«Балтійський завод», відкрите акціонерне товариство- суднобудівне підприємство в Санкт-Петербурзі.
На заводі вперше було використано технологію радіаційного контролю: у 1933 році автор методу Л. В. Мисовський використав свій γ-дефектоскоп для виявлення дефектів лиття в товстих металевих плитах до печей «Мігге-Перроя».
Півтора століття завод будує технічно складні та унікальні для свого часу судна та кораблі. Сьогодні одним із найважливіших напрямів діяльності верфі є цивільне суднобудування. За останні роки підприємство побудувало судна для великих замовників із Росії, Німеччини, Голландії, Португалії, Норвегії, Швеції та інших країн світу.
Сучасність
В даний час Балтійський завод є лідером на ринку вітчизняного суднобудування. Підприємство має найпотужніший конструкторський, виробничий та економічний потенціал, який дозволяє йому будувати сучасні кораблі та виготовляти продукцію суднового машинобудування, що відповідають міжнародним стандартам.
У квітні 2004 року завод завершив виконання найбільшого міжнародного замовлення в галузі надводного кораблебудування – будівництво серії фрегатів для Індії. У разі сьогоднішньої ринкової кон'юнктури пріоритетним напрямом діяльності Балтійського заводу є цивільне суднобудування.
В останні роки підприємство успішно реалізувало низку великих міжнародних цивільних замовлень, серед яких серія хімічних танкерів для німецького замовника та серія річкових танкерів за контрактом із голландською компанією. Зараз Балтійський завод веде будівництво серії сучасних океанських суден для перевезення автомобілів-трейлерів на замовлення норвезької компанії та серії дизель-електричних криголамів для Фінської затоки на замовлення ФГУП «Росморпорт».
Завод випускає широкий спектр виробів суднової енергетики та машинобудування, є постачальником кольорового та чорного лиття як для оснащення кораблів та суден власної споруди, так і для поставок іншим верфям. З виходом на світовий суднобудівельний ринок Балтійський завод першим у країні розпочав комплексну модернізацію виробництва. У 2001-2004 роках підприємство запустило у промислову експлуатацію сучасний корпусообробний цех.
Загальний обсяг інвестицій у створення нового виробництва становив близько $30 млн. Цех, оснащений автоматизованим обладнанням для обробки металу, став одним із найсучасніших корпусообробних виробництв у Європі. Сьогодні Балтійський завод - сучасне, динамічно розвивається з добре розвиненою інфраструктурою та прогресивними технологіями. Завдяки багаторічному досвіду в галузі суднобудування, сучасним виробничим потужностям та професійному колективу, завод займає одне з провідних місць серед вітчизняних верфей.
Найбільш значущим проектом сучасності є перша у світі плавуча атомна електростанція «Академік Ломоносов», що будується на даний момент на підприємстві.
Виробничі потужності
Суднобудівне провадження
Завод має три будівельні місця - два стапелі та елінг, а також глибоководну добудовну набережну. Стапель «А» є найбільшим у Росії (довжина 350 метрів) і дозволяє здійснювати спуск на воду суден дедвейтом до 100 000 т. Для добудови суден на плаву використовується плавучий кран «Демаг» вантажопідйомністю 350 т, що є одним із найбільших на Північно- Захід Росії. Довжина добудовної набережної становить 245 м, глибина біля берега – 10 м, ширина – 15 м.
Корпусообробне виробництво
Обробка металопрокату та виготовлення деталей проводиться у корпусообробному цеху, прийнятому в промислову експлуатацію у 2001-2003 роках. і є одним із найсучасніших у Європі. Цех здатний обробляти до 60 тис. Тонн металу на рік. Виробництво оснащене великим критим складом сталі та сучасним обладнанням:
- системою транспортування металу;
- лінією очищення та ґрунтування металопрокату фірми Gutmann (Німеччина);
- кранами виробництва фірми Famak (Польща) та IMG (Німеччина);
- лінією різання металевого профілю виробництва фірми IMG.
Складально-зварювальне виробництво
Виготовлення секцій корпусів суден проводиться у складально-зварювальному цеху. Кранове обладнання чотирипролітного цеху дозволяє виготовляти секції вагою до 120 т, які вивозяться з цеху а/трейлерами г/п 110 та 150 т, а також на залізничній платформі. Зварювальне обладнання цеху включає автомати для зварювання під флюсом і в середовищі CO2 (для кутового зварювання), напівавтомати для зварювання суцільним і порошковим дротом в середовищі захисних газів (Аг+CO2, CO2), установки для аргонно-дугового зварювання фірм KEMPPI, ESAB та інших.
Добудовано-малярне виробництво
Фарбування секцій суден та виробів машинобудування проводиться у сучасній малярській камері площею понад 1000 кв.
Малярна камера оснащена обладнанням імпортного виробництва: лінійними установками фарбування та безповітряного розпилення фірми Graco (США); дробоструминними та припливно-витяжними установками та компресорами компанії Kaeser (Німеччина) та ін.
Судномонтажне провадження
Обладнання та виробничі потужності судномонтажного цеху Балтійського заводу забезпечують повний цикл виготовлення та монтажу суднових трубопроводів із сталевих, нержавіючих та мідних сплавів. Вісім спеціалізованих ділянок виробництва оснащені спеціальними стендами для випробування, промивання та налагодження блоків, вузлів, агрегатів та систем гідравліки. У цеху є ділянка агрегатування із двома мостовими кранами г/п 100/20т.
Гребні гвинти
Завод виготовляє гребні гвинти фіксованого кроку, лопаті та деталі гвинтів регульованого кроку діаметром: до 8 000 мм та вагою до 70 000 кг – з бронз та латунів; діаметром до 2 500 мм і вагою до 2 500 кг - з вуглецевих та нержавіючих сталей для великотоннажних танкерів, контейнеровозів та пасажирських суден, всіх типів кораблів ВМФ, атомних криголамів, швидкохідних катерів, включаючи патрульні судна.
Дейдвудні пристрої
Підприємство виробляє дейдвудні пристрої з вуглецевих, нержавіючих та маломагнітних сталей діаметром до 1100 мм, довжиною до 11 000 мм та масою до 31 000 кг. Вироби відповідають вимогам щодо охорони навколишнього середовища, вібро- та ударостійкості.
Металургійне виробництво
Плавильне обладнання Балтійського заводу дозволяє отримувати виливки: фасонні із бронз, латунів, сірого чавуну вагою до 70 тонн; із сталей вагою до 2,5 тонн; ЛВМ – до 5 кг; відцентровим способом із бронз та латунів – діаметром до 900 мм, довжиною до 6000 мм. Ливарне виробництво виготовляє вироби суднового та загального машинобудування для власних потреб, на замовлення верфей та суднобудівних заводів Росії, СНД, ближнього та далекого зарубіжжя:
- гребні гвинти фіксованого кроку, лопаті та деталі гвинтів регульованого кроку;
- дейдвудні пристрої;
- кермові пристрої;
- суднову арматуру;
- засоби внутрішньотрюмної та палубної механізації;
- виливки загального машинобудування для нафтопереробної та хімічної промисловості, верстатобудування, целюлозно-паперових комбінатів, металургійних комплексів, комунального та міського господарства
Котельне обладнання
Балтійський завод виробляє котли блокової конструкції малих габаритів та з високим ККД для військових кораблів та суден цивільного флоту. Також виготовляє котли для стаціонарної енергетики, які використовуються для вироблення перегрітої та насиченої пари, гарячої води для енергетичних установок та технологічних потреб підприємств, для підвищення економічності енергетичних установок (газотурбінних, дизельних), утилізації тепла від різних виробництв.
Теплообмінне та ємнісне обладнання
Балтійський завод виготовляє теплообмінне та ємнісне обладнання з нержавіючих сталей та титанових сплавів для атомної та стаціонарної енергетики, хімічної, нафтогазової та інших галузей промисловості. Завод включений до реєстру акредитованих постачальників концерну «Росенергоатом» та має ліцензію Ростехнагляду Росії на право виготовлення обладнання для атомних станцій. Обладнання, що виготовляється, відповідає правилам Ростехнагляду, Російського морського регістру судноплавства, DNV, Lloyd Register, Germanischer Lloyd, BV, ABC, RINA та інших. Номенклатура виробів:
- парогенератори суднових атомних установок;
- теплообмінні апарати аварійного розхолодження та аварійного виведення теплоносія;
- теплообмінні апарати регенеративної продування першого контуру, доохолоджувачі продування першого контуру;
- баки великого обсягу (до 650 м3);
- теплообмінне обладнання, що забезпечує експлуатацію та безпеку АЕС;
- парогенератори та теплообмінне обладнання для плавучих електростанцій з установкою КЛТ-40С;
- установки для очищення та зрідження природного газу;
- водяні баки та газові пастки;
- гідравлічні затвори та пости газового управління;
- скрубери та ректифікаційні колони;
- маслоохолоджувачі, масловідділювачі та маслоуловлювачі;
- іонітові, механічні та магнітні фільтри;
- підігрівачі мережної води та парогенератори низького тиску;
- монжюси (ємності для зберігання радіоактивно забруднених вод);
- ТУКи – транспортно-пакувальні контейнери для відпрацьованого ядерного палива;
Продукція
За 150-річну історію підприємства було збудовано понад 500 військових кораблів, підводних човнів та цивільних судів. З дня свого заснування завод першим освоював нові проекти суден та кораблів, які надалі будували й інші російські верфі.
- 1862 рік:На заводі побудований канонерський човен «Досвід» – перший вітчизняний металевий корабель;
- 1866 рік:Перша вітчизняна субмарина конструктора І. Ф. Олександровського;
- 1871 рік:Перший російський броненосець – «Адмірал Лазарєв»;
- У 1920-ті рокивперше в Радянському Союзі освоїв будівництво криголамів: з по 1941 було побудовано вісім криголамів, у тому числі «І. Сталін», «В. Молотов»;
- У -1958 рокизавод збудував 10 річкових дизельних криголамів;
- З 1974 рокузаводом ведеться будівництво серії атомних криголамів типу «Арктика» (не вірте: криголам «Арктика» в 1972-му році був уже спущений на воду; таким чином, криголам почав будуватися не пізніше 1970-го року; з тієї ж серії були побудовані ще "Сибір", "Росія" і "Радянський Союз" - останньому трохи не пощастило: якраз помер Брежнєв, і було прийнято рішення перейменувати його на "Брежнєв" - скільки букв зрубати! і, кажуть, вже почали зрубувати, але потім вирішили перейменувати "Арктику"):
- 1959 рік:Побудований перший у світі криголам з атомною енергетичною установкою - криголам «Ленін» (не вірте: криголам «Ленін» будувався на іншому березі Неви);
- 1974 рік:Завершено ходові випробування другого атомного криголама - «Арктика»;
- 1980-ті роки:будівництво важких атомних ракетних крейсерів проекту 1144 Кіров (шифр «Орлан»):
- Останній корабель цього проекту – крейсер «Петро Великий», який не має аналогів у світі за складом озброєння – підприємство передало російському ВМФ у 1998 році.
- 1993 рік:атомний криголам «50 років Перемоги» проекту 10521, на 2007 рік найбільший у світі. Здано у квітні 2007 року;
- Початок 2000-х років:Завод успішно реалізував низку великих міжнародних цивільних контрактів:
- Два хімічні танкери для компанії Transocean Shipmanagement (Німеччина);
- Шість річкових танкерів на замовлення Rensen Shipbuilding B.V. (Нідерланди);
- 2004 рік:
- Виконання найбільшого на той момент міжнародного замовлення в галузі надводного кораблебудування – будівництво серії фрегатів для Військово-морських сил Індії. Підприємство передало три сучасні бойові кораблі: фрегати «Trishul», «Talwar» і «Tabar» (Ці назви перекладаються з хінді як «Трезубець», «Меч» та «Секіра») призначені як для ведення бойових дій проти надводних кораблів та підводних човнів, так і для відображення атак із повітря. Кораблі мають безпрецедентну вогневу потужність: на них встановлені ударні протикорабельні ракетні комплекси, зенітно-ракетні комплекси, артилерійські установки, а також торпедні апарати та реактивні бомбомети. Крім того, фрегати оснащені найновішою інформаційно-керівною системою.
- Будівництво серії сучасних океанських суден для перевезення автомобілів-трейлерів (типу Ro Pax) на замовлення норвезької верфі Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Нові судна експлуатуватиме відома на ринку морських перевезенькомпанія Stena Ro Ro, що входить у великий шведський холдинг Stena AB:
- Перший ролкер закладено у грудні 2004 року та переданий замовнику у грудні 2005 року.
- У червні 2005 рокуспеціалісти заводу заклали друге судно серії.
- Будівництво серії дизель-електричних криголамів для Фінської затоки:
- Травень 2005 року:Закладка головного судна "Москва";
- Січень 2006 року:закладка другого судна "Санкт-Петербург"
- Влітку 2005 рокузамовник оголосив про свій намір продовжити опціон та розмістити на підприємстві замовлення на третій криголам.
- 2007 рік
- 2008 рік
- 2009 рік:
- 21 квітня 2009 рокузавод розпочав будівництво першої у світі плавучої атомної електростанції «Академік Ломоносів».
- 13 липня 2009 року- переданий замовнику дизель-електричний криголам «Санкт-Петербург». На церемонії передачі був присутній прем'єр-міністр Росії В. В. Путін.
- 2010 рік:
- 1 липня 2010 рокузавод спустив на воду плавучий енергоблок "Академік Ломоносов".
- 12 листопада 2010 рокупідписано контракт із ТОВ «Контур» на будівництво серії несамохідних нафтоналивних барж.
- 2012 рік:
Соціальна політика
ВАТ «Балтійський завод» є одним із найбільших роботодавців та платників податків у Санкт-Петербурзі, тому підприємство приділяє пильну увагу всьому комплексу соціальних питань. Балтійський завод - єдине суднобудівне підприємство Санкт-Петербурга, яке входить до двадцятки найбільших платників податків регіону.
Соціальна політика ВАТ «Балтійський завод» усередині підприємства спрямовано створення сприятливих умов праці та життя працівників.
На підприємстві діють: Колективний договір між адміністрацією та профспілковою організацією, Положення про комісію із соціального страхування, Положення про первинну профспілкову організацію та Статут працівників суднобудівної промисловості.
Суспільство містить медсанчастину – клініку «МСЧ № 3», заводські їдальні.
ВАТ «Балтійський завод» проводить планомірну кадрову політику. Її головні цілі залучити на підприємство висококваліфікованих фахівців, здатних вирішити завдання, що стоять перед підприємством.
Для залучення на підприємство молодих спеціалістів Балтійський завод уклав договори про співпрацю з трьома провідними технічними вузами Санкт-Петербурга: Морським Технічним Університетом, Санкт-Петербурзьким Державним Технічним Університетом, Санкт-Петербурзьким Державним Університетом Водних комунікацій.
На території Балтійського заводу раніше знаходилася розгалужена мережа трамвайних під'їзних шляхів з власним депо (виконувалися перевезення на вантажних трамваях. Наразі діє ізольована залізниця, що перетинає Косу лінію Василівського острова разом з трамвайними шляхами, але не має на неї стрілок. лінією на території заводу.На залізницю весь рухомий склад доставляється поромом-криголам через залізничну станцію Новий Порт.На дорозі використовуються тепловози ТГМ23, які переправляються разом з вагонами на поромі.
Примітки
- Чистий прибуток ВАТ "Балтійський завод" у 2010 р склав 273 тис руб проти збитку в розмірі 22,4 млн руб роком раніше
- "Балтійський завод" виконав німецький контракт "Діловий Петербург" ISSN 1606-1829 (Online) з посиланням на прес-службу компанії, 4 вересня 2007 року
- Л. А. Кузнєцов, А. В. Вебер, В. Н. Кірєєв та ін.Програма мирного суднобудування. Глава 1. Відродження Адміралтейського суднобудівного заводу. // Адміралтейські верфі: Люди, кораблі, роки, 1926-1996 / За загальною редакцією академіка Санкт-Петербурзької інженерної академії У. Л. Александрова. - СПб. : Гангут, 1996. – С. 9-10. – 392 с. – (300-річчю Російського флоту присвячується). - 5500 прим, прим. -
Канонерські човни
- канонерський човен "Досвід" (1862)
- канонерський човен «Відважний» (1893)
- річкові канонерські човни (1907 – 1910) – 8 од.
Крейсери
- мінний крейсер "Лейтенант Ільїн" (1887) - 2 од.
- "Адмірал Нахімов" (1887)
- "Пам'ять Азова" (1890)
- "Рюрік" (1895)
- "Росія" (1897)
- "Громобій" (1897)
- крейсер II рангу ("Діамант") (1903)
- лінійний крейсер "Ізмаїл" (1915 - недобудований)
- лінійний крейсер "Кінбурн" (1915 - недобудований)
- "Профінтерн" (1928)
- пр. 26 ("Кіров") (1938) - 1 од.
- пр. 26 біс ("Максим Горький") (1940) – 1 од.
- пр. 68-К ("Чапаєв", "Чкалов") (1950) - 2 од.
- легкий крейсер пр. 68 біс
- важкий крейсер (пр. 82) ("Москва") (1953)
- атомний ракетний крейсер (пр. 1144 та 11442) (1980-1998) - 4 од.
- фрегат "Адмірал Лазарєв" (1866-1869)
- фрегат "Мінін" (1869-1878)
- напівброненосний фрегат "Герцог Единбурзький" (1870-1877)
- напівброненосний фрегат "Дмитро Донський" (1881 - 1883)
- напівброненосний фрегат "Володимир Мономах" (1881 - 1883)
- серія фрегатів для ВМФ Індії (2001-2004)
- монітори – броненосці берегової оборони (1863-1865) – 2 од.
- броненосець берегової оборони «Адмірал Ушаков» (1892-1896) – 1 од.
- ескадрені броненосці (1895-1901) – 5 од.
- дослідний підводний човен Н.Ф.Олександровського (1866) - 1 од.
- підводний човен "Дельфін" (1904)
- підводний човен "Акула" (1911)
- підводний човен "Гепард" (серії "Барс"); (1913-1915)
- підводні човни "Морж", "АГ", "С", "Л", "Щ" (1901-1934) – 44 од.
- підводні човни типу "Д" (I сер.) ("Декабрист", "Народовець", "Червоногвардієць") (1930, 1931) - 3 од.
- підводні човни типу "Л" (II сер.) ("Ленінець", "Сталінець", "Фрунзенець") (1933) - 3 од.
- підводні човни типу "Щ" (III сер.) (1933) -2 од.
- підводні човни типу "Щ" (V сер.) (1933) – 4 од.
- підводні човни типу "Щ" (У-біс-2 сер.) (1935) -3 од.
- підводні човни типу "Щ" (V-біс сер.) (1934, 1935) – 5 од.
- підводні човни типу "Щ" (X сер.) (1936) – 8 од.
- ескадрені 2-корпусні підводні човни типу "П" (IV сер.) (1936) – 3 од.
- підводні човни типу "С" (IX сер.) (1936, 1938) – 3 од.
- підводні човни типу "С" (IХ-біс. сер.) (1939-1943) – 7 од.
- крейсерсько-ескадренні підводні човни типу "К" (XIV сер.) (1942, 1944) - 2 од.
- підводні човни (пр. 613) (1953 – 1958) – 19 од.
- підводні човни (пр. 665) (1962) – 6 од.
- підводні човни (пр. 651) (1963, 1964) – 2 од.
- "Слава" (1869)
- "Імператор Павло I" (1912)
- "Севастополь" (1914)
- "Петропавловськ" (1914)
- "Радянський Союз" (пр. 23) (1949) - не добудований
- міноноски (1877-1886) – 31 од.
- міноносець "Котлін" (1885) - перший у Росії
- ескадрені міноносці (пр.7) (1936-1941) - 7 од.
- міноносці (1941 – 1945) – 9 од.
- Мінні загороджувачі (1989 – 1909) – 4 од.
- підводний мінний загороджувач ("Єрш") (1914 - 1917)
- підводні мінні загороджувачі типу "Л" (XI сер.) ("Ворошиловец", "Дзержинець" "Кіровець" (1936) - 3 од.
- підводні мінні загороджувачі типу "Л" (XIII сер.) (1938) -3 од.
- підводні мінні загороджувачі типу "Л" (XIII-біс-сер.) (1942, 1943) – 3 од.
- криголам-(1921-1941)-8 од.
- пороми - криголам (1913, 1935, 1967) - 3 од.
- річкові криголами - буксири (1956 -1958) - 10 од.
- дрібносидкий атомний криголампроекту 10580
- атомні криголамки типу "Арктика" (1974 - 2007) - 6 од.
- дизель електричні кригола (2005 - 2009) - 2 од.
- баржі морехідні (1919, 1921) – 8 од.
- баржі (1942) – 6 од.
- експедиційно-океанографічні судна (пр. 1128) 1 рангу (1959 - 1961) - 3 од.
- "Космонавт Володимир Комаров", проект 1917 (1967) – 1 од.
- "Космонавт Юрій Гагарін" проект 1909 («Фенікс») (1971)-1 од.
- корабель вимірювального комплексу ССВ-ЗЗ (пр. 1941) з ядерною енергетичною установкою (1988) – 1 од.
- нафтоналивні танкери (1959 – 1978) – 43 од.
- дві кормові частини
Крейсери проекту 68-біс стали першими великими цільнозварними кораблями і виявилися найчисленнішими за кількістю побудованих у своєму класі в середині ХХ століття. Протягом 30 років крейсери цього типу брали участь у багатьох офіційних візитах, тривалих океанських походах і маневрах.
Кораблі серії: "Свердлов" (1952), "Жданов" (1952), "Адмірал Ушаков" (1953), "Олександр Суворов" (1953), "Адмірал Синявін" (1954), "Дмитро Пожарський" (1954), " Кронштадт" (1954), "Таллін" (1954), "Варяг" (1954) - 9 од.
Тяжкий ракетний крейсер проекту 1144 («Кіров») та наступні кораблі покращеного проекту 11442 мали практично всю номенклатуру бойових та технічних засобів, створених для бойових надводних кораблів. Головна ударна ракетна зброя корабля – протикорабельний ракетний комплект «Граніт».
Крейсер «Кіров» у відсутності аналогів у світовому кораблебудуванні. Він міг ефективно виконувати бойові завдання зі знищення надводних кораблів супротивника та його атомних підводних човнів. Ударне ракетне озброєння забезпечувало з досить великою ймовірністю поразка великих надводних кораблів ударного угруповання.
"Кіров" (з 1992 року - "Адмірал Ушаков"), "Фрунзе" (з 1992 року - "Адмірал Лазарєв"), "Калінін" (з 1992 року - "Адмірал Нахімов"), "Юрій Андропов" (з 1992 року - "Петро Великий" »)Фрегати
Фрегат проекту 11356
Фрегати (за російської класифікації- сторожові кораблі) - одні із найсучасніших бойових надводних кораблів XXI століття.
Сучасний фрегат - це багатоцільовий корабель обмеженої водотоннажності, здатний вирішувати широке коло завдань як у морській, так і в океанській зонах.
Судно призначене для ведення бойових дій проти надводних кораблів та підводних човнів в океанських та морських районах, а також для відображення атак засобів повітряногонападу.
Фрегати проекту 11356, побудовані на Балтійському заводі, є найсучаснішими кораблями свого класу у світі. На сьогоднішній день їм немає аналогів. За своїм призначенням та складом озброєння ці фрегати універсальні. Вони мають безпрецедентну вогневу потужність: на них встановлено 100-мм артилерійські установки, ударні протикорабельні ракетні комплекси "Club-N", зенітно-ракетні комплекси середньої дальності "Штиль" для захисту від протикорабельних ракет у ближній зоні, торпедні бомби.|
Головні розмірення |
|
|
Довжина найбільша |
|
|
Довжина КВЛ |
|
|
Ширина найбільша |
|
|
Ширина КВЛ |
|
|
Осаду по КВЛ |
|
|
Осаду середню (при нормальній водотоннажності) |
|
|
Осаду максимальну |
не більше 6,8 м |
|
Водотоннажність |
|
|
Водотоннажність нормальна |
|
|
Водотоннажність повна |
|
|
Швидкість ходу та дальність плавання |
|
|
Швидкість повного ходу при зовнішньому повітря +15o |
30±0,5 вузл. |
|
28±0,5 вузл. |
|
|
Дальність плавання на економічній швидкості (14 вузл.) за найбільшого запасу палива |
|
|
Головний турбозубчастий агрегат М7Н.1Е |
|
|
Максимальна потужність на валах при зовнішньому повітря +15 |
|
|
Екіпаж |
Броненосці
Підводні човни
Лінійні кораблі
Міноносці
Мінні загороджувачі
Ескадронний міноносець (пр. ЗО-К) "Зразковий" (1949) - 1 од. (Добудова)
Малий тральщик "стотонник" (1943 – 1945) – 36 од.
Криголам
Криголам «Таймир» та «Вайгач» побудовані в кооперації з фінською компанією Wartsila – 2 од. Призначені до роботи у гирлах сибірських річок. Мінімальне робоче осідання – 8 метрів.
Арктика (1974 р.)
Сибір (1977 р.
Росія (1985 р.)
Радянський Союз (1989 р.)
Ямал (1992 р.)
50 років Перемоги (2007 р.)
Криголам "Арктика"
За період з 1974 по 2007 роки на Балтійському заводі побудовано серію атомних криголамів другого покоління (проект 10520 та модернізований проект 10521).
Головний корабель серії - атомохід проекту 10520 "Арктика" - було закладено 3 липня 1971 року, і вже 26 грудня 1972 року судно було спущено на воду.
17 серпня 1977 року весь світ облетіла новина про підкорення Північного полюса атомоходом "Арктика". Похід до полюса та повернення до Мурманська зайняли 13 днів.
Друге судно цього проекту - атомохід "Сибір", що увійшов до ладу в 1977 році. Згодом проект був модернізований і втілений при будівництві криголаму "Росія", яке завершилося 1985 року. Наступним судном серії став атомний криголам "Радянський Союз", закладка якого відбулася 1983 року. Через 3 роки Балтійський завод заклав криголам "Жовтнева революція" (1992 року перейменований на "Ямал").
Останній криголам цієї серії - "Урал" (сьогодні він зветься "50 років Перемоги") - закладено 4 жовтня 1989 року. Спуск судна на воду відбувся 29 грудня 1993 року. Потім у зв'язку з відсутністю фінансування будівництво криголаму було припинено. Контракт на добудову судна Балтійський завод та Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту підписали у лютому 2003 року, а у 2007 році криголам був зданий замовнику.
Характеристики проекту 10521
Тип: атомний криголам потужністю 75000 к.с. (51550 кВт) з тривальною турбоелектричною установкою та розподілом потужності по валах 1-1-1 з надлишковим надводним бортом, чотирма палубами та двома платформами, баком, розвиненою п'ятиярусною середньою надбудовою, двома щоглами.
Призначення:
Проведення суден у Льодових умовах Арктики з виконанням усіх видів криголамних робіт.
Експедиційне плавання
Буксирування суден та інших об'єктів як у льодах, так і на чистій воді.
Надання допомоги судам та виконання рятувальних робіт
Головні розмірення
|
Параметр |
Значення |
|
Довжина найбільша |
|
|
Довжина КВЛ (при Т=11,0 м) |
|
|
Ширина найбільша |
|
|
Ширина КВЛ (при Т=11,0 м) |
|
|
Висота борту при міделі |
|
|
Осада конструктивна |
|
|
Маса корпусу та надбудови |
|
|
Водотоннажність (порожнє) |
|
|
Середнє осаду при цьому |
|
|
Водотоннажність повна |
|
|
Середнє осаду при цьому |
|
|
Водотоннажність максимальна |
|
|
Середнє осаду при цьому |
|
|
Швидкість |
Ок. 18 вузлів |
|
145 осіб |
Льодопрохідність
Гранична товщина суцільного росного незасніженого припайного льоду, що долається криголам безперервним ходом зі швидкістю 1,5-2 вузла при повній потужності становитиме - 2,8 м.
Для покращення льодових якостей судна передбачено:
Турбонаддувний протиохолодний пристрій (ТПУ)
Плакована сталь у районі льодового пояса, ніс – 93 шт.
Забарвлення підводної частини корпусу криголама стійкою емаллю
Поліпшена форма обводів носового краю
Катодний захист із льодостійкими анодами.
* Спочатку проект був розроблений з урахуванням того, що криголамки зможуть застосовуватися для науково-дослідної роботи, а зараз судна використовуються також для екскурсійних турів в Арктиці. На кораблях обладнані комфортабельні каюти та місця для тимчасового розміщення людей.
"Москва", "Санкт-Петербург"
Дизель-електричні криголами
Головний криголам серії закладено на стапелі Балтійського заводу в 2005 р., спущений на воду в травні 2007 р. У жовтні цього ж року підприємство розпочало швартовні випробування судна. Державні ходові випробування "Москви" Балтійський завод провів у листопаді 2008 року. Під час випробувань криголам показав відмінні ходові якості та справність роботи бортових систем. Члени державної комісії відзначили сувору відповідність усіх механізмів судна вітчизняним стандартамта міжнародним нормам.
Балтійський завод побудував багатофункціональний криголам принципово нового класу, аналогів якому у Росії не будувала жодна верф. Форма корпусу судна спроектована з урахуванням нових технологічних розробок щодо зниження енерговитрат на руйнування льоду та покращення експлуатаційних якостей судна. Оригінальне технічне рішення - оснастити криголам двома повноповоротними гвинторульовими колонками - забезпечило судну підвищену маневреність.
Технічний проект криголаму розроблений Балтійським заводом за участю фахівців ЦКЛ «Балтсудопроект».
Другий дизель-електричний криголам серії "Санкт-Петербург" зданий замовнику в 2009 році.
|
Головні розмірення |
|
|
Ширина Ліхтери (1924, 1927) Баржі Науково-дослідні судна Танкери 1.Нафтоналивні танкери проекту 573 типу «Казбек» (1957-1963) – 7 од. "Пекін", "Варшава", "Будапешт", "Прага", "Бухарест", "Улан-Батор", "Пхеньян" 2.Танкери проекту 1552 (1963-1968) – 15 од. "Софія", "Бєлград", "Братислава", "Варна", "Пальміро Тольятті", "Моріс Торез", "Гданськ", "Ріхард Зорге", "Хуліо Антоніо Мелья", "Герої Бреста", "Бургас", "Капітан Плаушевський", "Механік Афанасьєв", "Комсомолець Ленінграда", "Бородіно", "Хассі Міссауд" Виготовлення плавучих кормових частин десантно-вертолітних кораблів доків класу «Містраль» вагою 5 135 тонн кожен, далі – ДВКД-1 та ДВКД-2 (замовник – STX FRANCE SA; сума Контракту – 65,00 млн. євро; термін закінчення будівництва – 201 рік). ТОВ «Балтійський завод» відповідно до контракту виконує роботи з виготовлення корпусів ДВКД-1 та ДВКД-2, насичення корпусів трубами, корпусного та електрослюсарного насичення, монтажу обладнання, що поставляється STX France, ізоляції та фарбуванню. Кораблі класу «Містраль» призначені для виконання функцій десантного корабля – дока, військового транспорту та корабля управління. Основні характеристики плавучих частин корабля: Максимальна довжина – 94,6 м; Максимальна ширина 32 м; Максимальна висота – 27,7 м; Вага плавучої частини корпусу 5135 т. |