UDC 658,58

METAL KESME MAKİNELERİNİN PROSES BAKIM VE ONARIM KALİTESİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ METODOLOJİSİ

AV Fedorov

Metal kesme takım tezgahlarının bakım ve onarım sürecinin kalitesini değerlendirmek için bir teknik geliştirilmiş ve bir sanayi kuruluşunun üretim koşullarında kullanımının pratik bir örneği verilmiştir.

Anahtar kelimeler: kalite, hizmet, süreç, takım tezgahları, onarım.

Modern Toplam Kalite Yönetimi (TKY) konsepti ve uluslararası ISO 9000:2000 standartları, süreç yaklaşımı, endüstriyel işletmelerdeki üretim sürecinin, Deming-Shewhart PDCA (Plan-Do-Check-Act) döngüsüne göre yönetilmesi gereken, birbirine bağlı ve etkileşimli süreçler ağı olarak düşünülmesinin önerildiğine göre (Şekil 1) , her süreç için planlama fonksiyonları, yürütme, kalite kontrol ve düzenlemeyi içerir.

Bir organizasyonu bir süreçler ağı olarak yönetmek, onu oluşturan süreçlerin her birinin uygulanmasının kalitesini kontrol etmeyi gerekli kılar. Buna göre, proses kalite kontrolü, uygunluk veya uygunsuzluğu belirlemek için kontrollü proses parametrelerinin ölçülmesi ve bunların belirlenmiş gerekliliklerle karşılaştırılması anlamına gelir. Bu tanıma dayanarak, PDCA döngüsünde süreç kalite kontrol fonksiyonunu uygulamak için ölçülebilir süreç parametrelerine (ölçülecek ve kontrol edilecek olan) sahip olunması gerektiği sonucuna varılabilir.

süreç göstergeleri;

süreç ürün göstergeleri;

süreç müşteri memnuniyeti göstergeleri.

Listelenen gösterge gruplarının her biri maliyet, teknik ve zaman açısından gösterilebilir. Maliyet, zaman ve teknik göstergeler sırasıyla çalışan, saha, atölye, alt süreç, fonksiyon seviyelerine göre de dağıtılabilir.

Doğrudan sonucu ürünlerin piyasaya sürülmesi olan işletmenin ana iş süreçleri için, PDCA döngüsünde ölçülecek ve kontrol edilecek süreçlerin özelliklerini belirlemek için faaliyetler yürütmek genellikle zor değildir. Ancak yardımcı prosesler için ölçülen parametreler tanımlanırken,

metal kesme makinelerinin bakım (TO) ve onarımı ile ana üretimin ekipman, fikstür, kesme ve ölçüm aletleri ile sağlanması, yani. işletmenin ana iş süreçlerinin normal akışına katkıda bulunmak, bazı zorluklar ortaya çıkar.

Örneğin, Şek. Şekil 2, endüstriyel işletmelerdeki en önemli yardımcı süreçlerden birinin ölçülen parametreleri - takım tezgahlarının bakım ve onarım süreci ile kalite kontrol gereksinimleri arasındaki ilişkiyi dikkate alan bir matrisi göstermektedir.

Olarak Şekil l'de görülebilir. 2, bakım ve onarım sürecinin kalitesi, sürecin ve ürününün (servis edilebilir ekipman) mutlak göstergeleri olduklarından ve nicel biçimde ifade edildiğinden, matrisin tüm unsurları için kapsamlı bir şekilde değerlendirilemez. Bu nedenle, sürecin kalitesini değerlendirmek için göstergeler operasyonel verilerden alınamaz. Göreceli değerler olarak tanımlanmalıdırlar, yani. oranlar gibi. Bu durumda matrisin kök sütunlarında yer alan koşullar dikkate alınmalıdır.

Yukarıdakilere dayanarak, bakım ve onarım sürecinin kalitesinin kapsamlı bir değerlendirmesi için ölçülen parametreler olarak aşağıdaki parametreler seçilmiştir:

onarım hizmetinin verimlilik ve etkililik göstergeleri (PER);

ekipman arıza süresi ve plansız onarımlardan ana üretime maddi hasar.

Ölçülen parametrelerin değerlerinin belirli bir şekilde kaydedilmesi

talaşlı imalat makinelerinin bakım ve onarım sürecinin izleme haritalarında periyodiklik yapılmalıdır.

Bakım ve onarım sürecinin ölçülen parametreleri

ISO 9000 Maliyet göstergeleri Zaman göstergeleri Teknik göstergeler

Süreç göstergeleri Toplam envanter maliyeti Alt sözleşmelerin maliyeti, RS personeli için işçilik maliyetleri Onarım işlerine harcanan toplam süre RS'nin teknik ekipmanının seviyesi, ekipman filosunun ilerleme durumu

Proses ürün göstergeleri Belirli bir ekipman parçası için onarım maliyeti Ekipmanın sonraki çalışması için zaman Teknolojik doğruluk

Süreç müşteri memnuniyeti göstergeleri Onarım işinin toplam maliyeti, onarım maliyetlerinin üretim maliyeti içindeki payı Sorun giderme ve sorun giderme süresi Şikayet, ekipman arızası sayısı

Bakım ve onarım süreci izleme haritası

Bakım ve onarım süreci için STP

Proses sahibinin, prosesin normal seyrinden sapmaları analiz etmesi ve bu sapmaları belgelemesi için gereklilikler

Düzeltici faaliyetlerin etkinliğinin gözden geçirilmesi için gereklilikler

Daha yüksek bir yönetici için süreç hakkında raporlama oluşturma gereksinimleri

Bir sonraki dönem için süreç göstergelerinin planlanan değerlerinin belirlenmesi için gereklilikler

Pirinç. 2. Bakım ve onarım sürecinin kalite parametreleri

Açıkçası, bakım ve onarım süreci için en önemli kalite parametresi PER'dir, çünkü sürecin gerçek sonuçlarının planlananlarla uyum derecesini ve ayrıca elde edilen sonuç ile kullanılan kaynaklar arasındaki ilişkiyi yansıtır. PER'ler ayrıca sürekli süreç izleme için bir araç olarak kullanılabilme avantajına sahiptir.

Bir PER olarak, bir dizi teknik ekonomik göstergeler matrisin koşullarını tam olarak karşılayan onarım hizmeti faaliyetleri (Şekil 2).

Bakım ve onarım sürecinin kalite seviyesinin görsel bir temsilini elde etmek için, bakım ve onarım sürecinin kalitesinin ilgili teknik ve ekonomik göstergeleri ve bunların ağırlık katsayıları üzerine kurulmuş izleme haritalarında pasta grafiklerin kullanılması tavsiye edilir (Şekil 1). 3).

Her gösterge şemada dairesel bir sektör olarak gösterilir; yarıçapı q, seçilen analoğa göre göstergenin değerine eşittir ve merkezi açı, derece veya radyan cinsinden koşullu bir değer olarak ifade edilen ağırlık katsayısıdır. Tüm göstergelerin temel değerleri, yarıçapı bire eşit olan bir daire ile temsil edilir. Ağırlık katsayısı aI olan I'inci göstergenin merkez açısı şu şekilde tanımlanır:

Bakım ve onarım sürecinin kalite seviyesi, burada dairesel göstergenin ağırlıklı ortalaması olarak adlandırılan Vk göstergesinin karmaşık ağırlıklı ortalaması temelinde belirlenir. Alanı, grafik sektörlerinin alanlarının toplamına eşit olan bir dairenin yarıçapına eşittir. Formül kullanılarak hesaplanabilir

Pirinç. 3. Pasta grafiği nasıl oluşturulur

n, bakım ve onarım sürecinin kalitesinin göreceli göstergelerinin sayısıdır; w - ağırlık katsayısı; q - i-inci göstergenin değeri.

Deneyimler, Wc'nin ağırlıklı aritmetik ortalamaya yakın olduğunu göstermektedir: Göreceli göstergelerdeki ve ağırlıklandırma faktörlerindeki çok çeşitli değişikliklerde Wc'nin bu göstergeden sapmaları %10'u geçmez.

Ortalama ağırlıklı dairesel göstergenin değeri, noktalı bir çizgi şeklinde bir daire olarak grafiksel olarak görüntülenir (Şekil 3). Birleşik Krallık< 1 означает, что уровень качества процесса ниже условного относительного аналога. Предлагаемый здесь средний взвешенный круговой показатель для широкого диапазона изменений относительных показателей и коэффициентов весомости имеет значения, близкие к значениям среднего взвешенного арифметического показателя. Более того, он обладает важным преимуществом по сравнению с арифметическим показателем. Оно заключается в том, что круговой показатель имеет геометрический смысл: он равен радиусу круга, площадь которого равна сумме площадей секторов диаграммы.

Her işletmedeki tüm göstergeler için ağırlıklandırma faktörleri, uzman değerlendirme yöntemleri kullanılarak belirlenmeli ve geçmiş sonuçlarla karşılaştırılarak ayarlanmalıdır. PER'lerin kendileri de, bakım ve onarım sürecinin özelliklerine ve her işletmedeki mevcut Balanced Scorecard'a (BSC) bağlı olarak özel olarak oluşturulmuş bir uzman grubu tarafından seçilir ve göstergelerin belirli bir kayıt süresinden sonra bakım başkanı ve onarım süreci her biri için standart ve hedef değerleri belirlemelidir.

belirlerken malzeme hasarı planlanmamış onarımlardan ana üretim süreçleri ve ekipman arıza süresi, bakım ve onarım sürecinin izleme haritasında işçilik ve ekipman kullanımının göstergelerini dikkate almalıdır. Daha sonra, ekipmanın (Mo) ve işçilerin (Mp) duruş süresinden kaynaklanan maddi kayıpların miktarı ile yeterli bir kesinlikle oluşan fiili hasar miktarı (Mu) belirlenebilir.

Mu = I Mp + £ Mo, (2)

burada n, dikkate alınan işçi sayısıdır; m, dikkate alınan ekipman miktarıdır.

Üretim koşullarının ihlaline ilişkin her bir özel durum için talepte bulunmak için, ekonomik bir talep için özel bir kanun hazırlanır. İddiaların masrafları suçlu servisi tarafından kabul edilirse

ba, daha sonra taraflarca imzalanan talep, ilgili tarafça işletmenin planlama ve ekonomik hizmetine devredilir. Ayrıca yapılan hesaplamaların doğruluğu kontrol edilmekte ve harcama tutarı ilgili departmanların raporlarına yansıtılmaktadır.

RBSL döngüsüne göre metal kesme takım tezgahlarının bakım ve onarım sürecini yönetme görevini otomatikleştirmek için, sürecin kalitesini izlemek için bir modül içeren programlama ve kontrol için bilgisayarlı bir sistem geliştirildi. Şek. Şekil 4, bu otomatik sistem tarafından oluşturulan ve JSC "Tulatochmash" "Rudakovo Mekanik Fabrikası" Şubesindeki metal kesme makinelerinin bakım ve onarım sürecinin kalitesini karakterize eden bir pasta grafiği göstermektedir.

№ Gösterge Değeri

01.2013 02.2013 03.2013 04.2013

1. Başarısızlık derecesi oranı 0.744 0.756 0.810 0.797

2. Tamirci maaşının bakım onarım giderlerindeki payı 0,925 0,894 0,914 0,873

3. Arıza nedeniyle kaybedilen zaman 0,870 0,886 0,895 0,871

4. Alt sözleşmelerin gelişme derecesi 0,801 0,843 0,900 0,850

5. Operasyonel hazırlık oranı 0.635 0.667 0.685 0.661

6. Yedek parça bulunabilirliği 0.691 0.689 0.751 0.720

7. Ekipman yükleme derecesi 0.740 0.762 0.792 0.753

İngiltere 0.778 0.790 0.825 0.793

Pirinç. 4. "Rudakovo Mekanik Fabrikası" Şubesinde Mart 2013'te bakım ve onarım sürecinin kalite seviyesinin pasta grafiği

OJSC "Tulatochmash"

Diyagram, ekipman çalışmasının işletmedeki emek ve yedek parça miktarı ile ilişkisini en fazla dikkate alan PER'leri göstermektedir. Metal kesme makinelerinin bakım ve onarım sürecini planlamak ve izlemek için otomatik bir sistem tarafından derlenen izleme haritaları, yöneticinin kaliteyi izlemesini sağlar bu süreç, yani bakım sırasında çeşitli tutarsızlıklar meydana geldiğinde bir sinyal alın, geçmiş sonuçlarla sistematik karşılaştırmalar yapın ve parametre değişikliklerindeki eğilimleri öğrenin, onarım hizmetinin çeşitli birimlerinin çalışmalarının sonuçlarını değerlendirin.

Metal kesme takım tezgahlarının bakım ve onarım sürecinin kalitesini değerlendirmek için önerilen metodolojinin uygulanması, JSC "Tulatochmash" "Rudakovskiy Mekanik Fabrikası" Şubesinde başarıyla kullanılmaktadır ve ilkelerin gerçek uygulamasına katkıda bulunabilir. süreç yaklaşımı ve TKY

diğer yerli sanayi kuruluşları.

bibliyografya

1. Kalite yönetimi: Üniversiteler için ders kitabı / S.D. İlyenkova, N.D. İlyenkova, V.S. Mkhitaryan ve diğerleri; ed. SD. İlyenkova. 2. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek M.: UNITI-DANA, 2003. 334 s.

2. Antsev V.Yu., Fedorov A.V., Dolgov V.V. Metal işleme ekipmanlarının bakım ve onarım sürecinin yönetimi // El kitabı. Mühendislik Dergisi. 8. 2004. S. 55-58.

3. Jeleznov G.S. Ürün kalitesi seviyesinin grafiksel gösterimi // Kalite yönetimi yöntemleri. 2002. No. 12. S. 26 - 27.

4. Antsev V.Yu., Trushin N.N., Fedorov A.V. Teknolojik Tasarım Problemlerinde Belirsizliklerin Uzman Değerlendirme Yöntemine Dayalı Çözümlenmesi // Teknolojik Sistem Mühendisliği. Oturdu. Birinci Uluslararası Elektronik Bilimsel ve Teknik Konferansı Tutanakları. Tula: Grif and Co, 2002, s. 229 - 233.

5. Litvak B.G. Uzman değerlendirmeleri ve karar verme. M. "Patent", 1996. 56 s.

6. Uzman değerlendirmelerinin analizi için istatistiksel yöntemler. M.: Nauka, 1977. 384 s.

7. Yönetim ve pazarlama. Cilt 2. Ders Kitabı / ed. A. Zhichkina. M.: "Avrupa Kalite Merkezi", 2002. 200 s.

Fedorov Alexey Valentinovich, Ph.D. teknoloji Bilimler, Doçent, Rusya, Tula, Tula Devlet Üniversitesi

SERVİS KALİTESİ DEĞERLENDİRME YÖNTEMİ VE TAMİR TAKIM TAKIMI

Takım tezgahlarının bakım ve onarım sürecinin kalitesini değerlendirmek için bir yöntem ve bir endüstriyel işletmenin üretiminde kullanımının pratik bir örneği geliştirildi.

Anahtar kelimeler: kalite, hizmet, süreç, makine, onarım.

Fedorov Alexey Valentinovich, teknik bilim adayı, doçent, Rusya, Tula, Tula Devlet Üniversitesi

1

Bu makale, ayrı ve bağımsız işleyen ekonomik varlıkların tek, bütünleyici, üretim sistemi teknik kapasitenin rasyonel bakımını sağlamak için. Tarımsal gelişme düzeyi, ülkenin gıda güvenliği, nüfusun işleme endüstrisi için gıda ve hammaddelerle sağlanması ile belirlenir ve büyük ölçüde üretim araçlarıyla tarım ekipmanının derecesine, yeniliğine, süresine bağlıdır. kullanım oranı ve yenileme oranı. Sınırlı kaynaklar ve üretilen nihai ürün için artan talep Tarım, modern koşullarda teknik potansiyelin yeniden üretim süreçlerini önceden belirler. Makale, kuruluşun üretim ve ekonomik faaliyetlerinin verimliliğini karakterize eden bir dizi teknolojik, teknik, finansal ve ekonomik göstergenin kullanılması gerektiğini doğrulamaktadır. Çok boyutlu sınıflandırmanın istatistiksel yöntemlerinin, yalnızca sayılarını en aza indirmeye değil, aynı zamanda kuruluşların performansını değerlendirmek için entegre bir yaklaşımın metodolojisini geliştirmenin temeli olan her bir gösterge için korelasyonları tespit etmeye de izin verdiği gösterilmiştir.

malzeme ve teknik temel

makine ve traktör filosu

Ücret

onarım hizmetleri

onarım ürünleri

1. Vakhrushina M.A. Yönetim analizi: optimal çözümün seçimi. – M.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. Stratejik Yönetim. - 2. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek – E.: Gardariki, 2007. – 296 s.

3. Kudryashov V.I., Polunin S.V. Köylü çiftliklerinin işbirliği: sorunlar, çözümler, deneyim. - E.: GUP Agroprogress, 2010. - 200 s.

4. Mkhitaryan Yu.I., Lagutin V.S. Hizmetlerin değerlendirilmesi ve kalite yönetimine dayalı iş geliştirme. – E.: Interekoms, 2004. – 165 s.

5. Tikhonov V.A. Tarımda teknoloji kullanımının ekonomisi ve organizasyonu. – E.: Kolos, 2007. – 343 s.

6. Shatalova, T.N., Chebykina M.V. Tarım işletmelerinin kaynak potansiyeli. - Orenburg, 2009. - 262 s.

7. Baskakova N.T. Tarım makinelerinin yeniden üretim seçeneğinin seçimine kavramsal yaklaşımlar // Ekonomik analiz: teori ve pratik. - 2009. - No. 8. - S. 29–38.

8. Baskakova N.T., Zhemchueva M.A., Kulikov S.V. Sabit varlıkların onarımı ve yenilenmesi için strateji // Ekonomik analiz: teori ve uygulama. - 2008. - No. 2. - S. 16–36.

9 Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın internet sitesi: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1.

Üzerinde şimdiki aşama tarımın gelişimi, onarım ve bakım üssü tek bir kompleks olarak düşünülmeli, problem çözücü tarımsal üretim için makine ve teçhizatın verimliliğini ve servis verilebilirliğini sürdürmek ve sürdürmek. Tarımın maddi ve teknik temelinin ve en aktif parçası olan makine ve traktör filosunun gelişimine uygun olarak geliştirilmesi ve iyileştirilmesi sürekli olarak gerçekleşir.

Konsantrasyon ve uzmanlaşma yolu boyunca Chelyabinsk bölgesinin çiftliklerinde ve ilçelerinde geliştirilen makine ve traktör filosunun bakım ve onarımı, parçaları, tertibatları, tertibatları, motorları, tahıl hasat makinelerini ve diğer biçerdöverleri onarmak için onarım işletmeleri ve atölyeler oluşturuldu.

Tarım-sanayi kompleksinin onarım işletmeleri, alt bölümleri ve hizmetleri, onarım işletmelerinin tarım makinelerinin onarımında uzmanlaşmış bir endüstriye tecrit edilmesi yolunda gelişti. Bu gelişme yönü, onarım endüstrisindeki bilimsel ve teknolojik ilerlemenin gereksinimlerini karşıladı.

Onarım ve bakım tabanının bileşenleri, onarım işletmelerinde onarım amaçları, teknolojisi ve üretim organizasyonunun maddi ve teknik araçlarıdır.

Çiftliklerin onarım ve bakım üssü, özel onarım atölyeleri ve tarımsal sanayi kompleksi fabrikaları, merkezi onarım atölyeleri, bakım noktaları, araba garajları, makine parkları, petrol depoları, tarım makineleri için mobil bakım ve onarım tesislerini içerir.

Traktör filosu önemli ölçüde eskidiğinden (bu zamana kadar traktörlerin ve diğer makinelerin neredeyse %80'i amortisman döneminin dışında çalışıyordu), bizce emtia üreticilerinin teknik hizmetlere olan ihtiyacının artması gerekirdi.

Traktör onarımının yıllık maliyetlerinin yönetilebilir bir bağlantı olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, sonuçların analizi, bölgelerin bölgeleri için ana faktörler olarak aşağıdaki faktörleri-koşulları seçmeyi mümkün kılan özel çalışmalar gerçekleştirdik. Çelyabinsk bölgesi: makine operatörlü traktörlerin mevcudiyeti, traktör başına ekilebilir arazi miktarı, traktör başına çiftliklerdeki üretim alanı atölyeleri - m2, tarımsal sanayi kompleksinin özel bir onarım ve bakım üssünün üretim alanı bir traktör başına - m2, teknik bakım atölyelerinin üretim alanı (bakım noktaları) 1 traktör başına - m2 ve belirli bir aracın yıllık maliyetinin bir göstergesi üzerindeki kümülatif etkileriyle birlikte belirtilen her koşulun etki derecesini belirleyin onarımlar.

Makinelerin onarımı ve bakımı için defter değerinin ruble başına yıllık maliyetleri ile bu koşullar arasındaki ilişki, aşağıdaki doğrusal denklem ile açıklanmaktadır:

nerede х1 - makine operatörlerinin, insanların/traktörün mevcudiyeti; x2 - traktör başına ekilebilir arazi miktarı, ha; x3 - traktör başına çiftliklerdeki atölyelerin üretim alanı, m2; x4 - bir traktör için özel bir onarım ve bakım üssünün üretim alanı, m2; х5 - bir traktör için teknik servis atölyelerinin üretim alanı, m2.

Yukarıdaki denklemde, bilinmeyenler için katsayılar, değişkenlerin değeri sırasıyla bir artarsa ​​(tablo) makinelerin defter değerinin bir rublesi başına yıllık maliyetlerin ne kadar artacağını (artı işareti) ve azalacağını (eksi işareti) gösterir.

Çelyabinsk bölgesinin ilçelerinde traktör onarımı için faktör-koşulların yıllık maliyet düzeyi üzerindeki etkisinin katsayılarının hesaplanması

	oranlar

Ortaya çıkan denklemin analizinden, her şeyden önce, dikkate alınan faktörlerin, makineleri çalışır durumda tutmanın yıllık birim maliyetlerini farklı şekillerde etkilediği takip edilir (tabloya bakınız).

Bölgenin tarım-sanayi kompleksinin uzman atölyelerinin yukarıdaki denklemde yer alan kapasiteleri, makinelerin onarım ve bakım maliyetlerinin azaltılmasında sırasıyla merkezi onarım atölyelerine ve SPTO'nun atölyelerine göre 1,6 kat daha olumlu bir etkiye sahiptir. , çiftliklerin CRM'sinden 4 kat daha fazla.

Bu bağımlılıkların istatistiksel önemi, onarım etkilerinin maliyetini önemli ölçüde etkileyen özel faktörler olarak, CRM ve STOT çiftliklerinin onarım tabanının ve özel bir hizmet tabanının oluşturulması ve geliştirilmesinde bunların dikkate alınması gerektiğini göstermektedir.

Bu teorik sonuçlar, yalnızca tarım-sanayi kompleksinin çiftliklerin ve uzmanlaşmış onarım işletmelerinin çeşitli tamir atölyelerinin çalışmalarının uygulanmasıyla değil, aynı zamanda yabancı deneyimle de doğrulanmaktadır.

Eski Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarında, tarım makinelerinin bakım ve onarımı için 5723 uzman işletme bulunmaktadır. Aynı zamanda, üretim hacmi 0.25-0.50 milyon avro olan çiftlik gruplarında bakım onarım %86,6, 2-5 milyon avroluk çiftlik gruplarında ise sadece %43,2. Son büyük çiftlikler, tamir atölyelerinin hizmetlerine güveniyor.

Kore Cumhuriyeti'ndeki teknik servis sistemi, bayi onarım işletmeleri ve kendi işletmeleri(çiftçiler). Bayilerin traktör onarımındaki payı %66,3 ve çiftlikte - biçerdöverler için sırasıyla %33,7 - %65,9 ve %34,1'dir. Aynı zamanda bayi işletmeler tarafından tüketiciye yedek parça temin edilmektedir.

Makine ve traktör filosuna hizmet vermek için çeşitli seviyelerdeki teknik atölyelerin çalışmalarının bir analizi, bunların etkili bir agroteknik hizmet biçimi olduğunu ve makinelerin çalışır durumda bakım maliyetini önemli ölçüde azalttığını gösterdi.

belirleme yöntemi ekonomik verim bakım ve onarım çalışmalarının kendi başlarına veya tarım-sanayi kompleksinin uzmanlaşmış işletmelerinde yapılması, piyasa ilişkileri koşullarında yeni yönetim ilkeleri dikkate alınarak uygulandı.

Yeniliğin ana unsurları, eskileriyle birlikte şunlardır: yeni bir ekonomik verimlilik kriteri - kâr artışı (üretim maliyetinin düşürülmesi); genel (mutlak) ve karşılaştırmalı ekonomik verimliliğin belirlenmesi (örneğin onarımlar için temel teknolojilere kıyasla yüksek verimliliğe sahip yeni teknolojiler, kullanımları karı artırmazsa onay almaz); onarım ve bakım maliyetlerini hesaplama yöntemleri açıklığa kavuşturulmuştur (bunlara kredi faizleri, vergiler ve sigorta dahildir).

Onarım ve bakımın ekonomik verimliliğini belirlemeden önce, tarımsal üreticilerin çeşitli teknik hizmetler için ihtiyaç ve taleplerinin tahmini bir hesaplaması yapılırken, bireysel karmaşık iş hacminin mevcut tarafından gerçekleştirileceği öngörülmektedir. tarımsal sanayi kompleksinin onarım işletmeleri.

Rasyonel bir onarım ağının ekonomik gerekçesi, meta üreticilerinin ihtiyaçlarını birim onarım başına en düşük maliyetle karşılaması gereken bu büyüklükteki onarım tesislerinin ve özel atölyelerin kurulmasını ve bölge topraklarına yerleştirilmesini içerir.

Çalışma sırasında, onarım işletmeleri ağı için üç seçenek hesaplandı.

İlk seçenek, traktörlerin ve emtia üreticilerinin biçerdöverlerinin öngörülen tüm onarım hacminin, eski devlet çiftliklerinin merkezi atölyelerinde gerçekleştirilmesi sağlanmıştır.

İkinci varyant - kurulu mevcut onarım hacmi, eski devlet çiftliklerinin atölyelerinde ve sermaye olan - 2 ila 6 bin şartlı onarım kapasiteli mevcut tesislerde gerçekleştirilir.

Üçüncü seçenek - kurulu mevcut onarım hacmi, eski devlet çiftliklerinin atölyelerinde ve başkentte - onarım tesislerinde, genel amaçlı atölyelerde ve enerjiye doymuş traktörler için servis istasyonlarının atölyelerinde ve araba servis istasyonlarının atölyelerinde gerçekleştirilir. bölgenin tarım bölgelerinde yer almaktadır.

Yapılan hesaplamalar, Chelyabinsk bölgesindeki bölgelerdeki mevcut tamirhane ağının genişletilmesinin, teknik hizmetlerin doğrudan tarım üreticilerinin gereksinimlerine yaklaştırılmasının, bölgesel tamirhanelerin onarım tesisleri ile uzmanlaşmasının sadece önemli ölçüde azaltmakla kalmayacağını göstermektedir. çiftliklerdeki makinelerin bakım maliyeti, aynı zamanda eski devlet çiftliklerinin onarım işletmelerinin ve merkezi onarım atölyelerinin üretim kapasitelerinin daha iyi kullanılmasını mümkün kılacaktır.

Tarım ürünlerinin bilimsel temelli üretiminin yeniden yapılması ve uygun makine ve traktör filosu ile emtia üreticisi sayısındaki 3 kat artış da dikkate alınarak atölyelerin kapasitesinin yılda 1,2-1,5 kat artırılması gerekecektir. onarım uzmanlığı tanıtılmamışsa, yeni kurulan çiftliklerde (çiftlikler olmadan) yenilerinin inşa edilmesi ve eskilerinin yeniden inşa edilmesi.

Hesaplamalar, yalnızca çiftliklerin atölyelerinde mevcut makine onarımı organizasyonuyla, 40,1 bin koşullu onarım üretim kapasitesine ve öngörülen uzmanlıkla - sadece 17,7 bin koşullu onarıma ihtiyaç duyulacağını göstermektedir. Sonuç olarak, özel bir onarım işletmeleri ağı düzenlerken (geleneksel bir onarım birimini işgal ettiği üretim alanına aktarırken, m2), 30 bin m2 veya% 21 daha az alan ve 174.373 milyon sermaye yatırımı gerektirecektir. ruble veya ilk seçenekten% 82 daha az.

Tarım-sanayi kompleksindeki özel bir onarım işletmeleri ağının ekonomik verimliliğinin çiftliklerin atölyelerine kıyasla kapsamlı bir gerekçesi için, bölge koşullarında, 1 m2 alandan ürünlerin çıkarılmasına dikkat edilmelidir. tamir atölyelerinde ve tarımsal-endüstriyel kompleks tesislerinde ortalama 685 ruble, devlet çiftliklerinde - 261 ruble, 1 işçinin onarım işletmelerinde verimlilik 33.6 ve tamir atölyelerinde - 11,7 bin ruble veya 2,9 katından az ve sermaye verimliliği sırasıyla 2,6 kat daha yüksektir.

Onarım maliyetlerini azaltmak için özel bir rezerv, onarım ürünlerinin maliyetini azaltmaktır. Hesaplamalar, 1848 bin hektarlık bir alanı kaplayan Chelyabinsk bölgesinin 6 ilçesini içeren 3. bölgede, makinelerin onarım çalışmalarının toplamın sadece% 14'ü olduğunu, toplam onarım maliyetlerinin toplam onarım maliyetlerinin çok daha yüksek olduğunu gösteriyor. Çelyabinsk bölgesi için ortalama.

Uzun yılların deneyimi ve hesaplamaların gösterdiği gibi, karmaşık tesislerin onarımının ilçe ve bölge düzeylerinde uzmanlaşması maliyetleri önemli ölçüde azaltır.

Genel olarak, bölgenin tüm bölgelerinde, analizlerin gösterdiği gibi, uygun onarım uzmanlığı ile yıllık maliyetler 116.418 bin ruble'den düşürüldü. 93966 bin ruble veya% 19'a kadar.

Tarım-sanayi kompleksinin ilçe atölyelerinin mevcut üretim kapasitelerini kullanmak için, yüzde ellisi tamamen aşınmış ve değiştirilmesi gereken takım tezgahları ve ekipmanlarının satın alınması için belirli sermaye yatırımları gerekmektedir.

Tüm ekipmanların karmaşık onarımları, Chelyabinsk bölgesindeki mevcut yedi onarım tesisinde gerçekleştirilebilir. Analiz, bir işletmenin kapasitesinde belirli bir boyuta bir artışla, geleneksel bir onarım ünitesinin maliyetinin düştüğünü, ancak kapasitenin bu sınırların üzerinde bir artışla, onarım nesnelerinin tesise teslimi için nakliye maliyetlerinin arttığını göstermektedir. bu işletmenin üretiminin büyümesini sınırlayan önemli bir hız.

Piyasa ekonomik koşulları, satış fiyatlarını önemli ölçüde azaltan, makinelerin, bileşenlerinin ve montajların onarım kalitesini artıran onarım hizmetleri üreticileri için rekabetçi bir ortam yaratılmasını gerektirir. Modern koşullarda, mevcut tarımsal-sanayi kompleksi işletmelerindeki artış, onları tarımsal üreticilere daha da yakınlaştırıyor, ikincisinin teknik hizmetler için ihtiyaçlarını ve ihtiyaçlarını karşılayanları seçmesine izin veriyor.

En karlı ve ekonomik uzmanlık alanlarını ve onarım yoğunluğunu seçmede büyük önem taşıyan, üretim maliyetini azaltmak, sermaye yatırımlarının verimliliğini artırmak, harcanan her bir ruble sermaye yatırımı için onarım ürünleri hacminde en büyük artışı sağlamak, ve geri ödeme süresini kısaltır.

Orta ve küçük olanlara kıyasla aşırı büyük onarım işletmelerinin bir takım önemli dezavantajları vardır. Bunlar şunları içerir: nispeten uzun mesafelerde onarım tesislerinin, yedek parçaların, malzemelerin nakliyesi, nakliye maliyetlerinde artışa neden olur; bölgenin tarım bölgelerinde bu işletmelerin tek tip dağıtım olanaklarının sınırlandırılması ve tarım üreticilerinin hizmet sağlayıcılardan çok uzak olması.

Tarım-sanayi kompleksinin bölge atölyelerinin daha basit teknik ve organizasyonlarıyla yeniden inşası, ayrı az sayıda modern ekipman ve küçük mevcut sabit varlıklar ile kısa yeniden ekipman süreleri ekonomik olarak haklı ve uygundur.

Uzman atölyeleri içeren onarım ağının önerilen uzmanlaşması, fabrikaları ve eski çiftliklerin atölyelerini, kendilerine özgü olmayan birçok makine, bileşen ve düzeneği tamir etme veya küçük partiler halinde parçaları geri yükleme işlevlerinden kurtaracaktır. irili ufaklı üretimin uzmanlaşmasına katkı sağlayacaktır.

Onarım uzmanlaşmasının, tarım-sanayi kompleksinin mevcut kapsamlı onarım işletmeleri ağının, ekipmanlarının uygun şekilde yeniden donatılmasıyla kullanılmasının, teknik hizmet alanını tüketiciye yaklaştırmayı mümkün kıldığı gösterilmiştir. emtia üreticilerinin çeşitli teknik hizmetler talebini piyasa koşullarında en eksiksiz ve verimli bir şekilde karşılamak ve onlara ekonomik bir etki sağlamak.

Sonuç olarak, bölgede uzun yıllardır var olan onarım tesislerinin üretim kapasitesini genişletme eğiliminin olumsuz bir deneyime sahip olduğu ve ekonomik verimliliğin artmasına katkıda bulunmadığı belirtilmelidir.

İnceleyenler:

Koledin S.V., İktisat Doktoru, Profesör, NOU HPE'nin Chelyabinsk şubesinin "Agroindustrial Kompleksinin Ekonomisi" Bölüm Başkanı A.I. M.V. Ladoshina, Çelyabinsk;

Pryakhin G.B., Ekonomi Doktoru, Ekonomi ve Yönetim Bölümü Profesörü, Ural Devlet Fiziksel Kültür Üniversitesi, Chelyabinsk.

Çalışma, editörler tarafından 14 Ocak 2013'te alındı.

bibliyografik bağlantı

Lysenko M.V., Lysenko Yu.V. TEKNİK POTANSİYEL DURUMU VE KULLANIMININ ETKİNLİĞİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ İÇİN METODOLOJİ // Basit Araştırma. - 2013. - Hayır. 4-1. - S. 202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (erişim tarihi: 24/03/2020). "Doğa Tarihi Akademisi" yayınevinin yayınladığı dergileri dikkatinize sunuyoruz.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru//

Yayınlanan http://www.allbest.ru//

Don Devlet Teknik Üniversitesi

Otomotiv ekipmanlarının bakımında mobil araç tamir atölyelerinin faaliyetlerinin etkinliğini değerlendirmenin özellikleri

yapay zeka Nedoluzhko

AA Kötesova,

M.F. detler,

AV Krivorotov,

A.Yu. Parubetler

Dipnot

Mobil araba tamir atölyelerinin faaliyetlerinin özellikleri dikkate alınır. Hizmet taleplerinin alınmasının rastgeleliği ve hizmetlerin süresi dikkate alınarak göstergeleri belirlemek için matematiksel modeller önerilmiştir.

Şu anda, otomotiv ekipmanlarının bakım ve onarımı, sabit servislerde ve mobil oto tamir atölyelerinde (PARM) gerçekleştirilmektedir. PARM'ler karayollarında, orduda, tarımda, büyük madencilik ve petrol üreten işletmelerde önleyici, onarım ve acil durum çalışmaları için kullanılmaktadır. PARM'ın etkinliği, stratejisi ve tüketicilerin bölgesel dağılımı ile belirlenir. PARM'ın etkinliğinin karşılaştırmalı değerlendirmesi, genelleştirilmiş bir kriter kullanılarak yapılabilir.

Pki, i-th tahmin edilen parametre için karmaşık bir göstergedir, Квi, i-th karmaşık göstergesinin ağırlık katsayısıdır (Delphi yöntemi, “beyin fırtınası” yöntemi vb. ile belirlenir), i = 1,2,3 ,...,n - - tahmini parametre sayısı. İşletmenin tahmini i-inci parametresi için karmaşık gösterge, formülle belirlenir.

atölye bakım otomotiv mobil

burada Kj, tahmin edilen parametrenin karmaşık göstergesini etkileyen j-inci faktörün durumunu karakterize eden tek bir göstergedir (tahmin edilen parametrelerin tüm bileşenleri için Kj = 0...1); Квj - j-th faktörünün ağırlık katsayısı; j ---1,2,3...n -- tahmin edilen parametreyi etkileyen faktör sayısı.

Çoğu araştırmacı, değerlendirilmek üzere zorunlu parametreler olarak şunları eklemeyi önermektedir: Sağlanan hizmetlerin (işlerin) hacmi ve aralığı; PARM'ın teknik ekipmanı ve personeli, ekipmanı ve teknik kontrol imkanı, çevre güvenliği, ekonomik gereklilikler. Aynı zamanda, PARM için bazı tek göstergelerin değerlendirilmesi, hizmetler için gereksinimlerin alındığı anların rastgeleliğinden, hizmetlerin süresinden ve hizmet tüketicilerinin bölgesel konumundan oluşan bir dizi özelliğe sahiptir. Bu tür göstergeleri değerlendirmek için Markov rastgele süreçlerin aparatını kullanıyoruz. Şekil 1, en basit etiketli sistem durumu grafiğini göstermektedir.

Yayınlanan http://www.allbest.ru//

Yayınlanan http://www.allbest.ru//

Pirinç. 1 Sistem durumu grafiği

burada S1 çalışma durumudur (işin performansı); S2 - taşıma durumu (bakım ve onarım yerine taşınma, çıkık noktası vb.); S3-çalışmayan durum PARM (konaklama noktası); -PARM'nin Si durumundan Sj durumuna geçişinin olasılık yoğunlukları; ti anındaki PARM durumunun Рi-olasılığı. Geçiş olasılıklarının yoğunluğuna ilişkin verilere sahip olarak, sistemin tüm durumlarının zaman içindeki farklı noktalarındaki olasılıklarını hesaplıyoruz. Etiketli bir durum grafiği için, A.N. Kolmogorov'un denklem sistemi şu şekildedir:

Denklemlerin sol kısımlarını sıfıra eşitleyerek ve P1 + P2 + P3 = 1 oranlarını kullanarak, PRM'nin ilgili durumlarda ortalama kalma süresini karakterize eden son olasılıkları bulalım:

Döngüsel Markov süreçleri, arabaların çalışmasını analiz etmek için kullanılabilir (Şekil 2). Bu durumda araca servis verilebilir ve çalışabilir (S1), tamir için bekleyebilir (S2), tamir edilebilir (S3), tamirden sonra işi bekleyebilir (S4) ve tekrar çalışabilir (S1). Marjinal olasılıklar için dP/dt=0

Yayınlanan http://www.allbest.ru//

Yayınlanan http://www.allbest.ru//

Pirinç. 2 Bir Markov döngüsü sürecinin diyagramı

Sürecin Poisson olduğunu varsayarak, belirli bir Si durumunda PARM'ın ortalama kalış süresi ile ilişkilendirerek geçiş olasılık yoğunluklarını buluruz:

Genel anlamda nereden geldiler, (5)

(4) ve (5) dikkate alındığında

Birkaç teknik etki noktası için PARM'ın ilgili eyaletlerde ortalama kalış süresini belirleyelim. Sabit bir seyahat hızı için elimizde:

burada Li, teknik etki noktaları ile konum arasındaki mesafedir (PARM çıkığı); n, teknik etki için bölgesel gereksinimlerin sayısıdır; n+1, ana üsse dönüş dikkate alınarak, PARM'ın taşıma durumlarının sayısıdır. Vardiya sırasında PARM'ın toplam çalışma süresi şuna eşittir:

tРi, i-inci bölümdeki teknik etkilerin zamanıdır; tnv, PARM'ın saatlik üretkenliğinin karşılığına eşit j'inci etkinin (TVj) normatif emek yoğunluğudur, m, teknik etki türlerinin sayısıdır. Belirli bir gereksinim için teknik etkinin süresi, birçok faktörden etkilenen rastgele bir değişkendir. Bir dizi çalışmada, bu faktörlerin çeşitli katsayılar kullanılarak dikkate alınması önerilmiştir.

j'inci teknik etkinin karmaşıklığı nerede? Kmj - j-th etkisinde işin mekanizasyon seviyesini dikkate alan katsayı; Tanıda bilgilerin güvenilirliğini dikkate alan KD katsayısı; KPIj ​​- j-th etkisi altında örgütsel nedenlerle çalışma süresi kaybını dikkate alan katsayı; Tcm - vardiya süresi; C-vardiya sayısı; Pj, j'inci çarpma anında aynı anda çalışan ortalama insan sayısıdır; Kptj - işin karmaşıklığını ve işçilerin niteliklerini dikkate alan katsayı.

Dağıtım noktasında harcanan süre, bağımlılığa göre belirlenebilir:

PARM'ın çalışma şeklini belirlediği yer (vardiya yöntemi veya işin tamamlanmasından sonra dağıtım noktasına günlük dönüş ile).

(3), (6) - (9) ifadelerini dikkate alarak, ilk noktada işte PARM bulma olasılığını belirleriz.

Yolda PARM bulma olasılığı:

Dağıtım noktasında PARM bulma olasılığı:

Bir örnek düşünün: etki hacmi olan ekipmanın teknik bakım talepleri üç noktadan alındı: ilkinde bir TO-3 (18 saat), ikinci ve üçüncüde, her biri 2 TO-3 Puanlar sırasıyla 30 ve 50 km mesafelerde yer alan PARM çıkığından ilk noktaya 35km, son 45km'ye kadar olan mesafe. Vardiya süresi 16 saattir. PARM, 6 gün boyunca dönüşümlü olarak çalışır. Bir arabanın ortalama hızı 60 km/h'dir.

7,8,10 bağımlılıklarını kullanarak şunları buluruz: ,

PARM'ı ilk noktada çalışır durumda bulma olasılığı

İkinci ve üçüncü noktalarda

SARM çalışmasının etkinliğinin çalışma koşulu göstergelerinde SARM'ı bulmanın toplam olasılığı, gereksinim akışının boyutuna ve değişkenliğine, bileşen hizmet tesislerinin performansına bağlıdır. En basit arıza akışı için, belirli sayıda gereksinimin meydana gelme olasılığı, bağımlılıktan hesaplanabilir.

t süresi boyunca meydana gelen ortalama arıza sayısı nerede, arıza akış parametresidir. Gerçek çalışma koşullarında PARM genellikle 1'e (1 saat, 1 vardiya, 1 hafta vb.) eşit olarak alınır. Gereksinim akışının rastgeleliği ve uygulanma süreleri, tüm sistemin işleyişinin maliyetlerine yol açar. Bu maliyetler işlevsel tarafından ayarlanabilir:

burada C1 kuyruktaki araba duruş süresinin maliyetidir, kuyruğun ortalama uzunluğudur, C2 boşta kalan PARM maliyetidir, n boşta kalan PARM sayısıdır, talep akışı parametresidir, hizmetin yoğunluğudur. PARM'ın çalışmasını Нu = min olacak şekilde organize etmek gerekir.

Edebiyat

Vishnevetsky Yu.T. Teknik operasyon, araba bakım ve onarım. - M.: Dashkov i K, 2006. - 380 s.

Vlasov V.M. Araba bakım ve onarım. - M.: "Akademi", 2003. - 480 s.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Bölgesel karayolu taşımacılığı işletmelerinin vagonlarının işletiminin yönetimine ilişkin standartların ayarlanmasına yönelik metodolojinin iyileştirilmesi ulaşım sistemleri. // Bilim ve eğitimin modern sorunları. 2012. No. 6. İle. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Önleyici bakım ve onarım sisteminin standartlarının modern arabalara uygulanması konusunda // Don Mühendislik Bülteni, 2017, No. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., vb. Otomobillerin teknik çalışması. - E.: Nauka, 2001. - 535 s.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Ana petrol boru hatlarının onarımı sırasında otomotiv ve traktör ekipmanlarının performansını sağlamak için mobil ekipman ihtiyacının belirlenmesi / / Volga bölgesinin bilimsel ve teknik bülteni (Kazan), 2012, No. 3. C. 50-53

Klyuchnikova, O.V., Tsybulskaya, A.A., Shapovalova A.G. Entegre iş üretimi için inşaat makinelerinin türünü ve sayısını seçme ilkeleri // Don Mühendislik Bülteni, 2013, No. 4 URL: ivdon. ru/ru/dergi/arşiv/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. ve Banjevic, D. Elektrik Dağıtım Şebekelerinde Ana Bakım Eylemleri için Optimal Aralık // Elektrik Güç ve Enerji Sistemleri. 2009. Sayı 31. s. 396-401.

Samuel Karlin. Stokastik Süreçlerde İlk Ders, 1968, s. 557

Allbest.ru'da barındırılıyor

...

Benzer Belgeler

Havacılık ekipmanlarında rutin bakım performansının organizasyonu, kalitelerinin kontrolü. Mobil oto tamir atölyelerinde (PARM) gerçekleştirilen onarım çalışmalarının bileşimi. Havacılık ekipmanlarının restorasyonu için PARM'ın hazırlanması. PARM iş planlaması.

tez, eklendi 10/29/2013


Bir dizi palet, inşaat ve yükleme ve boşaltma makinesinin yıllık çalışma modunun hesaplanması. Makinelerin teknik muayene yerinin gerekçesi. Bakım ve onarım için mobil atölye sayısının belirlenmesi.

dönem ödevi, 23.11.2014 eklendi


Maksimum ekonomik verimliliğe sahip yol makinelerinin yetkin kullanımı, bakımı ve onarımı için ekipmanın sağlanması. Sonuncudan bu yana makinelerin fiili çalışma süresi. Onarım üssünün çalışma kapsamı, mobil atölyeler.

dönem ödevi, eklendi 12/08/2013


Oto tamir işletmesinin amaç ve hedefleri. Araba tamir işletmesi türleri ve üretim kompozisyonları. Üretimin hazırlanması ve organizasyonel ve teknik önlemlerin planlanması. Ekonomik verimlilik hesaplama ilkeleri ve baz seçimi.

kitap, eklendi 03/06/2010


Atölyeleri yüklemek için yıllık bir plan ve program hazırlamak. Çalıştay personelinin belirlenmesi. Site için ekipman seçimi, hesaplanması. Bir parçayı onarmak için teknolojik bir rotanın geliştirilmesi. Önerilen onarım teknolojisinden ekonomik fizibilitenin hesaplanması.

dönem ödevi, 29/01/2011 eklendi


Minsk-Sortirovochny istasyonunun finansal faaliyetlerin, operasyonel faaliyetlerin, sabit varlıkların kullanımı, işletme sermayesi ve işgücü kaynaklarının verimliliğinin göstergeleri. Demiryolu taşımacılığı işletmesinin etkinliğinin değerlendirilmesi.

dönem ödevi, eklendi 05/06/2015


Teknolojik ve teşhis ekipmanlarının sınıflandırılması. Sabit mekanizasyon araçlarına sahip oto tamir işletmelerinin sağlanmasının faaliyetlerinin verimliliği üzerindeki etkisi. Motor teşhis görevleri ve çözümlerinin teknik araçları.

dönem ödevi, eklendi 03/09/2011


Modern teknolojinin etkinliğini değerlendirmek için teorik ve metodolojik yaklaşımlar nakliye şirketi. İşletmenin etkinliğini değerlendirmek için hedefler, ana görevler ve bilgi tabanı. Yatırım yapma riskinin değerlendirilmesi.

tez, eklendi 07/23/2009


Motorlu taşıtların konsepti, amacı, çeşitleri ve bakım sıklığı. Tamirhanelerde işçi örgütlenme biçimleri. Belirli bakım türlerinin maliyet yapısının ve emek yoğunluğunun belirlenmesi. Bir birim bakım maliyetinin hesaplanması.

dönem ödevi, eklendi 03/08/2013


Ray devreleri ve bakımı: elemanların ve ekipmanların muayenesi, seyahat rölelerindeki voltajın ölçümü, şönt hassasiyeti, sinyal akımının anlık değerlerinin polarite değişiminin izlenmesi ve atölyelerde onarım için ekipmanın değiştirilmesi.

Şu anda, karayolu taşımacılığında verimliliğin arttığı durum gelişmiştir. toplumsal üretim Her şeyden önce, işgücü verimliliğinin, nakliye maliyetinin, kâr miktarının ve motorlu taşıt işletmesinin karlılık seviyesinin bağlı olduğu vagon kullanımının verimliliği ile belirlenir.

D.P.'nin belirttiği gibi. Velikanov'a göre, bir araç kullanmanın verimliliği, bir yandan tasarımının mükemmelliğine ve çalışma koşullarına - ulaşım, yol ve iklimsel - uygunluğuna bağlı olabilir ve belirlenebilir, diğer yandan ulaşım organizasyonuna bağlıdır; günlük görev süresinin süresi, yıllık çalışma günlerinin sayısı, ulaşım yollarının rasyonel organizasyonu, yükleme ve boşaltma işlemlerinin mekanizasyonu,

Karayolu taşımacılığı vagonlarının çalışmalarını değerlendirme deneyimi, “ton-kilometre” göstergesinin ciddi dezavantajları olduğunu göstermektedir. Taşıma işinin hacmini belirleyen doğal ton-kilometreler, ağırlık ve seyahat mesafesinin ürünüdür. Bu nedenle, her ton-kilometre, nakliyenin doğası ve koşulları ve bunların uygulanması için işçilik maliyetleri ne olursa olsun, yapılan bir iş birimini ayrı ayrı karakterize eder. Hem taşınan yükün niteliğine hem de nakliye mesafesine ve kalitesine göre değişen karayolu taşımacılığı ile çok çeşitli nakliyeler gerçekleştirildiğinden, o zaman bir ton olarak ifade edilen iş birimi başına belirli nakliye koşullarında -kilometre, çok farklı miktarda işçilik maliyeti olabilir. Doğal bir ton-kilometre, yapılan işin yararlılığını ve tüketici değerini ve işin üretimi için sosyal olarak gerekli işgücü maliyetlerinin miktarını karakterize etmez, ulaşım süreci ile ulusal ekonomi arasında bir bağlantı kurmaz.

Taşıma sürecinin verimliliğini değerlendirmek için gösterge "ton" da dezavantajlara sahiptir. Yalnızca taşınan kargo miktarını belirler ve hareketiyle ilgili ekonomik maliyetleri karakterize etmez. Ve toplum sadece yükün taşınmasıyla değil, aynı zamanda nakliye maliyetlerinin mümkün olduğunca düşük olmasıyla da ilgileniyor. Kârın üretim varlıklarına oranı olarak hesaplanan kârlılık, nakliye sürecinin verimliliğini değerlendirmek için kullanılamaz. Deneyimlerin gösterdiği gibi, karayolu taşımacılığındaki kâr, bir motorlu taşıt işletmesinin faaliyetlerini, çeşitli demiryolu araçlarının kullanılmasının verimliliğini değerlendirmede nesnel bir faktör değildir. Kar, yalnızca motorlu taşıt işletmesinin teknik, operasyonel ve ekonomik performansına değil, aynı zamanda malların taşınması için tarifelere de bağlıdır. İşletmenin gelirini oluşturan tarifeler tamamen mükemmel değildir ve bazı işletmeleri diğerlerinden daha uygun koşullara sokabilir.

Demiryolu araçlarının maliyeti, taşıma kapasitesi ile orantılı değildir. Farklı vagonlara sahip motorlu taşıt işletmeleri, eşit olmayan ekonomik koşullarda olacaktır, yani. farklı olacak spesifik yer çekimi aynı gelire sahip üretim varlıklarının rublesi başına kar. Bu nedenle, bir motorlu taşıt işletmesinin karının üretim varlıklarına oranı olarak tanımlanan karlılık, taşıma sürecinin verimliliğini objektif olarak yansıtmamaktadır.

Bugünkü bölümde sosyal emek yeterlik karayolu taşımacılığı Aşağıdaki bileşenlerden oluşur: hizmet verilen işletmenin mal taşımacılığında ihtiyaçlarının karşılama derecesi, karayolu taşımacılığı demiryolu araçlarının kullanımının etkinliği ve yükleme ve boşaltma ve diğer araçların kullanımının etkinliği. Bu nedenle, performans göstergesi, nakliye ekibinin işleyişinin verimliliğini ve kargo taşımacılığının hizmet verilen işletmelerin faaliyetleri üzerindeki etkisini birleştirmelidir.

Verimlilik, maliyetler ve sonuçlar arasındaki nesnel nedensel ilişkileri veya nicel ilişkileri karakterize eden sosyo-ekonomik bir kategoridir. "Üretim etkisi" ve "üretim verimliliği" kavramları arasında fark vardır. Üretimin etkisi onun sonucudur. Üretim verimliliği sonucun kendisi değil, maliyetlerle ilişkisi, yani verimlilik, faydalı etkinin (sonucun) onu elde etme maliyetlerine oranıdır. Ulaşım organizasyonunun dış ve iç koşullarındaki değişikliklere bağlı olarak değişen bir ulaşım süreci gibi karmaşık bir sistemin etkinliğinin değerlendirilmesi, organize edilen ulaşım kompleksinin bireysel bağlantılarının ve bileşenlerinin birçok özelliğinin ve göstergesinin bir kombinasyonunu içermelidir. malların taşınması için. Taşıma sürecinin verimliliğinin göstergesi, bir yandan gerçekleştirilen taşıma hacmini karakterize etmeli, diğer yandan yapılan taşımanın hizmet verilen işletmelerin ihtiyaçlarının karşılanması, istikrar ve istikrar ile tutarlılığı olmalıdır. ulaşım kompleksinin bağlantılarının işleyişinin orantılılığı. Değerlendirmenin karmaşıklığı, karayolu taşımacılığının çok çeşitli malları taşıması ve vagonların çok çeşitli koşullarda çalışması gerçeğinde yatmaktadır. Sorun, ulaşım kompleksinin bireysel bağlantılarının ve bileşenlerinin nicel ve nitel işleyişinin birbirine bağlı belirli bir biçimini bulmakta yatmaktadır.

Şu anda, ulaşım kompleksinin çeşitli bileşenlerinin işleyişinin karşılaştırılabilir göstergeleri maliyet veya işçilik maliyetleri olabilir. Mevcut ekonomik gelişme düzeyinde, üretim süreçlerinin verimliliğini belirlerken, maliyet maliyetleri. Ekonomik verimliliği belirlemek için mevcut ve önerilen yöntemlerde, aşağıdakilerin dikkate alınması önerilir: zaman faktörü; ayrılmaz ekonomik etki; yeni teknolojinin kullanımının ekonomik verimliliği; doğa yönetimini iyileştirmeye yönelik önlemlerin etkinliğinin değerlendirilmesi; dış ekonomik, sosyal, çevresel faktörler ve belirsizlik faktörleri; (faaliyetin yürütüldüğü sektörlerle doğrudan ilgili olmayan endüstrilerde veya alanlarda meydana gelebilecek) yayılma etkisini hesaba katarak; kullanılan çeşitli kaynak türleri için bir ödeme sisteminin oluşturulması.

Şu anda, nakliye süresindeki bir azalmanın, transit halindeki kargo kütlesinin hacminde bir azalmaya ve bunun sonucunda işletme sermayesinde bir azalmaya yol açtığı genel olarak kabul edilmektedir. Bu ifade yalnızca taşıma hacmi yaklaşık %3 olan tüketim malları için geçerlidir. Taşıma hacminin %96'sının gerçekleştirildiği üretim alanı için karakteristik olan taşıma hızı değil, kargonun teslim süresidir. Bu alanda, vagon hızındaki bir artış ve dolayısıyla teslimat süresindeki bir azalma, istenmeyen sonuçlara bile yol açabilir - alıcıda depolama ihtiyacı, kargonun depolanması ve bunun neden olduğu ek maliyetler. Bu nedenle, nakliye sürecinin verimliliği ölçülürken tüm bu faktörlerin dikkate alınması gerekir.

Kural olarak, ulaşım kompleksleri genellikle bir yıl boyunca kısa bir süre için düzenlenir. Bunun nedeni, her yıl ürün tedarikçilerinin tüketicilere atanmasının yeniden dağıtılmasının yanı sıra kargo taşımacılığı hacminde açıklama ve değişiklik olmasıdır. Ayrıca karayolu ile eşya taşımacılığının önemli bir bölümü mevsimliktir. Bu nedenle, malların taşınması için teknolojik projenin geliştirildiği tüm planlama dönemi (yıl veya sezon) için gerçekleştirilen taşımanın verimliliğini değerlendirmek gerekir.

Ulaşım komplekslerinin işleyişinin etkinliğinin değerlendirilmesi, uzun vadeli ekonomik standartları etkilemez. Taşıma sürecinin uygulanmasıyla ilgili ulusal ekonomik maliyetleri belirlerken, kullanılan vagonların teknik ve ekonomik göstergelerini (taşıma kapasitesi, teknik hız, vagon kullanımı, yükleme ve boşaltma sırasında durma süresi) dikkate almak gerekir. operasyonlar, vb.), nakliye mesafesi, yükleme ve boşaltma işlemlerinin uygulanmasıyla ilgili maliyetler, kargonun hasar görmesi ve kaybolması, kargonun teslim süresinin ihlali ve diğerleri.

Bizim durumumuzda, nakliye maliyeti, nakliye sürecinin verimliliği için bir kriter olarak hizmet edecektir. Tekliflerimizin yalnızca malların merkezi teslimat sürecini doğrudan etkileyeceği gerçeğinden dolayı, yeni teknolojilerin tanıtılmasının ekonomik etkisi, basitçe mevcut güzergahlar ve planlanan güzergahlar üzerindeki nakliye maliyeti arasındaki fark olarak ölçülecektir:

E \u003d C pr - C isim, (16)

burada E, yeni teknolojilerin tanıtılmasının ekonomik etkisidir;

С pr - tasarlanan rotalarda ulaşım maliyeti;

İsimle - mevcut rotalarda ulaşım maliyeti.

Buna karşılık, nakliye maliyeti aşağıdakilerin toplamı olarak belirlenir:

C \u003d C + C cm + C'de daha sonra, + C nr'den p + C ash + C amo + C, (17)

nerede C - otomotiv yakıtının maliyeti;

C cm - yağların ve yağlayıcıların maliyeti;

C sonra, p - bakım ve onarım maliyeti;

Nakit - aşınma ve onarım lastiklerini geri yükleme maliyeti;

Kamu - vagonların restorasyonu için amortisman kesintileri;

Kimden - ücret fonu;

С нр - genel giderler.

Şimdi bu göstergelerin her birini ele alalım:

1. Araba yakıt maliyetleri:

С = \u003d (L toplam * P) / 100 * C t (18)

nerede L toplam - günlük toplam kilometre, km;

P - 100 kilometrede yakıt tüketimi, l;

Ct - bir litre yakıtın fiyatı.

2. Yağların ve yağlayıcıların maliyeti - yakıt maliyetinin %10'u oranında belirlenir:

C cm \u003d 0.1 * C'de (19)

3. Güzergah üzerinde çalışan araçların bakım ve onarım masrafları:

C sonra, p \u003d 0.001 * (N cp + N cf + N mat) * L toplam * A e, (20)

N zp - onarım işçilerinin ücretleri açısından bakım ve onarım maliyetlerinin oranı, 1000 kilometrede 1051 rubleye eşittir;

N sch - yedek parçalar için 1000 kilometrede 589 rubleye eşit tüketim oranı;

H mat - malzeme maliyet oranı, yedek parça maliyet oranının %10'una eşittir;

A e, çalışan araba sayısıdır.

4. Lastiklerin aşınması ve onarımı için yapılan masraflar:

Nakit = L toplam * A e * (N w * C w / L w), (21)

nerede N W - aracın lastik sayısı;

C w - bir araba lastiğinin fiyatı, ovmak;

L w - araba lastiği aralığı

5. Demiryolu araçlarının restorasyonu için amortisman kesintileri:

C amo \u003d C b * N am * L toplam / 100 (22)

nerede C b - arabanın defter değeri;

N am - arabanın defter değerinin% 0,3'üne eşit amortisman oranı;

6. Bordro fonu:

Şoförlerin kısmi ücretleri:

ZP sd \u003d Q ay * T * K prem * K inf, (23)

nerede Q ay - ürünlerin aylık teslimat hacmi;

T - parça oranı;

K prem - prim katsayısı;

K inf - enflasyon katsayısı.

İkramiye bordro primleri, şoförlerin parça başı ücretlerinin %57'si oranında belirlenir:

FOT prem \u003d 0,57 * ZP'ler d (24)

Çalışılmayan süreler (tatiller, izin günleri) için ücretler FOTprem'in %9,5'i olarak belirlenmiştir:

ZP ek \u003d 0.095 * Bordro primi (25)

Sürücülerin toplam maaşı şu şekilde belirlenir:

ZP toplamı \u003d ZP sd + ZP ek + ÖDEME ön ödemesi (26)

Sosyal ihtiyaçlara yapılan katkılar ve emeklilik fonu, sürücülerin toplam ücretlerinin %37'sini oluşturmaktadır:

OTCH soc \u003d 0.37 * ZP toplamı, (27)

Güzergah üzerindeki ücret fonu aşağıdakiler tarafından belirlenir:

FOT \u003d ZP toplamı + OCH soc. (28)

7. Genel giderler, sürücü ücretlerinin %40'ına kadar:

C nr \u003d 0,4 * ZP toplamı (29)

Bu nedenle, malların nakliyesi sırasında nakliyeyi optimize etmek için çeşitli yöntemlerin incelenmesi sonucunda aşağıdaki sonuçları çıkarabiliriz:

1. Araç performansı, yük kapasitesi kullanım oranı, kilometre kullanım oranı, aracın teknik hızı, yükleme (boşaltma) altında rölanti süresi ve diğerleri gibi teknik ve operasyonel göstergelerden önemli ölçüde etkilenir. Dolayısıyla, örneğin, bir arabanın performansının değeri ne kadar büyük olursa, koşunun kullanım oranı o kadar yüksek ve teknik hız o kadar yüksek olacaktır. Yüklü yolculuğun uzunluğunun ve vagonların yükleme ve boşaltma sırasında boşta kalma süresinin artması, üretkenliğin azalmasına neden olur. Kilometre kullanımının etkisinin derecesi, özellikle araç yüksek hızlarda hareket ederken, taşıma kapasitesini artırdığında ve yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında duruş süresini azalttığında önemli hale gelir. Teknik hızın düşük değerlerinde, değişikliği, otomobilin performansındaki değişiklik üzerinde büyük olanlardan çok daha büyük bir etkiye sahip olacaktır. Yükleme ve boşaltma için boşta kalma süresinin artmasıyla, üretkenlik azalacak ve sıfıra yaklaşacak ve yükleme ve boşaltma süresinin üretkenlik üzerindeki etki derecesi ne kadar küçükse, arabanın rölanti süresinin değeri o kadar büyük olur.

2. Taşıma sürecinin maliyetlerini azaltmanın ana yollarından biri, taşıma modunun optimal seçimidir. Araç tipini seçmek için birkaç yöntem vardır. En basit ve en etkili olanı, özü aşağıdaki gibi olan genelleştirilmiş bir gösterge ile karşılaştırmalı analiz yöntemidir:

İlk olarak, vagonları değerlendirmesi gereken bir dizi gösterge belirlenir;

Her gösterge için, tüm seçeneklerin en iyi değeri seçilir ve bir olarak alınır, kalan değerler, bu göstergenin değerinin en iyiye kıyasla bozulma derecesini yansıtacak göreli değerlerle temsil edilir;

Söz konusu göstergelerin genelleştirilmiş bir kriterin oluşturulmasında farklı bir etkisi (ağırlığı) vardır, bu nedenle ek bir "sıra" sütunu eklenir ve göstergeler 1 ila 10 basamak arasında önem derecesine yerleştirilir;

Sonra her biri Göreceli değer göstergeler sıralamasına bölünür ve sütunlarla toplanır;

Ortaya çıkan değer, genelleştirilmiş bir gösterge olarak alınan toplam katsayının değeridir;

Toplam göstergenin en yüksek değeri en iyi seçeneğe karşılık gelir.

3. Malların tesliminde en önemli görevlerden biri, vagonların hareketi için rotaların hazırlanmasıdır. Yönlendirme problemlerini çözmek için tüm yöntemlerden "fayda" fonksiyonları yöntemi ve toplamlar yöntemi - "gezgin satıcı problemi" ile ilgileniyoruz. "Fayda" fonksiyonları yöntemi, iki sarkaç rotasının bir dairesel rotada birleştirilmesinden elde edilen etki (fayda) kavramına dayanmaktadır. Bazı rotalar, "fayda" değerine göre daha büyük rotalarda birleştirilebilir. Aynı zamanda, olası birliktelikler için, en büyük öneme sahip olan “faydanın” değeri olan rotalar kullanılırsa, sonuçta ortaya çıkan çözümün optimale yakın olmasını ve ulaşımla ilgili maliyetlerin artmasını bekleyebiliriz. minimal ol.

Karar, rotaların daha fazla birleştirilmesi mümkün olmadığında sona erer. Bunun iki nedeni olabilir: Ya tek bir pozitif fayda değeri kalmaz (yani birleştirmenin kârsız olması) ya da birleştirme sırasında arabanın kargo kapasitesi aşılır.

4. Yeni teknolojileri üretim sürecine sokarken yeniliklerin etkinliğini değerlendirmek gerekir. Şu anda, vagon kullanımının verimliliğini ölçmek için çeşitli göstergeler kullanılmaktadır: kar, karlılık, ton ve ton-kilometre cinsinden vagonların üretkenliği, vagonların spesifik üretkenliği, vb. Taşımanın etkinliğini değerlendirmek için en erişilebilir ve uygun kriter, taşıma maliyetidir. Tekliflerimizin sadece kargo teslimat sürecini etkileyeceği gerçeğinden dolayı, yeni teknolojilerin tanıtılmasından kaynaklanan ekonomik etki, basitçe mevcut güzergahlar üzerindeki nakliye maliyeti ile tasarlanan güzergahlar arasındaki fark olarak ölçülecektir.

480 ovmak. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Tez - 480 ruble, nakliye 10 dakika Günde 24 saat, haftanın yedi günü ve tatiller

Lysanov Denis Mihayloviç Otoservis işletmelerinin üretim ve teknik temelinin işleyişinin etkinliğini değerlendirmek için bir metodolojinin geliştirilmesi: tez ... teknik bilimler adayı: 05.22.10. - Naberezhnye Chelny, 2005. - 170 s. : hasta. RSL OD,

Tanıtım

1. Sorunun durumunun analizi. çalışmanın amacı ve hedefleri 12

1.1. Araçların bakım ve onarım sisteminin organizasyon ve işleyişinin özellikleri 12

1.2. Hizmet işletmelerinin FTB'sinin oluşturulması ve işletilmesi konusunda yerli ve yabancı deneyim 21

1.3. PTB'nin mevcut durumu ve gelişim yönleri, analiz ve değerlendirme yöntemleri. 26

1.4. Sonuçlar, çalışmanın amacı ve hedefleri 43

2. Hizmet talebine uyumu dikkate alarak, araç servis işletmelerinin yeri için modeller 47

2.1. Teknik hizmet piyasasında arz ve talep oluşumunu etkileyen faktörlerin analizi 47

2.2. Araba servisinin rasyonel gelişiminin metodik temelleri 54

2.3. Ekonominin geliştirilmesi ve analizi - hizmet ağı işletmelerinin konumu için matematiksel modeller 64

2.4. Bölüm 77 Sonuçlar

3. Kalite ve rekabet edebilirlik değerlendirmesine dayalı olarak teknolojik ekipmanın seçimi için metodoloji 78

3.1. Hatların ekonomik verimlilik göstergelerinin hesaplanması teknik teşhis 78

3.2. Teknolojik ekipmanın rekabet edebilirlik göstergelerinin analizi ve seçimi 90

3.3. Ekipman kalitesi ölçümü ve değerlendirmesi 94

3.4. Ekipmanın rekabet gücünün ölçülmesi ve değerlendirilmesi 102

3.5. Bölüm 109 Sonuçlar

4. Araba servis işletmelerinin işleyişinin simülasyon modellemesi 110

4.1. Kuruluştaki organizasyonun ve işin performansının sistem analizi 110

4.2. Üretim faaliyetlerinin etkinliğini değerlendirmek için kriterin seçimi ve gerekçesi 114

4.3. karakterizasyon gelen akış iş için gereksinimler 119

4.4. Bakım ve onarım sistemlerinin işleyişi için modellerin geliştirilmesi 125

4.5. Simülasyon sonuçlarının analizi ve değerlendirilmesi 135

4.6. Bölüm 146 Sonuçlar

kullanılan bibliyografik liste

işe giriş

Karayolu taşımacılığı niteliksel ve niceliksel olarak hızlı bir şekilde gelişmektedir. Şu anda, Rus kamyon filosundaki yıllık artış yaklaşık 100-150 bin adettir ve NAMI ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın tahminlerine göre, 2006 yılına kadar sayısı 4.0 milyondan fazla olacaktır.

Pazar analizleri, 8-16 ton taşıma kapasiteli araçların yıllık satışlarının 40 bin adede kadar çıkacağını gösteriyor. Bu grup, genel ulaşım araçlarını, uzun yol araçlarını ve ayrıca dört tekerlekten çekişli araçları içerir. Tahminlere göre 2006 yılına kadar 16 - 20 ton taşıma kapasiteli ağır kamyonların satış hacimleri 7 bin adede kadar çıkacak.

Bugün, hizmet alanındaki politikası, alıcıyı ürünlerine kazanma, ona en yüksek kalitede hizmet verme arzusuna dayanan firmalar tarafından pazarda giderek daha güçlü konumlar işgal edilmektedir. kısa zaman ve minimum maliyetle (şirketin sloganı " toyota motoru": "Hizmetteyiz, çünkü hizmetin araba sattığını düşünüyoruz"). Bu, üreticilerin dallara ayrılmış, verimli işleyen hizmet ağları oluşturmasını gerektirdi.

İşletmeler ağır vasıta pazarında daha büyük başarılara imza atmak ve yerlerini korumak için sadece üretmeyi ve satmayı değil, aynı zamanda satış pazarlarındaki ürünlerin desteğini satış anından elden çıkarma anına kadar organize etmeyi öğreniyorlar. . Pazar araştırmalarına göre, tüketici bugün garanti ve garanti sonrası araç bakımını en önemli yerlerden birine koyuyor. Bu nedenle, örneğin, KAMAZ OJSC şirketi için, yeni ağır hizmet araçlarının üretimi ile bağlantılı olarak, servis desteği sorunu özellikle önem kazanmaktadır.

Rekabetçi bir ortamda, üretilen ürünlerin hizmetinin genişletilmesi ve geliştirilmesi, potansiyel alıcılar için önemli bir mücadele aracı haline gelir. Hizmet, ürünlerin satışı ve işletilmesi ile ilgili bir dizi hizmeti ifade eder. Modern hizmet ilkesi, şirketin - mal üreticisinin, ürünün tüm faaliyet süresi boyunca performansını koruma sorumluluğunu üstlenmesidir. Bu, alıcıların, yaşam döngüsü boyunca bir ürünü tüketmenin “tam maliyetine” dayalı olarak rakip teklifleri değerlendirdiği otomobil gibi karmaşık ekipman türleri için geçerlidir.

Karayolu taşımacılığında trafik hacmindeki büyüme, hem kapsamlı bir şekilde - ülkenin araç filosunda doğrudan niceliksel bir artış, hem de yoğun bir şekilde - yeni üretilen araçlarda niteliksel bir iyileşme ve filo yapısında bir iyileşme sağlanmaktadır. yanı sıra kullanılmış araçların kullanımında bir gelişme. Bu yollar, günümüzde giderek daha önemli hale gelen üretim ve teknik tabanın (PTB) iyileştirilmesi sorunlarının çözülmesiyle doğrudan ilgilidir.

Araçları teknik olarak sağlam bir durumda tutma yeteneği, büyük ölçüde, bir dizi bina, yapı, ekipman, alet ve bakım amaçlı araçlar olan karayolu taşımacılığı işletmelerinin üretim ve teknik tabanının geliştirme ve çalışma koşulları düzeyi ile belirlenir ( TO), mevcut onarım (TR) ve vagonların depolanması.

PTB'nin son yıllardaki gelişimi, yapısında ve işleyiş ilkelerinde önemli bir değişiklik olmaksızın kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilmiştir. Küçük karmaşık işletmeler araba bakım ve onarım için. Bu nedenle, işin teknik ve ekonomik göstergeleri keskin bir şekilde kötüleşti ve üretim üssünün mevcudiyeti standart seviyenin önemli ölçüde altına düştü.

Çoğu durumda PTB'nin durumu standart seviyeye uymuyor ve gelişim dinamikleri, araç filosunun yapısındaki sayı ve değişim oranındaki artış hızının gerisinde kalıyor ve bu gecikme kesinlikle yakın gelecekte devam edecek. gelecek.

Otopark sayısındaki olağanüstü büyüme, ülke ortalamasında üretim tesisleri olan hizmet işletmelerinin sağlanmasının %50 - 65, bakım ve onarım direklerinin standardın % 60 - 70'i ve bakım onarım süreçlerinin mekanizasyonu ve garaj ekipmanı ile üretim ekipmanı seviyesi, personel ihtiyacının %30'unu geçmez. PTB'nin bu durumu, bakım onarım hizmetleri ihtiyaçlarının tam olarak karşılanamamasına, servis bekleyen araçların önemli ölçüde hizmet dışı kalmasına ve iyi durumda bakım maliyetlerinin artmasına neden olmaktadır.

PTB'nin mevcut durumu, bakım ve onarımın hacmine ve aralığına, etkili üretim organizasyonu biçimlerine, yeni kullanım koşullarına uymuyor. teknolojik süreçler, hizmet personelinin emeğinin mekanizasyonu için gereksinimler, operasyonda olan demiryolu araçlarının türleri ve modelleri.

Birçok işletmenin üretim üssü yüksek derecede aşınma ve yıpranmaya sahiptir, yani fiziksel olarak eskidir. Aynı zamanda, son yıllarda, yeni ve modernize edilmiş araba modellerinin piyasaya sürülmesiyle bağlantılı olarak, işletmelerin birçok üretim tesisinin ve bazı teknolojik ekipman türlerinin gözle görülür bir fiziksel bozulma olmadan zaten hale gelmesiyle durum daha da kötüleşti. modası geçmiş.

Önceki çalışmaların sonuçları, sabit üretim varlıklarını kullanma verimliliğini artırma ve sürekli büyüyen bir araç filosunu teknik olarak sağlam durumda tutma sorununu çözmenin, hizmet sisteminin üretim ve teknik tabanının daha da iyileştirilmesi ve geliştirilmesiyle mümkün olduğunu göstermiştir. : servis istasyonları (SRT), araba tamir işletmeleri (ARP), üsler

ünitelerin, montajların ve parçaların onarımı ve restorasyonu için merkezi hizmet (BTsTO) ve otomobil fabrikalarının ve işletmelerinin teknik merkezleri (TC).

Modernize edilmiş ve yeni otomobil modellerinin geliştirilmesi ve üretimi, kesinlikle, otomobillerin bakım ve onarımı için üretimin maddi temelinin geliştirilmesine yönelik ek sermaye yatırımlarının çekilmesini gerektirecektir. Üretimin gelişimi, mevcut işletmelerin yeni inşası, yeniden inşası ve teknik yeniden teçhizatı ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.

İşyerlerini ve direkleri yüksek performanslı ekipmanlarla donatmak, karayolu taşımacılığı işletmelerinin oluşturulması ve yeniden inşasında teknik ilerlemenin ana yönlerinden biri olarak düşünülmelidir.

Genişletme, yeniden inşa ve teknik yeniden donatım, yeni inşaatlara göre daha kısa sürede ve daha düşük sermaye yatırımlarıyla kapasiteleri artırma fırsatı sunar.

Karayolu taşımacılığı ekonomisinin en önemli görevlerinden biri, vagonların bakım ve onarımı için üretimin geliştirilmesi için rasyonel bir seçenek belirlemektir. Verimli çalışan bir işletme, yeni ekipmanın ve ileri teknolojilerin yaygın olarak tanıtılmasını, rasyonel form ve üretim ve emeği organize etme yöntemlerini, ilerici yedek parça sağlama ve üretim faaliyetlerini yönetme yöntemlerinin kullanımını birleştirir.

Standartlara göre işletmenin temelinin oluşturulmasına yapılan sermaye yatırımları, vagonların maliyetine eşit veya hatta daha büyük olmalıdır. Üretim üssünde ve operasyon sürecinde büyük miktarlarda para harcanmaktadır. Bu nedenle, otomotiv teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, işletmelerin PTB'si çok sayıda ve çeşitli araştırma ve mühendislik geliştirmelerinin bir nesnesi olarak düşünülmelidir.

Bilimsel bilginin çok yönlülüğüne rağmen Araştırma çalışmasıÜlkemizde karayolu taşımacılığının operasyonunun birkaç on yılı boyunca gerçekleştirilen, üretim ve teknik tabanın entegre gelişimi sorunlarına yeterince dikkat edilmedi, bu sermaye yoğun ve uzun vadeli süreci organize etmenin özellikleri ve nesnel karmaşıklığı değildi. dikkate alınır.

Bu sorunla ilgili çalışmaların bir analizi ve bir dizi işletmenin pratik deneyimi, malzeme kaynakları ve kalifiye personel sıkıntısı karşısında PTB'nin çalışmalarını stabilize etmenin ana yönünün formları iyileştirmek olduğunu göstermiştir. ileri yöntemlere ve ilerici teknolojik süreçlere dayalı bakım ve onarım üretimini organize etmek.

Tez, otomobil satışı, bakım, onarım, araçsal ve teknik destek, personel eğitimi vb.

Şu anda, hizmet işletmelerinin üretim ve teknik temelinin düzenlenmiş koşullara uygun olarak entegre gelişiminin organizasyonuna ilişkin bilimsel temelli önerilerin olmaması, kullanımının verimliliğinde daha fazla büyümeyi sınırlandırmaktadır. Bu nedenle, otomobil servis işletmelerinin üretim ve teknik tabanının mevcut durumunu ve olası geliştirme yollarını incelemenin yanı sıra yapısal elemanlarının işleyişini sınırlı malzeme ve işgücüözellikle ilgilidir.

Ülkenin otomobil filosunun yoğun büyümesi ve ulaşım sürecinin verimliliğini artırma ihtiyacı ile bağlantılı olarak, üretim ve teknik tabanın rasyonel gelişimi sorununu çözmek ve yapısını iyileştirmek büyük ulusal ekonomik öneme sahiptir.

İşin alaka düzeyi araç servis işletmelerinin üretim ve teknik tabanının oluşum ve rasyonel gelişim sürecinin teorik ve pratik olarak doğrulanmasına katkı ile belirlenir ve kullanımının verimliliğini arttırır.

Araştırmanın konusu ve nesnesi. Araştırmanın amacı, KAMAZ OJSC ve KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC hizmet ağının işletmelerinin, araçları çalışır durumda tutmak için gerekli bina, yapı, teknolojik ekipman ve ekipmanı içeren üretim ve teknik temelidir. Çalışmanın konusu, otomobil servis işletmelerinin üretim üssünün işleyişinin etkinliğini değerlendirme yöntemleri, özellikle üretim faaliyetlerini analiz etmek için kullanılan matematiksel ve simülasyon modelleri.

Araştırma Yöntemleri: sistem analizi, optimizasyon yöntemleri, olasılık teorisi ve matematiksel istatistikler, uzman değerlendirme yöntemleri, matematiksel ve simülasyon modellemesi, kuyruk teorisi, hesaplama sonuçlarının doğrulanması ve araba servis işletmelerinin faaliyetlerini karakterize eden deneysel veriler.

çalışmanın amacı Oto servis ağının işletmelerinin üretim ve teknik temelinin işleyişini değerlendirmek için, faaliyetlerinin verimliliğini artırmayı, rasyonel yapıyı ve üretim kapasitelerinin en iyi kullanımını belirlemeyi mümkün kılan bir metodolojinin geliştirilmesidir.

Çalışmanın bilimsel yenilikleri şunlardır:

Araba servis işletmelerinin rasyonel yerleşimi için, araçların bölgesel dağılımı, işletmelerin yeri dikkate alınarak ve müşterilerin bekleme ve iş yapma maliyetlerini, işletmelerin işletme maliyetlerini düşürmeye izin veren matematiksel bir model geliştirilmiştir. teknik servis hizmeti ihtiyaçlarını tam olarak karşılamak için talebi aralarında en iyi şekilde dağıtarak üretim.

Benzer ekipman modellerinin ekonomik verimliliğinin, kalitesinin ve rekabet gücünün karşılaştırmalı bir değerlendirmesine dayanan ve tüketicilerin rekabetçi modelleri objektif olarak değerlendirmesini ve bunlardan birini makul bir şekilde seçmesini sağlayan teknolojik ekipmanı seçmek için önerilen yöntem İle ekipmanın kalite özelliklerini ve fiyat göstergelerini dikkate alarak.

Araç bakım ve onarım sisteminin işleyişinin ortaya çıkan simülasyon modeli, araçların sisteme varış zamanının dağıtım yasalarına, yapılan işin emek yoğunluğunun dağıtım yasalarına, gerekliliklerin sayısına dayanmaktadır. iş teknolojisi dikkate alınarak hizmetler, örgütsel yapı işletmelerin mevcut üretim varlıklarının en verimli şekilde kullanılmasına ve sağlanan hizmetlerden elde edilen karı maksimize etmesine olanak tanır.

İşin pratik değeri müşterilerin ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılamayı sağlayan işletmeler arasında teknik hizmetler için talebin rasyonel dağılımı sorununu çözmek; karşılaştırılan modellerin teknik ve ekonomik özelliklerini, kalitesini ve rekabet gücünü dikkate alarak makul bir teknolojik ekipman seçimi yapmayı mümkün kılan bir metodolojinin kullanılmasında; araçların bakım ve onarımı için işletmelerin yapısının iyileştirilmesinde ve üretim maliyetlerinin düşürülmesi ve kârın maksimize edilmesi için üretim üssünün kullanım verimliliğinin arttırılmasında.

İş sonuçlarının uygulanması. Gerçekleştirilen çalışmaların sonuçları, Naberezhno-Chelninskiy Otomobil Merkezi KamAZ LLC'deki üretim üssünün işleyişinin etkinliğinin değerlendirilmesinde, mevcut durumu değerlendirmede, geliştirme yollarını seçmede, ekipmanın teknik olarak yeniden donatılması için kapsamlı bir plan geliştirmede kullanılmaktadır. KAMAZ OJSC hizmet ağının bir parçası olan işletmelerin üretim ve teknik tabanı ve

OJSC KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE ve Kama Devlet Politeknik Enstitüsü'ndeki eğitim sürecinde.

İşin onaylanması. Tez çalışmasının ana sonuçları ve hükümleri, MADI'nin Moskova'daki 61. bilimsel, metodolojik ve araştırma konferansında (2003), Penza'daki 2. uluslararası bilimsel ve teknik konferansta "Araçların kalitesi ve işleyişi sorunları" rapor edildi ve tartışıldı ( 2003), Kazan'daki "Otomobil ve teknosfer" 3. uluslararası bilimsel ve pratik konferansta (2003), Naberezhnye Chelny'deki uluslararası bilimsel ve pratik konferanslarda (2003 - 2005).

Aşağıdakiler savunma için sunulur:

otomobil servis işletmelerinin rasyonel yerleşiminin matematiksel modeli;

üretim üssünün aktif bir parçası olan teknolojik ekipmanı seçme metodolojisi;

Hizmet sisteminin işleyişinin simülasyon modeli ve
oto servis işletmelerinde araba tamiri.

Yayınlar. Tezin ana hükümleri, 8'i makale olmak üzere 8 yayında yayımlanmıştır.

İşin yapısı ve kapsamı. Tez bir giriş, dört bölüm ve sonuçtan oluşmakta, 170 sayfa daktiloyla yazılmış metinde sunulmaktadır, 23 tablo, 37 resim, 1 ek, kaynakça 137 başlık içermektedir.

Hizmet işletmelerinin FTB'sinin oluşturulması ve işletilmesi konusunda yerli ve yabancı deneyim

Araçların teknik olarak sağlam durumda bakımı, araç servis istasyonları, onarım ve teknik üsler, atölyeler, atölyeler, yedek parça ağı içeren uygun bir üretim ve teknik taban gerektiren zamanında ve kaliteli bakım ve onarım yapılarak sağlanabilir. parça depoları ve diğer işletmeler.

Ülkemizde 70'li yıllarda, arabaların bakım ve onarımı için toplam 2140 çalışma yeri ile yaklaşık 300 servis istasyonu vardı. Kötü donanımlıydılar, garaj ekipmanı yelpazesi, teşhis ve aletler seviyeye uymuyordu. teknik gereksinimler ve servis istasyonlarının yedek parça temini yetersizdi. Mevcut servis istasyonları genellikle yetersiz adapte edilmiş tesislerde bulunuyordu ve üretim kapasiteleri açıkça yetersizdi. Bu servis istasyonlarının üretim kapasitesi, bakım ve onarım ihtiyaçlarının ancak %20'sini karşılıyordu.

80'li yıllarda ülkede halihazırda toplam 7180 iş yeri bulunan 820 servis istasyonu bulunmaktaydı, bu da otomobillerin bakım ve onarım ihtiyaçlarının %43.8 oranında karşılanmasını mümkün kıldı. Ototeknik Servis sisteminin faaliyet sonuçlarının bir analizi, bir iş yeri tarafından yılda ortalama 24 bin rubleye kadar muhasebeleştirildiğini gösterdi. hizmetler (yedek parça maliyeti dahil).

OJSC KAMAZ hizmet pazarında bir yan kuruluş ağı aracılığıyla faaliyet göstermektedir: otomobil merkezleri - Rusya ve BDT ülkelerinde bulunan OJSC KAMAZ ürünlerinin hizmet sunumu ve satış organizasyonu için uzmanlaşmış işletmeler (Tablo 1.3).

Bölüm emlak kompleksi Bayi ağı işletmeleri şunları içerir: 2.000 adetlik ekipman; Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerinin 80 bölgesinde toplam 103,6 hektarlık arsalarda bulunan gayrimenkul. Gayrimenkul objeleri 311,7 bin metrekare alana sahip. m., endüstriyel tesisler dahil - 127.5 bin metrekare m. m., depo - 110.9 bin metrekare. m., idari - ev - 49.8 bin metrekare. m. ve diğer tesisler - 23.6 bin metrekare. m.19 araba merkezi göre inşa edildi standart proje. 20 otomobil merkezi, kiralık tesislerde yer almaktadır.

Yurtdışında, bakım ve onarım için sürekli gelişen ve gelişen geniş bir araç servis işletmeleri ağı oluşturulmuştur. Kapsamlı ve köklü bir servis ve onarım işletmeleri ağının organizasyonu, yeni satış pazarları geliştirmenin en önemli yollarından biri ve çeşitli firmaların rekabet gücünün ana göstergesidir. Gelişmiş ülkelerde araç bakım sistemi ve organizasyonu, geniş bir hizmet işletmesi ağı ile karakterizedir.

80'lerde, servis istasyonları ve atölyelerin sayısı: Fransa'da - 35.000, Almanya - 22.000, İngiltere - 23.000, İsveç ve Finlandiya - her biri 2.500 ABD'de, 78 milyon için bakımla ilgili 450 binden fazla işletme vardı. araba arabalar: PO bin servis istasyonları ve otoparklar, 10,6 bin garaj, 18,7 bin kiralama noktası, 105,5 bin bayi (araba satışı ve bakımı ile uğraşan işletmeler) ve 216,1 bin benzin istasyonu.

Şu anda yurtdışında otomobil bakım ve onarımı, servis istasyonları ve çeşitli şirketler tarafından işletilen işletmeler tarafından yürütülmektedir: bağımsız işletmeler ve ana faaliyeti otomotiv ekipmanlarının üretimi ve bakımı ile ilgili olmayan şirketlerin sahip olduğu istasyonlar.

ABD, İngiltere, Japonya gibi bir dizi yabancı ülkede, araç bakım ve onarımları, uzmanlaşmış işletmelerdeki üreticiler tarafından gerçekleştirilmektedir.

Birçok servis istasyonu finansal olarak otomobil üreticilerine bağımlıdır. Geniş bir hizmet işletmeleri ağının gelişimi, şu anda otomobil satışının bakım ve onarımları olmadan başarılı olamayacağı gerçeğiyle açıklanmaktadır.

ABD'de, birçok bölgesel firma PTB'yi iyileştirmeye büyük önem veriyor. Demiryolu araçlarının merkezi bakım ve onarımı (BTsTOR) için temel oluştururlar. Bazı firmaların bakım ve onarım için uzmanlaşmış işletmeleri vardır.

ABD karayolu taşımacılığında bölgesel bakım ve onarım organizasyonunun üç ana yönü vardır: tüm çalışmaların kendi başına nakliye şirketlerinin ATP'si tarafından uygulanması; bakım ve onarımın uzman ATP ve servis istasyonları tarafından gerçekleştirilmesi; Şirket tarafından gerekli çalışmaları yapmak - BTsTOR'larında otomobil üreticisi.

Almanya'da, araçların bakım ve onarımı ile ilgili bölgesel hizmet işletmeleri sisteminin işleyişinin ana ilkeleri şunları içerir: küçük yapısal birimlerin reddedilmesi, vagonların bakım ve onarımının yönetiminin merkezileştirilmesi, yaygın kullanım araba tamir atölyeleri (AWS) arasındaki işbirliği.

Fransa'da ve Batı Avrupa'nın diğer ülkelerinde, bazı firmalar, kamyonların bakım ve onarımını gerçekleştiren, 450'den fazla bölgesel BTSTOR'u kapsayan geniş bir bakım ve onarım işletmesi ağına ev sahipliği yapıyor.

En büyük Fransız otomotiv şirketi Renault, 5.000'i Fransa'da olmak üzere dünya çapında 12.000'den fazla istasyonla geniş bir servis ağına sahiptir. Şirket, araç bakımı için bir departman içerir. Yönetim kadrosu 500 kişiden oluşmaktadır. Fransa genelinde bulunan Genel Merkez servis istasyonları yönetime tabidir. Bunlar, şirketin teknik politikasını belirleyen büyük, donanımlı işletmelerdir. Ana işletmeler, sırayla küçük bayi istasyonlarına tabi olan orta ölçekli imtiyaz sahipleri istasyonlarına tabidir.

Bir araba servisinin rasyonel gelişimi için metodolojik temeller

Hizmet sektörünün gelişiminin bölgesel tahmininin en genel ilkeleri arasında şunlar yer almaktadır: 1. Göz önünde bulundurulan bölgesel yapının özelliklerini dikkate almak. Bu öncelikle bölgenin türüyle (cumhuriyet, bölge, şehir) ilgilidir. 2. Göz önünde bulundurulan hizmet türlerine yönelik talep eğilimlerinin incelenmesi ve bunu etkileyen faktörlerin analizi. 3. Hizmet talebini karşılamak ve genişleme fırsatlarını belirlemek için mevcut üretim ve teknik tabanın incelenmesi. 4. Kaynakları arayın finansal kaynaklar işletmelerin gelişimi için planlanan stratejiyi uygulamak. 5. İşletmelerin oluşturulması, genişletilmesi ve yeniden inşası için özel yatırım projelerinin analizi. 6. Büyük, orta ve küçük yapıların en verimli kombinasyonuna ve bölgedeki rasyonel dağılımına dayanan bir hizmet işletmeleri ağının oluşturulması.

Çeşitli bölgesel yapıların karşılaştırılması, büyük şehirleri, üretim kapasitelerinin ve araç servis işletmelerinin en büyük bölümünün yoğunlaştığı bazı temel yapılar olarak görmemizi sağlar. Araba servisinin geliştirilmesi için merkezler olarak hareket eden büyük şehirler, aynı zamanda, çevresinde küçük ve orta ölçekli hizmet işletmelerinin de bulunduğu geniş bir bölgenin tüm ulaşım ağının düğüm noktalarıdır.

Bir hizmet ağının gelişimini tahmin etme süreci, birkaç aşamaya bölünmesi gereken karmaşık bir görevdir.

Kamyon filosunun bölgelere (ilçelere) göre dağılımı, büyük eşitsizliklerle karakterizedir. Üretim kapasitelerinin bölgesel dağılımı da eşit değildir. Sonuç olarak, mevcut araç filosu ile bölgelere göre bakım ve onarım ihtiyacı arasında önemli bir dengesizlik var.

Gelecekte hizmet ağının geliştirilmesine yönelik projenin gerekçesi, araç filosunun büyüme dinamiklerinin tahminine dayanmalıdır. Otoparkın büyüme dinamiklerini tahmin etme görevi karmaşık, çok faktörlü ve resmileştirilmesi zordur. Filonun büyüklüğü, araba satın alma sürecini hızlandıran veya yavaşlatan araba servis endüstrisinin kalite göstergelerine bağlıdır. Tahmin için, bir araba servisinin gelişiminin niteliksel yönlerini dolaylı olarak yansıtan göstergeleri kullanabilirsiniz: bir iş yerinin ortalama yükünün göstergeleri (yılda bir iş yeri başına düşen araba sayısı).

Hizmet işletmelerinin kapasitesinde bir artış ihtiyacının hesaplanması, araç filosu sayısının tahmini (bölgelere göre farklılaşma dikkate alınarak) ve ekonomik standartlar sisteminin tahmini değerleri kullanılarak gerçekleştirilir. bir hizmet işletmesi için kabul edilen ( verimçalışma yeri, işletmeye yapılan çağrıların tekrarlama katsayısı, işin yapılmasında kullanılan ekipmanın kullanım katsayısı).

Hesaplamalar yapılırken aşağıdakileri dikkate almak gerekir: çalışma noktalarının sayısına göre belirlenen üretim kapasitelerinde olası bir artış; araç filosunun yapısını değiştirme eğilimleri; araba servis işletmeleri ile bölgelerin izin verilen doygunluğuna ilişkin sosyal, çevresel ve kentsel planlama kısıtlamaları; araç bakım standartları için olası seçenekler.

Her bir r bölgesi için gerekli iş noktası sayısının (X) hesaplanması aşağıdaki formüle göre yapılabilir: v krNrINrko6 Xg kip V-2) burada kr, doygunluğu hesaba katarak bölgesel yapının ayar katsayısıdır. üretim kapasiteleri ile bölgenin; Nr, i-inci bölgedeki araba sayısıdır; iNr - dönem için araba sayısındaki tahmini büyüme endeksi; k0b - işletmeye yapılan çağrıların tekrarlama katsayısı; ki - üretim kapasitelerinin kullanım katsayısı; P - direğin performansı: bir iş direği başına düşen araba sayısı.

İşletmenin bireysel özelliklerindeki olası dalgalanma aralığını dikkate alarak gerekli sayıda iş yerinin hesaplanması tavsiye edilir. Filonun bölgesel yapısını (1mg), postanın performansını değiştirmek (P) için çeşitli seçenekler, sunulan hizmetlerin kalitesinin iyileştirilmesi ve işin başlaması için bekleme süresinin azaltılması dikkate alınarak düşünülebilir.

Teknolojik ekipman rekabet gücünün göstergelerinin analizi ve seçimi

Araba servis işletmeleri için teknolojik ekipman seçerken, ana kriter optimal fiyat-kalite oranıdır. Bu oran ürünün rekabet gücünü belirler. Rekabetçilik, belirli bir pazar segmentindeki benzer ürünleri kalite ve fiyat özellikleri açısından şu anda geride bırakmak için tüketici tarafından değerlendirilen bir nesnenin özelliğidir. Ürünlerin rekabet gücü, ürün geliştirme, üretim ve ürün yaşam döngüsünün diğer aşamalarında elde edilen rekabet gücünü koruma sürecinde yüksek teknik ve ekonomik göstergeler elde etmekle ilgilenen üreticinin refahını belirler. Bu bağlamda ürünlerin rekabet edebilirliğinin ölçülmesi sorunu ortaya çıkmaktadır.

Maliyet etkin ve rekabetçi ürünlerin geliştirilmesi ve üretilmesi mühendislik endüstrisinin ana görevidir. Bu görev, özellikle emtia piyasalarında artan rekabetle bağlantılı olarak önem kazanmaktadır. Ürünlerin yaşam döngüsünün tüm aşamalarında rekabet edebilirliğini sağlamak için, geliştirilmekte olan ürünün ekonomik verimliliğini ve kalitesini değerlendirmek gerekli hale gelir.

Piyasadaki ürün, tüketici tarafından kalite ve fiyat olmak üzere iki kritere göre değerlendirilir. Kalite, bir nesnenin yerleşik veya ima edilen insan ihtiyaçlarını karşılama yeteneğini karakterize eden bir dizi özelliktir. Belirlenen ihtiyaçlar, düzenleyici yasal düzenlemeler tarafından düzenlenen ihtiyaçları içerir ve tahmini ihtiyaçlar, pazarlama araştırması tarafından belirlenmesi gereken ihtiyaçlardır. Ürünün nesnel özellikleri geliştirme, üretim, depolama, işletme sırasında kendini gösterir ve bir maliyet tahmini vardır - fiyat. Kalite ve fiyat, herhangi bir ürünün doğasında bulunan birbiriyle ilişkili iki kategoridir. Rekabet gücünü ölçmek için bir ürünün kalitesini ve fiyatını değerlendirmek ve ardından bunları rakip ürünlerin benzer değerleriyle karşılaştırmak yeterlidir.

Bir ürünün kalitesi, niteliksel ve niceliksel olarak karakterize edilebilen özellikleri ile kendini gösterir. Ölçüm amaçlı nitel özellikler, ürünün oluşturulması veya çalışması sırasındaki özelliklerinin özelliklerini yansıtan nicel göstergelerde ifade edilmelidir. Karmaşık teknik ürünlerin kalitesi, bir dizi farklı gösterge ile karakterize edilir.

Fatkhutdinov R.A., bir ürünün rekabet gücünü dört karmaşık göstergeyle karakterize etmeyi öneriyor: kalite, fiyat, tüketici maliyetleri ve hizmet kalitesi. Ancak işletme maliyetleri ürünün verimliliğini karakterize eder, bu nedenle ürünün kalitesinin göstergesidir ve ayrı bir gruba ayırmaya gerek yoktur. Ve hizmet kalitesi doğrudan nesnenin bir özelliği değildir, ancak üründen ayrı olarak var olamaz. Ürün yoksa hizmetinden de söz edilemez. Hizmet, ürüne operasyonda eşlik eder, olduğu gibi dış kabuğudur, bu nedenle hizmet kalitesi, ürünün kalite göstergelerine şartlı olarak dahil edilebilir.

Taran V. A., bir ürünün rekabet gücünü üç ana gösterge grubuyla karakterize etmeyi önermektedir: fayda (kalite, kullanımdan kaynaklanan etki, vb.); tüketiciye yönelik maliyetler (üretim maliyetleri, bakım ve onarım, bertaraf vb.); satış koşulları (piyasada malları tanıtma yöntemi, teslimat ve ödeme koşulları, hizmet vb.). Bu göstergelerin rekabet edebilirlikle ilgili hiyerarşik konumunu belirtmeden, rekabet edebilirliğin normatif, ekonomik, teknik göstergeleri de önerilmektedir. Bu çalışmada, listelenen tüm gösterge grupları ürünün kalitesinden başka bir şeyi karakterize etmediğinden, ürünlerin rekabet edebilirlik göstergelerinin sınıflandırılmasında tutarlılık yoktur. Ek olarak, herhangi bir ürünün en önemli tahmini göstergesi olan fiyatı hakkında hiçbir şey söylenmez. Kolesov I. M. ve Sycheva N. A., tüketici özelliklerinin maliyetini ifade ettiklerini savunarak, kalite göstergelerine ürün verimliliği göstergelerini dahil etmenin yasa dışı olduğunu düşünüyor. Ancak verimlilik göstergeleri sadece fiyatla sınırlı değildir, ayrıca ürünün maliyeti, üretim ve işletmedeki bakımın zahmeti, bakım ve onarım maliyeti, geri ödeme süresi, birim maliyetler gibi objektif özellikler olan göstergeler de vardır. belirli bir ürün ve kalitesini karakterize eder. Kalite ve karlılığı değil, kalite ve fiyatı ayrı ayrı düşünmek gerekir. Maliyet etkinliği, kalitenin birçok karmaşık göstergesinden yalnızca biridir.

Bu kısa analiz, farklı araştırmacıların, "rekabetçilik" kavramının karmaşıklığı ve çok yönlülüğü ile açıklanan, ürünlerin rekabet gücünün göstergelerinin sınıflandırılması konusuna yaklaşımlarının belirsizliğini, üreticiler tarafından değerlendirilmesine yönelik yaklaşımlardaki farklılığı göstermektedir. ve tüketiciler. Ürünün fiyat ve kalite açısından net bir şekilde değerlendiren alıcı için üretildiğini, bu nedenle rekabet edebilirlik göstergelerini sınıflandırırken her şeyden önce tüketicinin çıkarlarının dikkate alınması gerektiğini belirtmek gerekir.

Üretim faaliyetlerinin etkinliğini değerlendirmek için kriter seçimi ve gerekçesi

"Kırmızı" fiyatın, dikkate alınan hatlar için kalite faktörüne işlevsel bağımlılığı şu şekildedir (bin ruble olarak): C = - 1325.7 + 5448.3 Kk. (3.19)

Fiyat-kalite grafiğini kullanarak rekabetçi modelleri karşılaştırabilir ve alıcının tercihlerine göre satın alırken doğru seçimi yapabilirsiniz. Örneğin, alıcı 0,56 ... 0,6 aralığındaki hat kalite faktöründen memnundur. Daha sonra fiyat üzerinden seçim yapılacaktır. Seçilen kalite faktörü aralığında, en ucuzu Cartec teşhis hattıdır ve alıcı tarafından seçilecektir. Ödeme gücü düşük pazarlarda, mal seçerken, alıcılar kural olarak fiyat göstergesini tercih eder. Örneğin, alıcı, standın maksimum fiyatını 1 milyon 300 bin ruble seviyesinde belirlemiştir. Karşılaştırılan hat modelleri arasında, bu koşul tek model - GARO tarafından karşılanmaktadır ve bu nedenle alıcı onu satın almak zorunda kalacaktır.

Oluşturulan çizelge, herhangi bir ekipman çiftini karşılaştırmanıza ve “kırmızı” fiyat çizgisi olmasa bile sıralamalarını belirlemenize olanak tanır. Örneğin MANA - Bosch tanı hattı çiftini incelersek MANA hattının kalitesinin Bosch'a göre daha yüksek ve fiyatının daha düşük olduğunu görebiliriz, dolayısıyla MANA her iki kriterde de Bosch'u geride bırakır. MANA serisini Muller ile karşılaştırırsak, MANA'nın kalite faktörünün Muller'den daha düşük ve fiyatının daha yüksek olduğunu görebiliriz. Bu nedenle, alıcı daha yüksek kaliteli bir Muller teşhis hattını tercih edecektir.

Rekabet gücünü ölçerken, kalitesi farklı olan ürünleri karşılaştırmak yanlıştır, çünkü kalite arttıkça ürünün fiyatı da artmalıdır. Bu nedenle, ürünün (K) yerleşik kalite faktörü (Kk) ile rekabet edebilirlik katsayısı şu oran ile belirlenebilir: K(KK) = IV (3.20) burada Tsk ürünün “kırmızı” fiyatıdır; Tsf - ürünün kalite faktörü Kk ile gerçek fiyatı.

K(KK) 1 ise, alıcı mallar için eksik ödeme yapar. Bu kalite düzeyinde, gerçek fiyat, ürünün tüketici değerine göre hafife alınır. K(KK) 1 ise, alıcı bu ürün için fazla ödeme yapar. Alıcının daha az rekabetçi bir ürünü seçmesi, genellikle pazardaki mallar hakkında yeterli bilgiye sahip olmaması veya alıcının malların kalite ve fiyat seviyesinden memnun olması nedeniyle gerçekleşir.

K(KK) = 1 ile malın fiili fiyatı "kırmızı"ya eşittir, alıcı tam olarak bu kalitedeki malın fiilen maliyeti kadar öder. Bu durumda ürünün rekabet gücü marjı sıfıra eşittir.

Rekabet gücü marjı (Zk), "kırmızı" ile malların gerçek fiyatı arasındaki fark olarak tanımlanır: Zk = Tsk-Tf. (3.21)

Rekabet gücü marjı, bir yandan, alıcı tarafından mallar için eksik ödenen (fazla ödenen) miktarı gösterirken, diğer taraftan, malların fiyatını toplumda belirlenen fiyata getirmek için değiştirme potansiyelini gösterir. Belirli bir kalite seviyesindeki mallar. Rekabet gücü marjı ne kadar büyük olursa, firmanın pazar payını genişletme potansiyeli o kadar büyük olur. Benzer ürünlerin varlığında pazarda negatif bir rekabet marjı varsa, firmanın pazar payı düşebilir ve alıcılar bu ürünü satın almayı reddedebilir.

Ürünün rekabet edebilirlik katsayısı, ürünün fiyatını ve kalitesini bütünleştirmelidir. Herhangi bir alıcı, bir para birimi için mümkün olduğu kadar çok "kalite" satın almaya çalışır. Bu nedenle, bu durumda rekabet edebilirlik katsayısı, ürün kalite katsayısının fiyatına oranı olarak da hesaplanabilir: К(КК) = (3.22)

Bu katsayı, bir para birimi için kaç kalite biriminin satın alınabileceğini gösterir. Bu oran ne kadar büyük olursa, ürünün rekabet potansiyeli o kadar büyük olur. Rekabet edebilirlik göstergesi K(KK) subjektif hatalardan yoksundur, çünkü hem kalite faktörü hem de ürünün fiyatı objektif olarak belirlenir. Rekabet gücü faktörünün hesaplanması, ürünün bireysel özelliklerine dayanır ve karşılaştırma için bir temel ürün seçmeye gerek yoktur. Elde edilen rekabet katsayısı değeri, aynı yöntemle elde edilen analoglar - rakipler için bu göstergenin değerleri ile karşılaştırılır.