése és későbbi üzemeltetése során.

A PPR fejlesztése során figyelembe veszik a fúrási és robbantási műveletek technológiájának, gépeinek és módszerének megválasztását, a kialakult masszívum repedéseinek jelenlétét és az üledékes kőzetek rétegződésének jellegét.

Repedések sziklás magmás kőzetekben csökkenti a lejtők és az ásatások lejtőinek stabilitását. A repedések 35 ° -nál nagyobb szögben az út felé eső esése hozzájárul a földcsuszamlások, földcsuszamlások előfordulásához, már a munka során. A masszívum felé eső repedések biztonságosak.

Ágynemű a lejtőkön és lejtőkön a masszívum gyengüléséhez vezet, különösen metszés vagy aláásás esetén.

Az ágynemű ütésének az út hossztengelyével való találkozási szögének növekedésével a lejtők és lejtők stabilitása meredeken növekszik. Az ágynemű találkozási szögének legstabilabb helyzete az út tengelyéhez képest 90° lesz. Amikor az ágyazás azimutja egybeesik az úttengely irányával, az ásatások alámetszett vagy aláásott rézsűi és lejtői csak az ágyazási síkok mentén sérülnek meg.

Hegyvidéki utak építésekor a fő nehézségek a sziklák kialakulásával, a munka eleje csökkenésével, a munkaterület korlátozott közlekedési elérhetőségével, a mozgással, a kiegyenlítéssel, a durva talajok tömörítésével és a befejező munkákkal járnak.

Ha a munkaterület nem érhető el a gépek közvetlen működtetéséhez, az építés első szakaszában úttörő út fektetését kell tartalmaznia a tervezett útvonalon. Ha az úttörő út lefektetése a tervezett útvonalon lehetetlen, akkor azt a lehető legközelebb kell elhelyezni az egyes építmények munkaterületének megközelítésével. Ebben az esetben egy sétaút van az útvonal mentén.

A bányászati ​​nehézség szempontjából V csoportba tartozó és magasabb kőzetek lazítása, bányászása robbanékony módszerrel történik. A robbantási módszer alkalmazása javasolt továbbá mély ásások kialakítására, nagy tömegű kiengedési robbantással vagy célzott robbantással töltések építéséhez hegyvidéki terep nehezen elérhető helyein.

A munka minden szakaszában a lejtőkön, lejtőkön folyamatosan intézkedéseket kell tenni, hogy megakadályozzák azokat a geodinamikai jelenségeket (földcsuszamlások, ládák, lavinák stb.), amelyek veszélyt jelenthetnek a dolgozó emberekre, berendezésekre, építményekre. Ebből a célból a munka megkezdése előtt, valamint a hegyoldalak kialakításának folyamatában meg kell szervezni mind az egyes kőzetdarabok, mind a teljes lejtő stabilitásának folyamatos ellenőrzését a felvízi oldalról. Ha instabilitás jeleit észlelik, azonnal biztonsági intézkedéseket kell tenni, például le kell bontani és el kell távolítani a kilógó sziklákat. Aktív földcsuszamlások, intenzív földcsuszamlások, nagy esések, fúrási és robbantási műveletek csak kislyukú töltetekkel történő lazításra végezhetők.

Lejtőkön, stabil és földcsuszamlásos lejtőkön útalap építési munkái a következők: egy előkészítő komplexum, amely a fektetési munkákhoz, a vegetatív talaj eltávolításához kapcsolódik; vízelvezető rendszer kiépítése, parkoló berendezések, speciális csúszásgátló szerkezetek; a lejtő domborzatának különböző elemein vagy környezetében elhelyezkedő útalap kialakításának fő munkája és egy sor földcsuszamlás elleni intézkedés.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a technológia megválasztása összefügg a deluviális, sziklás vagy félig sziklás kőzetek fejlesztésének szükségességével, valamint töltések kitöltésére szolgáló durva talaj formájában történő felhasználásukkal. Ez utóbbi attól függ, hogy az útvonal nagyon egyenetlen terepen halad.

Töltések és ásatások építése. A hegyvidéki területen az útalap építése magában foglalja a következő építmények felszerelését, attól függően, hogy a hegyvidéki terület adott régiójában és területén milyen feltételekkel fektetjük le az útvonalat, ezek hipszometrikus, geomorfológiai és mérnökgeológiai jellemzőit: aljzat polcban, féltöltés-félfeltárásban, kőzettömbben végzett feltárásban, sziklás vagy durva talajból származó töltésben.

Meghatározzák az ásatások fejlesztésére és a töltések építésére vonatkozó technológia megválasztását tervezési jellemzők aljzat, a kőzetek kategóriája fejlődésük nehézsége szerint, sziklás vagy durva szemcséjű talaj forrásai a töltések aljzatához.

Aljzat építése polcokban kőzetekben 1:3-nál nagyobb lejtőmeredekségű nyomású területeken robbantással, majd a robbantott tömeg feltárásával és a töltésszakaszokra szállításával történik. Ha a lejtőkön deluviális lerakódások vannak jelen, a polcon az aljzatot úgy alakítják ki, hogy először 250-300 tf osztályú nagy teljesítményű buldózerekkel levágják a lejtőt, ezt követi a kotrógépek finomítása és a durva talaj dömperekkel történő szállítása.

Lejtőkön töltések, bevágások építése 1: 3 vagy annál nagyobb meredekségű karimák szekvenciális vágásával történik a töltés alján lévő mélyedések vagy félig mélyedések vagy párkányok számára. A párkányok (polcok) vágása általában a felső szinttől kezdve történik. A lejtő stabilitásának biztosításával és a fúrási műveletekhez szükséges átjáró kialakításával az első polcot a vágás (polc) alsó élének szintjén alakítják ki.

Sziklafeltárás azonnal elvégzik, kis túlfeszítéssel, hogy elkerüljük a későbbi nehéz és költséges munkát a nem megfelelően kiválasztott vékony sziklás talaj eltávolítása érdekében. Az aljzat a tervezési jelekhez képest finom tépett kővel és zúzott kővel van kiegyenlítve.

Deluviális talajban, megpuhult és erősen mállott bontható, töredezett kőzetekben a feltárások fejlesztését a „csúszópolc” szerint javasolt elvégezni. biztonságos munkavégzés kotrógép, ahhoz fentről lefelé a talajt 250-300 tf osztályú erős buldózerek fejtik ki és mozgatják. Kotrógép segítségével a talajt tovább dolgozzák fel, és a töltési területek felé haladva a járművekbe rakják.

Lejtők sík felületeinek kialakítására ásatások és félfeltárások építése során kedvező mérnöki és geológiai körülmények között (a kőzetek gyenge törési szívóssága, téglalap alakú részekre való szétválás függőleges irányú elválasztósíkokkal, a kőzetek rideg hasadási képessége, stb.), kontúrszórást alkalmaznak.

A sziklás és durva szemcséjű talaj lazítási módjának és paramétereinek megválasztását a fejlesztés nehézsége szerinti talajcsoportnak megfelelően, annak alkalmazási területével és körülményeivel összhangban kell elvégezni. Ha a lazított talajban a számított túlméretezett mennyiséget és azok maximális méretét túllépik, akkor a lazítás sémáját és paramétereit megfelelő változtatásokkal kell végrehajtani.

A fúrási és robbantási műveletek előtt a növénytakarót, a termékeny talajréteget és a fedőréteget eltávolítják és eltávolítják. Ha a fedőréteg vastagsága nem haladja meg a munkamélység 1/3-át, a sziklás talaj lazítása azok eltávolítása nélkül megengedett.

Fúrási és robbantási munkákés a laza kőzet felrakodása kotrógépekkel párhuzamosan végezhető. Ebben az esetben az első munkát időben el kell végezni. Ha 5 m mélységű bevágások vagy padkák lazítására fúrt töltet módszert alkalmaznak, akkor a fúrási és robbantási munkákat időben el kell végezni, legalább cserélhető robbantott kőzetállomány biztosításával. Ugyanakkor a robbantási műveletek egységes biztonsági szabályai (Moszkva: Nedra, 1985) értelmében be kell tartani a minimális vezetéktávolságot.

A kotrógép beindítása előtt a robbantott talaj felső rétegében található túlméretezett tárgyakat további robbanások zúzzák össze. A feltárás során a túlméretezett tárgyakat oldalra gördítik, majd robbanásokkal össze is zúzzák, és a felrobbantott kőzetet buldózerrel a kotró homlokzatára mozgatják.

Félvágások kidolgozásakor a sziklás lejtőkön először egy 3,5 m szélességű munkafolyosóra helyeznek el egy polcot, amely lehetővé teszi a fő gépek (fúróberendezések, kotrógépek, buldózerek, billenő teherautók stb.) áthaladását. Ezután a polcot kiszélesítik, így az aljzat a tervezési körvonalba kerül.

A mélyedések kialakításánál a kőzetek kívánt szemcseméretre történő fellazítását megfelelő fúrási és robbantási technológiával kell biztosítani, és az előírt tömörítési feltételek szerint kell eljárni. SNiP 2.05.02-85... A nagyméretű törmelék zúzása rezsidíjjal történik. Ezt a módszert korlátozott kompresszorkapacitás mellett, vagy fúrókalapács és kis mennyiségű túlméretes hiányában alkalmazzák. A lejtőkön megmaradt sziklapárkányok és a fő ásatási hely is összetöredezett.

A robbanásveszélyes fejlesztési és lazítási módszerekkel az ásatások tövében hiány nem megengedett. A lejtők felülete mentén a hézagok nem haladhatják meg a 0,2 m-t, feltéve, hogy stabilitásuk biztosított. Az ásatások aljának és lejtőinek végső tisztítása után a túlterhelés mértéke nem haladhatja meg a táblázatban feltüntetett értékeket. 6.1.

A sziklás talajban végzett ásatások kibocsátását követő robbanás utáni újrafeldolgozása során a következő munkafolyamatot kell betartani:

A felszínen elhelyezkedő, az árok robbanása során keletkezett túlméretes anyagok aprítása;

Fellazított talaj halmainak kiegyenlítése buldózerrel;

Szórásos talaj eltávolítása a lejtőkről kotrógéppel (lejtők vágása);

Nem lógó kövek és előtetők eltávolítása kotrógéppel és kisebb robbanások;

Az ásatás befejezése a tervvázlatig robbantással; a fő platform igazítása.

6.1. táblázat

Jegyzet. A víz alatti fúrások során, valamint a part menti területeken és az úttesteken a túllépések nagyságát az építésszervezési projekt határozza meg.

Horogsoros feltárás esetén minden réteget a tervezési kontúrra kell módosítani, és a következő rétegen végzett munka megkezdése előtt meg kell tisztítani.

Durva kavicsos talajból történő töltések építésekor amelyek a kőzetek lazulásának vagy mállásának termékei, a tömörített réteg vastagságától, a tömörítő eszköz típusától és műszaki paramétereitől, valamint a talaj fizikai és mechanikai jellemzőitől függően a blokkfrakció maximális szemcseméretét kell meghatározni, de nem haladhatja meg a tömörített réteg vastagságának 2/3-át.

Túlméretes törmelék, melynek méretei nem felelnek meg az előírt követelményeknek, az oldalsó (lejtős) részeken és a töltés alsó rétegében egy sorban helyezhető el úgy, hogy az ne kerüljön a töltés munkarétegébe.

A túlméretezett törmelék töltésalapba történő fektetésekor a fedőrétegekből az alatta lévő rétegekbe ömlő finomszemcsés adalékok miatti egyenetlen üledékek elkerülése érdekében szakaszos zúzottkő (kavics), homokos vagy agyagos talajrétegeket kell kialakítani.

A töltés feltöltését durva szemcsés talajokból buldózerrel "push-pull" módszerrel végzik úgy, hogy a legnagyobb törmelék a töltés alsó részein helyezkedik el. Az univerzális pengével ellátott buldózer legracionálisabb használata, amely lehetővé teszi az elosztási folyamatban a túlméretezett tárgyak elutasítását, majd a töltés oldalán történő elhelyezését.

A durva talaj eloszlására két séma létezik: hosszanti és átlós. A talajfeltöltés módjától függően a hosszanti és átlós eloszlási minták egy- vagy kétoldalasak lehetnek.

Axiális töltéssel kétoldalas elosztási sémát alkalmazunk, oldalsó töltéssel egyoldalas.

A túlméretes tételek visszautasításához ésszerű speciálisan felszerelt szemétlerakókat használni, vegyes válogatóberendezéssel a ripper típusának megfelelően.

Tömörítés előtt a túlméretezett anyagból készült töltés oldalsó részeit, beleértve a lejtőket is, kisebb frakciójú talajjal kiegyenlítjük. Az 1: 3-nál nagyobb meredekségű lejtők aljzatának építésénél tanácsos a talajok kiegyenlítését homoktöltővel a hasítás módjának megfelelően megoldani.

A durva talajok kialakítását a robbantási műveletek után 0,65-1 m 3 kanál kapacitású kotrógéppel célszerű elvégezni, járművekbe rakodva. Ha egy túlméretezett szemétlerakó talaját vízszintes felületeken és 1: 3-ig terjedő meredekségű lejtőkön kell összehúzni, akkor buldózereket használnak.

Könnyen mállékony, lágyuló kőzetek réteges ágyazásával, váltakozva agyagos talajrétegekkel, a fejlesztés a homlokzat teljes vastagságában történik, figyelembe véve, hogy a kialakult talajok 30-40 tömeg% agyagos finomföldet tartalmaznak. . Ellenkező esetben a fejlesztés külön rétegekben történik.

Durva talajok lerakása és tömörítése. A tartós vízálló kőzetekből készült vázszerkezetű és tökéletlen vázszerkezetű durva szemcsés talajokat rendszerint vibrációs módszerrel kell tömöríteni. A 30%-nál több agyagaggregátumot tartalmazó durva talajokat a nehéz homokos vályogok és könnyű vályogok megengedett értékeit meg nem haladó nedvességtartalom mellett, 30%-nál kisebb agyagaggregátum-tartalom mellett - a megengedettet meg nem haladó nedvességtartalom mellett tömörítik. Könnyű és poros homokos vályogok értékei.

A durva szemcsés talajok tömörítését, amelyek szilárdsága kisebb, mint 5,0 MPa (50 kg / cm 2), két szakaszban kell elvégezni: először - rácsos hengerekkel; a másodikon - legalább 25-30 tonna súlyú gumiabroncs görgőivel Lágyított durva szemcséjű talajok használatakor a munkát száraz időben kell végezni, minimális időközökkel az egyes technológiai műveletek között.

A könnyen mállékony, nem vízálló durva szemcsés talajok tömörítésének módszereit és technikai eszközeit az aggregátumok elpusztításának biztosításának feltételétől a pórusok finom földdel való kitöltéséig írják elő. Az aggregátumok megsemmisítésének hatékonyságának növelése érdekében azokat rendszeresen nedvesítik.

Jó eredményeket ér el a tömörítés technológiai sémája két szakaszban: az elsőben (közvetlenül a kiegyenlítés és a nedvesítés után) - rácsos hengerekkel, amelyek a talaj további zúzását végzik, a másodikban - nehéz hengerekkel pneumatikus gumiabroncsokon. 25-30 tonnás pneumatikus gumiabroncsokon egy nyomvonalon 10-12 áthaladás után érjük el a kívánt talajtömörítést.. Kis szilárdságú, durva szemcséjű talajok esetén a tömörítés eredményes.

Ha nem biztosítható a nem vízálló kőzet aggregátumok megsemmisülése, védeni kell azokat a töltésben az időjárási és éghajlati tényezők hatásaitól. Agyagos vagy agyagos talajok védőrétegeinek telepítésekor az utóbbiakat előre meghatározott vastagságban, rétegenként öntik, egy réteg törmelékes talajjal egybemossák, és ezzel együtt tömörítik.

Szerves kötőanyaggal megerősített talajból 15-20 cm vastag védőréteg beépítésekor a talajt fix vagy mobil berendezésekben előzetesen kötőanyaggal összekeverik, és dömperrel szállítják a fektetés helyére. Bulldózerek vagy szintező kotrógépek javasoltak a keverék lejtők felületére történő felhordásához. Tömítőeszközként a lejtőn felülről lefelé vagy alulról felfelé mozgatott felületvibrátorok vagy vibrációs esztrichek használhatók.

A munka minőségének ellenőrzése lejtőn, stabil és csúszós lejtőkön történő aljzat építésénél az általános követelményeken túl. SNiP 3.06.03-85, tartalmazza: az útalap helyreállításának, megszilárdításának és lebontásának ellenőrzését a megjelölt domborzati elemeken; párkányvágás minőségellenőrzése (a tervezési geometriai paramétereknek megfelelően), a lejtők és rézsűk kialakításának technológiájának betartása az aljzat létesítése során a párkányban, valamint a csúszásgátló intézkedések (vízelvezetés, vízelvezetés és visszatartás) sorrendje szerkezetek).

Autópályák építési munkáinak szervezése földcsuszamlások jelenlétében két önálló kérdést foglal magában: az aljzat megépítését és a projekt által kialakított földcsuszamlásgátló építmények komplexumának megépítését. E munkák sorrendjét a terület sajátos adottságai, az aljzat elhelyezkedése, a csúszásgátló szerkezetek összetétele és típusai határozzák meg, és ezt a tervezési és számítási dokumentációban kell rögzíteni. A gyakorlatban több lehetőség kínálkozik a földcsuszamlásgátló szerkezetek feltárásának és beépítésének sorrendjének megszervezésére: csúszásgátló szerkezetek komplexumának építése az útalap építése előtt; építése során földcsuszamlásgátló építmények megvalósítása; töltések építése vagy feltárás után csúszásgátló építmények építése.

Általános szabály, hogy az első séma a legmegfelelőbb útépítéshez földcsuszamlás lejtőin, amikor az aljzat építése csak a tartószerkezetek közvetlen védelme mellett vagy a felszíni és földalatti lefolyás szabályozására irányuló intézkedések meghozatala után lehetséges. A második sémát akkor használják, ha az aljzat mély ásásokban és magas töltésekben található. Például az egyes szintek fejlesztésével a lejtőket megerősítik, és vízelvezető szerkezeteket építenek. A harmadik sémát sok esetben alkalmazzák hegyvidéki utak építésénél, amikor különösen az aljzat beépítése után felső támfalakat vagy horgonyszerkezeteket állítanak fel a polcon.

Természetesen a földcsuszamlásos vagy potenciálisan földcsuszamlásos területeken az autópályák építésének összetett feltételei megkövetelik e sémák kreatív alkalmazását, majd a munkaprojektekben konkrét technológiai és szervezeti megoldások kidolgozását. Ez a rész csak a földcsuszamlásos területeken az építkezés megszervezésének általános kérdéseit tárgyalja, és nem emeli ki a konkrét típusú földcsuszamlásgátló építmények építésének sajátosságait, amelyek más fejezetekben is megjelennek.

A földmunkák sorrendjéhez és a csúszásgátló szerkezetek építéséhez kapcsolódó jellemzők mellett meg kell jegyezni, hogy a földmunka gyártási technológiája nagyban függ az autópályák tervezési elveitől (a domborzathoz képest). Megkülönböztetni a következő típusok egyedi technológiai sémák a földmunkák gyártásának megszervezésére: mélyásások kialakítása és magas töltések építése; töltések építése lejtőkön a földcsuszamlásos területek metszéspontjával; az aljzat eszköze a polcokon. A munka egyik legnehezebb esete a sürgősségi létesítményekben történő elvégzés, amikor a földcsuszamlások tönkretették az üzemeltetett útszakaszokat.

A természetes lejtők és az aljzat lejtőinek stabilitásának megsértésének ténye, amelyet országunk különböző régióiban az autópályák építése során ismételt felmérések alapján állapítottak meg, meggyőzően mutatja, hogy a technológiai tényezők hatása jelentős lehet, és bizonyos esetekben érvényesül is.

A technológiai tényezők ebben az esetben a következők: az ásatások kidolgozásának vagy a töltések építésének módja és ideje, a csúszásgátló szerkezetek építésének módja és ideje. Ezek a tényezők kombinálhatók az aljzat egyes szerkezeteinek építésére szolgáló általános technológiai rendszerré, amely megvalósítása során bizonyos hatást gyakorol az aljzat és a szomszédos rézsűk, különösen a földcsuszamlás lejtőinek stabilitására.

A földcsuszamlásos területeken az autópályák építésének elemzése azt mutatta, hogy a technológiai rendszernek a rézsűk és rézsűk stabilitására gyakorolt ​​hatása a következőkben nyilvánul meg.

A sikertelenül megválasztott munkairány a mélyásások fejlesztése során földcsuszamlások kialakulásához vezethet a lejtőkön. A feltárási munka intenzitásának mértéke befolyásolja a rézsűk stabilitásának paramétereit az építési folyamat során. Tehát a munka rövid eleje és a lejtőkben történő nagy ásási sebesség (a fejlesztés munkamélységében) nincs ideje deformációnak bekövetkezni, ami földcsuszamláshoz vezet, ami lehetővé teszi a munkaszintek lejtését. meredekebb szögek. A magas töltések és a lejtős töltések (beleértve a földcsuszamlásosakat is) építése éppen ellenkezőleg, lassabb talajfeltöltési módot igényel, az alapos talajtömörítés, valamint a terhelés fokozatos áthelyezése miatt. töltés a lejtő alapjához, amely biztosítja annak stabilitását és további stabilitását.

Tervezési konfigurációjuk sorrendje és időzítése jelentős hatással van a lejtőkön és lejtőkön a földcsuszamlások kialakulására. A leggyakoribb hiba e tekintetben a gátak, horogsorok, vízelvezető szerkezetek és a lejtők megerősítése során nem a feltárások fejlesztése és a töltések építése során, hanem azok befejezése után történik. A lejtőkön a töltések építésének technológiai sorrendje kiemelten fontos. A munkagyártási projekteknél olyan munkaelvet kell lefektetni, amely garantálja a ferde alap stabilitását az aljzat építése során. Különösen például sok esetben a lejtőn a töltések stabilitása zavart a hibás munkamódszer miatt: a lejtő alsó oldalán a töltés szekvenciális megépítése helyett a felső oldalról folyt a munka. oldalon, ami a lejtős részeken konszolidálatlan zónák kialakulásához, a lejtőalap túlfeszítéséhez, a lejtőkön és a töltések lejtőin is csuszamlások kialakulásához vezetett.

A technológiai tényezők nagyon fontosak a földcsuszamlás lejtőin vagy azok környezetében végzett ásatások során. A földmunkagépek helyes elhelyezése, a szükséges ütem meghatározása, a szükséges beépítési mélység vagy lejtő meredekségének megtartása nemcsak a tervezési megoldások megvalósításának lehetőségét biztosítja, hanem azok további megbízhatóságát az útszakasz üzemeltetése során, valamint a mértékét is. magának a földcsuszamlás lejtőjének stabil állapotának megőrzésére.

6.3. Töltések és hornyok, kúpok és rézsűk aljzatának osztályozása

Területek elrendezése. A talajfelületek kiegyenlítésére irányuló munkák összetételét és típusait meghatározott magasságokban a projekt határozza meg a tervezett területek rendeltetésétől függően az autópályák és repülőterek általános geometriai paramétereiben, infrastruktúrájában.

Közvetlenül terhelés alatt működő szerkezeti elemek talajterületeinek tervezése során (repülőterek talajfelületei, útegyüttes talajelemei, repülőtér talajrészei) a tervezési munka a következőket tartalmazza. technológiai műveletek: kiegyenlítés buldózerrel a tervezési jelektől ± 10 cm-es megengedett eltéréssel (előszintezési szakasz), hengerekkel történő tömörítés egyidejű gréderrel (végső szintezés). Amennyiben tervezett felületen gyep-füves burkolatok rendezése szükséges, a talajréteg kijuttatása és kezelése a tervezett ültetési anyagra vonatkozó agrotechnikai követelmények figyelembevételével történik.

A tereprendezési célú talajfelületek tervezésénél, a lefolyás javításánál (visszanyert munkák, építmények közötti területek, tartalékterületek) a munka magában foglalja: buldózerrel vagy gréderrel történő kiegyenlítést, szükség esetén adott vastagságú talajréteg felhordását, amelyet a Kbt. projektet.

Az aljzat építése során a tervezési munkák közé tartozik: az alap kiegyenlítése a feltöltés megkezdése előtt; az öntött rétegek kiegyenlítése tömörítés előtt és tömörítés után keresztirányú lejtések biztosításával; vállak, kúpok és lejtők szintezése.

A előzetes tervezési szakasz 100-150 kN tolóerő osztályú buldózereket használnak. Az előzetes tervezés munkajegyeit a tömörítés során kiülepíthető talajmennyiségek készletének figyelembevételével kell hozzárendelni, melynek értékét a próbatömörítés eredményei alapján hozzárendeljük. Azokon a területeken, ahol a talajok a kifejlődés nehézségét tekintve nem felelnek meg a buldózeres műveleteknek, a talaj fellazítása hasítógépekkel történik.

Végső elrendezés minden földmunka befejezése és a kommunikáció rendezése után történik. Az osztályozást gréderek vagy hosszú tengelytáv-tervezők végzik egyetlen folyamban, hengerekkel történő tömörítéssel. A tervezési jelektől való megengedett eltéréseket a követelményeknek megfelelően állapítják meg SNiP 3.06.03-85 a tervezett felületek és helyszínek rendeltetésétől függően.

Lejtők tervezése. A lejtők és lejtők helyi stabilitásának biztosítását célzó fő hatékony intézkedés a felszínük megerősítése. A kiválasztott szerkezeteknek meg kell akadályozniuk vagy meg kell akadályozniuk (és adott esetben biztosítaniuk kell a következetes illesztési hatást) a lokális csúszás, megereszkedés, megereszkedés, erózió deformációinak kialakulását.

A megerősítő szerkezet típusát elsősorban az általános feladatoktól függően kell megválasztani, amelyeket a geotechnikai rendszer "alázat - domborzati elem" stabilitásának biztosításának tervezett elvének megvalósítása érdekében oldanak meg. A kialakítás megválasztását az útalap munkajelzése, a lejtő vagy lejtő meredeksége, a talajok fizikai és mechanikai tulajdonságainak mutatói, a legveszélyesebb időjárási és éghajlati hatások, valamint az árvíz hidrológiai rendszere határozza meg. elárasztott lejtők és lejtők esete.

A lejtők és lejtők megerősítésére szolgáló összes szerkezet, attól függően, hogy a talajt a külső erőtől, valamint az időjárástól és az éghajlati hatásoktól védi, három csoportra osztható:

biológiai típusok Lejtők és lejtők eróziótól, árvizektől, áradásoktól való védelmére tervezték kedvező talaj- és éghajlati adottságokkal rendelkező területeken;

csapágyszerkezetek a lejtők és lejtők felszíni rétegeinek talajában fellépő nyíróerők, valamint az árvízi és felszíni vizek erőhatásainak kompenzálására szolgál;

védő és szigetelő szerkezetek, amelynek el kell szigetelnie egy lejtő vagy lejtő talajának felszíni rétegeit a hőmérsékleti hatásoktól, a légköri csapadék felvételétől és el kell vezetnie a talajvizet.

A nem elöntött töltések rézsűinek, rézsűinek védelme érdekében száraz (nem sziklás) feltárások kedvező éghajlati és talajviszonyok mellett, valamint elöntött töltések 0,6 m/s-nál kisebb áramsebesség mellett és hullámzás, építmény hiányában az első csoportba tartozók ajánlottak fő megerősítési típusként. Gyeptakaró csak akkor használható a rézsűk megerősítésére, ha az az építési terület közvetlen közelében rendelkezésre áll, és ha az gazdaságosan megvalósítható.

Az agyagos talajból, könnyen mállékony kőzetekből, speciális fajtájú talajokból, vizes talajokból, elöntött töltések lejtőiből, valamint ásatásokból és víztartókkal ellátott rézsűkből álló, agyagos talajból, könnyen málladó kőzetekből, különleges fajtájú talajokból, valamint víztartókkal ellátott feltárások és lejtők lejtőinek és lejtőinek megerősítésére három csoportos szerkezetek használhatók. . Az építés mérnöki és földtani viszonyaitól függően a lehetőségek műszaki-gazdasági összehasonlítása alapján, a védelem időtartamának figyelembevételével kombinálják egymással.

Valamennyi merevítőszerkezet alkalmazásának alapelve, hogy a talaj magon belüli stabilitását, stabilitását a csökkenést kompenzáló védő- vagy szigetelő szerkezetek, teherhordó szerkezetek segítségével a kialakulás intenzitásának, végső értékének szabályozásával biztosítsuk. a talaj szilárdságában a magon belül; ezen módszerek kombinációja.

Az ilyen típusú építmények mindegyikének megvan a maga alkalmazási területe, a lejtő típusától, hátterétől, az aljzat lejtésétől és a védelem hatásától függően. A rézsűk, különösen a magas töltések, mély bevágások vagy rézsűvágás következtében kialakult bevágások megerősítéséről van szó, ezek felületén a lehető leghamarabb gyeptakarót kell kialakítani, komplex és kombinált megoldásokkal, például rácsos szerkezetekkel. pázsitfűfélék hidro-vetésével egyidejű cserjék, szintetikus hálóanyagok stb.

A rácsos szerkezetek nagyon hatékony megerősítési formák, azonnali védőhatást biztosítanak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szerkezetek és az építési technológia megválasztásának az eróziót és az időjárási viszonyokat megakadályozó feltételek megteremtésére kell irányulnia.

Az aljzat felszínének végső kiegyenlítése a munkaréteg magasságaiban (a járda alja) keresztirányú lejtések hozzáadásával és a felületi réteg további tömörítésével, valamint a töltés rézsűinek kiegyenlítése és megerősítése a 2009. évi XX. a töltés vagy feltárás tervvázlatának teljes megvalósítása.

A kiegyenlítés a munkamagasságtól függően 100 kN tolóerő osztályú buldózerrel vagy lejtős és pengehosszabbítós nehézgépes gréderrel, lejtőgyaluval vagy dupla eke kaparós kotrógéppel történik ( szintezőkeret, vödör). A felület kiegyenlítésére és tömörítésére szolgáló gépek kiválasztása a táblázat szerint történik. 6.2. A lazított felületre öntéssel történő elrendezés kivételesen kis területeken történik, és e helyek későbbi tömörítésétől függően.

A talaj egyidejű levágásával és lefelé mozgatásával történő tervezéskor az első szakaszban a lejtőhelyek kiegyenlítését, a bontásnak megfelelően berámokat készítenek. A lejtőfelület konjugálása az aljzat felső platformjával a végső szakaszban történik.

A töltések vagy ásatások lejtőinek 1,5 m-ig történő osztályozását egy nehéz motoros gréder vagy buldózer 2-4 menetével hajtják végre lejtős és késhosszabbítókkal. A lejtőről levágott talajt oldalsó tartalékok rekultiválására használják, vagy kazalokban gyűjtik a töltés oldalaira, rámpákra és egyéb célokra. Ebben az esetben a levágott talaj nem zavarhatja a vízelvezető rendszert.

6.2. táblázat

Autók	Lejtőmagasság, m	Lejtők meredeksége	Műszakonkénti termelékenység, m 2
Lejtők tervezése
Bulldózer univerzális	1-3,5	1:1,5 (1:2)	7000	0,14
Bulldózer univerzális 100 kN tolóerő osztály	6-12	1:2 (1:3)	8900-10000	0,10
Nagy teherbírású gréder lejtővel és késhosszabbítóval	3,5	1:1,5 (1:2)	5000	0,20
Kotró-tervező	12-ig	1:1,5	2400	0,42
	6-10	1:1,5	3200	0,31
Talajtömörítés
Kotrógémre szerelt vibrációs görgő vagy vibrációs lemez	6-ig	1:1,5 (1:3)	4250-5000	0,20
Is	12	1:1,5 (1:2)	5000-5300	0,20

A töltések vagy ásatások lejtésének tervezését 6 m-ig az alsó parkolóból lejtőtervező, a felső és alsó parkolóból 12 m-ig lejtőtervező végzi. A lejtő tervezett szakaszának szélessége egy parkolótól nem lehet több, mint 2 m, és az átfedés - 0,5 m. A 6 m-től 12 m-ig terjedő lejtők tervezését tervező kotrógép segítségével végezzük. A 12 m-nél magasabb lejtők osztályozását az egyes szintek építése során kell elvégezni.

Az enyhe lejtőket (1: 2 és alacsonyabb meredekségű) buldózerekkel tervezik, amelyek a lejtőn felülről lefelé haladnak kényszeresen leengedett pengével (hidraulikus vezérléssel), vagy alulról felfelé tolatva szabadon leeresztett pengével. a föld (kábelvezérléssel). Ugyanakkor a lerakóhelyet nem szabad talajjal feltölteni a magasság 2/3-ánál nagyobb mértékben.

A 6 métert meghaladó magasságú töltések lejtős részének tömörítésének biztosítására az építés során javasolt a tömörített technológiai rétegek szélességét oldalanként 0,3-0,5 m-rel növelni, majd a felesleges talajt levágni. a lejtőről a tervezési folyamat során, és mozgassa a későbbi rögzítésekhez.

6.4. Földmunkák kúpjainak és lejtőinek megerősítése

A töltések, kúpok és ásatások lejtőinek megerősítésének megszervezésének biztosítania kell a munkagépesítés lehetőségét és a minimális munkaerőköltséget. A merevítési munkák elvégzése gépek leválasztásával javasolt (6.3. táblázat). A lejtők megerősítésére szolgáló jellemző szerkezetek munkaintenzitásának mutatóit a táblázat tartalmazza. 6.4.

6.3. táblázat

Autók	Elvégzett műveletek	Gépigény 1000 m 2 lejtőnként, gépváltások
Szintező kotrógép vagy buldózer 100 kN tolóerővel	előzetes lejtőtervezés	0,4
	növényzet eloszlása	0,3
	árok ásása tolóprizma alatt (előre gyártott ráccsal megerősítve)	0,1
Fűvető gép	gyógynövények hidrovetése	0,2
Teherautódaru 6 t teherbírással	Be- és kirakodás. Rácselemek és vasbeton blokkok szerelése. Anyagellátás a lejtőhöz a cellák kitöltéséhez	2,9
Közúti szállítás (fedélzeti járművek - vasbeton termékekhez, billenőkocsik - talajhoz és építőanyagokhoz)	Anyagszállítás (növényi vagy edzett talaj, zúzott kő), vasbeton blokkok, rácselemek	10

A lejtők gyeptakarásának kialakításához, amely a talajfelszínek megerősítésének fő módszere, javasolt a hidrovetés módszere, a kézi vagy gépi vetés növényi talajra, valamint gyepszalagok lerakása.

A lejtők hidrovetéssel történő megerősítésére szolgáló eszköz fő technológiai folyamatai a következők: talaj betakarítása (ha szükséges); eloszlása ​​és elrendezése a lejtők felületén; munkakeverék készítése fűmagból és összehúzó műtrágyából; felvitele a lejtőre; öntözés a keverék felvitele után és az azt követő időszakokban.

6.4. táblázat

A hidraulikus vetéshez szükséges munkakeveréket (mulcsot) speciálisan szervezett alapon készítik, ahol a vetőmagok és műtrágyák tárolására szolgáló tárolóhelyek, filmképző anyagok tárolására szolgáló tartályok, 10 × 10 mm-es cellás vibrációs sziták a fűrészpor szitálására vagy berendezésnek kell lenniük. szalma aprításához, mérleg vetőmaghoz és műtrágyához, emelőberendezés a hidraulikus vetőgép munkakeverékkel való feltöltéséhez. A hidraulikus vetőgép fel van töltve keverékkel, amikor a keverőrendszer be van kapcsolva.

A talajtalajt a lejtők felületének kiegyenlítése után azonnal a projekt által megállapított vastagságra osztják el, általában a szintezési munkákhoz használt gépek és berendezések segítségével. Alkalmaznak egy munkasémát is, amely szerint a talaj (növényzet) talajt az út szélére viszik és fentről lefelé elosztják.

A száraz lejtőket a talaj kiterítése előtt öntözőgéppel elő kell nedvesíteni.

A gyeptakarás kialakítása során az útalap rézsűinek várható eróziója esetén a rézsűk felületére a növényzet szétosztása előtt geoszintetikus anyagból készült zsákvászon vagy háló fektetése javasolt. A hálótekercseket úgy fektetik le, hogy felülről lefelé görgetik őket a lejtőn 10-20 cm-es átfedéssel, és a vállak határán belül csapokkal rögzítik. A vászonvégek rögzítése a talajba úgy történik, hogy a vászon lejtőinek szélétől 0,3-0,5 m távolságra, 0,2-0,3 m mélységű gréderrel vágjuk, a vászon végeit a horonyba fektetjük és földdel történő feltöltése, amikor a gréder ismét elhalad, vagy a projektben meghatározott egyéb módon.

A füvek hidrovetése DE-16-os (vagy más típusú) géppel két gépi áthaladással történik a lejtő vagy a padra alján.

A gép sebességét tapasztalati úton választjuk ki, a lejtőgeneratrix hosszától függően. A 10-12 m magasságú lejtőkön a keveréket 20-25 m után a gép rövid megállásain osztják el; 12-24 m magasságú lejtőkön - a gép felső és alsó parkolójából, a hidraulikus monitort vízszintes síkban elforgatva 80 ° - 100 ° ív mentén; és függőleges síkban - a vízszintestől ± 40°-on belül, a lejtő teljes hosszában 10-12 m szélességig hidrovetést biztosítva. Az autó keverékkel történő tankolását célszerű az erődített terület közepén elhelyezni, az autó sugara legfeljebb 10 km.

Ha meg kell védeni a légköri csapadék lejtőinek felületén keresztül történő behatolás ellen, akkor a hidrovetést, amelyet a felvitt keverék összetételében filmképző anyag használata nélkül végeznek, ajánlatos egy előzőleg ráfektetett védőrétegen elvégezni. a lejtő felületét, például geotextílián, hálók formájában, vagy utólagos kötőanyag felvitelével.

A rézsűk mesterséges anyagokkal történő megerősítésének fő technológiai folyamatai a következők: munkakeverékek készítése (cementbeton, kötőanyaggal kezelt talaj, finomszemcsés száraz betonkeverék stb.); munkakeverékek, zúzott kő, vasbeton tömbök nyomóprizmához, műanyag georácsok, előregyártott beton, vasbeton és aszfaltbeton lemezek, rácsos szerkezetek elemei, biomátok eltávolítása lejtőkre; munkakeverékek vagy zúzott kő lerakása és tömörítése; födémblokkok, georácsok és előregyártott rácsszerkezetek összeszerelése; cellák, műanyag georácsok, rácsos szerkezetek munkakeverékekkel való feltöltése, növényi talaj, zúzott kő, fűfélék vízvetése stb.

A földes szerkezetek lejtőinek betonlapokkal vagy ipari gyártású előregyártott rácsszerkezetekkel történő megerősítésének megkezdése előtt a lejtő lábánál monolit vagy előre gyártott beton ütközőt kell elhelyezni. Az előregyártott ütközőt az elfogadott méretű tömbök zúzottkő alapra történő árokba helyezésével rendezzük.

A tolóprizma betontömbjeit az árok mentén előre elosztják egy megfelelő teherbírású daruval, attól 1,5 m távolságra. A tömbök alapjának kialakításához szükséges zúzott követ 12-13 méterenként 1,0-1,5 m távolságra rakják le a járművekről az árok szélétől.

A zúzott követ manuálisan osztják el az árokban 11-12 cm-es réteggel, és az irányzósín mentén tervezik, sablonnal szabályozva a réteg vastagságát, majd rétegről rétegre tömörítik IZ-4502 típusú kézi döngölőkkel. .

A tömbök beépítését minden szakaszon 10-15 m hosszúságban a zsinór menti terven és a profilban a blokk mindkét végén elhelyezett irányzékek segítségével véglegesen igazolni kell.

A blokkok közötti hézagokban lévő varratok 1: 2 összetételű cement-homok habarccsal vannak kitöltve. 10-15 m-enként tágulási hézagokat kell elhelyezni, amelyekbe 15-20 mm vastagságú gyalult deszkákat helyeznek el. A blokkokon lévő rögzítőhurkok meg vannak hajlítva vagy levágva.

Az előregyártott vasbeton tömbök beépítése után a nyomóprizma szinuszait 40-70 mm-es töredékű zúzottkő borítja 10 cm vastag rétegben, ennek rétegenkénti tömörítését kézi döngölőkkel.

Nyomóprizma beépítésénél a következő tűréseket kell betartani a tervezési méretek tekintetében: árokmélység ± 10%, szélessége ± 5 cm; zúzottkő rétegvastagság ± 10%; a tömbök helyzete a beépítés utáni tervrajzon, az egyik blokk túlsúlya a másikon az illesztéseknél és a tömbök közötti rés mérete ± 5 mm.

A betonütköző felszerelése után a ráhelyezendő szerkezet előregyártott elemeinek méreteit fel kell vinni és a referenciavonalra merőleges generátorok mentén át kell vinni a lejtőfelületre a középvonalak karócsapokkal történő megjelölésével. . Az elemek átlós elrendezésű rácsszerkezeteinél a bontás a cellák átlója mentén történik. A szerkezeti elemeket alulról felfelé kell fektetni. A cserélhető markolónak alkalmasnak kell lennie a teljes magasságú megerősített lejtőhöz.

Háromszög alakú rácsszerkezetek telepítésekor az elemek sorokban épülnek fel. Az íves szakaszokon (viaduktok kúpjai) a felső sorok szükséges meghosszabbítását az illesztési hézagok növelése kompenzálja. A rombusz alakú szerkezet alulról felfelé átlósan van felszerelve.

A rácsos szerkezetek elemeinek lerakása után csomópontokban legalább 10 mm átmérőjű és legalább 0,5 m hosszú bitumen borítású fémcsapokkal vagy kézzel kalapált kapcsokkal kombinálják azokat. A vasbeton cölöpökhöz adott átmérőjű és mélységű furatokat D-10 típusú motoros fúróval vagy más fúrószerszámmal előfúrnak. A hézagokat a szerelési munkák befejezése után cementhabarccsal (1:2 összetétel) kell csiszolni. A betonfelületeket a fugáknál előzetesen vízzel megnedvesítjük, majd bajonettel tömörítjük és a felületeket simítóval elsimítjuk. A rácsos szerkezetek beépítése után a cellákat fel kell tölteni a projekt által biztosított anyaggal, melyet kamiondaru szállít.

A talajtalajt, zúzott kő- és cementtalajt legfeljebb 6 m magas és 1:1,5 meredekségű lejtőkön az út széléről el kell tolni és lejtőtervezővel kiegyenlíteni, majd hozzáadni a szükséges anyagot vagy manuálisan kiválasztani a felesleges anyagot. . A cellában lévő cement-talaj és zúzottkő réteg vastagsága 2-3 cm-rel magasabb legyen, mint az előregyártott elem magassága (tömörítésre tartalék). Kiegyenlítés után a cementtalajt és a zúzottkövet kézi döngölőkkel vagy vibrációs platformokkal tömöríteni kell.

A fűfélék közvetlenül a lejtős talajra történő hidrovetésénél a rácsos szerkezet előregyártott elemeit az elemvastagság 0,9-1,0 mélységéig be kell süllyeszteni a korábban fellazított lejtőfelületbe.

A födémeket a tervezési sajátosságoktól függően geotextil nemszőtt anyag közbenső rétegre vagy zúzottkő alapra fektetik a projektnek köszönhetően, amelyet a peremeken előzetesen előkészített zúzottkő réteg lejtőfelületén történő elosztásával és tömörítésével helyeznek el. töltések és mélyedések. Buldózerek segítségével a zúzott követ lenyomják és egyenletesen elosztják.

A zúzott kőréteget hengerekkel, platformvibrátorokkal vagy mechanikus döngölőkkel tömörítik. A zúzott kő lerakása negatív hőmérsékleten csak nem fagyott, nem összefüggő talajok lejtőjén megengedett. Ebben az esetben a zúzott követ szabadon folyó állapotban kell lerakni.

A födémek emeléséhez az autódarukat páronként különböző karú szerelőkábelekkel vagy acélkampós láncokkal szerelték fel.

A födémek beszerelése sorokban, alulról felfelé történik a lejtő felülete mentén, meghatározott sorrendben. A födémet daruval távolítják el az autóból, vagy egy rakásból veszik ki, és egy nyíllal nagyjából a fektetés helyére mutatják. Ezután leeresztjük úgy, hogy a talp 3-5 cm-rel az egymásra rakott szomszédos födémek teteje alatt legyen. A nyíl mozgásával a födémet úgy irányítják, hogy annak keresztirányú éle érintkezzen a lefektetett födém keresztirányú élével. A gém „maga felé” mozgatásával minimálisra csökken a rés a lefektetett és lefektetett födémek közötti hosszanti varratban. Ezután a lapot geotextíliára vagy zúzott kőre engedjük le úgy, hogy az a teljes talppal egyidejűleg érintse őket.

Ha zúzott kőalap vagy szemcsés anyagból készült visszatérő szűrőberendezés helyett geotextíliát használunk betonlapok alá, elárasztott lejtőkön, a geotextília lapokat a lejtő szélével párhuzamosan alulról felfelé helyezzük el, és a geotextília alsó lapját egy tartós prizma betontömbjei alá fektetve úgy, hogy a lap vége a blokkon kívül 0,2 m-re A lejtő felületére geotextíliákból készült kendőket fektetnek le, széleit fa- vagy fémcsapokkal rögzítve. Amikor a geotextíliákat rácsos burkolatok alá helyezik ideiglenes elárasztásos területeken, a szomszédos vászonokat bitumen masztixszal, hegesztéssel vagy varrással kötik össze.

A lejtők monolit betonbevonatokkal történő megerősítése zúzott kő vagy homok előkészítésével történik. A betonkeveréknek a lejtőfelületre való ellátásához kapukkal ellátott bunkerekkel felszerelt darukat használnak. A keveréket a felső és az alsó parkolókból dolgozó lejtőtervezők osztják szét a lejtőfelületen.

A keveréket a vibrációs esztrich két-három menetével tömörítik, amelyet geodéziai műszerek segítségével a vezetők mentén haladnak előre.

A lejtők pneumatikus permetezéssel történő megerősítésére szolgáló munkakeverékeket cementből, homokból, zúzott kőből vagy kavicsból készítik. A száraz keverékeket az elkészítéstől számított 2-4 órán belül fel kell használni. A keverékeket dömperekből rakodótartályokba vagy fémlemezekre rakják ki (a talaj vagy kőzet bejutásának elkerülése érdekében), majd egy betonfecskendő bunkereibe töltik vissza, amely biztosítja a keveredésüket a szivattyútelepről szállított vízzel, fektetés és tömörítés. A pneumatikus permetezéshez használt munkakeverékekben a cement kötését és keményedését gyorsító adalékokat-gyorsítókat keverővízzel együtt kell bevinni.

Az útépítési területeken végzett megerősítési munkák lineáris jellege miatt javasolt a pneumatikus permetezéshez szükséges gépek és mechanizmusok készletének elhelyezése egy pótkocsin, amely lehetővé teszi az elektromos áram és a levegő beszerzését az erőművekből és a mobil kompresszoregységekből.

A munkások a fő műveleteket sziklás vagy talajos lejtő felületén végzik, a csuklós autohidraulikus felvonók kitámasztó gémjén egy speciális felfüggesztett bölcsőben. A dolgozó vezérli a fúvókát, amely csuklósan van a bölcsőben.

A pneumatikus permetezés folyamatát az előkészített kőzetfelület levegő-víz sugárral a hálón keresztül történő megnedvesítésével kell kezdeni. A fúvóka kijáratától a megerősítendő felületig 0,9-1,1 m távolságra kell lennie, a betonáramot pedig a lejtőfelületre merőlegesen kell irányítani. A védőbevonatréteg egyenletes eloszlásához a kezelőnek a fúvókát egyidejűleg körkörös és vízszintes irányban kell mozgatnia a permetezés során. A kialakult réteg vastagsága fordítottan arányos az ilyen mozgások sebességével. Mindenekelőtt a felületen lévő hornyokat kitöltik, és a horony "rongyos" profilját kiegyenlítik.

A rézsűk felületének megerősítését sziklás, könnyen mállott, mállott kőzetekből, durva lágyított kőzetekből (pl. iszapkő, aleurolit, pala stb.) fém szerelőhálón kell elvégezni, melynek választékát a projekt határozza meg. A rögzítőhálót a lejtő szélén kívül teherhorgonyokkal, a lejtő felületén pedig rögzítőcsapokkal rögzítik.

Az anyag felhordása után a szerelőhálót be kell süllyeszteni a szóróanyagba. A háló feletti burkolóréteg vastagsága legalább 20 mm. A pneumatikus permetezést lehetőleg folyamatosan kell végezni.

A homokos sivatagok területén a homokos lejtők és út menti sávok megerősítése folyékony kötőanyagok öntésével történik a következő sorrendben: folyékony kötőanyagok elkészítése álló alapon; iratgyűjtők szállítása a munkahelyre; a dolgozók felkészítése; a munkakompozíció (lassan széteső bitumen emulzió) eloszlása ​​a rögzített felületen.

Az emulziótöltő gép egy traktorból, egy ráhelyezett sprinklerből és egy motoros szivattyúból (250 m-ig cserélhető tömlőkkel ellátott tűzoltóautó és egy tűzoltó tömlőből), egy befogadó tartályból áll. 10-15 m 3, traktorhoz kapcsolt pneumatikus kerekes kocsira szerelve. A töltőterület egy parkolóból körülbelül 3 hektár.

7.8.1 A kialakítandó feltárás felső széle feletti lejtőn a kotrási munkák megkezdése előtt felvidéki vízelvezető árkokat kell kialakítani, amelyek megakadályozzák a lejtő mentén történő víz beáramlását a kialakítandó feltárásba.

7.8.2 A lejtőn ledobott töltés stabilitásának biztosítása érdekében a töltés lábára 2-3 m széles padokat kell vágni, mielőtt a töltés tengelyével párhuzamos, hosszirányú löketekben mozgó forgólapátos buldózerrel feltöltené. út, az alsó párkányról indulva.

Az alsó párkány levágása után a levágott fedőpárkányról a kész alsó párkányra átvitt talajt egyenletes rétegben elosztjuk és tömörítjük a töltés következő rétegének feltöltése előtt. Ha a lejtős talaj összeomlik, a fejlődés a felső párkányról indulhat, a talaj lefelé haladva a lejtőn.

A 20°-nál kisebb meredekségű enyhe lejtőkön a párkányok levágása helyett többtestű ekével szabad lazítani.

7.8.3 A 20 °-nál kisebb meredekségű enyhe lejtőkön végzett ásatásokat forgó pengével ellátott buldózerekkel kell kialakítani, amelyek az út tengelyéhez képest 45 ° -os szöget zárnak be. Ebben az esetben a talaj annak alsó részéből kiindulva beköltözik a töltésbe, és rétegenkénti kiegyenlítése, tömörödése biztosított.

A 20 °-ot meghaladó meredekségű lejtőkön a talaj feltárását és a töltésbe történő lerakását buldózerek végzik, amelyek univerzális lerakóhelyei a tengellyel párhuzamosan vagy 45 °-nál kisebb szögben haladnak.

Földmunkák hidromechanizálással

7.9.1 A hidromechanizálás alkalmazása hatékony kellően nagy mennyiségű földmunkával (legalább 50 000 m 3 töltés kilométerenként), kényelmesen elhelyezett homokos és homokos vályogtalajok kőbányáival, valamint az ipari villamos energia felhasználásának lehetőségével a fenyő és hidromonitor föld táplálására. installációk.

7.9.2 Az autópályák útalapjának hidraulikus mosását speciális gyártó szervezetnek kell elvégeznie. A töltés hidraulikus feltöltésének előkészítő munkáit útépítő szervezet végezheti. Ilyen munkák közé tartozik az erdőirtás és mások.

A töltésbe történő talajrekultiváció intenzitása biztosítsa a víz visszajutását a talajból. A lemosandó szennyeződés típusától függően a 7.7. táblázatban megadott értékeken belül kell lennie.

7.7. táblázat – A töltésbe történő talajrekultiváció intenzitása

7.9.3 A vízelvezető kutat a "térkép" közepén kell elhelyezni. A kút szakaszát a „kártyára” szállított hígtrágya maximális áramlási sebességére kell kialakítani.

A víz kútból való elvezetéséhez legalább 5%-os alsó lejtős nyílást kell kialakítani az áramlás irányában; a bejáratnak és a vízelvezető kútnak vízálló anyagú falakkal kell rendelkeznie, és nem engedheti, hogy a víz a határfelületre folyjon.

A töltéseket vegyes talajról történő rekultiváció esetén a töltésmagasság 1,5%-ában, homoktalajról történő rekultivációnál 0,75%-ban kell rekultiválni.

7.9.4 Az előkészítő munkák, hígtrágya csővezetékek, töltések lefektetésének munkaerőköltségének csökkentése, valamint a faanyag költség csökkentése érdekében a 2 m-nél magasabb töltés visszanyerésekor fokozatmentes tompavégi rekultivációs módszer alkalmazása javasolt (ábra 7.10). Ennek az útalapfelújítási technológiának az alkalmazása megvalósítható minden segédmunka elvégzéséhez szükséges gépek kötelező alkalmazásával, stb. elsősorban csőtöltésre és csőfektetésre.

1 - működő hígtrágya csővezeték; 2- tejszín 2,5 t teherbírással (fajlagos talajnyomás 0,017 MPa); 3 - vízelvezető kutak; 4 - 5. kapcsoló - a hígtrágya csővezeték későbbi helyzetei; 6 - a hígtrágya vezeték helyzete "előre" mozgáskor; 7 - a hígtrágyavezeték helyzete "hátrafelé" történő mozgáskor. Q - a köldök mozgásának iránya

a- terv, b-keresztmetszet

7.10. ábra - Az aljzat helyreállításának nem szakaszos végmódszerének vázlata

A munkaszervezési projektben megfelelő műszaki-gazdasági számításokkal igazolni kell a talajrekultiváció bakkás vagy nem akasztós módszereinek alkalmazását.

A nagyméretű hídszerkezetek megközelítésének nem szakaszos visszanyerésekor meg kell akadályozni a cellulóz hosszan tartó lejtőn történő szétterülését a partmenti támaszpontok felfekvési pontjain, ennek érdekében a part mentén különböző rögzítőberendezéseket kell kialakítani. felépítmény (oldal- és végfalnyílások, töltések stb.).

7.9.5 Az útalap hidraulikus kimosását a vízzárón átívelő mesterséges építmény építésének folyamatához kell kötni.

7.9.6 Ha a helyi adottságoknak megfelelően nem lehet vízfolyásból pionírárkot, vagy vízzel feltöltött úttörő gödröt kialakítani, majd egy nyitott aknás kotró fenéklyukába kotrógépet a felszínre helyezni, akkor a gödör kialakítása javasolt. vízmonitorok használata.

Ha a part a vízakadály keresztezési pontján homokos, és le kell vágni, vagy patakvezető töltést kell kialakítani, akkor a part kimosásához a hígtrágya szivattyúzásakor is vízfigyelőket kell használni. fogadóteknő szívó kotrógépekkel.

Az olajteknőnek méretét tekintve biztosítania kell a szívókotrógép megszakítás nélküli működését 1-2 percig a cellulóz szállításának megszakadása esetén.

7.9.7 A vízsugár-monitorokkal való mélyedések kialakításához a vizet nyomás alatt szállítják.

A vízmonitorokkal végzett munka során a következőket kell használnia:

Közvetlen vízellátás - olyan esetekben, amikor a forrás áramlási sebessége egyenlő vagy nagyobb, mint a hidromonitorok vízáramlási sebessége;

A vízellátás újrafelhasználása - olyan esetekben, amikor több vízre van szükség, mint amennyit a forrás biztosítani tud; szennyvíz lehetőséget újrafelhasználás az ülepítőmedencében kell tisztázni.

Talajtömörítés

Általános rendelkezések

8.1.1 A talaj tömörítése, amelyből az aljzat épül technológiai folyamat, melynek eredményeként megvalósul az útszerkezet tervezési szilárdsága, stabilitása és stabilitása.

A töltések létesítése rétegenkénti talajtömörítés nélkül (hengerrel, döngölővel stb.) különleges esetekben megengedett: mocsarakban (mocsár felszíne alatt), víztestekben (víz alatti rész); hidraulikus befecskendezés módszerével. Ezekben az esetekben a projektben jelezni kell, hogy a rétegenkénti tömörítés helyett milyen módszerrel biztosítható a töltőtalaj kívánt stabilitása.

8.1.2 A talaj sűrűségét a tömörítési együtthatóval becsüljük ( NAK NEK Az autópályák talajágyában a talajtömörítési együttható nem lehet alacsonyabb, mint a TCP 45-3.03-19 (L függelék) által megadott értékek.

A talajt a töltésbe általában a szélektől a közepéig kell elvégezni a vászon teljes szélességében, beleértve a lejtős részeket is. A lejtővel szomszédos peremrészekben a talaj tömörítése érdekében a feltöltött réteg szélessége mindkét oldalon 0,3-0,5 m-rel nagyobb lehet, mint a töltés tervezési körvonala. Közvetlenül a lejtő megerősítésére irányuló munkálatok megkezdése előtt a lejtők kiegyenlítésekor eltávolítják a felesleges talajt, és áthelyezik a vállak kitöltésére, a rámpák elrendezésére és az útsáv visszanyerésére. Ha a fölösleges talaj eltávolítása után a lejtőn nem kellő talajtömörítést találunk, akkor a 8.5.3-8.5.5 pont szerint póttömörítést kell végezni. melynek elegendőségét ismételt méréssel határozzuk meg.

A töltést nem szélesítik ki, ha olyan durva és homokos talajokból töltenek fel, amelyek nem változtatják jelentősen a térfogatot a tömörítés során, valamint magas töltések vagy 1: 2 vagy enyhébb lejtésű töltések építésekor. Ezekben az esetekben a rézsűtömörítést külön műveletként kell biztosítani.

8.1.3 Minden réteg kiegyenlítése a töltésfelület hosszirányú lejtésének figyelembevételével történik. Keresztmetszetben a réteg felületét homoktalajoknál 20% o élig hajló, egylejtős vagy oromzatos profilra tervezzük. 40% o - agyagosra. Az egyes rétegek felületét úgy kell kiegyenlíteni, hogy tömörítés után ne legyenek rajta 50 mm-nél nagyobb mélyedések, emelkedések, és esőkor ne képződjenek tócsák. A rétegek felületének egyenletességét távcsővel vagy szintezővel ellenőrizzük.

8.1.4 A tömörítő minden további egy nyomvonal mentén történő haladását addig ne végezze el. mindaddig, amíg az aljzat teljes szélességében be nem fedik a tömörítőgép előző áthaladásának nyomait (20 m-nél szélesebb töltéseken a markolat hosszirányú felosztása megengedett). Különös figyelmet kell fordítani a talajtömörítésre a rámpák és az útbejárók szakaszainál (mindkét oldalon 15-20 m hosszban), valamint a végszakaszokon, azokon a helyeken, ahol ezek a koncentrált munkavégzés során lerakott területekkel határosak.

8.1.5 Kötött talajok tömörítéséhez pneumatikus abroncsokon, bütykös és rácsos vontatott hengereken célszerű hengereket használni; nem kohéziós talajok tömörítésére vibrációs és vibrációs ütőgépeket, gumiabroncsokon hengereket kell használni.

A laza, különösen agyagos talajok tömörítése kétféle hengerrel történhet: előtömörítés (hengerlés) - 6-12 tonna tömeggel és végső tömörítés - 25 tonnát meghaladó tömeggel.

A könnyebb hengerekkel végzett előtömörítés során az összes szükséges menetszám 30-40%-át kell elvégezni.

8.1.6 A legnagyobb talajsűrűség az adott talaj szilárdsági viszonyai szerint megengedett legnagyobb érintkezési nyomást biztosító hengerek alkalmazásával érhető el a réteg felületén (8.1. táblázat). Az érintkezési nyomásnak a tömörítési folyamat során közel kell lennie a talaj végső szilárdságához. A talaj határszilárdságának túllépése esetén helyi lágyulási jelenségek léphetnek fel (hullámképződés a hengerek kerekei előtt, tömörítéskor a talaj oldalra szorítása). Nem megfelelő érintkezési nyomás mellett sem a rétegvastagság csökkentésével, sem az ismételt terhelések számának növelésével nem lehet nagy sűrűséget elérni.

8.1. táblázat – Talajok szilárdsági határai

8.1.7 A szükséges talajsűrűség az optimálistól legfeljebb a 8.2. táblázatban feltüntetett nedvességtartalom mellett érhető el.

8.1.8 Ha a nedvességtartalom kisebb a megengedettnél (lásd a 8.2 táblázatot), a nem kohéziós és gyengén kohéziós talajokat röviddel a tömörítés előtt javasolt felmosott rétegben nedvesíteni. A kohéziós talajokat, amelyekben a nedvesség újraeloszlása ​​lassabb, a fellazítást követően a fejlesztés helyén (bányában, feltárásban, rezervátumban) javasolt nedvesíteni.

8.2 táblázat - Megengedett talajnedvesség a tömörítés során

Talajok	Megengedett nedvességtartalom (W add) az optimális (W 0) töredékeiben a szükséges talajtömörítési együttható mellett
Utca. 1.0	1,0 – 0,98	0,95	0,90
Poros homok; könnyű homokos vályog nagy Homokos vályog könnyű és iszapos Homokos vályog nehéz iszapos; könnyű és könnyű iszapos vályogok Nehéz és nehéz iszapos vályogok, agyagok	0,85 – 1,30 0,85 – 1,20 0,90 – 1,10 0,90 – 1,00	0,80 – 1,35 0,80 – 1,25 0,85 – 1,15 0,90 – 1,05	0,75 – 1,60 0,75 – 1,35 0,80 – 1,30 0,85 – 1,20	0,75 – 1,60 0,70 – 1,60 0,75 – 1,50 0,80 – 1,30
Jegyzetek (szerkesztés) 1 Nyári körülmények között nem poros homokból történő töltéseknél a megengedett páratartalom nincs korlátozva. 2 Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a hidraulikus befecskendezéssel épített töltésekre. 3 Téli töltések létesítésekor a talaj nedvességtartalma általában nem haladhatja meg az 1,3 W 0-t homokos és nem iszapos homokos vályog esetében, 1,2 W 0 - homokos homokos iszap és könnyű vályog, és 1,1 W 0 - egyéb kohéziós talajokhoz. 4 A megengedett talajnedvesség értéke a TCP 059 szerinti rendelkezésre álló specifikus tömítőeszközök technológiai lehetőségeinek figyelembevételével adható meg.

Öntözőgépek segítségével nedvesíthetjük meg a talajt, több lépésben öntjük a vizet. Helyi öntözéskor a felső megnedvesített réteget a tömörítés előtt lazítással vagy gréderrel vagy buldózerrel át kell keverni.

8.1.9 Intenzív, rövid távú esőzésekkel, amelyek a talaj vizesedéséhez vezetnek. a kohéziós talajok lerakását és tömörödését le kell állítani, mielőtt azok kiszáradnak. Ebben az esetben intézkedéseket tesznek a talaj kiszáradásának felgyorsítására (lazítás, átrakodás gréderekkel, buldózerekkel stb.). A felső vizes talajréteg eső után a szemétlerakóba történő eltávolítása, majd más helyeken történő felhasználása megengedett.

A munkaszünet előtt a töltések felületét és lejtőit tömöríteni és úgy kell megtervezni, hogy a befejezetlen töltés felületén a pangó víz ne tudjon elázni. Helyenként felvizesedés esetén a talajt a munka folytatása előtt meg kell szárítani, vagy optimális nedvességtartalmú talajra kell cserélni.

8.1.10 Meglévő autópályák útalapjának kiszélesítésekor az újonnan létesített töltésrésznek a régihez történő csatlakoztatásával először a lejtőről és az aljáról el kell távolítani a vegetatív talajt, feltölteni a régi árkokat és tömöríteni a frissen lerakott talajréteget. réteget annak érdekében, hogy elkerüljük az úttest későbbi süllyedését az útalap egyenetlenségei miatt. A régi árkok és egyéb munkák visszatöltésének tömörítési foka nem lehet kisebb, mint a töltés kiszélesített részének a felszíntől számított adott szinten.

8.1.11 A kitöltő réteg vastagságát a szerint kell hozzárendelni technikai paraméterek tömörítő gépek, a réteg mélysége mentén állandó talajsűrűség követelménye alapján. A réteg vastagsága a 8.3. táblázat szerint előre hozzárendelhető utólagos pontosítással az M. függelék szerinti próbatalajtömörítés eredményei alapján.

8.1.12 A próbahengerlés eredményeit (M. függelék) tartalmazza technológiai térképekútalap építésére.

A próbahengerlés alkalmazása bizonyos esetekben lehetővé teszi a műszeres sűrűség- és nedvességmérésekkel történő üzemszabályozás helyettesítését technológiai ellenőrzéssel, amely magában foglalja a talajok összetételére és állapotára vonatkozó mutatók megfelelőségének meghatározását és a rétegvastagság, a passzok száma és a passzok eloszlásának egységessége. A tömörített réteg átvételét műszeres módszerekkel kell elvégezni a 13. pont szerint.

Gördülő

8.2.1 Javasoljuk, hogy két lépésben tömörítsen egy réteg laza talajt. A tömörítőgép munkatestei előtti eltolódások és talajhullámok kialakulásának elkerülése érdekében először egy 6-12 tonna súlyú könnyű hengerrel kell begurítást végezni, majd a főbegöngyölést nehezebb, 25 tonnás vagy nagyobb henger.

8.2.2 Előhengerlés nem szükséges, ha a talajréteget a szállító és az emleno-szállító járművek mozgásának szabályozásával a töltés teljes szélességében lerakják. A szárazföldi szállítás a tömörítés első szakaszát a szabványos tömörítéshez tartozó maximális érték 0,9-es sűrűségéig hajtja végre. Ilyenkor azonnal használatba veszik a nagy teherbírású tömörítőgépeket. Az eemlero-szállító és talajtömörítő gépek közös munkájának áttekinthető megszervezése lehetővé teszi a teljes és egyenletes talajtömörítést az aljzat teljes szélességében minimális költséggel.

8.3 táblázat - Adatok a lerakott rétegek vastagságának hozzárendeléséhez

A talajréteg vastagsága sűrű testben, cm	Az aljzat feltöltésének módja	Tömörítő gép neve	A tömörítőgép meneteinek (ütéseinek) száma	Tömörítő gépek javasolt kombinációja
Előtömörítés	Végső pecsét
Tömítőszer	Leválasztott talajok	Összetartó talajok	Tömítőszer	Szükséges tömörítési arány	Leválasztott talajok	Összetartó talajok
Súly, t	Egy típus	Súly, t	Egy típus	Leválasztott talajok	Összetartó talajok
0,95	0,98	1,00	1,02	0,95	0,98	1,00	1,02
20-40	Dömper		12-15	A	2-3	1-2		én	3-5	5-7	7-9	10-12	5-7	7-9	9-11	12-14	A és I B és én	A és I B és én
	-	-	-	-	9-18	II	-	-	-	-	6-8	8-10	10-12	13-15	-	II
	-	-	-	-	6-18	III	1-2	2-4	4-6	7-9	-	-	-	-	III	-
Vontatott rácsos görgő	14-15	B	2-3	2-3	25-30	IV	3-5	5-7	7-9	-	5-7	7-9	9-11	-	IV	IV
20-40	Kaparók	Vontatott vagy félig vontatott pneumatikus gumiabroncs görgő	-	-	-	-		én	3-5	5-7	7-9	10-12	5-7	7-9	9-11	12-14	én	én
Vontatott vagy kombinált bütykös görgő	-	-	-	-	9-18	II	-	-	-	-	5-7	7-9	9-11	12-14	-	II
Vontatott vagy kombinált vibrációs henger	-	-	-	-	6-18	III	1-2	2-4	4-6	7-9	-	-	-	-	III	-
40-50	Dömper		12-15	A	3-4	2-3	40-50	V	4-6	6-8	8-10	11-13	6-8	8-10	10-12	14-16	A és V B és V	A és V B és V
40-50	Dömper	Bütyökhenger	5-9	V	-	3-4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Rácsos henger	14-15	B	3-4	2-3	25-30	IV	4-6	-	-	-	6-8	-	-	-	IV	IV
Rezgő henger	-	-	-	-	8-18	VI	3-4	4-6	6-8	9-11	-	-	-		IV	-
Döngölőgép	-	-	-	-		Vii	1-2	2-3	3-4	4-6	1-2	2-3	3-4	4-6	Vii	Vii
70-80	Dömper	Görgő pneumatikus abroncsokon	12-15	A	4-5	3-4	40-50	V	6-8	8-10	10-12	-	-	-	-	-	A és V B és V	-
Rácsos henger	14-15	B	3-4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Vontatott vibrációs henger	-	-	-	-	10-18	VIII	4-6	6-8	8-10	-	-	-	-	-	VIII	-
100-120	Dömper	Vontatott vibrációs henger (félig vontatott)	3-6	G	2-3	-	15-18	IX	6-8	8-10	10-12	-	-	-	-	-	B és IX	-

8.2.3 A pneumatikus gumiabroncs hengerek a talajtömörítés legsokoldalúbb eszközei. A fajlagos nyomás fokozatos növelése a kohéziós talajok tömörítésének egyik fő követelménye, amely a teljes rétegvastagságban sűrű és tartós talajszerkezetet biztosít. A henger gumiabroncsainak nyomása a kohéziós talajok tömörítésének kezdeti szakaszában nem haladhatja meg a 0,2-0,3 MPa-t. A gumiabroncsok nyomásának a tömörítés végső szakaszában meg kell felelnie a homokos vályog tömörítésének 0,3-0,4 MPa, vályog - 0,6 - 0,8 MPa. Homok tömörítésekor a gumiabroncs nyomása a tömörítés minden szakaszában nem haladhatja meg a 0,2-0,3 MPa értéket.

8.2.4 Ha a talajt egy könnyebb hengerrel előtömörítjük, az egyes kerekek terhelése körülbelül 2-szer kisebb legyen, mint a fő, nehezebb henger kerekének terhelése.

Az első és az utolsó haladást a gördülőszalag mentén a görgő alacsony sebességével (2-2,5 km / h) kell végrehajtani; közbenső áthaladások - nagy sebességgel (8-12 km / h).

8.2.5 Az egyenletes talajtömörítés érdekében a görgős kerekek minden abroncsának nyomásának azonosnak kell lennie. A töltés tömörített rétegének legegyenletesebb sűrűségét szelvényhengerek biztosítják, amelyekben a pneumatikus kerekek különálló ballasztrészekkel rendelkeznek független felfüggesztéssel.

8.2.6 A bütykös hengeres tömörítés olyan kohéziós talajokon hatékony, ahol a talaj a tömörítés elején laza vagy csomós.

Nehéz iszapos homokos vályog, könnyű vályog - 0,7-1,5;

Könnyű iszapos vályog, nehéz vályog - 1,5-4,0;

Nehéz iszapos vályog, agyag - 4,0-6,0.

A fajlagos nyomások meghatározott értékei az optimális nedvességtartalmú talajokra vonatkoznak.

8.2.7 A vontatott rácsos hengerek durva és kavicsos talajok fagyott rögökkel való tömörítésekor a leghatékonyabbak, mivel a tömörített réteg teljes vastagságában zúzódást és egyenletes sűrűséget biztosítanak. A végső tömörítéshez azonban nehéz gumiabroncs görgőket és vibrációs görgőket kell használni.

8.2.8 A talajtömörítés vontatott bütykös görgőkkel és rácsos hengerekkel körkörös menetekben történik a munkamarkolat mentén. A hengerlés a töltés széleitől a közepéig történik (8.1. ábra), a tömörítő sávok 0,15-0,23 m-es átfedésével 0,3 m.

1-8 - passzok sorozata;

h a talajréteg vastagsága; b - a hengerelt szalag szélessége

a - a bütykös görgőkkel ellátott traktor mozgásának diagramja; b - keresztmetszet;

c - a gördülő szalagok átfedése

8.1. ábra - A vontatott bütykös görgők működési sémája

A töltés felső, 1,5 m-nél magasabb rétegeinek pneumatikus kerekes hengerekkel történő hengerelésekor az első és a második menetet a töltés szélétől 2 m távolságban kell végrehajtani, majd a mozdulatokat eltolni A henger szélességének 1/3-ával a széle felé tömörítse a töltés széleit (8.2. ábra). Ezt követően a hengerlés körkörös menetekben folytatódik a töltés szélétől a töltés közepéig.

1-10 - passzok sorozata

8.2 ábra - Vontatott görgő működési sémája pneumatikus abroncsokon

A tömörítőgépek munkatesteinek megközelítése a töltés széléhez 0,3 m-nél közelebb (8.3. ábra) az esetleges tömörítési módok (kivéve a függesztett döngölők) biztonsági feltételei miatt nem megengedett.

8.3 ábra - A töltés tömörítésének sémája a biztonsági előírások figyelembe vételével

8.2.9 A vontatott görgők üzemeltetéséhez az optimális fogásméret legalább 200 m legyen a töltés teljes szélességében. A gördülő front növelése növeli a vontatott görgők termelékenységét. A hengerezésre előkészített szakasz hosszának növekedésével azonban szem előtt kell tartani, hogy száraz és meleg időben intenzív talajnedvesség-veszteség lép fel.

8.2.10 Az útalap felállítási sebességének fokozódásával és növekedésével a talajtömörítés ugyanazokkal a hengerekkel, de 10-15 km/h sebességgel végezhető. Ehhez erősebb (50-70%-kal) alap- vagy vontatási eszközökre, a lerakott rétegek vastagságának 30-40%-os csökkentésére és az egy pálya mentén történő áthaladások számának legalább 1/3-ával történő növelésére van szükség.

Döngölés

8.3.1 A döngölést a természetes alapok talajának tömörítésére használják, amikor a meglévő töltéseket bontás nélkül, szűk helyeken újratömörítik. Így egy-két gépi menetben nagy vastagságú rétegekben lehet talajokat tömöríteni. A tömörítési módszer lehetővé teszi a maximális szabványsűrűségnél lényegesen nagyobb talajsűrűség elérését, a talajok tömörítését a megengedett határérték feletti és alatti nedvességtartalom mellett. A döngölő kemény csomós talajok tömörítésére használható, beleértve a durva talajokat is

8.3.2 A tömörítőgép kiválasztásakor előnyben kell részesíteni az önjáró folyamatos mechanizmusokat. A kotró-darura felfüggesztett döngölőlemezek akkor használhatók, ha nincs más gép (8.4. ábra).

Nagy vastagságú, 1-2 m-es rétegek tömörítésekor alacsony nedvességtartalmú talajok tömörítésére, valamint a szabványos maximális sűrűség feletti talajsűrűség elérése érdekében a 2-3-5-5-ös magasságból szabadon leeső lemezeket szabaddá tenni. 6 m-t 2-3-12-15 t tömeggel használnak, amelyek a megfelelő teherbírású kotródaru gémjére vannak felfüggesztve. 2-3 tonna tömegű födémhez legalább 0,5-0,7 m 3 kanál kapacitású kotrógép szükséges, 12-15 g-os födémhez legalább 1,25 m 3. Ebben az esetben a tömörített talajréteg vastagsága megközelítőleg megegyezik a födém alapjának átmérőjével.

A tömörítés technológiai paramétereinek pontosítása a próbatömörítés adatai alapján történik.

1 - rugós lengéscsillapító; 2 - döngölő; 3-tömörített talajrétegek; 4-csíkos lezárás;

SH- a kotrógép mozgatásának lépése (a nyíl mutatja a kotrógép munkalöketének irányát

8.4. ábra - Egy kotrógémre felfüggesztett nehéz (12-15 t tömegű) döngölőlemez munkavázlata

A kotrógép dinamikus terhelésének csökkentése és a fő mechanizmusok idő előtti kopásának megakadályozása érdekében a szabotázslemez és az emelőkötél közé rugós felfüggesztést kell beépíteni.

8.3.3 A kotró-daru szabadon eső lemezes döngölőgép üzemi sebessége a talaj típusától és nedvességtartalmától, valamint a tömörített réteg vastagságától függ. Javasoljuk, hogy a talajt optimális nedvességtartalommal és rétegvastagsággal hozzávetőleg az alaplemez átmérőjével egy munkamenetben, kb. 150 m/h sebességgel tömörítse.

8.3.4 Ha szabotázslemezeket használ kotródarukon, a tömörítő szalag szélességét a gém legfeljebb 1,5 sugarán belül kell venni.

A laza agyagos talaj döngölése két szakaszban történik: előzetes és fő tömörítés. Az előtömörítést a döngölőtömeg 2-szeres csökkentésével vagy az ejtési magasság 4-szeres csökkentésével célszerű elvégezni. A talaj előtömörítését, amelynek során egy vágányra legfeljebb két vagy három ütést alkalmaznak, egyidejűleg három-négy csíkon, teljes szélességükben végezzük, amíg az egyes sávokon a meghatározott számú ütést el nem érjük. A döngölés során állandó emelési magasságot kell fenntartani a szabotázs dömping idején. Új tömörítő sávra csak az előző szalag tömörítése után lehet váltani.

A döngölőlemezek működési módjának megválasztásakor előnyben kell részesíteni a nagyobb tömegű lemezek alacsonyabb magasságból történő leejtését. A 0,5-1 m 3 kanál kapacitású kotrógépeknél ez a magasság általában 2-4 m.

8.3.5 A tömörítés végén a döngöléssel fellazított, 10-15 cm vastag felső talajréteget 0,5 mérföld magasságból, hengerekkel hengerelve, könnyű döngölőcsapásokkal kell tömöríteni.

1. rész

Bulldózerek a következő műveleteket hajtsa végre. Rétegről rétegre fejlesztés és anyagátadás 50 ... 150 m szállítási távolságra gyártják A nagy megtételi távolságok gazdaságilag előnyösek a nehéz buldózerek számára. A talajok és ásványok felszíni bányászatánál a gép ingamozgásai a jellemzőek, váltakozva a munkalöketet és üresen visszafelé haladva. Célszerű a talajt egy menetben összegyűjteni és szállítani oldalgörgők kialakításával, árokásással, buldózerek páros üzemeltetésével, több prizma kialakításával. Könnyű talajviszonyok esetén további cserélhető buldózer berendezések (nyitók, szélesítők, hosszabbítók) használatosak.

Töltés felállítása kétféleképpen hajtható végre: keresztirányú átjárókkal a rezervátumból (137. ábra, én) és a gép hosszanti egyirányú mozgásai (137. ábra, II).

Rizs. 137. Alapvető földmunka buldózerezés

A talaj tartalékokból történő oldalirányú mozgatásával az anyagfejlesztéshez és a több gép páros üzemeltetéséhez árkos módszert célszerű alkalmazni. Az első prizmákat a töltés közepére táplálják, a továbbiakat - közelebb a széleihez.

A rajzprizmákat a bilincsbe fektetjük. A töltés lejtőinek emelkedése, amelyek mentén a talajt táplálják, nem haladhatja meg a 30%-ot. A töltés nagy emelkedőinél a munka eredménytelen.

A buldózer hosszirányú mozgásával a töltés hossztengelye irányában célszerű a talajt lejtőn lefelé táplálni. Ebben az esetben a töltés magassága legfeljebb 4 ... 5 m lehet.

A barázdák kialakulása hosszanti kétoldalas járatokat készíteni (137. ábra, III) és keresztirányú átjárók (137. ábra, IV). A hosszanti kétoldalas módszer a buldózerek nagyobb termelékenységét biztosítja. Akkor alkalmazzák, ha a feltárások hossza kicsi, és olyan esetekben, amikor a feltárásból eltávolított talaj teljesen a szomszédos töltésekbe kerül. A keresztirányú feltárási módszert akkor alkalmazzák, amikor a felesleges talajt a leendő útalap mentén lovagokba helyezik.

Csatornák, öntözőépítmények, árkok, gödrök kivonata a buldózer keresztirányú elmozdulásai, a gép fokozatos elmozdulása a szerkezetek mentén (137. ábra, V). A talajt a csatornák teljes hosszában lovagokba helyezik, mindkét oldalon földtengelyeket hozva létre. A talajt párhuzamos árkokban ássák ki, amelyek mélysége nem haladja meg a gép teljes magasságát. Az árkok közötti távolság legfeljebb 0,4 ... 0,6 m. A töredékek után az árkok közötti válaszfal megsemmisül. Ilyenkor eredményes a gépek csoportmunkája páros párhuzamos mozgással.

Tervezési munkák sima felületen, apró dudorok levágásával és mélyedések, gödrök, szakadékok kitöltésével. A nagy mélyedéseket a szomszédos lejtők hosszirányú átjárói borítják (137. ábra, VI). Az utolsó lépések a pengeszélesség 3/4-ével történnek, hogy kiküszöböljék az oldaltámaszok megjelenését. Durva elülső elrendezés után (lásd 130. ábra, G) célszerű a felületet a buldózer tolatása közben befejezni (lásd 130. ábra, v) és a penge „lebegő” helyzete. A nagyobb pontosság érdekében célszerű egymásra merőleges buldózermeneteket használni.

Rizs. 130. A buldózerrel végzett főbb munkatípusok: a- árkok, gödrök, csatornák kialakítása lovagokba, töltésekbe talajledobással, b- rézsűk levágása és ásatások feltöltése, v- a termékeny réteg vagy hulladékkő eltávolítása, G- előre tervez, d- szintezés előre, e- fordított tervezés, f- árkok visszatöltése, s- kaparók nyomása a vödör földdel való feltöltésekor, és- talaj berakodása a szállításba felüljáróról, Nak nek- anyagok berakása a szállításba tálcáról, l- fák kivágása, m- tuskók kitépése, n- cserjék és kisebb erdők kivágása, O- hóeltakarítási munkák; 1 - a buldózer kezdeti helyzete, 2 - a talaj vágása és szállítása, 3 - buldózer a töltésen, 4 - töltés vagy lovag, 5 - árok, 6 - lejtő, 7 - földmunka, 8 - termékeny réteg vagy hulladékkő, 9 - ásványok és építőanyagok, 10 - kaparó, 11 - felüljáró, 12 - járművek, 13 - rakodócsatorna

Lejtőkön lévő teraszok és polcok lyukasztása buldózerek végzik rögzített és forgó lerakókkal. A leghatékonyabb és legbiztonságosabb módja annak, hogy a talajt lejtőről félkupacba mozgatják, a keresztirányú gépi lejtőn történő áthaladás (138. ábra, én). Enyhe lejtőkön használják. Nagy dőlésszögeknél a longitudinális módszert alkalmazzuk (138. ábra, II). Ebben az esetben a ferde dózerlapát először az 1-es, majd a 2-as, 3-as, 4-es és 5-ös menetet szúrja át. A hosszirányú haladások hatékonyabbak, de különös figyelmet kell fordítani, mivel a gép megcsúszhat vagy felborulhat lejtőn. Ezért a munka biztonsága érdekében figyelembe kell venni a buldózer oldalirányú stabilitását.

Rizs. 138. Lejtők fejlesztése buldózerrel

Árkok visszatöltése buldózerekkel gyártják rögzített (139. ábra, a) vagy forgókés (139. ábra, b). Ezt a műveletet az árok tengelyére merőleges egyenes, vagy ferde mozdulatokkal hajtják végre.

Rizs. 139. Árkok feltöltése buldózerrel: a- fix pengével, b- forgópengével; 1 - talaj töltése, 2 - árok

Egy éles, rögzített pengéjű dózer felveszi a talaj egy részét a töltésről és az árokba mozgatja. Ha az árok mélysége 1,5 m vagy több, akkor a talajt egy vagy két prizmán keresztül öntik át, hogy megakadályozzák az árok falainak összeomlását és a buldózer becsúszását. Az első lépés után a buldózer hátrafelé mozog, és a művelet megismétlődik.

A forgó (szélesebb) pengével ellátott buldózernél a gép hossztengelyéhez képest jobbra szögben kell felszerelni, és a talajt ferde mozdulatokkal, 30 ... 40 ° -os szögben tolják az árokba. Ennél a munkánál a forgólapátos dózerek használata hatékonyabb, mivel a talaj részben oldalra tolódik.

Kaparók tolása(lásd a 130. ábrát, s).

Talaj betöltése a járművekbe a felüljáróról(lásd a 130. ábrát, és) főként homokbányákban állítják elő. A felüljárót egy buldózerrel ásott árokba rendezik. Hosszanti löketekkel a buldózer az anyagot az állványtölcsérbe mozgatja, és megrakja a billenőkocsikat. A buldózer egy vagy két prizmán keresztül dolgozik, hogy ne okozza a felüljáró összeomlását. A talaj tálcáról történő szállítása a tálcán látható. 130, Nak nek.

Fák kivágása(lásd a 130. ábrát, l) a maximálisan megemelt penge kiemelésével történik a csomagtartóban.

Fatuskók kivágása(lásd a 130. ábrát, m) egyenes vagy ferde pengével végezhető. Először a csonk gyökereit a legnagyobb pengemélységgel vágják le közepes vagy sarokkésekkel, és a csonkot megrázzák a tengelykapcsoló ismételt bekapcsolásával. Ezután a gép egyidejű előre mozgatásával és a munkaeszköz felemelésével a tuskó gyökerestül kitépik. Hasonlóképpen a nagy köveket és sziklákat, amelyek részben a felszínen helyezkednek el, eltávolítják a talajból.

Cserjék és kisebb erdők kivágása(lásd a 130. ábrát, n) 10 ... 20 cm mélységig a talajba süllyesztett egyenes pengével készül, a teljes buldózer előremozgatásával. A cserjék, gyökerek, kis fák halomba gyűlve kanyarodó mozdulattal a tisztítandó pálya szélére kerülnek.

Hó eke(lásd a 130. ábrát, O) a jó állapotú utak karbantartása érdekében végzik. A leghatékonyabb ebben az esetben egy buldózer forgó pengével, ferde munkatesttel.