Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) her yıl dünya çapında kuşlarla yaklaşık 5.000 uçak ve helikopter çarpışması vakası kaydeder. Kazaları önlemek için, her havaalanında kuşların uçaklara müdahale etmediğini günlük olarak izleyen bir kuş gözlemci müfrezesi çalışıyor. Köy, Pulkovo havaalanını ziyaret etti ve kuşları korkutmak için disko toplarının nasıl kullanılacağını, lazer topunun gaz topundan nasıl farklı olduğunu ve şahinin neden şahinden daha etkili olduğunu öğrendi.

ÇARPIŞMA SIKLIĞI
FARKLI KUŞ TÜRLERİ İLE

UÇAK ORNITOLOJİ GRUBU
HAVALİMANI PULKOVO

1983 yılında, bir mühendis-ornitologun pozisyonu ilk kez Pulkovo havaalanının kadrosunda ortaya çıktı. Ancak resmi olarak özel ornitolojik hizmetin kuruluş yılı 1986'dır. Bu yıl, hava alanında mühendise yardım etmesi için iki yırtıcı kuş uzmanı davet edildi. Bugün kuşlarla mücadelenin kadrolu kadrosunda 13 kişi var. Bu, Sokolov konuşan soyadı, üç ornitoloji mühendisi, şeritlerde görevli ustabaşı ve yırtıcı kuşlarda iki uzman olan grubun lideridir.

UÇAK PARÇALARI,
HANGİ KUŞLAR VAR

Kuş servisinin ana görevi, havaalanı alanını kuşlar için mümkün olduğunca az çekici hale getirmektir. Bunu yapmak için çalışanlar, yuvalama ve beslenme alanlarını ortadan kaldırmak için düzenli olarak çalıları keser, sulak alanları kurutur ve çöpleri çıkarır. Pulkovo topraklarındaki açık bir rezervuar özel bir ağla kaplıdır - su kuşlarını korumanın tek yolu bu. Baharın başlamasıyla birlikte, Pulkovo kuş gözlemcilerinin daha fazla işi var: Bahar göçü nedeniyle şehirdeki ve çevresindeki kuşların sayısı artıyor, bu da kalkış ve iniş sırasında uçakla çarpışmalarının potansiyel tehlikesinin arttığı anlamına geliyor.

Koruyucu ağ ile kaplanmış rezervuarlar.
Koruyucu ağ ile kaplanmış rezervuarlar.
Koruyucu ağ ile kaplanmış rezervuarlar.
Koruyucu ağ ile kaplanmış rezervuarlar.

KORUYUCU ARAÇLAR

Pulkovo'da hem en son teknik araçlar hem de geleneksel yöntemler - kuşları korkutmak için yırtıcı kuşlar kullanılır.

GÜRÜLTÜ, SES

Biyoakustik mesajlar. Pulkovo havaalanında her şeritte 13 biyoakustik direk var. Direk, korkutucu sinyaller verebilen özel bir yapıdır: her kuş türü için kendi özel sesi sağlanır. Kurulum, 360 derece görüş açısına sahip bir video kamera ile donatılmıştır, böylece kalkış alanlarındaki durum bir dizüstü bilgisayar ekranından izlenebilmektedir.

Biyoakustik posta.
Biyoakustik posta.

Gürültülü gaz topları. Bu toplar çoğunlukla otomatik modda çalışır. Sensörler yardımıyla etraftaki kuş sayısını belirlerler ve duruma göre 10 dakikada bir atıştan dakikada iki veya üç atışa kadar atış yaparlar. Toplar ayrıca nokta operasyonları için de kullanılır. Örneğin, havaalanından bir sürüyü sürmeniz gerektiğinde.

Gürültülü gaz topu.
Gürültülü gaz topu.

IŞIK

Taşınabilir lazer topları. Toplar, bir lazer işaretçi ilkesiyle çalışır ve yoğun ışık huzmeleri ile kuşları korkutur. Doğru, Pulkovo havaalanındaki ornitolojik grubun cephaneliği bu yıl sadece Haziran ayında yeni ekipman alacak.

Yansıtıcı toplar. Aslında bunlar güneş ışığını yansıtan büyük disko toplarıdır. Kuşların görüşlerini etkilerler, onları şaşırtırlar ve korkuturlar. Toplamda, havaalanının topraklarında kurulu yaklaşık 20 balon var.

Yansıtıcı kuş korkutma topu.
Yansıtıcı kuş korkutma topu.

YIRICILAR

Pulkovo'da istenmeyen misafirlerle mücadele etmek için özel eğitimli şahinler, peregrine şahinleri ve saker şahinleri kullanılmaktadır. Yüksek irtifada uçan şahin, bir ila iki kilometre yarıçapındaki kuşları korkutup kaçırabilir. Şahinler yaklaşık 200-300 metre yükseklikte alçaktan uçarlar, bu nedenle genellikle küçük sürüleri dağıtmak için kullanılırlar.Pulkovo kuş gözlemcileri için büyük bir sorun, martıların ve kargaların yiyecek aradığı Volkhonskoe karayolu üzerindeki güney şehir çöplüğüdür.

Başlık, kuşların kendilerini rahat ve gergin hissetmemeleri için taşıma sırasında başlarına takılan özel bir başlıktır.

Ayrıca, özel ekipman seti, hareket sırasında kuşun elinde sabitlendiği bir şahin eldiveni ve kayışları içerir - dolaşma.
Ekipman Rusya'da üretilmiyor, bu yüzden başta Arap ülkeleri olmak üzere yurtdışından sipariş etmeniz gerekiyor.
Pulkovo'da göçmen kuşları korkutup kaçırmak için özel olarak eğitilmiş peregrin şahinleri ve Saker Şahinleri kullanılıyor
Şahinlerin sinirli davranışı, şu anda civcivleri yumurtadan çıkardıkları gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Pulkovo'daki ornitolojik üssün bir başka sakini de kara kuzgun.

Nika Ryzhova-Alenicheva

32 yaşında, Domodedovo havaalanında havacılık kuş gözlemcisi

Nasıl başladı: acemi kuş, şahin civciv ve avcılar

“15 yılı aşkın bir süredir kuşlarla uğraşıyorum. Eğitim olarak ekonomist olmama rağmen Biyoloji Fakültesi'nden hiç mezun olmadım. İlk kuş - Uzak Doğu'nun büyük gagalı kargası - tesadüfen Büyükbaba Durov'un Köşesinden bana geldi. Film çekmek için bir kuruluş tarafından satın alındı ​​ve daha sonra onunla ne yapacağını bilemedi ve derslerden sonra laboratuvar asistanı olarak çalıştığım ve çalıştığım okulun hayvanat bahçesi köşesine verdi. Karga korkunç bir durumdaydı - kel, mavi, çarpık topal bacaklı ve hatta uçmayı bilmiyordu. Nasıl olduğunu bilmesem de dışarı çıkmaya karar verdim. O zamanlar internetim yoktu ama Rus Songbird Lovers Club'dan insanları bulabildim. Bir karganın nasıl düzgün bir şekilde tutulacağını ve neyden püre yapılacağını söylediler - bu, böcek öldürücü kuşlar için çok özel bir yulaf lapası.

Birkaç ay sonra, tüylerle büyümüş kuş parladı, genel olarak memnun görünmeye başladı. Ama aniden aynı örgüt ortaya çıktı ve kargayı iade etmesini istedi - iddiaya göre bir süre bana verdiler. Kuş benim olmayı başardı, içine ruhumu koydum ve sonraki çekimlerden sonra aynı korkunç durumda geri döneceğini anladım. O zaman çok üzülmüştüm.

Biyoloji öğretmenim ne kadar endişelendiğimi görünce arkadaşlarına döndü. Yakında onlardan biri hayvanat bahçesine yetim bir kuzgun yavru kuş getirildiğini söyledi (yavrulara yuvadan düşen yavru kuşlar denir. - Yaklaşık. ed.), emin ellere teslim edilmelidir. Böylece ilk kişisel kuşumu aldım - karga Till. İlk başta bir okul laboratuvarında yaşadı, sonra daireme taşındı.

Okulu bitirdikten sonra, Moskova bölgesinde bir yırtıcı kuş yetiştiricisini ve deneyimli bir şahinciyi ziyaret ettim. Kuzgunu öğrendikten sonra, Peter bana nasıl mühimmat yapılacağını, bağcıkların nasıl doğru bir şekilde bağlanacağını öğretti (bir kuşun pençelerinde, köpeklerde tasmalı bir tasma ile aynı rolü oynayan özel kayışlar. - Yaklaşık. ed.). Ayrıca neden kendime avlanacak bir şahin almadığımı da sordu. Sonra bunun mümkün olduğunu hayal bile edemezdim, ama kelimenin tam anlamıyla bir hafta sonra, Peter'ın isteği üzerine bana bir şahin civciv teslim edildi. Bütün yaz Peter'a bu şahinle işkence ettim: her konuda - ve birçoğu vardı - aradım, haftada dört kez Noginsk yakınlarındaki Tushino'dan onu görmeye gittim. Peter çok çıktı iyi bir adam- sadece endişeye katlanmakla kalmadı, her zaman her şeyi gösterdi, anlattı. Beni diğer şahinlerle tanıştırdı. Her zaman seyahat için yeterli parası olmayan "fakir bir öğrenci" olduğumu görünce kuşumu tamamen beslediler, bizi de beraberinde hastane çevresindeki tüm etkinliklere götürdüler.

Zaten Eylül ayında, Till'imin bir sülün yakaladığı ve tek av kuzgunu olarak diploma aldığı bir şahin yarışmasına katıldım. Sonra şahinim bu tür olaylara henüz hazır değildi, ancak kışın başında başarıyla avlandı. Av yarışmasında birçok kuş uzmanıyla tanıştım - sadece Moskova'dan değil, diğer şehirlerden ve ülkelerden de. Orada Domodedovo havaalanının ornitoloji bölümünün personeli ile tanıştım. Yaklaşık altı ay sonra, onların tavsiyesi üzerine, bir görüşme için havaalanına davet edildim.

Havaalanında çalışmak hakkında: yeşilbaş ördekler ve kör pençeler

On bir yıldır Domodedovo'da kuş güvenliği konusunda uzmanım. Ana görevim, tehlikeli kuşları havaalanından korkutup uzaklaştırmak. Ayrıca ortaya çıkmalarını önlemek, birikim yerlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak için. Havadaki kuşlar üç gruba ayrılır: küçük (örneğin sığırcıklar, kaymalar, pamukçuk), orta (güvercin ve küçük karga gibi) ve büyük (bunlar arasında - balıkçıl, kaz, ringa balığı martısı).

1980'lerin başında Domodedovo'da bir ornitolojik hizmet ortaya çıktı, ancak yırtıcı kuşlar yalnızca 2002'de kullanılmaya başlandı. Bundan önce, yalnızca teknik araçlar kullanılıyordu: piroteknik, kuşların endişe verici çığlıklarının kaydedildiği biyoakustik kurulumlar, rezervuarlardaki parlak topları korkutup kaçıran ateşleme tabancaları. Bu yöntemler hala kullanılmaktadır, ancak şimdiye kadar kuş gözlemcisinin ve şahinin tamamen yerini alabilecek hiçbir ekipman yoktur. Kuşlar hızla her şeye alışır ve korkmayı bırakır - sadece avcılara değil.

İle Uluslararası standartlar kuş gözlemcilerinin sorumluluk alanı yerden kalkışta 150 metre, inişte ise 60 metredir. Ancak 150 metrede şahinler kuşları korkutamaz ve havai fişekler 50 metreden daha yükseğe çıkmaz. Gökyüzünü ağlarla kapatamazsınız. Yerde, havaalanından 15 kilometrelik bir yarıçap içindeki bölgeyi inceliyoruz: çiftlikler, tarlalar, rezervuarlar, çöplükler ve kuşları çeken diğer yerler.

Kuş gözlemcileri günde on iki saat, her iki vardiyada iki vardiya ve yalnızca gündüzleri çalışır. İşe geldiğimde yaptığım ilk şey, kuşların biriktiği yerler, sayıları ve önceki vardiyadaki hareketleri hakkında bilgi içeren ofis postalarıma ve dergilerime bakmaktır. Ben yokken neler olduğunu anlamak benim için önemli. Ardından meslektaşlarımızla birlikte (iki veya üç kuş gözlemcisi artı her vardiyada bir sürücü var), bir şirket arabasıyla havalimanını dolaşıyoruz. Biyoakustik tesisler ve propan topları, tüfek atışlarının sesini taklit ederek tüm çevre boyunca yerleştirilmiştir: birçok kuş bundan korkar. Durumlarını kontrol ediyoruz ve gerekirse pilleri, propanı değiştiriyoruz. Gerekirse, ekipman onarımı için bir başvuruda bulunuruz.

Ayrıca, bölgeyi dolaşarak kuş birikimlerinin nerede olduğuna bakıyoruz. Artık tarım işlerinin başlaması nedeniyle martılar tarlalarda toplanıyor. Ayrıca av mevsiminde özellikle keklik ve yaban ördeği olmak üzere birçok kuş vardır. Kuşları korkutup kaçıramazsak teknik araçlar- havai fişek veya başlangıç ​​tabancası, - bir yırtıcı kuş alın. Ancak genellikle sabahları bu gerekli değildir ve şahin ile programa çıkarız - kekliklerin, su kuşlarının ve suya yakın kuşların en sık toplandığı yerleri inceleriz.

Öğleden sonra saat bir civarında, bir şahinle olası bir kuş sürüsüne doğru yola çıktım. Tüm şahinlerimiz eğitimlidir ve bölgeyi iyi bilir. Ya kuşları kovalayabilirler ya da yakalayabilirler. Aynı zamanda, yakalanan kuşlar çoğunlukla hayatta kalır - şahinlerimizin sürekli olarak takviye ve beton yüzeyler üzerinde koştuğu için künt pençeleri vardır. Ancak bu, onlardan ganimeti alabileceğiniz anlamına gelmez. İnsan partner eti paylaşmazsa, şahin onunla kalmak için bir sebep görmez ve uçup gider. Ne de olsa, yakalanan av için şahin eldiveninde uygun şekilde kesilmiş parçalar alacağı bilgisi dışında hiçbir şey onu tutmaz.

Bir kişi et paylaşmazsa, şahin onunla kalmak için bir neden görmez ve uçar. Ne de olsa, yakalanan av için uygun şekilde kesilmiş et parçaları alacağı bilgisi dışında hiçbir şey onu tutmaz.

Yanıma her zaman kesilmiş bir bıldırcın alırım - havaalanları onları her ay devriye kuşları için satın alır - ve onları av yerine atmacaya sunarım. Kuşum zaten buna alıştı ve yanımda kaç tane irili ufaklı et parçası olduğunu bile biliyor. Ona sonuncuyu vermeyi unutursam, hemen histeriye girer. Yani şahinler saymayı biliyor.

Yakalanan kuşları havaalanından uzaklaştırıyoruz. Keklikleri bütün sürüler halinde yaban hayatı koruma alanlarına, fidanlıklara ve av çiftliklerine üreme için gönderiyoruz. Keklikler pençelerle bıçaklanırsa, onları yiyeceğimiz için alırız.

Kuş gözlemcileri korkutmanın yanı sıra uçaklara düşen kuşları da incelerler. Cinsleri belirlenir, bir kanun düzenlenir ve devlet denetimine gönderilir. Aslında, kuşlar genellikle uçağa binerler - türbinler, uçak gövdeleri, kanatlar, iniş takımları ve motorlar. Ayda onlarca böyle vakamız oluyor. Kural olarak, bu araca fazla zarar vermez. Ve en yaygın hasar, bükülmüş motor bıçaklarıdır. Doğru, bu tür toplantılardan sonra kuşlar hayatta kalmaz.

Genellikle bir yırtıcı kuşa uçak çarpabilir mi diye sorulur. Prensip olarak, bu herhangi bir kuşa olabilir. Ancak kalkış ve iniş programını dikkate alıyoruz ve doğru anı seçiyoruz (gerekirse çalışma süresi boyunca pist kapatılabilir). Ayrıca taksi, iniş veya uçakların iniş yaptığı yerlerin yakınında şahinleri bırakmayın.

Bu arada, güvenlik nedenleriyle şu anda burada sadece şahinler çalışıyor - şahinler kuşları korkutup kaçırmak konusunda da mükemmeller, ancak avlanmak için hatırı sayılır bir yüksekliğe tırmanmaları gerekiyor. Şahin elden saldırır, manzara ile birleşmek için alçaktan uçmaya çalışır.

Çalışan kuşlarda: inatçı dişiler ve parçalanmış bir başlık

Fidanlıklardan çakır kuşu alıyoruz. Şimdi kadroda beşi var, ikisi sürekli işte ve üçü yedekte. Ve tüm dişiler. Öyle tesadüfen oldu. Yırtıcı kuşlarda dişiler her zaman erkeklerden daha büyük ve ağırdır ve bu nedenle daha korkutucu görünürler. Ayrıca tembeldirler çünkü erkeğin avı kendilerine ve civcivlere getirmesine alışkındırlar. Aslında dişi şahinler nasıl avlanacağını bilirler ama erkeklerden yiyecek almayı tercih ederler. Aşırı durumlarda, kışın yiyecek eksikliğinde, pençelerin altına giren bir erkeği bile yiyebilirler - şahinler arasında yamyamlık her şeyin yolundadır. Ve dişiler inatçı olmalarına rağmen, önemli bir artıları var - zeka.

Her şahincinin bir ay boyunca eğittiği kendi kuşu vardır. Çalışmadıkları oluyor. Örneğin, bana uymayan karmaşık bir karaktere sahip bir saker şahinim vardı. Çalışmak rahatsız ediciydi ve onu kreşe geri verdim. İLE şahin silva beş yıldır beraberiz. Çok piç ve şımarık bir karaktere sahip olmasına rağmen - benden başka kimseyi tanımıyor. Görünüşe göre, onunla aynı kuş olduğumu, sadece kanatsız olduğumu ve bu nedenle onun için her şeyi yapması gerektiğini düşünüyor. Böylece, Silva av bulamayınca ve akşam yemeği daveti beklemekten yorulunca, gizlice arkadan bana doğru uçuyor ve patileriyle kafama vuruyor. Kışlık ceketimin kapşonu uzun zaman önce yırtılarak açıldı.

Yırtıcı kuşlarla eğitim ve avlanma yöntemleri, eski Mısırlıların günlerinden bu yana pek değişmedi. Arkeolojik kazılara bakılırsa, mühimmat eskiden şimdikiyle aynıymış. Başka malzemeler kullanmaya başlamadıkları sürece. Ayrıca, bir radyo izleme sistemi ortaya çıktı - bir kuşun kuyruğuna veya pençesine özel bir verici asıldı ve hareketlerini yaklaşık 20 kilometrelik bir yarıçap içinde izlemenize izin veriyor.

Bir yırtıcı kuşun sağlığını korumak için harekete, yaşamak için iyi donanımlı bir yere ve doğru beslenmeye ihtiyacı vardır. Hiçbir durumda onlara mağazadan et verilmemelidir. Tavuk, sığır eti veya domuz eti yok! Diyet mümkün olduğunca doğal olmalıdır, yani sadece kemirgenler ve kuşlar yemek için uygundur - bıldırcınlar, günlük tavuklar, güvercinler. Bıldırcınları besliyoruz - her kuş için günde bir. Gündüz avcılarının guatrları vardır: onu yiyecekle doldururlar ve gün boyunca tüketirler.

Silva ve benim tam bir anlayışa sahip olduğumuz görünümü yaratabilirim. Gerçek şu ki, kuşların doğal içgüdülerini çok iyi biliyorum ve neyi, neden ve neden yaptıklarını anlıyorum. Zamanla, şahinciler kuşları daha önce görme alışkanlığını geliştirir - köpekler, çocuklar, arabalar, diğer kuşlar ve kuyruğunu çekebilen yetersiz insanlar. Bu nedenle, şahini şehre alıştırdığınızda ve gözlerini kapüşonla kapatmadığınızda bu beceri çok yardımcı olur. Doğru, etrafımdaki durumu izlemeye o kadar alışkınım ki, muhatabımın gözlerine neredeyse hiç bakmıyorum. Bazıları rahatsız. Ama bu konuda hiçbir şey yapamam. Ancak sokaklarda yalnızca güvercinleri ve kargaları fark eden sıradan insanların aksine, evden metroya giderken yolda bir düzine farklı kuş türü sayabilirim. Bir keresinde baykuşumla işlek bir caddede yürürken, gökyüzünde gri bir balıkçıl gördüm.

Tüm şahinlerimiz kuşhanelerde yaşar, ancak onları sık sık eve götürürüz. Özellikle antrenmanın ilk ayında, antrenmana ara vermemek için. Silva, iyi hazırlıklara rağmen, genellikle hafta sonlarını diğer birkaç kuşun yaşadığı evimde geçirir: bir kartal baykuş, iki ev baykuşu ve yükselen bir baykuş, tropikal kurbağalar, sakallı bir agama, kertenkeleler, kertenkeleler, 17 yaşındaki bir tarantula ve sıradan bir kedi. Dairemde sekiz baykuşun yaşadığı bir dönem vardı: Tüm sakatları ve terk edilmiş civcivleri topladım. Ama sonra St. Petersburg yakınlarında bir rehabilitasyon merkezi ortaya çıktı - ve herkesi oraya göndermeye başladım. "

Bir ornitolog, kuşların çalışmasında uzmanlaşmış bir biyologdur. Meslek o kadar çekici ki, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin bile kendi üzerinde denedi - 2012'de Kırmızı Kitap vinçlerine doğru uçmayı öğretmek için Batı Sibirya Sibirya Turnaları ile uçtu. Böyle sıra dışı bir PR kampanyası daha sonra birçok bilim insanı tarafından kınandı ve 2017 itibariyle bu türün kuşlarının nüfusu neredeyse öldü - yaklaşık 20 kişi kaldı.

Uzmanlık, başka bir ünlü kişinin dikkatini çekti - Bondiana'nın yazarı Ian Fleming. Kahramanının adını ve soyadını Amerikalı bir kuşbilimciden "çaldı". Daha sonra yazar onunla bir araya geldi ve "Kimliğini kaçırandan gerçek James Bond" imzalı bir kitap sundu.

Yine de birçok kuş gözlemcisi zafer peşinde koşmuyor. Örneğin Nikolai Gerasimov, imkansızı yaratmak - Asya'da kaybolan Aleut Kanadalı kazının nüfusunu hayata döndürmek için 20 yılını ve tüm birikimini feda etti. Başardı. Ve diyelim ki, Japonya'da, Rus bilim adamının çalışmaları çok takdir edildi, hatta imajıyla bir madalya bile verdiler. Ama evde sadece birkaç kişi tarafından biliniyor.

Ancak, bu tür durumlar her meslekte bulunur. Kırmızı Kitap turnalarıyla uçmak veya nesli tükenmekte olan popülasyonları kurtarmak isteyip istemediğinize bakılmaksızın, uzmanlık hakkında daha ayrıntılı konuşmanızı öneririz.

Ornitolog kimdir? mesleğin tanımı

Bir ornitolog, kuşların çalışmasında uzmanlaşmış bir zoolog veya biyologdur. Bu meslek genellikle yabani türlerin incelenmesini içerir ve bununla çok az ilgisi vardır. Tarımçiftçiler, devekuşu gibi evcil olmayan kuşları yetiştirmekle meşgul değilse. Uzmanlık nispeten genç ve nadirdir. Aynı zamanda son derece önemlidir. Gezegende yaklaşık 10 bin kuş türü yaşıyor, birçoğu henüz incelenmedi, bazıları neredeyse nesli tükendi. Kuşların dünyasının derinliklerine dalmalarını ve en nadir popülasyonları tamamen yok olmaktan kurtarmalarını sağlayan şey, kuşbilimcilerin çabalarıdır.

Amatör ornitoloji, Sovyet sonrası ülkelerin topraklarında da yaygınlaştı. Bölgelerdeki uzmanların maaşlarının düşük olması nedeniyle, birçoğu profesyonel kuş gözlemcisi olmayı göze alamaz. Kuş sevgisi ve onları koruma arzusu, bu tür insanları halk figürleri veya amatör kuş gözlemcileri olmaya sevk eder. Mevsimlik keşif gezileri yapıyor, bölgelerinde yabani kuşların rehabilitasyonu için merkezler açılmasını istiyor, düzenlemeleri başlatıyorlar. düzenlemeler ve yöneten hükümler.

Birçok amatör blogcu olur - toplulukları yönetirler, popüler platformlarda veya kişisel web sitelerinde gönderiler, fotoğraflar ve videolar yayınlarlar.

Bir ornitolog ne yapar ve ne çalışır?

Kuşbilimci öncelikle bir bilim adamıdır. Bu nedenle, bunun temeli profesyonel aktivite gözlemlere dayalı çalışmalar oluşturur. İş esas olarak ofis işidir - kısa vadeli mevsimlik keşiflerin yerini, toplanan bilgilerin uzun vadeli analizleri alır. Uzman, yabani kuşların türlerini ve bireysel popülasyonlarını inceler, belirli alanlarda yaşamlarının farklı yönlerini inceler. Sorumlulukların kapsamı büyük ölçüde niteliklere (profesyonel veya amatör), deneyime, yönüne ve çalışma yerine bağlıdır.

Bir kuşbilimci bilim adamı olarak ne yapar:

• Keşifler sırasında, özellikle gözlem yoluyla kuşlar hakkında bilgi toplar.
• Toplanan verileri analiz eder, kalıpları ve eğilimleri tanımlar, belirli bir kuş türünün anatomik yapısının, yaşamının ve üremesinin özelliklerini belirler.
• Belirli bir bölgede nüfusun büyüklüğünü ve yok olma risklerini belirler.
• Belirli durumlarda kuşların davranışlarını incelemek.
• Belirli türler hakkındaki verileri sistemleştirir ve özelliklerini, özelliklerini, alışkanlıklarını, davranışlarını açıklayarak yenilerini açar.
• Göçü izler, kuşların göç döngüleri sırasında hayatta kalma oranlarını analiz eder.
• Nadir ve nesli tükenmekte olan türlerin korunmasını başlatır ve uygular.

Uzman ayrıca aktif bir sosyal aktiviteler, bölgelerde veya ülke genelinde belirli kuş türlerinin korunmasına ilişkin yönetmelik veya kararların kabulünü başlatmak. Pek çok kuş gözlemcisi, kuş popülasyonlarını korumak için programlar uygular veya hayatlarını onların canlanması için bağımsız çalışmaya adar.

Ne yazık ki, Rusya'da nesli tükenmekte olan yabani kuş türlerini korumaya yönelik hükümet girişimlerinin sayısı yetersiz kalmaktadır. Pek çok bilim insanına göre endüstri için finansman da arzulanan çok şey bırakıyor. Bu nedenle amatör ve "bireysel" ornitoloji, Kırmızı Veri Kitabında kuşların korunmasının temeli haline gelir.

Kuş gözlemcisi olmak için nerede çalışmalı? TOP-5 Üniversiteleri

Uzmanların %87'sinden fazlası yüksek eğitime sahiptir, ancak her zaman uzman değildir.

Birçok kuş gözlemcisi, uzmanlık alanlarını daraltan biyolog ve zoologdur. Profil eğitimi önemli bir rol oynamaz, ancak kapsamlı bir bilgi tabanı ile bir kariyere başlamak çok daha kolaydır. Bu nedenle, rekabet nispeten düşük olduğu için "ornitoloji" uzmanlığında önde gelen üniversitelerden birine kaydolmaya çalışmak mantıklıdır. Şehrinizdeki üniversiteler bu tür uzmanlar yetiştirmiyorsa ve ayrılmanın bir yolu yoksa, biyoloji, zooloji ve ilgili uzmanlıklara gidin.

Uzmanlık Zoologu için üniversiteye girmek için Biyolojide Birleşik Devlet Sınavına girmeniz gerekecektir. Sınava nasıl hazırlanır ve maksimum puan için nasıl geçilir -.

TOP-5 Rus üniversiteleri kuş gözlemcileri yetiştiriyor:

1. Tarım Üniversitesi adını aldı Timiryazev.
2. Moskova Devlet Üniversitesi Lomonosov.
3. SPbSU.
4. Kazan Federal Üniversitesi.
5. Kuban Devlet Üniversitesi.

Aynı zamanda, meslek zorunlu edinim gerektirmez. Yüksek öğretimİstihdamda temel gösterge deneyim, araştırma ve bilimsel çalışma kuş gözlemcisi

İkincil bir uzman eğitim kurumundan mezun olabilir ve seçilen yönde gelişebilirsiniz. Böyle bir çözümün tek bir dezavantajı var - orta öğretimle bir kariyere başlamak son derece zor. Bu durumda adayınızı veya doktora tezinizi savunabilme olasılığınız da sıfır olma eğilimindedir. Bu nedenle, mümkünse daha yüksek ve özel bir eğitim almaya çalışmakta fayda var. Tabii amatör bir kuş gözlemcisi olmak istemiyorsanız.

Sahip olmanız gereken kişisel nitelikler

• entelektüel gelişim... Zoru başarmalısın analitik çalışma birikmiş bilgi tabanı tarafından yönlendirilir. Sadece çok şey bilmek değil, bilgiyi pratikte uygulayabilmek, sürekli mesleki gelişim için çabalamak da gereklidir.
• Sabır... Kuş gözlemcisi için bilgi toplamanın temel yöntemi gözlemdir. Kuşları birkaç saat, bazen de birkaç gün izlemeniz gerekir. Bu durumda sabır, araştırma için gereken dikkati kaybetmenize izin vermeyen önemli bir niteliktir.
• İyi fiziksel uygunluk... Çoğu uzman nadiren keşif gezileri yapsa da, bunlar önemli bir kuş bilgisi kaynağıdır. Her yolculukta vahşi doğada çalışırsınız - dayanıklılık ve iyi bir fiziksel uygunluk gerektirir.
• dikkat... Kuşları sadece düşünmekle kalmayıp yaşamlarında, davranışlarında, akrabalarla ilişkilerinde ve çevrede yeni bir şey fark etmeye çalışacağınız gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Çalışmanın başarısı büyük ölçüde dikkatinize bağlıdır.
• Bilim ve kuş sevgisi... Motivasyon her işte önemlidir. Kuş gözlemcileri nadiren yüksek maaş alırlar - hatta çoğu kendi fonları araştırma yapmak. Bir tek olası motivasyon bu durumda, bilime ve kuşlara samimi bir sevgi.

Bir uzman nerede çalışabilir

1. Kuş istasyonları. Genellikle sadece bölgedeki kuşların araştırılmasıyla değil, aynı zamanda yabani kuşların daha sonra vahşi doğaya dönüşleriyle rehabilitasyonu ile de uğraşırlar. Bunlar hiçbir şekilde hayvanat bahçesi değil, rezerv yöneticileri değil. Ornitoloji istasyonlarının personeli aynı anda güçlü bilimsel araştırmalar yürütür ve bazen nadir ve nesli tükenmekte olan türlerin korunmasıyla ilgilenir - belirli bir bölgede kaybolan popülasyonların restorasyonu. İstasyonların hiçbir zaman avcılık kulüpleri ve tarımsal işletmelerin çıkarları doğrultusunda faaliyet göstermediğini belirtmek önemlidir.
2. Araştırma enstitüleri . Burada çalışanların temel amacı, yeni kuş türlerinin tanımlanması ve tanımlanması ile ilgili araştırmaları yapmak, belirli alanlarda habitatlarının özelliklerini incelemek, göç ve nüfusa yönelik tehditleri analiz etmektir. Çoğu zaman, araştırma enstitüleri, Kırmızı Veri Kitabında kuşların korunmasına yönelik bölgesel veya federal programların uygulanmasını geliştirir ve kontrol eder. Ayrıca, kuruluşlar belirli bir kuş türünü Rusya'nın Kırmızı Kitabına girme sürecini başlatabilir.
3. Eğitim Kurumları . Birçok kuş gözlemcisi, mezun oldukları üniversitelerde çalışmak için kalmaktadır. Burada kariyer gelişimi büyük ölçüde bilimsel ve öğretim faaliyetlerinin yürütülmesinden kaynaklanmaktadır. Üniversiteden mezun olduktan sonra, genç uzman doktorasını ve daha sonra doktora tezini savunmaya çalışır. Aynı zamanda bilimsel araştırmalar yapar, nesli tükenmekte olan kuş türlerinin korunmasına yönelik programlar geliştirir, uygulanma sürecini izler, etkinliklerini analiz eder, ayarlamalar ve eklemeler yapar.

Kuş bilimci olmanın artıları ve eksileri

Avantaj ve dezavantajların göreceli olduğunu anlamak önemlidir. Bazıları için kuşları saatlerce izleme fırsatı bariz bir artı, bazıları için ise işkence. Birisi tüm yaşamları boyunca ayda 25-30 bin ruble için çalışmaya hazır değil, ancak biri için bu tamamen kabul edilebilir bir miktar. Bir uzmanlığın analizinde ve seçiminde bunu dikkate almaya çalışın.

Anahtar Faydalar kuş gözlemciliği mesleği:

• Seferler sırasında doğaya maksimum yakınlık;
• Saygın, statü uzmanlığı;
• Bilim ve toplum için önemli olan meslek;
• Nesli tükenmekte olan düzinelerce kuş türünün kurtarıcısı olmak için gerçek bir şans;
• Görkemli bilimsel keşifler yapmak için bir fırsat.

Kusurlar kuş gözlemciliği mesleği:

• Nispeten düşük maaşlar;
• Zor, çoğunlukla "koltuk" işi;
• Keşif gezileri sırasında genellikle zor seyahat koşulları;
• Araştırma için sorumluluk alma ihtiyacı;
• Bürokrasi ve finansman eksikliği ile sürekli mücadele.

Finansman eksikliği ve aynı bürokrasi hakkında konuşursak, yakın gelecekte bu sorunlar çözülebilir. Ancak iş sürecinin kendisinin daha basit hale geleceğini ve keşif gezilerinin artık devasa enerji harcamaları gerektirmeyeceğini beklemek için hiçbir neden yok. Bu nedenle deneyin bariz artıları ve eksileri önceden tartın kabul edilmeden önce meslek.

Rusya'da ve yurtdışında kuş gözlemcileri ne kadar

Rusya'da 3 yıldan fazla deneyime sahip bir uzmanın ortalama maaşı 26 bin ruble.

Moskova, St. Petersburg ve Uzak Doğu miktar daha yüksek - yaklaşık 35 bin ruble. Ancak Volga bölgesinin bölgelerinde birçok kuş gözlemcisi 21-23 bin ruble maaşla yetinmek zorunda kalıyor. Boyut ücretler sadece her bir uzmanın başarılarına ve deneyimine değil, aynı zamanda işinin yerine de bağlıdır.

Böylece, doktora derecesine sahip araştırmacılar, ornitoloji istasyonlarında çalışan meslektaşlarından ortalama 5-7 bin ruble daha fazla alıyor. Düşük maaşlar nedeniyle, birçok uzman ana faaliyetlerini öğretmenlik ile birleştirir, yüksek ve orta özel okullarda öğretmen olarak çalışır. Eğitim Kurumları... Yabancı maaşları düşünürsek, en çok ABD'den kuş gözlemcileri (yılda ortalama 52 bin dolar), İsviçre (51,5 bin dolar) ve Japonya (49 bin dolar) alıyor.

Özet ve sonuçlar

Ornitoloji ilginç ve zorlu bir bilimdir. Kuşları içtenlikle seven ve popülasyonlarını korumak ve en önemli olanı yapmak için her türlü çabayı göstermek isteyen bir kişi tarafından yapılabilir. bilimsel araştırma... Bir kuşbilimci son derece önemli bir meslektir. Kendi yolunda ilginç ve kendi yolunda sıkıcı. Ve tüm önemi için, Rusya topraklarında ve Sovyet sonrası alan ülkelerinde ödenen en yüksek ücret değil.

Maria Kositsyna

Info-Profi portalının editörü, Tyumen Devlet Üniversitesi öğrenci projeleri destek merkezinin başkanı.

Baykuşların neredeyse insanlar gibi oturup salata yiyebildiğini ama patileriyle kolunuzu kolayca kırabildiğini biliyor muydunuz? Moskova'dan havacılık kuşbilimci Nika Zubra, apartmanlardan birinde bu kuşlar ve komşuları hakkında konuşuyor.

Baykuş mafyası ve büyük patron Yol

Gelincikler artık haber değil, bazen evcil hayvanlar arasında kargalar veya küçük kargalar var, ancak nadiren - baykuşlar (bazen Belarus'ta bile mağazalarda satılıyorlar). Nika Zubra veya Moskova'dan bir havacılık kuşbilimci olan Nika Ryzhova.

Bulunması kolay popüler bir blogun sahibidir.Youtubehayvanlarla ilgili videolar izlerseniz ( ilk kanal veikinci kanal, kopyalayın, biraz farklı içerikle). Bu arada, yazar telif hakkı ihlaline çok karşıdır.

Nika Bison evde bir baykuş Yol, baykuşlar, çakır kuşu, kertenkele ve diğer hayvanları besler. Kuşları ciddiye almaya başladı, yazdığı gibi, 2000 yılında başladı, ancak ornitolojik eğitim almamış olmasına rağmen - istatistik ve ekonomi okudu.

"Etraftaki duruma göz kulak olmaya alışığım."

İlk kuş, okul günlerinde Nika'ya gelen Uzak Doğu büyük gagalı kargasıdır. Bir okul hayvanat bahçesi köşesinde kel, topal, uçamayan bir film çektikten sonra verildi. Kızı, Rus Songbird Lovers Club'ın yardımıyla çıktı. Sonra kuş götürüldü, ama hikaye burada bitmedi.

Sonra yavru kuştan büyüyen, şahinle tanışan, şahin yetiştiren ve yarışmalara katılan kendi kuzgunu vardı. 2006 yılında, kahraman Moskova Domodedovo havaalanında bir havacılık kuşbilimci olarak çalışmaya başladı. "İşi, Domodedovo havaalanı çevresindeki martıları, güvercinleri ve diğer kuşları, şahin Silva ile birlikte korkutmak" Daily.afisha.ru web sitesini 7 Temmuz 2017'de yazıyor.

"Etraftaki durumu izlemeye o kadar alıştım ki, muhatabın gözlerine neredeyse hiç bakmıyorum" diyor Nika.

Birisi gücenir, ancak bu beceri, bir kuşun nasıl ve ne zaman davrandığını anlamanın, önemli olan her şeyi ondan önce fark etme alışkanlığının sonucudur.

Denenecek beş video: "USU" baykuş ve şahin banyoları

ilkindeYoutube- Nika Zubr tarafından barındırılan kanal 170.000 aboneye sahip ve video birkaç bin ila 1,2 milyon arasında görüntüleniyor. En çok görüntülenenleri seçtik:

• Kartal baykuşu film çekmek için kaydedilir. Alt katta kedi Murloc oturuyor, süreci kontrol ediyor.

• Kuşun yaşadığı mahcubiyet ve evde yalnızken nasıl idare ettiğinin detayları.

• Ve burada - küçük bir iskoç baykuşu (Otus scops) ve bir dengeleyici hakkında: kendi ekseni etrafında bükülmüş olsa bile, gözlerini kediden ayırmaz. Bir lamba kutusuna sığar.

• Çakır, banyodaki suyu hipnotize eder ve nazikçe banyo yapar. İkinci kez tereddüt etmeden bocaladığı söyleniyor.

• Ağaç sulanırsa çiçek açar

Baykuşlar sevimlidir, ama onları başlatmanıza gerek yok

"Yolka baykuşu ile yaptığım videolara bakıldığında, birçoğu kendileri için böyle sevimli bir kuş istedi" - Nika Zubr, çekimlerden birinin altına yazıyor ve garanti veriyor: Bir baykuş başlatmamalısınız.

Dengeli bir kuş yetiştirmek zordur, ancak bu süreçte sakatlanmak kolaydır. Örneğin, bir baykuşun parmakları neredeyse metresinki kadar kalındır, uzunlukları yaklaşık 6 santimetredir, pençeler 4'tür. Toplam uzunluk, avuç içini sıkmak için yeterlidir. Eklemlerin tasarımı, bir şeyi zorla çıkarmak imkansız olacak şekildedir, sadece daha fazla sıkarlar.

« Ladin ve insanlar arasındaki yaşam deneyimi, aslında, süslemesiz, eşsiz bir olgudur. Bazı Avrupa ülkelerinden bana kuş gözlemcilerinin videolarımı kılavuz olarak izleyip kuşlarımın davranışlarını incelediklerini yazıyorlar. Onlar için imkansız olduğu için, orada sadece yasak, ”- yazar yazar. Yabancı kuş gözlemcileri videodan ve Nika Zubr'dan - kendi hataları pahasına - bilgi kazanıyor. Bazıları yara izleriyle işaretlenmiştir.

Kaçan şahinde: "Gökten kollara atlamadı"

“Yazılarımın ve yayınlarımın altında sık sık tamamen yabancı ve beceriksiz insanlardan“ kuşları vahşi doğaya salma ” talepleriyle karşılaşıyorum. , - kuşbilimci diyor.

Bütün kuşlar bunu ister mi? En azından biri değil. Birds.vc'deki metinde Nika, Silva şahinlerinin hikayesini anlatıyor. Kuş vahşi doğdu, ancak 4 aylıkken tuzağa düştü. Orada yaralandı ve uzun süre tedavi gördü. 4 yıl sonra kuş uçup gitti ve 10 gün sonra geri döndü.

“Elbette, sevinç çığlıkları ve gözlerinde yaşlarla gökten ellere atlamadı, - Nick yazıyor. Kuş ilk kez olduğu yerde bulundu - kargalar için aynı tuzakta, katledilmiş bir karga yerken. “Olgun bir kuş gibi, sakince, gevşemeye ve kaçmaya çalışmadan muhafazalara araba ile ulaştıktan sonra sorunsuz bir şekilde çekilmeme izin verdim.”

Baykuşların kurtuluşa değil, evlere ihtiyacı var

Birkaç metin daha okumanızı tavsiye ederiz. Birincisi baykuş beslemenin ne anlama geldiğiyle ilgili, ikincisi ise küçük baykuşların süper gücü ile yuva dışındaki yürüyüşlerinin nasıl bağlantılı olduğuyla ilgili. Bu tür civcivleri almaya değmez - büyük olasılıkla yürüyüşleri dikkatli yetişkinlerin kontrolü altındadır.

"Baykuşlar için yuva yapacakları sepetlerden, kutulardan ve eski kovalardan evleri asmak daha iyidir, o zaman etrafındaki her şey yerleşecek ve sterilize edilecektir", - Nika tavsiye eder.

Ayrıca: diğer hayvan kanalları

Nicky'den yeterince hikayesi olmayanlar için - başka bir harika kanal :

"Her şey hayvanlar gibidir" insanların kim olduğu hakkında bir programdır. BBC'nin ve "Hayvanların dünyasında"nın nazikçe sessiz kaldığı bir şeyi anlatacağınıza söz veriliyor. "Ama birinin yapması gerekiyor!" - kanalın yaratıcıları onu sunacak. Program sadece Atlantik, Hırvatistan, Kenya'da çekilmiyor ve yazarlar Rusya'dan geliyor.

Ayrıca youtube kanalı hayvanlar sorgusu altında bulunabilecek reytingler de bulunmaktadır. Öğüt ver mesela Bugün nasılsın inanılmaz hayvanlar hakkında kanal, Bugün nasılsın evsiz hayvanlara yardım hakkında ve tabii ki,

Uçağa karşı kuşlar. İlk bakışta, yüzleşmeleri anlamsız görünüyor. Bir serçenin, alüminyum ve plastikle kaplanmış, binlerce beygir gücündeki motorlarla donanmış çok tonlu güçlü bir astarla nasıl bir rekabeti olabilir? Bir serçenin onun için gücü nedir?

Ama gerçekte, her şey oldukça karmaşıktır. Bir serçe, havaalanında duran bir yolcu gemisi için tehlikeli değildir. Ancak kalkış veya kalkış için hız kazanan bir gemi için serçe, pilotun hesaba katmadığı bir faktördür. Bir kuşun bir uçakla çarpışması her ikisi için de felaket olabilir. Astar 8-9 km yüksekliğe ulaştığında, pilot sakinleşebilir - kuşlar bu yüksekliklerde uçmaz.

700 km / s hızla uçan bir uçakta, onunla çarpışan bir kuş, 200.000 N'lik bir darbe kuvvetine sahip 50 mm'lik bir topun kabuğundan üç kat daha güçlü hareket eder. onu yumruklar. Gövde ve kanatların derisini delebilir veya motora girebilir. Bütün bunlar uçağı nasıl tehdit ediyor?

Gövde veya kanatların derisindeki delik zamanla büyüyecek, aerodinamiği bozacak, dümenleri ve kanatçıkları karıştıracak ve uçağı tahrip edecektir. Kokpit camının hasar görmesi, basıncını düşürür - yüksek irtifalarda bu, mürettebat ve yolcular için ölümcül bir tehlike oluşturur. Ayrıca cam parçaları pilotu yaralayabilir.

Motor hava girişine girdikten sonra, kuşun gövdesi rotor kanatlarını deforme edebilir ve hatta yırtabilir, bu arada motor güç kaybeder, durur ve içinde yangın meydana gelebilir. Bu durumların her biri felaket olabilir. En iyi ihtimalle, bir kuşla çarpışma pahalı onarımlara neden olur.

Bir uçağın bir kuşla çarpışmasının sonuçlarının niteliği, her şeyden önce, uçağın hangi kısmının grev için hedef haline geldiğine bağlıdır. Örneğin, kuşların motora girme olasılığı, uçağın tipine bağlıdır. Yani, sivil havacılık uçakları için, onlarla çarpışan kuşların yaklaşık %40'ı motorlara, %33'ü - kanatlara, %16'sı - içine düşüyor. ön cam kokpit,% 7 - gövdede. Askeri uçaklar için istatistikler farklıdır: motor - çarpışmaların %55'i, gövde - %11, ön cam - %10, kanatlar ve dümenler - %14.

Alçak irtifalarda uçan tek motorlu bir jet avcı uçağı için genel olarak bir uçağa ve özellikle bir motora bir kuşun çarpma olasılığı, çalışma irtifaları (8-10 km) kuş yeteneklerinin ötesinde olan çok motorlu bir turboprop uçaktan daha yüksektir. . Astar, yalnızca kalkış veya iniş sırasında bir kuşla çarpışabilir. Çarpışmaların bir avcı uçağı ve bir yolcu gemisi için sonuçları da farklı olacaktır - havada tek bir motorun arızalanması ölümle eşdeğerdir, birçok motordan birinin arızalanması ise kurtuluş şansı bırakır.

Uçaklarla en çok hangi kuşlar çarpışır? Tablo, kuşbilimci V. Jacobi'nin farklı kuş türleri için genel çarpışma istatistiklerine ilişkin verilerini göstermektedir.

Tablo.

Genel olarak, yolcuların sırasının temsilcileri, çarpışmaların% 32.2'sini, martıları -% 15.9'unu, gündüz avcıları ve güvercinleri - yaklaşık% 15'ini oluşturuyor.

Ülkemiz sivil havacılığında yılda 1,5 binin üzerinde kuş çarpışması meydana gelmektedir. Bu, toplam trafik hacminin ihmal edilebilir bir yüzdesi olmasına rağmen, mutlak anlamda önemli bir malzeme hasarı ve en önemlisi, insanların yaşamları.

Kuşlarla uçak çarpışmaları sorunu, çarpışmaları önlemek için biyolojik ve teknik önlemlerin geliştirilmesi, özel, son zamanlarda ortaya çıkan bir bilim alanı olan havacılık ornitolojisi tarafından ele alınmaktadır. Bu bölge, 1965 yılında Nice'de uçakların kuşlardan korunmasına ilişkin özel bir sempozyum düzenlendiğinde resmen kurulmuş oldu. Bu sempozyum Fransızlar tarafından düzenlendi. Ticaret Odası ve Tarımsal Araştırma Enstitüsü. Sempozyum çalışmalarına 10 ülke temsilcisi katılarak 70'den fazla rapor hazırladı. Biyologlar, akustik, mühendisler, havacılık uzmanları - kurucular ve gelecekteki ortaklardı.

Havacılık ornitolojisinin tanınması, özel bir sempozyumun toplanması tesadüfi veya erken bir olay değildi. Bu zamana kadar havacılık zaten biraz deneyim kazanmıştı ve bu deneyim çok üzücüydü.

Bir uçağın bir kuşla ilk çarpışması, 1912'de California'da bir martının direksiyon kumandasına çarpması sonucu bir araba ve bir pilotun ölmesiyle meydana geldi. 1950'lerde turboprop ve turbojet motorların ortaya çıkmasıyla. kuşların uçaklar için tehlikesi önemli ölçüde arttı. Her yıl yüksek hızlar, uçaklar ve kuşlar arasındaki çarpışmaların sayısını artırdı ve bu tür çarpışmaların sonuçlarını giderek daha ciddi hale getirdi.

Böylece, 1942'den 1946'ya kadar ABD'de, 1956'dan 1966 - 1566'ya kadar, 837'si yalnızca 1965'te olmak üzere 473 çarpışma vardı.Kanada'da, 1957'den 1963'e, 181 çarpışma kaydedildi, İngiltere'de 1956'dan 1960 - 738'e , 1960'dan 1966 - 413'e kadar Hollanda'da, 1963'te Avustralya'da 185, 1964 - 208'de çarpışma oldu. 1963'te ülkemizde 40 sivil uçak, 1966 - 101, 1969 - 221 uçak arasında kuşlarla çarpıştı.

Maddi kayıpların hacmi de arttı. Kanada'da sadece bir havayolu için 1,19 milyon dolardı - bu, kuş çarpmaları sonucu hasar gören 23 motorun maliyeti. Başka bir havayolu 2,5 yılda 75 motoru değiştirdi ve hasarlı bir motoru değiştirmek 200.000-300.000 dolara mal oldu.Kanada havayolları ortalama olarak kuşlardan kaynaklanan yıllık kaybın maliyetini 1 milyon dolar olarak tahmin ediyor.

Birleşik Krallık'ta uzmanlar, kuşlarla bir uçak çarpışmasından kaynaklanan kayıpların 100.000 £'a kadar olduğunu tahmin ediyor. Bununla birlikte, bu rakamlar yalnızca onarım maliyetini, yani. mürettebat ve yolcular için nispeten iyi biten durumlarla ilgiliydi ve uçak inmeyi başardı. Bir çarpışma bir felakete yol açarsa, maddi kayıplar kat kat artar ve en önemlisi insanlar ölür.

1960'ların başında. durum o kadar kızıştı ki uçakların kuşlarla çarpışması sorunu dikkat çekti Devlet kurumları... Farklı ülkelerde, havacılık temsilcileri, mühendisler ve kuş gözlemcileri de dahil olmak üzere geniş yetkilere sahip özel komiteler oluşturulmaya başlandı. 1962'de Kanada'da, 1964'te - Federal Almanya Cumhuriyeti'nde, 1966'da - Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde böyle bir komite kuruldu. Uluslararası işbirliğine, uluslararası koordinasyona ihtiyaç vardı.

1966'da, Avrupa ve Amerika'daki 15 ülkenin uçaklarını kuşlardan korumak için önlemler geliştirme çabalarını birleştiren Avrupa Komitesi kuruldu. ICAO - Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü - sorunun çözümünde aktif olarak yer aldı. Uluslararası işbirliğinin çok verimli olduğu kanıtlanmıştır. 1963'te Nice'deki havacılık kuş gözlemcilerinin ilk kuruluş toplantısını, birkaç çok önemli istişare toplantıları ve konferanslar izledi. 1969'da Kingston (Kanada), SSCB de dahil olmak üzere 19 ülkeden 250 katılımcıyı bir araya getiren Kuşların Uçaklardaki Tehlikeleri Üzerine Birinci Uluslararası Konferansa ev sahipliği yaptı.

ICAO'nun (1966, 1968) özel toplantıları, uçakları kuşlardan koruma sorunlarına ayrılmıştı. Avrupa Komitesi ve altı çalışma grubunun yıllık toplantılarında havacılık ornitolojisinin acil görevleri, uçakların kuşlarla çarpışmasını önleme yöntemleri ve bu alanda uluslararası işbirliği tartışıldı.

Yıllar boyunca ne elde edildi? Bilim adamlarının ve uygulayıcıların ortak çabaları neye yol açtı? Öncelikle çarpışmalara eşlik eden tüm durumlar analiz edilmiştir. Her vaka farklı bakış açılarından incelenmiştir - biyolojik ve havacılık.

Analiz önemli kalıpları ortaya çıkardı. Çarpışma sayısının mevsimlere eşit olmayan bir şekilde dağıldığı ortaya çıktı: Nisan – Mayıs aylarında artıyor, Temmuz ve Eylül aylarında zirvelere ulaşıyor ve ardından Kasım ve Aralık aylarında azalıyor. Bu eşitsizliği nasıl açıklayabilirsiniz?

Tabii ki, uçaklar kışın daha az uçar. Ama sadece bu değil. Zirvelerin ilkbahar ve sonbahar göçlerinin (Mayıs, Eylül) zamanlaması ile bir yandan genç hayvanların kitlesel görünümü ve yaz göçlerinin (Temmuz) zamanlaması ile net bir şekilde çakışması dikkat çekicidir. Bu dönemlerde kuşların sayısının çok daha fazla olması ve oldukça hareketli bir yaşam sürmeleri nedeniyle uçaklarla çarpışma ihtimalleri artmaktadır.

Özellikle göçmen sürülerin geçtiği yatay uçuş yollarında (tüm çarpışmaların yaklaşık 3/4'ü burada meydana gelir) ve çoğunlukla genç ve göçmen yerel kuşların da yoğunlaştığı hava limanlarında artar. İstatistiklere göre, tüm çarpışmaların yaklaşık dörtte biri havaalanı koşullarında meydana gelir, yani. bir uçağın kalkışı veya inişi sırasında meydana gelir.

Meydan durumlarının incelenmesi de önemlidir, çünkü çarpışmaları önlemek için çeşitli araçların kullanılması, düz uçuş koşullarına göre burada daha büyük bir etkiye sahiptir.

Havaalanı ve çevresi birçok nedenden dolayı kuşları cezbetmektedir. Hava meydanını çevreleyen ve dışarıdan gelen ziyaretçilerin erişemeyeceği geçiş hakkı, kuşlara dinlenme, beslenme ve üreme için en iyi koşulları sağlar. Bu tür bir "yedek" in yanında, çok fazla yiyeceğin bulunduğu pist - solucanlar, kemirgenler, böcekler. Hava alanına bitişik çöplükler, evsel atık yığınları, kargaları, kargaları, güvercinleri ve diğer kuşları çeken başka bir faktördür. Su kütlelerinin yakınlığı (birçok büyük havaalanı deniz kıyılarına ve nehirlere yakındır) martıların, ördeklerin ve kuşların sürekli ziyaretlerini teşvik eder.

Bu nedenlerle, hava sahasında ve çevresinde kendine özgü bağlantıları ve ilişkileri, kendi ekolojisi ile bir tür havaalanı biyosenozu oluşturulmaktadır.

Havaalanının kuş popülasyonu, göçler sırasında ve yavruların ortaya çıkmasından sonra keskin bir şekilde artmaktadır. Bu dönemlerde, kuşlar uçaklar için özel bir tehlike oluşturur. Sadece çok sayıda kuş olduğu için değil, çoğunluğunun hava alanı koşullarına aşina olmayan ve uçaktan korkmayan deneyimsiz bireyler olması nedeniyle. Bu tür kuşların uçakla ilgili davranışlarını tahmin etmek zordur.

Kuşlarla uçak çarpışmalarının sonuçlarını analiz eden mühendisler, uçak tasarımında bazı değişiklikler yaparak sonuçlarının ciddiyetinin önemli ölçüde azaltılabileceği sonucuna vardılar.

Kabinin camlanması için, bükülmüş yönlendirilmiş organik cam, silikat cam bazlı düz çok katmanlı bloklar, kalın (20 mm'ye kadar) polikarbonat plakaların kullanılması önerilmektedir. Motorların giriş kanalları ağlarla korunmalı, kompresör kanatları özel alaşımlardan yapılmalı ve içeriye kuş girmesi durumunda motorun gücü hızla geri kazanılmalıdır. Kanat ve kuyruk ucunun ön kenarları destek elemanları ile güçlendirilmelidir.

Uçağı kuşlardan korumak için teknolojik yöntemler modern havacılıkta yaygın olarak kullanılmaktadır. Özel stantlarda, uçaklar, motor testleri sırasında 680 g ve cam testleri sırasında 1–1,8 kg ağırlığındaki kuş karkaslarıyla hava toplarından ateşlenerek "kuş direnci" için test edilir. Uçağın teknik pasaportuna ilgili bir giriş yapılır. Uluslararası standartlara göre bu tür testleri geçmeyen uçakların satışına izin verilmiyor.

Çekici olmalarına rağmen, uçakları kuşlardan korumanın teknolojik yolları hala sınırlıdır. Özellikle bu önlemler, diğerleri gibi tam bir güvenlik garantisi vermediğinden, makineyi ağırlaştırmadan uçak yapılarını güçlendirmek, motoru gücünden mahrum etmeden ağlarla korumak imkansızdır.

Kuşlarla uçak çarpışmalarında ciddi sonuçları önlemek için yeni yollar arayışı devam ediyor. Bir yandan bu tür çarpışmaların olasılığı ve diğer yandan sonuçlarının ciddiyeti sürekli azalmaktadır. İnsanların yaşamları ve pahalı teknoloji söz konusu olduğunda, küçük başarılar bile pratik öneme sahiptir.