Koordinatlar :

JSC "UMPO"
Tip
Exchange listeleme
Kapanış yılı	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Eski isimler	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
kurucular	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Konum	Rusya 22x20 piksel Rusya: Ufa (Başkurdistan Cumhuriyeti), st. Ferina, 2
Önemli noktalar
Ürün:% s	uçak motorları, enerji santralleri, helikopter bileşenleri
Eşitlik	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Görev	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
devir	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Ar-Ge harcamaları	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Faaliyet karı	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Net kazanç	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Çalışan Sayısı	21 bin (05.02.2014)
alt bölümler	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
ana şirket	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Denetçi	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Ödüller
İnternet sitesi

Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer). K: 1925'te kurulan şirketler

PJSC "Ufa Motorlu Yapı Üretim Derneği" (UMPO) - Rus işletmesi, bir uçak motoru üreticisi. 1925 yılında kurulmuştur. Dernekte 22 binden fazla kişi çalışıyor.

İşletmenin ana faaliyetleri, turbojet uçak motorlarının üretimi, bakımı ve onarımı, helikopter bileşenlerinin üretimi ve onarımı, ekipman üretimidir. petrol ve gaz endüstrisi. Seri olarak Su-35S ailesi (İzdeliye 117 C), Su-27 (AL-31F), Su-30 ailesi (AL-31F ve AL-31FP motorlar), Su-25 ailesi (R-95Sh) uçakları için turbojet motorları üretmektedir. ve R -195), Ka ve Mi helikopterleri için helikopter birimleri.

Savaşın başlangıcında, Rybinsk'tekiler de dahil olmak üzere Ufa fabrikası bölgesinden bir dizi motor fabrikası tahliye edildi. 17 Aralık 1941 26 numaralı Rybinsk Motor Fabrikası, iki Leningrad yedek tesisi (234. ve 451.), Moskova'dan kısmen 219., bir tasarım bürosu (Moskova), bir V. A. Dobrynin (Voronezh) tasarım bürosu ve iki Ufa fabrikası - motor (384.) ve dizel (336.) tek bir bütün halinde birleştirilir. Yeni girişim, birleşik fabrikaların vekili oldu ve 26'ncı kafa numarasını aldı. 1943'te tesise, SSCB'nin atom projesi için gerekli olan F. F. Lange projesine göre uranyumu zenginleştirmek için bir santrifüj oluşturma görevi verildi.

Daha sonra, 1978'de Ufa Motor Yapı Üretim Derneği'nin kurulduğu ve 1993'te Ufa Motor Yapı Üretim Birliği Açık Anonim Şirketi olan Ufa Motor Yapım Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.

Ağustos 2011'de sipariş üzerine CEO"United Engine Corporation" Andrey Reus, dernek, askeri havacılık için motor üretimi için ülkedeki ana şirket tarafından belirlenir. JSC UMPO temelinde, bu sipariş, başkanı Alexander Artyukhov'un genel müdürü olarak atanan JSC UK UEC'nin savaş havacılığı için bir motor bölümü oluşturdu. Yapının oluşumunun sonuçlarından biri, 2012 yılında UMPO OJSC'de iki şubenin ortaya çıkmasıydı: A. Lyulka Deneysel Tasarım Bürosu (Moskova) ve Lytkarinsky Makine İmalat Fabrikası (Lytkarino).

Yönetmek

Genel Müdür: Evgeny Semivelichenko.

kronolojik liste

• Ferin Mihail Alekseevich (1947-1977)
• Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
• Paraşçenko, Vladimir Mihayloviç (1986-1998)
• Lesunov, Valery Pavloviç (1998-2004)
• Pustovgarov, Yuri Leonidovich (2004-2006)
• Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
• Semivelichenko, Evgeny Aleksandroviç (18.07.2015 tarihinden itibaren)

"Ufa Motorlu Yapı Üretim Derneği" makalesi hakkında bir inceleme yazın

notlar

Bağlantılar

Ufa Motorlu Yapı Üretim Derneği'ni karakterize eden bir alıntı

"Milya Teyze, her şey bitti bile," diye fısıldadım, korkmamaya çalışarak. "Bir daha asla gelmeyecek.
Gözlerini açtı ve inanamayarak yorgun bakışlarını harap odasında gezdirdi.
- Neydi tatlım? o fısıldadı.
- Kocandı Vlad, ama bir daha asla gelmeyecek.
Sonra içinden fırladı sanki... Daha önce hiç bu kadar yürek burkan bir çığlık duymamıştım! .. Görünüşe göre bu zavallı kadın, bunca zamandır hayatında biriken her şeyi haykırmak istiyordu ve sonradan öğrendiğim gibi, çok korkunç yıllar Ancak dedikleri gibi, umutsuzluk veya kızgınlık ne olursa olsun, durmadan ağlayamazsınız. Ruhta bir şey taşar, sanki gözyaşları tüm acıları ve acıları yıkar ve bir çiçek gibi ruh yavaş yavaş hayata dönmeye başlar. Böylece Mila yavaş yavaş canlanmaya başladı. Gözlerinde şaşkınlık belirdi, yerini yavaş yavaş ürkek neşe aldı.
"Gelmeyeceğini nereden biliyorsun küçüğüm?" – onay almak ister gibi sordu.
Kimse bana uzun süre bebek demedi ve özellikle o anda kulağa biraz garip geldi, çünkü ben tam olarak, denebilir ki, kazara hayatını kurtaran o “bebek”tim ... Ama doğal olarak, değildim. rahatsız olacak. Evet ve sadece gücendirmek için değil, hatta sadece ... kanepeye transfer etmek için hiçbir güç yoktu. Görünüşe göre, sonuna kadar her şey o tek darbe için "harcandı", şimdi hiçbir şey için tekrarlayamadım.
Komşum ve ben oldukça uzun bir süre birlikte oturduk ve sonunda bana kocasının bunca zaman (on yıldır!!!) ona nasıl eziyet ettiğini anlattı. Doğru, o zaman o olduğundan tam olarak emin değildi, ama şimdi şüpheleri dağılmıştı ve haklı olduğundan kesinlikle emindi. Ölen Vlad, onu yanına alana kadar sakinleşmeyeceğini söyledi. Bunca yıldır denediğim şey bu...
Bir insan nasıl bu kadar acımasız olabilir ve hala böyle bir korkuya aşk demeye cüret edebilir?! Ama ben, komşumun dediği gibi, aşk gibi yüce bir duyguda bile, bazen bir insanın korkunç olabileceğine hala tam olarak inanamayan küçük bir kızdım ...

Ölülerin özleriyle çok uzun süreli temas “pratiğim”deki en şok edici vakalardan biri, bir keresinde ılık bir sonbahar akşamı okuldan eve sakince yürüdüğümde oldu ... Genellikle çok daha sonra geri döndüm, çünkü ikinci vardiya ve bizdeki dersler akşam yedi civarında bir yerde bitmişti, ama o gün son iki ders yoktu ve eve normalden daha erken gitmemize izin verildi.
Hava son derece güzeldi, hiçbir yere acele etmek istemedim ve eve gitmeden önce biraz yürüyüş yapmaya karar verdim.
Havada son sonbahar çiçeklerinin acı tatlı kokusu vardı. Oynak hafif bir esinti düşen yapraklarda hışırdadı, gün batımının yansımalarında kızaran çıplak ağaçlara utangaç bir şekilde bir şeyler fısıldadı. Barış ve sessizlik nefes aldı yumuşak alacakaranlık ...
Günün bu saatini gerçekten çok seviyordum, hem olmamış hem de başlamamış bir şeyin gizemi ve kırılganlığıyla beni kendine çekiyordu... Bugün henüz geçmişe gitmemişken, gece henüz geçmemişken. kendine gel... "Kimseye ait olmayan" ve büyülü bir şey, adeta "ara zamanlar"da asılı duran, anlaşılması zor bir şey... Bu kısa zamana bayıldım ve kendimi hep çok özel hissettim.
Ama o gün “özel” bir şey oldu ama kesinlikle tekrar görmek ya da deneyimlemek isteyeceğim özel bir şey değildi…
Sakince yol ayrımına yürüdüm, bir şey hakkında derinden düşündüm, aniden vahşi bir fren sesi ve korkmuş insanların çığlıkları tarafından “rüyalarımdan” keskin bir şekilde çekildim.
Tam önümde, küçük beyaz bir binek arabası bir şekilde bir beton direğe çarpmayı başardı ve tüm gücüyle karşıdan gelen devasa bir arabaya tam alnından çarptı ...
Birkaç dakika içinde, küçük bir oğlan ve bir kızın özleri, buruşuk beyaz bir arabadan "atladılar", kafa karışıklığı içinde etrafa baktılar, sonunda güçlü bir darbeyle sakatlanmış kendi fiziksel bedenlerine sersemlemiş bir şekilde bakana kadar ...
- Bu bir şey mi?! kız korkuyla sordu. – Gerçekten geldiğimiz yer orası mı?... – kanlı fiziksel yüzünü göstererek, oldukça sessizce fısıldadı. – Nasıl yani... ama burada da biz miyiz?..
Olan her şeyin onu şok ettiği açıktı ve o andaki en büyük arzusu tüm bunlardan bir yere saklanmaktı ...
- Anne neredesin?! bebek aniden çığlık attı. - Anne-ah!
Yaklaşık dört yaşında görünüyordu, artık değil. İçlerine kocaman pembe fiyonklar örülmüş ince, hafif örgüler, iki yanından da kıllı komik "simit"ler onu bir tür faun gibi gösteriyordu. Geniş açık, büyük gri gözler, çok iyi ve çok tanıdık bir şekilde bildiği, aniden bir nedenden dolayı anlaşılmaz, yabancı ve soğuk hale gelen dünyaya şaşkınlıkla baktı ... Çok korktu ve hiç saklamadı.
Çocuk sekiz ya da dokuz yaşındaydı. İnce ve kırılgandı, ama yuvarlak "profesör" gözlükleri onu biraz daha yaşlı yaptı ve çok ciddi ve ciddi görünüyordu. Ama şu anda, tüm ciddiyeti aniden bir yerlerde buharlaşarak yerini mutlak bir kafa karışıklığına bıraktı.
Arabaların etrafında tezahürat yapan, sempatik bir kalabalık çoktan toplanmıştı ve birkaç dakika sonra polis geldi, eşlik etti. ambulans. Kasabamız o zamanlar hala büyük değildi, bu nedenle şehir hizmetleri herhangi bir “acil” olaya organize ve yeterince hızlı bir şekilde müdahale edebiliyordu.
Ambulans doktorları, hızla bir konuda danıştıktan sonra, parçalanmış cesetleri birer birer dikkatlice çıkarmaya başladılar. İlki, özü yanımda sersemlemiş, hiçbir şey söyleyemeyen ya da düşünemeyen bir çocuğun bedeniydi.

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" (UMPO), uçak motoru üreticisi olan bir Rus kuruluşudur. 1925 yılında kurulmuştur. Dernekte 22 binden fazla kişi çalışıyor. 2010 yılında satış gelirleri 2011 yılında 20.376 milyon ruble - 20.734 milyon ruble olarak gerçekleşti. Ürünlerin %72'si ihraç ediliyor

İşletmenin ana faaliyetleri turbojet uçak motorlarının üretimi, bakımı ve onarımı, helikopter bileşenlerinin üretimi ve onarımı ve petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimidir. Seri olarak Su-35S ailesi (ürün 117 C), Su-27 (AL-31F motor), Su-30 ailesi (AL-31F ve AL-31FP motorları), Su-25 ailesi (R95Sh ve R195), Ka ve Mi helikopterleri için helikopter ekipmanı birimleri.

"Temalar"

OJSC UMPO sahipleri

OAO OPK'nın motor yapım varlıklarını yönetmek için %100 uzmanlaşmış bir yan kuruluşu olan United Engine Corporation'ın bir parçasıdır.

OJSC UMPO Yönetim Kurulu

Haberler

Rusya'da uçak motorları nasıl üretilir?

Oksijensiz bir odada argon kaynağı

UMPO çalışanları "Geleceğin Mühendisleri - 2015" uluslararası forumunda yer alacak

Ufa motor yapımı üretim derneğinin 14 çalışanı, Chelyabinsk bölgesindeki "Geleceğin Mühendisleri - 2015" V endüstriyel forumuna katılacak.

UMPO, Ufa'da Kahramanın bir anıt plaketini yerleştirdi Sovyetler Birliği GI Muşnikova

21 Mayıs'ta Ufa'nın Inors mikro bölgesinde, Sovyetler Birliği Kahramanı Georgy Mushnikov'un anıt plaketinin büyük açılışı gerçekleşti. UMPO A.V.'nin genel müdürünün desteğiyle, onun adını taşıyan sokağa kahramanın kısma sahip bir tahta oluşturuldu ve kuruldu. Artyukhov - Kurultay Milletvekili - Başkurdistan Cumhuriyeti Devlet Meclisi - ve Kurumsal ve İdari İşlerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı yasal Konular E.A. Semivelichenko - Ufa'nın kentsel bölgesi Konseyi Başkanı.

UMPO OJSC FAALİYETLERİNİN ORGANİZASYONEL, EKONOMİK VE FİNANSAL ANALİZİ

JSC "UMPO" nun örgütsel ve ekonomik özellikleri

OAO "Ufa Motor-Building Production Association", Rusya Federasyonu'ndaki en büyük uçak motoru üreticisidir.

Şirket 1925 yılında kurulmuştur ve motor yapımı varlıklarının yönetimi için JSC OPK OBORONPROM'un %100 uzmanlaşmış bir yan kuruluşu olan United Engine Corporation'ın (JSC MC UEC) bir parçasıdır.

JSC "UMPO" nun ana faaliyetleri:

• 1) Su markasının savaş ve saldırı uçakları için turbojet uçak motorlarının üretimi, servis bakımı ve onarımı;
• 2) helikopter ekipman birimlerinin üretimi ve onarımı;
• 3) gaz ve enerji endüstrileri için ekipman üretimi ve onarımı.

açık anonim şirket"Ufa Motor-Building Production Association", Rusya'nın en büyük motor yapım şirketlerinden biridir ve 30'dan fazla devlet ödülü almıştır. iki Lenin Nişanı ve Savaş Kızıl Bayrak Nişanı, 6 uluslararası ve 23 Rus, kamu rekabeti ve sergi ödülü, sıralamada sürekli olarak yüksek sıralarda yer alıyor en büyük işletmeler Rusya, emtia çıktısının olumlu dinamikleri ile.

OJSC "UMPO", Ufa'nın Kalininsky bölgesi ve Başkurdistan Cumhuriyeti'nin Blagoveshchensky bölgesi topraklarında bulunan üç izole üretim sahasında yer almaktadır, 2 özel üretim içermektedir - 19 binden fazla işçinin, uzmanın bulunduğu havacılık ve alet üretimi ve çalışanlar çalışıyor.

JSC "UMPO" nun tüm tarihi, işletmenin ana görevinin modern yüksek kaliteli havacılık ekipmanlarının üretimi olduğunu ve olmaya devam ettiğini kanıtlıyor. Varlığı sırasında, işletme, 170 uçak tipine ve modifikasyonuna kurulan 50'den fazla temel ve modifiye uçak motoru üretti. Çeşitli sınıflardaki füzeler için 25'ten fazla model ve modifikasyon üretildi sıvı roket motorları. Ufa motorlu uçaklarda 100'den fazla dünya havacılık rekoru kırıldı. önemli bir yön dış ekonomik faaliyet. JSC "UMPO" ilk kez ürünleriyle piyasaya çıktı. yabancı market 1952'de. Dünya çapında 49 ülke ürettiğimiz ekipmanları işletiyor. Sadece teslimatlarda deneyim yok bitmiş ürün ihracat için değil, aynı zamanda yurtdışında da üretim lisanslı kuruluşlar.

JSC "UMPO", uçak motorlarının üretimi için tam bir teknolojik döngüye sahiptir. Usta teknolojik süreçler, dahil. benzersiz, bir dizi ekipman, personel nitelikleri, derneğin en modern bilim-yoğun ürünleri üretmesini sağlar.

UMPO, ürünlerinin teknik desteği için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunar: satış sonrası garanti hizmeti, tüm operasyonel özelliklerin restorasyonu ile modüllerin, tertibatların ve motorların onarımı, personel eğitimi ve daha önce piyasaya sürülen ekipmanın modernizasyonu.

Yeni yön üretim faaliyetleri- endüstriyel kullanım için gaz türbinli motorların üretimi. AL-31F temelinde, 20 MW'lık blok modüler santraller için 16 MW kapasiteli gaz kompresörü ünitelerinin ve AL-31STE'nin bir parçası olarak kullanılan AL-31ST gaz türbini tahrikinin üretimi hakim oldu.

Yüksek teknolojili sivil ürünler, bilim yoğun ev ürünleri ve tüketim mallarının üretimi önemli bir paya sahiptir. Dernek, 8 milyonun üzerinde otomobil motoru, 140 binin üzerinde kombine motor, 3 milyonun üzerinde küçük kapasiteli benzinli motor, 146 binin üzerinde motoblok,

yaklaşık 13,5 bin kar motosikleti.

OJSC "UMPO", hem havacılık ekipmanlarının üretimi ve onarımı hem de gaz enerjisi ve petrol ekipmanlarının tasarımı ve üretimi için bir lisans ve sertifika paketine sahiptir.

Devlet, JSC "UMPO"ya mümkün olan her şekilde destek sağlar. Şirketin hisselerinin %83'ünden fazlası devlet tarafından JSC OPK Oboronprom aracılığıyla kontrol ediliyor. OJSC UMPO listede yer alıyor stratejik işletmeler. En büyük sanayi ürünleri ihracatçısı olan şirket, kredi faiz ödeme maliyetinin büyük bir kısmını geri alıyor. Yatırım programıŞirket, esas olarak devlet tarafından JSC OPK Oboronprom, Federal hedef programları ve diğer bütçe kalemleri aracılığıyla finanse edilmektedir.

JSC UMPO, esas olarak finansman ihtiyacından kaynaklanan yüksek bir borç düzeyine sahiptir. işletme sermayesi uzun iş döngüsü ve tedarikçiler ve müşterilerle yerleşik anlaşma uygulaması nedeniyle.

Mevcut kalite yönetim sistemi gereksinimleri karşılıyor Uluslararası standartlar ISO 9001-2008 serisi. 2010 yılının sonunda UMPO OJSC'de gerçekleşen sertifikasyon sonuçlarına göre, UMPO OJSC'ye, şirketin kalite yönetim sisteminin uluslararası havacılık standardı AS / EN gerekliliklerine uygunluğunu onaylayan bir Bureau Veritas (İngiltere) sertifikası verildi. 9100. 2012 yılında, Belgelendirme Denetim Bürosu Veritas Derneği (İngiltere) JSC "UMPO" sonuçlarına göre, OASIS IAQG (Uluslararası Havacılık Kalite Grubu) uluslararası veritabanında yayınlanan sertifikalı tedarikçiler listesine dahil edilmiştir.

UMPO, 1981'den beri Su-27 avcı uçağı için dördüncü nesil AL-31F motorları üretiyor. 2002 yılında Bir itme vektörü kontrol sistemi ile donatılmış ve süper manevra kabiliyetine sahip Su-30 avcı uçakları ve modifikasyonları için tasarlanan 4+ nesil AL-31FP'nin temel motorunun bir modifikasyonunun üretimi konusunda uzmanlaştı. 2012 yılında, benzersiz performans özelliklerine sahip savaş uçakları için 117 ailesinin (AL-41F-1) uçak motorlarının üretimi üzerinde çalışmalar devam etti. Devlet ihaleleri ve tedarik sözleşmelerinin yürütülmesi kapsamında dernek tarafından önemli miktarda çalışma yapılmıştır. askeri teçhizat Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı adına.

2012 yılında, ana kuruluşu UMPO OJSC olan UEC Yönetim Şirketi OJSC'nin bir parçası olarak "Savaş Havacılığı Motorları" bölümü oluşturuldu. Bölüm, OJSC UMPO A.V.'nin Genel Müdürü tarafından yönetildi. Artyukhov. Yeni yapının ana ürün programlarının listesi, PAK FA (ürünler 117 / 117C), AL-31 ve RD-33 motor aileleri, AL-55I motor için ilk aşamadaki PAK FA motorları için umut verici bir motor içerir, OJSC'nin savaş havacılığı için motorların onarımının yanı sıra " UMPO", parça ve montaj birimlerinin seri üretimi de dahil olmak üzere TV3-117 ve VK-2500 tipi helikopter motorlarının seri üretiminin organizasyonu için UEC Yönetim Şirketi OJSC'nin Programına katılır. TV3-117 ve VK tipi motorların onarım grubu kiti (DSE RGK) 2500 ve gelişmiş helikopter motorları.

JSC "UMPO", JSC "Aviadvigatel" ve JSC "MC "UEC" ile işbirliği içinde "Rekabetçi uçak motorları oluşturmak için yeni teknolojik süreçlerin geliştirilmesi, geliştirilmesi ve sertifikalandırılması" (PD-14 ) ve " projelerinde araştırma ve geliştirme çalışmalarına katılmaktadır. PD 9-18 motor ailesinin seri üretimine hazırlık".

JSC UMPO'nun üretim maliyetlerinin sektördeki diğer işletmelere göre düşük seviyede olması, üretim sürecinin yeniden yapılandırılması ve maliyetlerin optimize edilmesi çalışmaları, yalın üretim ilkeleri üzerinde çalışması, lojistik, coğrafi konum açısından başarılı olması ile sağlanmaktadır. işletme, gelişmiş bir bölgesel personel eğitimi sistemi ve kabul edilebilir bir ortalama ücretler bölgede.

2012 yılında, UMPO OJSC ürünleri dünyanın sekiz ülkesine ihraç edildi, 2012 için ihracatın payı, toplam üretilen ürün hacminin (uçak imalat şirketleri aracılığıyla teslimatlar dahil)% 72'sidir. 49 ülke UMPO tarafından üretilen ekipmanları işletmektedir.

JSC "UMPO", Başkurdistan Cumhuriyeti'nin Ufa şehrinde bulunan toplam 2.14 milyon m2 alana sahip iki üretim tesisine sahiptir. Şirketin üretim varlıkları şunları içerir:

• 1) 1 milyon m2 bina üretim alanı;
• 2) ana ve yardımcı üretimin 50'den fazla mağazası;
• 3) 14 binden fazla birim. teknolojik ekipman (bunların 1.520 birimi sayısal Program yönetimi).

Dernek, AL-31F ve AL-31FP motorlarının 20 yıllık bir kullanım süresi için üretimi için münhasır bir lisansa ve ayrıca AL-31ST sürücüsünün geliştirilmesinin mülkiyetinde hisseye sahiptir.

Tablo 2.1 - Kuruluşun başlıca başarıları ve başarısızlıkları

Başarılar
Savunma ürünlerinin üretimini artırmak	Çin ve Hindistan'da üretilen sahte ürünlerin yüzdesinin çok yüksek olması nedeniyle ürünlerin sahte ürünlere karşı güvensizliği (patent güvensizliği)
Savunma ürünlerinin üretimi ve bakımı için müşteri çemberinin genişletilmesi
Makine parkurunun modernizasyonu ve yeni CNC makinelerinin satın alınması	Sipariş portföyünde şirketin kredi notunu olumsuz yönde etkileyecek bir artış olması durumunda borç yükünde olası artış
Gaz iletimi ve gaz güç ekipmanı üretiminin genişletilmesi, UMPO'nun artan üretim hacimleri için bir rezervi vardır.	Bileşen tedarikçilerine yüksek bağımlılık
Rakip NPO Satürn ile stratejik ittifak	UMPO grubunun ve şirketin sahiplik yapısı oldukça karmaşık ve şeffaf değil gibi görünüyor.
Uçak motorlarının modernizasyonu, sivil uçaklar için uçak motorlarının üretimi	UFRS kapsamında raporlama eksikliği, şirketin yüksek kredi notu almasına izin vermemektedir.

UMPO OJSC'nin temel teknik ve ekonomik göstergeleri Tablo 2.2'de sunulmaktadır.

Tablo 2.2'deki materyallere dayanarak, analiz edilen dönem boyunca, JSC "UMPO" nun ana performans göstergelerinin olumlu bir eğilime sahip olduğu sonucuna varabiliriz.

Tablo 2.2 - 2012-2014 için JSC "UMPO"nun ana teknik ve ekonomik göstergeleri

Göstergenin adı	Tutar (bin ruble)	Değişiklikler (+,-), bin ruble	Büyüme oranı
				2014 - 2012
Mal satışından elde edilen gelir (net), bin ruble.
Satılan malın maliyeti, bin ruble
Brüt kazanç
Satış ve yönetim giderleri
Satışlardan elde edilen kar, bin ruble
Ortalama çalışan sayısı, kişi.
Ortalama yıllık varlık miktarı, bin ruble.
Sermaye verimliliği, ovmak.
Satış dönüşü, %
Emek verimliliği, bin ruble/kişi
sermaye yoğunluğu
sermaye-emek oranı
Temel üretim varlıkları

Tablo 2.2'den de anlaşılacağı üzere 2014 yılı işletme için en başarılı yıl olmuştur. 3 yıllık satış geliri 1,83 kat, maliyet - 1,82 arttı. Sonuç olarak, kar 2.72 kat arttı: 2.393.534'ten 6.514.576 milyar rubleye.

2012-2014 için Satışların karlılığında, gelir artışına kıyasla kârın büyümesinin çok üzerinde olması nedeniyle 1.491 ile önemli bir artış var.

Asal maliyetteki artış, ücretlerin artmasından ve bitmiş ürünlerin üretimi için malzeme satın alma maliyetindeki artıştan kaynaklanmaktadır. Bu değişiklik, 2014 yılında satış hacimlerindeki artıştan kaynaklanmaktadır. Gelir sırasıyla 17,1 milyar ruble, maliyet 11,4 milyar ruble, kâr 5,7 milyar ruble arttı.

Ortalama personel sayısı 2014'te arttı, yani. faaliyet ölçeğinde bir artışa işaret eden 1.149'da gelir 17,1 milyar ruble artarken, işgücü verimliliği de 130,7 arttı.

Emek verimliliği 2012'den bu yana arttı. 2014'e 130.7'de. personel sayısı artışına kıyasla gelir artışını geride bırakarak. 2014 yılında büyüme oranı 1.066 oldu.

Ana üretim varlıkları 2012'den 2014'e yükseldi. 4.153.930 ile 2014 büyüme oranı 2.66 oldu.

2012-13 için varlıkların getirisi 0,736 azaldı, bu da gelirde bir artışa işaret ediyor ve verimli kullanım sabit varlıklar.

Sermaye yoğunluğunun göstergesi, sermaye verimliliğinin tersi olan bir göstergedir; 1 ovmaya atfedilebilen sabit varlıkların üretim maliyetini karakterize eder. Ürün:% s. Gösterge 2014'te 2012'ye göre azaldı. sabit kıymetler ve satış hasılatlarındaki artış nedeniyle pozitif bir eğilime işaret eden 1.352'ye ulaşmıştır.

Sermaye-emek oranı, sabit üretim varlıklarının ekipmanının bir göstergesidir (bir işletmenin çalışanı veya çalışanı başına sabit üretim varlıklarının büyüklüğü). 2014-2012 yılları arasında sermaye-emek oranı 261,2 artarak büyüme hızı artarak %2.161 olmuştur.

Gelişme ekonomik göstergeler: gelir arttı, kârda artış var.

Performans göstergelerinin iyileştirilmesi: karlılık, sermaye verimliliği, emek verimliliği.

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association", Rusya'daki en büyük uçak motoru geliştiricisi ve üreticisidir. Burada 20 binden fazla insan çalışıyor. UMPO, United Engine Corporation'ın bir parçasıdır.

İşletmenin ana faaliyetleri turbojet uçak motorlarının geliştirilmesi, üretimi, bakımı ve onarımı, helikopter bileşenlerinin üretimi ve onarımı ve petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimidir.

UMPO, Su-35S uçakları için AL-41F-1S turbojet motorları, Su-27 ve Su-30 aileleri için AL-31F ve AL-31FP motorları, Ka ve Mi helikopterleri için ayrı bileşenler, Akaryakıt pompa istasyonları için AL-31ST seri olarak üretmektedir. OAO Gazprom.

Derneğin liderliğinde, beşinci nesil avcı PAK FA (ön cephe havacılığının umut verici havacılık kompleksi, T-50) için umut verici bir motor geliştiriliyor. UMPO, en son Rus yolcu uçağı MS-21 için PD-14 motorunun üretiminde, VK-2500 helikopter motorlarının üretim programında, MiG uçakları için RD tipi motorların üretiminin yeniden yapılandırılmasında işbirliğine katılıyor .

1. "Atmosfera-24" yaşanabilir odasında kaynak

Motorun üretimindeki en ilginç aşama, yaşanabilir odadaki en kritik bileşenlerin argon-ark kaynağı olup, bu da tam sızdırmazlık ve doğruluk sağlar. kaynak. Özellikle UMPO için, 1981'de Leningrad Enstitüsü "Prometheus", iki Atmosfera-24 tesisinden oluşan Rusya'nın en büyük kaynak alanlarından birini yarattı.

2. Sağlık standartlarına göre, bir işçi bir hücrede günde 4,5 saatten fazla kalamaz. Sabah - takım elbiseleri kontrol etmek, tıbbi kontrol ve ancak bundan sonra kaynak yapmaya başlayabilirsiniz.

3. Kaynakçılar Atmosfera-24'e hafif uzay giysileri içinde giderler. İlk kilit kapılarından odaya girerler, onlara hava hortumları bağlarlar, kapıları kapatırlar ve odanın içine argon sağlarlar. Havayı değiştirdikten sonra, kaynakçılar ikinci kapıyı açar, odaya girer ve çalışmaya başlar.

4. Oksitleyici olmayan saf argon ortamında titanyum yapıların kaynağı başlar.

5. Argondaki safsızlıkların kontrollü bileşimi, yüksek kaliteli kaynaklar elde etmeyi ve kaynaklı yapıların yorulma mukavemetini arttırmayı mümkün kılar, koruyucu bir nozul kullanmadan kaynak torçlarının kullanılmasıyla en erişilemeyen yerlerde kaynak yapma imkanı sağlar.

6. Tam elbise içinde, kaynakçı gerçekten bir astronot gibi görünüyor. Yaşanabilir bir hücrede çalışma izni almak için işçiler bir eğitim kursuna tabi tutulur, önce havada tam teçhizatlı eğitim alırlar. Bir kişinin böyle bir iş için uygun olup olmadığını anlamak için genellikle iki hafta yeterlidir - herkes yüke dayanamaz.

7. Her zaman kaynakçılarla temas halinde - kontrol panelinden neler olup bittiğini izleyen bir uzman.

8. Operatör kaynak akımını kontrol eder, gaz analiz sistemini ve odanın ve işçinin genel durumunu izler.

9. Başka hiçbir manuel kaynak yöntemi, yaşanabilir bir odada kaynak yapmak gibi bir sonuç vermez. Dikişin kalitesi kendisi için konuşur.

10. Elektron ışın kaynağı.

Vakumda elektron ışını kaynağı tam otomatik bir işlemdir. UMPO'da Ebokam birimlerinde gerçekleştirilmektedir. Aynı zamanda, iki veya üç dikiş kaynak yapılır ve minimum deformasyon seviyesi ve parçanın geometrisinde bir değişiklik olur.

11. Bir uzman, birkaç elektron ışını kaynağı kurulumunda aynı anda çalışır.

12. Yanma odasının, döner memenin ve meme kanatlarının bloklarının ayrıntıları, plazma yönteminde ısı koruma kaplamalarının uygulanmasını gerektirir. Bu amaçlar için TSZP-MF-P-1000 robotik kompleksi kullanılır.

13. Takım üretimi

UMPO, toplamda yaklaşık 2.500 kişilik 5 alet mağazasına sahiptir. Teknolojik ekipman üretimi ile uğraşıyorlar. Takım tezgahları, sıcak ve soğuk metal işleme için kalıplar, kesici takımlar, ölçüm aletleri, demir dışı ve demirli alaşımların dökümü için kalıplar burada oluşturulur.

14. Bıçaklı döküm için kalıpların üretimi CNC makinelerde yapılmaktadır.

15. Şimdi kalıp oluşturmak sadece iki ila üç ay sürüyor ve daha önce bu süreç altı ay veya daha uzun sürüyordu.

16. Otomatik bir ölçüm aracı, normdan en küçük sapmaları algılar. Modern bir motor ve aletin detayları, tüm boyutlarda en yüksek hassasiyetle yapılmalıdır.

17. Vakum karbonlama.

Süreçlerin otomasyonu her zaman maliyetleri düşürmeyi ve yapılan işin kalitesini iyileştirmeyi içerir. Bu aynı zamanda vakumlu karbonlama için de geçerlidir. Karbürleme için - parçaların yüzeyinin karbonla doyması ve mukavemetlerinin arttırılması - Ipsen vakum fırınları kullanılır.

18. Fırının bakımı için bir işçi yeterlidir. Parçalar, birkaç saat boyunca kimyasal-termal işleme tabi tutulur ve ardından ideal olarak güçlü hale gelirler. UMPO uzmanları, artan doğrulukla çimentolamaya izin veren kendi programlarını oluşturdular.

19. dökümhane

Dökümhanede üretim, modellerin üretimi ile başlar. Modeller, farklı boyut ve konfigürasyonlardaki parçalar için özel bir kütleden preslenir ve ardından manuel bitirme işlemi yapılır.

20. Çoğunlukla kadınlar, kayıp mum modellerinin üretim sahasında çalışıyor.

21. Model blokların kaplanması ve seramik kalıpların yapılması önemli bir kısımdır. teknolojik süreç dökümhane.

22. Seramik kalıplar dökümden önce fırınlarda kalsine edilir.

23. Seramik kalıp kalsine edilir - daha sonra bir alaşımla dökülmeyi bekler.

24. Alaşımla doldurulmuş seramik bir kalıba benziyor.

25. "Ağırlığına göre altın", tek kristal yapılı bir spatula ile ilgilidir. Böyle bir bıçağın üretim teknolojisi karmaşıktır, ancak her bakımdan pahalı olan bu kısım çok daha uzun süre çalışır. Her bıçak, özel bir nikel-tungsten alaşımlı tohum kullanılarak "yetiştirilir".

26. İçi boş geniş akorlu fan kanatlarının işlenmesi için bölüm

İçi boş geniş akorlu motor fan kanatlarının üretimi için
PD-14 - gelecek vaat eden sivil uçak MS-21'in tahrik ünitesi -
titanyum plakalardan boşlukların kesilmesi ve işlenmesi, mekanik taşlama ve cilalama dahil olmak üzere kilit ve bıçak kanat profilinin son işlenmesinin gerçekleştirildiği özel bir bölüm oluşturuldu.

27. Dört eksenli yatay işleme merkezinde, kanat kanadının ucunun UMPO'da tasarlanan ve üretilen bir fikstür üzerinde son işlenmesi teknolojisi - işletmenin bilgi birikimi - tanıtıldı.

28. Türbin ve kompresör rotorlarının (KPRTC) üretim kompleksi, jet sürücüsünün ana bileşenlerinin oluşturulması için mevcut kapasitelerin yerelleştirilmesidir.

29. Türbin rotorlarının montajı, özel sanatçı nitelikleri gerektiren emek yoğun bir süreçtir. Mil-disk-toe eklem işleminin yüksek hassasiyeti, motorun uzun vadeli ve güvenilir çalışmasının garantisidir.

30. Çok kademeli rotor, KPRTK'da tek bir bütün halinde monte edilmiştir.

31. Rotorun dengelenmesi, yalnızca fabrika duvarlarında tamamen ustalaşabilen benzersiz bir mesleğin temsilcileri tarafından gerçekleştirilir.

32. Boru hatları ve tüplerin imalatı

Tüm motor ünitelerinin sorunsuz çalışması için - kompresör pompaları, türbin dönüyor, meme açılır veya kapanır, onlara komutlar vermeniz gerekir. Uçağın kalbinin "kan damarları" boru hatlarıdır - bunlar aracılığıyla çeşitli bilgiler iletilir. UMPO'nun bu "gemilerin" imalatında uzmanlaşmış bir atölyesi vardır - çeşitli boyutlarda boru hatları ve tüpler.

33. Boru üretimi için bir mini değirmen bir kuyumcu gerektirir el yapımı- bazı detaylar gerçek insan yapımı sanat eserleridir.

34. Birçok boru bükme işlemi de Bend Master 42 MRV CNC makinesi ile gerçekleştirilmektedir. Titanyum ve paslanmaz çelik boruları büker. İlk olarak, boru geometrisi bir standart kullanılarak temassız teknoloji ile belirlenir. Elde edilen veriler, ön büküm yapan veya fabrika dilinde - büküm yapan makineye gönderilir. Bundan sonra tüp ayarlanır ve son olarak bükülür.

35. Tüpler bitmiş motorun bir parçası olarak zaten böyle görünüyor - onu bir ağ gibi örüyorlar ve her biri görevini yerine getiriyor.

36. Son montaj.

Montaj atölyesinde münferit parçalar ve montajlar bütün bir motor haline gelir. En yüksek nitelikli mekanik montaj işlerinin çilingirleri burada çalışır.

37. Atölyenin farklı bölümlerinde monte edilen büyük modüller, montajcılar tarafından tek bir bütün halinde birleştirilir.

38. Montajın son aşaması, yakıt kontrol üniteleri, iletişim ve elektrikli ekipman içeren dişli kutularının montajıdır.

39. Tüm parçalar farklı atölyelerden tedarik edildiğinden, hizalama için zorunlu bir kontrol (olası titreşimi ortadan kaldırmak için), hizalama yapılır.

40. Taşıyıcı testlerinden sonra motor demontaj, yıkama ve arıza tespiti için montaj atölyesine geri gönderilir. Önce ürün demonte edilir ve benzinle yıkanır. Sonra - dış muayene, ölçümler, özel kontrol yöntemleri. Parçaların ve montaj birimlerinin bir kısmı aynı muayene için imalathanelere gönderilir. Ardından motor tekrar monte edilir - kabul testleri için.

41. Montajcı büyük bir modülü birleştirir.

42. MSR tesisatçıları, 20. yüzyılın en büyük mühendislik düşüncesi yaratımını - bir turbojet motoru - elle, teknolojiyi kesinlikle kontrol ederek bir araya getiriyor.

43. Teknik Kontrol Departmanı, tüm ürünlerin kusursuz kalitesinden sorumludur. Denetçiler, montaj atölyesi de dahil olmak üzere tüm alanlarda çalışır.

44. Ayrı bir alanda, döner bir jet nozulu (PRS) monte edilir - önemli unsur AL-31FP motorunu önceki model AL-31F'den ayıran tasarım.

45. PRS'nin hizmet ömrü 500 saat ve motor 1000'dir, bu nedenle memelerin iki kat daha fazla yapılması gerekir.

46. Özel bir mini stantta, memenin ve tek tek parçalarının çalışması kontrol edilir.

47. PRS ile donatılmış motor, uçağa daha fazla manevra kabiliyeti sağlar. Memenin kendisi oldukça etkileyici görünüyor.

48. Montaj atölyesinde, son 20-25 yılda üretilmiş ve üretilmiş motorların referans örneklerinin sergilendiği bir bölüm bulunmaktadır.

49. Motor testi.

Uçak motoru testi, teknolojik zincirdeki son ve çok önemli aşamadır. Uzman bir atölyede, modern ekipmanlarla donatılmış stantlarda sunum ve kabul testleri yapılır. otomatik sistemler Süreç kontrolü.

50. Motor testi sırasında, tek bir bilgisayarda birleştirilen üç bilgisayardan oluşan otomatik bir bilgi ölçüm sistemi kullanılır. yerel ağ. Test cihazları, motor ve tezgah sistemlerinin parametrelerini yalnızca bilgisayarın okumalarına göre kontrol eder. Test sonuçları gerçek zamanlı olarak işlenir. Gerçekleştirilen testlerle ilgili tüm bilgiler bir bilgisayar veri tabanında saklanır.

51. Monte edilen motor teknolojiye göre test edilir. İşlem birkaç gün sürebilir, bundan sonra motor sökülür, yıkanır, arızalanır.

52. Gerçekleştirilen testlerle ilgili tüm bilgiler, aşağıdaki gibi protokoller, grafikler, tablolar şeklinde işlenir ve yayınlanır. elektronik formatta hem de kağıt üzerinde.

54. Görünüm test dükkânı: bir kez test gürültüsü tüm bölgeyi uyandırdı, şimdi tek bir ses dışarı çıkmıyor.

55. 40 Numaralı Atölye, tüm UMPO ürünlerinin müşteriye gönderildiği yerdir. Ancak sadece - burada ürünlerin, birimlerin, gelen kontrollerin, muhafazaların, ambalajların nihai kabulü gerçekleştirilir.

56. AL-31F motoru paketleme için gönderilir.

57. Motor, ambalaj kağıdı ve polietilen katmanlarına düzgün bir şekilde sarılmayı umuyor, ancak hepsi bu kadar değil.

58. Motorlar, ürün tipine göre işaretlenmiş, kendileri için tasarlanmış özel bir kaba yerleştirilir. Paketlemeden sonra, eksiksiz bir teknik belgeler seti vardır: pasaportlar, formlar, vb.

59. Motor iş başında!

UMPO OJSC'nin basın servisine, özellikle de Ekaterina Kosykh'e raporun hazırlanmasındaki yardımları için teşekkür ederim!

Fotoğrafların kullanımıyla ilgili tüm sorularınız için e-postaya yazın.