ЗАТ "ОЦВ" спільно з адміністрацією Краснодара займеться будівництвом житлової нерухомості на місці залізниць.

Підписано угоду між адміністрацією Краснодара та ЗАТ "Галузевий центр впровадження" (ОЦВ) про винесення із міста залізничних колій. На цьому місці планується збудувати лінію швидкісного трамвая, дороги та житло. Реалізація проекту допоможе розвантажити Краснодар, який через цю ділянку залізничної гілки постійно стоїть у пробках. Але справа не лише у добрих намірах. На реалізацію проекту знадобляться десятки мільярдів рублів, які підуть із бюджетів усіх рівнів: федерального, крайового та міського. І "попиляти" ці гроші можна буде досхочу.

А якщо залучити інвесторів та потрібних підрядників, то проект взагалі на кілька років стане "золотою" житловою як для крайових та міських чиновників, так і для голови РЗ Олега Білозерова, чиє відомство володіє 43.4% акцій ОЦВ. 70 га краснодарської землі – шматок дуже ласий. ОЦВ заснована ще 1999 р. і можна не сумніватися, що вона брала участь у схемах екс-глави РЗ Володимира Якуніна, який очолював відомство 15 років. Ще одним засновником ОЦВ є компанія "Желдорконсалтінг", а ось її бенефіціарами є кіпрські фірми. Чи не стоїть за ними Володимир Якунін?

Основним підрядником ОЦВ є РЗ та її структури. ОЦВ не вперше виступає у ролі будівельника. Ще в 2007 році компанія стала забудовником 6 ділянок загальною площею 46 га в центрі Москви, де планувалося побудувати 1.4 млн кв. м. А всього РЗ та московська влада розробляли концепцію забудови 17 ділянок прилеглих до залізничних колій.

Отже, схема роботи з ОЦВ у РЗ давно відпрацьована. І про це свідчать і кількість і сума контрактів. Працювали за Якуніна, працюють і за Білозерова. А навіщо щось міняти, якщо все влаштовує?

Рабінович - людина Якуніна

У 2006 р. ОЦВ очолював Михайло Рабинович, а зараз його пов'язують із компаніями "Вагон-сервіс" та "Вагонреммаш", які займаються ремонтом для Федеральної пасажирської компанії (ФПК), доньки РЗ. Дуже зручно. Наприклад, ремонт одного вагона на заводах Рабиновича може коштувати 2.1 млн руб., У власному депо ФПК -1.4 млн руб., У компанії ОВРК -1.04 млн руб. Навіщо ремонтувати самому, коли можна отримати "відкат"? За планом у 2016 – 2019 рр. планувалося відремонтувати 1.3 тис. вагонів, що обійшлося б 2.8 млрд руб. Ремонт їх у своєму депо коштував би 1.6 млрд руб. Вигода для Рабиновича та Білозерова очевидна?

Компанії, пов'язані з Рабіновичем у 2013-2015 роках. отримали від ФПК контрактів на 37 млрд. руб. Було що ділити? Напевно так, бо Володимир Якунін зараз живе у Європі. А Михайло Рабинович, мабуть, продовжує заробляти для себе та Олега Білозерова, гроші. І, можливо, частина їх перепадає і Якуніну. Схема зв'язку підприємств Рабиновича є дуже заплутаною. "Вагон-сервісу" через ЖСА належить 75% "Вагонреммашу". А сам "Вагон-сервіс на 44% належить кіпрській "Мідлейк холдінгс" З її звітності видно, що за "Вагон-сервіс", "Трансремком" та "Локомотив транссервіс" виступають пов'язаними сторонами та гарантами за кредитом ВТБ, який отримала ЖСА.

"Мідлейк холдінгс" належить 99% керуючою компанією"Група ВГС". До 2011 р. нею володіла Оксана Северилова, а потім – кіпрська "Антел інвестмент". Северилова до вересня 2012 р. володіла холдинговою компанією "Давінчі". Нині вона на 80% належить Михайлу Рабиновичу, на 20% – Андрію Северилову. Вони, мабуть, є головними партнерами Білозерова.

Старі "розпильшики"?

Очоливши РЗ Олег Білозеров не тільки зберіг старі якунінські схеми, а й продовжив працювати з партнерами екс-глави РЗ. Одним із таких є фірма "Трансмашхолдинг" Іскандера Махмудова. У січні РЖД продала свою частку в Центральній приміській компанії (ЦППК) нікому невідомій фірмі "Маршрутні системи" зі статутним фондом 10 тис. руб. 50% акцій ЦППК належали "Московсько-Тверській приміській пасажирській компанії" (МТ ППК), яка безпосередньо пов'язана як з РЗ, так і з "Трансмашхолдингом".

Ще в 2012 р. РЖД продала компанії Махмудова "ТМХ-сервіс" 75% акцій "Желдорреммаша", а потім забезпечила його замовленням на 50 млрд руб. Це, мабуть, була одна із схем роботи Володимира Якуніна. Олег Білозеров йде тим самим шляхом, продав частку в компанії, а тепер, мабуть, забезпечуватиме МТ ППК замовленнями. Вона вже їх виконала на 9 млрд руб., Виконуватиме і далі. Схеми старі, та працюють!

Олег Білозеров нічого на РЗ не змінив. Та йому це, мабуть, і не потрібне. "Корупційний вагончик" котиться сам собою із прилиплими до нього партнерами Володимира Якуніна. Тільки ось чи потрібен такий "глава-прилипала" самої РЖД?

Від президента РЗ Олега Білозерова, який очолив компанію у 2015 р. після десятиліття президентства Володимира Якуніна, очікували швидких змін Але й зараз у РЖД продовжують працювати схеми, збудовані за Якуніна.

KPMG аналізувала діяльність Федеральної пасажирської компанії (ФПК, «дочка» РЗ) у 2013–2015 рр., замовлення на цю роботу ФПК розмістила на сайті держзакупівель майже рік тому. «Відомості» ознайомилися зі звітом KPMG – він був представлений раді директорів РЗ восени 2016 р. На початку 2017 р. рада затвердила план усунення виявлених порушень, знає людина, близька до РЗ: «Але основні порушення досі не усунуті». "До цієї теми рада директорів повернеться не раніше червня", - попереджає людина, яка чула про це від члена ради.

Аудитори KPMG пишуть, що близько 80% договорів обслуговування вагонів ФПК укладено з єдиним постачальником. Обґрунтованість цих закупівель, продовжують аудитори, носить формальний характер - аж до того, що за договорами про різні предмети мотивування те саме. У деяких договорах аудитори вбачають ознаки фіктивності. Наприклад, у контракті ФПК з компанією «Трансремком» від 30 квітня 2014 р. не зазначено місце проведення робіт, специфікації електросистем та пристроїв, якими мають бути обладнані вагони. Розшифровка змісту робіт у договорах відсутня.

Аудитори виявили, що в середньому у 2013–2015 роках. групи пов'язаних між собою компаній (див.) контролювали 70% матеріальних витрат ФПК - за вирахуванням платежів на адресу РЗ, заробітної платита амортизації. Взаємозв'язок усіх ключових контрагентів - від техобслуговування та ремонту вагонів до послуг з обробки постільної білизни та постачання друкованої продукції - створює можливість суттєво впливати на операційну діяльність ФПК, висловлює побоювання KPMG.

За даними "СПАРК-Інтерфаксу", "Вагон-сервіс", "Вагонреммаш" пов'язані між собою, а через ланцюжок взаємопов'язаних осіб були пов'язані з Андрієм та Оксаною Севериловими. Вони ж, як виявила KPMG, пов'язані з Михайлом Рабиновичем, членом ради директорів «дочок» ФПК – «РЖД тур» та «Тревел-тур», а також із Костянтином Філатовим, членом ради директорів РТК, ще однієї «дочки» ФПК.

Двоє людей, близьких до РЗ, підтверджують, що Рабинович пов'язаний з ремонтними компаніями, які виконують замовлення ФПК.

Рабинович - не чужа РЗ людина. Два співрозмовники, близькі до залізничної монополії, називають його пов'язаним із колишнім президентом РЖД Володимиром Якуніним. У 2006 р. Рабінович був гендиректором ЗАТ «Галузевий центр впровадження нової технікита технологій» (ОЦВ). За даними СПАРК, 43,43% ОЦВ належить РЗ, 49,9% - у "Желдорконсалтингу", головна контора якого - кіпрська "Зінагорі". "Желдорконсалтингу" належить 0,2% "Гранд експрес сервісу", компанії, що володіє поїздом "Гранд експрес". У 2005 р. тижневик «Комерсант Гроші» писав, що Рабінович - основний власник «Гранд експресу».

За даними сайту держзакупівель, у 2015 р. ОЦВ отримав від РЗ контрактів більш ніж на 8 млрд, а у 2016–2017 рр. - На 1,9 млрд руб. «ОЦВ замкнув на себе сервіс та обслуговування інноваційної продукції та систем, що використовуються РЗ: пожежної автоматики, телемеханіки, відеоспостереження та дистанційного контролю тощо, пояснює гендиректор «Infoline-аналітики» Михайло Бурмістров: контракти передані на безальтернативній основі саме ОЦВ, а не організаціям, які безпосередньо вели розробку, виробництво та монтаж. Зазвичай, продовжує Бурмістров, гарантійне обслуговування встановленої техніки та систем здійснює виробник. В результаті вартість сервісу виявляється суттєво, часто в рази, завищена, нарікає він.

KPMG вважає, що у 2013–2015 роках. пов'язані з Рабіновичем компанії отримали від ФПК контрактів на 37 млрд. руб. Крім того, пишуть аудитори, у 2014 р. ФПК прийняла на себе зобов'язання перед "Вагонреммашем" більш ніж на 17 млрд руб. за договорами з терміном виконання не раніше 2018 р. У компанії не змогли пояснити аудиторам, навіщо це було зроблено.

У 2013–2014 роках. ФПК виконала тисячу капремонтів вагонів на заводах "Вагонреммаша" на 2,1 млрд руб., Т. е. ремонт одного вагона коштував 2,1 млн руб. в середньому, продовжує KPMG, - у власному депо ФПК такий же ремонт у середньому коштував 1,4 млн руб., А у компанія ОВРК - 1,04 млн руб.

За контрактами, які аналізувала KPMG, «Вагонреммаш» у 2016–2019 роках. повинен виконати близько 1300 ремонтів вартістю 2,8 млрд. руб. - У своїх депо ФПК могла б відремонтувати ці вагони за 1,6 млрд руб. За деякими договорами, продовжує KPMG, передбачено індексацію ціни робіт у підрядника - залежно від індексу споживчих цін, зміни цін на паливо, газ, енергію та гарячу воду, а також витрат на оплату праці та інших економічних показників, у тому числі складається собівартість. Це призвело до того, що вартість робіт зросла з 2013 по 2015 р. на 10%, тоді як у своїх депо ціни знизилися на 8%, зазначають аудитори.

«За деякими договорами з «Вагонреммашем» та «Вагон-сервісом» ФПК не має права зменшувати контрактну ціну більш ніж на 20% без штрафних санкцій. Тому ФПК змушена скорочувати ремонт у власних депо, зауважує KPMG. ФПК ще й не контролює вартість запчастин, які закуповує підрядник, продовжують аудитори, а вартість витратних матеріалів, деталей, вузлів і агрегатів, що замінюються, входить у вартість робіт, і через це неможливо знизити вартість ремонтів за рахунок впровадження власних закупівель запчастин.

ФПК не коментує роботу консалтингових компаній. Щодо ведення господарської діяльностіФПК, вона регулярно аудується контролюючими органами, у тому числі такі перевірки проходили і в період 2013–2015 рр., прокоментував представник компанії.

У РЗ від коментарів відмовилися.

Складні зв'язки
"Вагон-сервіс" через ЖСА володіє 75% "Вагонреммашу". "Вагон-сервіс", у свою чергу, на 44% належить кіпрській "Мідлейк холдінгс" (ще 56% - у Олексія Шумакова). Зі звітності «Мідлейк холдингс» за 2014 р. випливає, що «Вагон-сервіс», «Трансремком» та «Локомотив транссервіс» виступають пов'язаними сторонами та гарантами по кредиту, який ЖСА отримала у ВТБ. «Мідлейк холдінгс» на 99% володіє керуючою компанією «Група ВГС», до 2011 р. вона повністю належала Оксані Северилової, потім – кіпрській «Антел інвестмент». Северилова ж до вересня 2012 р. володіла холдинговою компанією «Давінчі», яка зараз на 80% належить Михайлу Рабіновичу та на 20% – Андрію Северилову. У Локо-банку у Рабіновича – 13,3%, у Северилова – 4,62%, ще 13,35% – у Bulley Investment, бенефіціари якої Северилов та інші фізичні особи.

Радмін видав дві постанови, які стосуються позову російської компанії"Параллель.ЮК" до Республіки Білорусь. В обох випадках деталі справи не розкриваються. TUT.BY спробував розібратися у цій таємничій історії.

Відомо, що позов до Міжнародного комерційного арбітражного суду при Торгово-промисловій палаті Росії. Інтереси білоруського уряду доручено відстоювати чотирьом адвокатам адвокатського бюро "Ревера". Це вся цінна інформація, що міститься у документах Радміну.

У прес-службі уряду відмовилися від коментарів, оскільки ці ухвали «для обмеженого кола осіб». У Міжнародному комерційному арбітражному суді інформацію у справі не розголошують. Представник "Параллель.ЮК" не відповів на запит. Один із представників «Ревери» відмовився від коментарів, пославшись на адвокатську таємницю.

Два поінформовані джерела розповіли TUT.BY, що справа стосується «шлюбного процесу» на Осиповичському вагонобудівному заводі (ОВЗ).

Нагадаємо, що ця компанія була створена у 2008 році на базі вагоноремонтного депо в Осиповичах. Її акціонерами стали Білоруська залізниця (БЗЗ) (26% акцій) та російська компанія «Гранд Експрес» (74%). Проектна потужність осиповичського заводу мала досягти 2,5 тисячі вантажних вагонів та 2 тисяч танк-контейнерів на рік. У 2011 році для будівництва нового заводу було залучено 8-річний кредит Євразійського банку розвитку (ЄАБР) у розмірі 63,5 млн. доларів. Але в 2015 році санкції Заходу проти Росії, падіння вантажоперевезень і, відповідно, попиту на вагони, конкуренція з боку китайських виробників вагонів, що зросла, боляче вдарили по виробництву в Білорусі. Воно практично зупинилося. Влада Білорусі вважала, що в цьому винен російський акціонер. У «Гранд Експрес» були претензії до БелЖД та білоруського уряду щодо виконання взятих зобов'язань із закупівлі вагонів.

У другій половині 2015 року ОВЗ допустив низку прострочок щодо сплати суми основного боргу та відсотків за кредитом ЄАБР. У результаті гасити зобов'язання довелося Мінфіну Білорусі, під гарантії якого було залучено кредит. Прес-служба ЄАБР підтвердила TUT.BY, що погашення заборгованості було здійснено Мінфіном Білорусі у повному обсязі 1 червня 2016 року згідно з прийнятими зобов'язаннями. Банк "не має фінансових претензій до уряду Білорусі за укладеним договором про надання банківської гарантії".

Далі білоруський уряд на покриття витрат виставив претензії ОВЗ. Судовим виконавцем торги, за результатами яких усе ліквідне майно заводу було придбано Могилівським відділенням БелЖД. Працівники заводу перейшли на Осиповичський завод транспортного машинобудування. Такий розклад викликав у російському Гранд Експресі. «Тисячі найменувань різного майна, від об'єктів нерухомості до унікальних верстатів, були оцінені в найкоротші терміни. У спішно організованих торгах не змогли взяти участь кілька великих вагонобудівних компаній, які готові за ринковою вартістю придбати сучасний вагонобудівний комплекс і повернути його до повноцінної діяльності», — невдоволення гендиректор «Гранд Експреса» Ольга Донік.Зв'язатися із представником «Гранд Експресу» не вдалося.

Спроби російської компанії достукатися до влади Білорусі та повернути собі частину активів не дали результату. Тому їм залишалося звернутися до суду.

Станом на березень 2017 року у списку кредиторів ОВЗ було 39 суб'єктів господарювання, а сумарна заборгованість заводу перед ними становила понад 240,8 млн. деномінованих рублів. При цьому зобов'язання заводу в 177 разів перевищували дебіторську заборгованість і вдесятеро більші за вартість його активів.

Наприкінці 2016 року Арбітражний судМоскви стягнути з ОВЗ прострочену заборгованість на загальну суму понад 2,5 млн. доларів на користь ЄАБР.

За інформацією TUT.BY, основні ж претензії висувають Михайло Рабинович та його партнери. Рабіновича співзасновником ЗАТ «Гранд Експрес», і він мав добрі стосунки з колишнім головою ВАТ «Російські залізниці» Володимиром Якуніним.

Юридична компанія «Параллель.ЮК» також стала кредитором ОВЗ після того, як викупила борги одного з російських банків, підтвердив антикризовий керуючий заводу-банкрута. Микола Шевкунов.

«Перед групою [Рабиновича] зобов'язання сумарно складали близько 10 млн. доларів. Але вони включили лічильник та нарахували відсотків, неустойок та іншого. У результаті борги злетіли до 100 млн доларів», - розповів співрозмовник, знайомий із ходом справи.

Засновником «Параллель. ЮК» є гендиректор компанії Андрій Володимирович Северилов, що випливає з реєстру юридичних осіб РФ. Людина з такими ж П.І.Б. є акціонером російського "Локо-Банку", як і Михайло Рабінович. За інформацією газети «Ведомости», шляхи Северилова та Рабіновича перетинаються ще у кількох компаніях.

Партнером Рабіновича в ОВЗ називався Андрій Кушнарьов, який був головою представництва Гранд Експресу в Білорусі. У листопаді 2015 року Євразійський банк розвитку продав з дисконтом «Параллель.ЮК» борги Кушнарьова, який виступав поручителем із кредиту ОВЗ та сплати половини відсотків, випливає з матеріалів суду. У серпні 2017 року Одинцовський міський суд Московської області ухвалив стягувати з Кушнарьова на користь «Параллель.ЮК» неустойку за невиконання зобов'язання щодо оплати половини відсотків за кредитним договором та за порушення строків оплати на суму близько 2 млн доларів. За інформацією TUT.BY, борги досі не погашені. А слід Кушнарьова тим часом і зовсім застудив.

У березні поточного року ОВЗ було визнано банкрутом, і щодо нього ліквідаційне провадження. Наразі проходять аукціони з продажу майна на суму 7 млн ​​рублів. До закінчення ліквідації залишилося трохи більше трьох місяців.

В Якунін пішов, Рабінович залишився

Коли у 2015 році з пошаною звільняли з посади голови РЗ (Російських залізниць) В. Якуніна, великого друга президента Путіна та православного мецената, то майже відкрито сигналили суспільству: Якунін - з низки недоторканних, він завів у РЗ систему кумівства і протекціону. і жодні прокурорські перевірки було неможливо змінити ситуацію.

Але тепер, після його відставки, нове керівництво наведе у своїй єпархії порядок, поверне ефективність управління та інше.

Минуло півтора роки. Чи з'явилася у РЗ велика рентабельність та ефективність?

На думку спеціалістів – не з'явилася. Навпаки, новий розділРЗ Олега Білозерова залишила в силі всі за фактом корупційні схеми, які були задані за Якуніна. Як і раніше безальтернативні замовлення виконання робіт з обслуговування РЖД мають Федеральна пасажирська компанія (ФПК, «дочка» РЖД), близько 80% договорів обслуговування вагонів ФПК укладено з єдиним постачальником.
Аудитори виявили, що в середньому у 2013-2015 роках. групи пов'язаних між собою компаній контролювали 70% матеріальних витрат ФПК - за вирахуванням платежів на адресу РЗ, заробітної плати та амортизації. Взаємозв'язок усіх ключових контрагентів - від техобслуговування та ремонту вагонів до послуг з обробки постільної білизни та постачання друкованої продукції.

За даними "СПАРК-Інтерфаксу", "Вагон-сервіс", "Вагонреммаш" пов'язані між собою, а через ланцюжок взаємопов'язаних осіб були пов'язані з Андрієм та Оксаною Севериловими. Вони ж пов'язані з Михайлом Рабиновичем, членом ради директорів «дочок» ФПК — «РЖД тур» та «Тревел-тур», а також із Костянтином Філатовим, членом ради директорів РТК, ще однієї «дочки» ФПК.

Двоє людей, близьких до РЗ, підтверджують, що Рабинович пов'язаний з ремонтними компаніями, які виконують замовлення ФПК.

Рабинович – не чужа РЗ людина. Два співрозмовники, близькі до залізничної монополії, називають його пов'язаним із колишнім президентом РЖД Володимиром Якуніним. У 2006 р. Рабінович був гендиректором ЗАТ «Галузевий центр запровадження нової техніки та технологій» (ОЦВ).

За даними СПАРК, 43,43% ОЦВ належить РЗ, 49,9% - у "Желдорконсалтингу", головна контора якого - кіпрська "Зінагорі". "Желдорконсалтингу" належить 0,2% "Гранд експрес сервісу", компанії, що володіє поїздом "Гранд експрес". У 2005 р. тижневик «Комерсант Гроші» писав, що Рабінович — основний власник «Гранд експресу».

За даними сайту держзакупівель, у 2015 р. ОЦВ отримав від РЗ контрактів більш ніж на 8 млрд, а у 2016-2017 рр. - На 1,9 млрд руб. «ОЦВ замкнув на себе сервіс та обслуговування інноваційної продукції та систем, що використовуються РЗ: пожежної автоматики, телемеханіки, відеоспостереження та дистанційного контролю тощо.

У 2013-2015 роках. пов'язані з Рабіновичем компанії отримали від ФПК контрактів на 37 млрд. руб. Крім того, пишуть аудитори, у 2014 р. ФПК прийняла на себе зобов'язання перед "Вагонреммашем" більш ніж на 17 млрд руб. за договорами з терміном виконання не раніше 2018 р. У компанії не змогли пояснити аудиторам, навіщо це було зроблено.

У 2013-2014 роках. ФПК виконала тисячу капремонтів вагонів на заводах "Вагонреммаша" на 2,1 млрд руб., Т. е. ремонт одного вагона коштував 2,1 млн руб. в середньому, продовжує KPMG, - у власному депо ФПК такий же ремонт в середньому коштував 1,4 млн руб., А у компанія ОВРК - 1,04 млн руб.

За контрактами, які аналізувала KPMG, «Вагонреммаш» у 2016-2019 рр. повинен виконати близько 1300 ремонтів вартістю 2,8 млрд. руб. - У своїх депо ФПК могла б відремонтувати ці вагони за 1,6 млрд руб. За деякими договорами, продовжує KPMG, передбачено індексацію ціни робіт у підрядника — залежно від індексу споживчих цін, зміни цін на паливо, газ, енергію та гарячу воду, а також витрат на оплату праці та інших економічних показників, з яких складається собівартість. Це призвело до того, що вартість робіт зросла з 2013 по 2015 р. на 10%, тоді як у своїх депо ціни знизилися на 8%, зазначають аудитори.

«За деякими договорами з «Вагонреммашем» та «Вагон-сервісом» ФПК не має права зменшувати контрактну ціну більш ніж на 20% без штрафних санкцій. Тому ФПК змушена скорочувати ремонт у власних депо. ФПК ще й не контролює вартість запчастин, які закуповує підрядник, продовжують аудитори, а вартість витратних матеріалів, деталей, вузлів і агрегатів, що замінюються, входить у вартість робіт, і через це неможливо знизити вартість ремонтів за рахунок впровадження власних закупівель запчастин.

- Співвласник та Виконувач обов'язків Голови Правління Локо-банку

«Новини»

Річний чистий прибуток Локо-Банку по МСФЗ склав 2,3 млрд рублів

Локо-Банк опублікував річну консолідовану фінансову звітністьвідповідно до МСФЗ. Так, у 2017 році отримано прибуток до оподаткування у розмірі 2,8 млрд рублів та чистий прибуток у розмірі 2,3 млрд, зазначено у релізі банку.

Чистий відсотковий дохід зріс на 8% до 5 млрд рублів, чистий комісійний дохід - на 42,7% до 2,1 млрд. Чистий дохід від операцій з фінансовими інструментами, що оцінюються за справедливою вартістю, у тому числі з фінансовими активами, Наявні для продажу, склав 0,7 млрд рублів проти 0,6 млрд роком раніше.

ФАС: суд визнав неналежною рекламу Локо-Банку

IFC продає 15% акцій Локо-Банку

Міжнародна фінансова корпорація (IFC), якій належить 15% Локо-Банку, виходить з його капіталу, розповів «Ведомостям» людина, близька до кредитної організації, і підтвердив представник Локо-Банку. За його словами, IFC виходить зі складу акціонерів банку, угода закриється у травні цього року.

У вівторок, 19 квітня, відбулися позачергові збори акціонерів Локо-Банку, які схвалили угоду щодо придбання банком 276 737 своїх акцій у компанії I.D. Safeguard Cyprus Limited. "Це технічна компанія, яка викуповує на себе близько 8,9% акцій банку у IFC, потім ці папери будуть викуплені самим банком", - пояснив представник кредитної організації.

Ірина Григор'єва призначена першим заступником голови правління Локо-Банку

Рада директорів Локо-Банку призначила Ірину Григор'єву на посаду першого заступника голови правління. Про це повідомляється у матеріалах кредитної організації. Повідомлення про призначення буде надіслано до ЦП.

У жовтні 2014 року Григор'єва була призначена заступником голови правління та включена до складу правління банку.

Загальний стаж Ірини Григор'євої у фінансовому секторі перевищує десять років. На посаді заступника голови правління вона займається розвитком роздрібного бізнесу, а також малий та середній бізнес.

Локо-банк розмістив біржові облігації на 3 млрд. рублів

54,06% акціонерного капіталу на даний час належить п'яти кіпрським компаніям, кінцеві власники яких контролюють такі пакети акцій Локо-Банку: Станіслав Богуславський (19,99%), Володимир Давидік (19,99%), Михайло Рабінович (13,30%) ), Андрій Куликов (13,19%). 15% і 11,06% перебувають у володінні портфельних інвесторів - Міжнародної фінансової корпорації (IFC) та Іст Кепітал Файненшіелс Фанд АБ (East Capital Financials Fund AB) відповідно.
посилання: http://www.nalogi.ru/news/ portal/1613189/

Локо-Банк запроваджує програму кредитування нерухомості на вторинному ринку

Локо-Банк – «міцний середнячок» Московського регіону з іноземною участю. Функціонує із 1994 року. Основні напрямки бізнесу – кредитування корпоративних клієнтів, зокрема середнього та малого бізнесу, залучення депозитів фізосіб, робота з цінними паперами. Кінцеві власники контролюють такі пакети акцій Локо-Банку: сім'я Станіслава Богуславського (19,99%), Володимир Давидик (15,2%), Михайло Рабінович (13,30%), подружжя Андрій та Ольга Куликови (13,19%), Віктор Давидік (4,75%), Леонід Струнін та Леонід Фрідлянд (по 3,23%). 15% і 11,06% перебувають у володінні портфельних інвесторів - Міжнародної фінансової корпорації (IFC) та Іст Кепітал Файненшіелс Фанд АБ (East Capital Financials Fund AB) відповідно.
посилання: http://credit-lines.ru/loko-bank

Локо-Банк відкрив новий офіс у Санкт-Петербурзі

ЗАТ « Комерційний банк«Локо-банк» - банк, що поступово розвивається за участю іноземного капіталу. Функціонує із 1994 року. Основні напрямки діяльності -кредитування юридичних осіб, зокрема представників малого та середнього бізнесу, обслуговування рахунків корпоративних клієнтів, робота з цінними паперами. Кінцеві власники контролюють такі пакети акцій: Станіслав Богуславський – 19,99%, Володимир Давидик – 19,99%, Михайло Рабінович – 13,30%, Андрій Куликов – 13,19%. 15% і 11,06% перебувають у володінні портфельних інвесторів - Міжнародної фінансової корпорації (IFC) та Іст Кепітал Файненшіелс Фанд АБ (East Capital Financials Fund AB) відповідно.
посилання: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Компанія "Віос Холдінгс Лімітед" стала новим акціонером Локо-Банку.

Компанія «Глейсом Інвестментс Лімітед» продала 6,5% акцій Локо-Банку компанії «Віос Холдінгс Лімітед», що належали їй. Про це йдеться у повідомленні банківської прес-служби. Бенефіціарний власник «Віос Холдінгс Лімітед» - російський бізнесмен Михайло Рабінович, який також є співвласником ЗАТ «ТК «Гранд Сервіс Експрес» та низки інших компаній, що спеціалізуються на постачання високотехнологічного обладнання для залізничного транспорту.
посилання: http://www.banki.ru/news/ lenta/?id=1618143

Новий акціонер ЛОКО-Банку — 6,5% акцій продано компанії «ВІОС ХОЛДІНГС ЛІМІТЕД».

14 грудня 2009 року 6,5% акцій ЛОКО-Банку продано компанією "ГЛЕЙСОМ ІНВЕСТМЕНТС ЛІМІТЕД" /GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED/ компанії «ВІОС ХОЛДІНГС ЛІМІТЕД» /VIOS HOLDINGS LIMITED/. Бенефіціарним власником компанії «ВІОС ХОЛДІНГС ЛІМІТЕД» є російський бізнесмен пан Рабінович Михайло Данилович, який також є співвласником ЗАТ ТК «Гранд Сервіс Експрес» та низки інших компаній, що спеціалізуються на постачанні високотехнологічного обладнання для залізничного транспорту.
посилання: