Hizmet tüketicileri için yalnızca nihai sonuç her zaman önemlidir. Bu amaca ulaşmak için aşağıdaki görevler çözülür: işletmede lojistik yönetimi yöntem ve sistemlerinin araştırılması; aktivite araştırması nakliye şirketi IE Osin M. Bir nakliye işletmesinde lojistiğin özü Nakliye işletmeleri için faaliyetin ana amacı, kargo sahiplerine ve nakliye ürünlerinin tüketicilerine yüksek kaliteli hizmetler sunmaktır. Trafikteki düşüşün ve diğer ulaşım modlarından artan rekabetin ortasında ...

Çalışmanızı sosyal medyada paylaşın

Bu çalışma size uymadıysa sayfanın alt kısmında benzer çalışmaların bir listesi bulunmaktadır. Arama butonunu da kullanabilirsiniz

İlginizi çekebilecek diğer benzer çalışmalar.
18379.		Ulusal İnovasyon Sisteminin Yönetimi: Geliştirme Fırsatları	64,81 KB
	Modern koşullarda tedavi Para müteahhitler ve müteahhitlerle yapılan uzlaştırma işlemlerinin titiz kontrolünün yanı sıra, ana yerin pazarlanabilir ürünlerin satışından elde edilen gelir tarafından işgal edildiği işletmenin finansal sonuçları, gelir veya zararları üzerinde önemli bir güç uygular. Anlayışımıza göre, bu, insan faaliyetinin araç ve yöntemlerinde, sonuçlarda bir değişiklik olarak ifade edilen veya insan faaliyet alanının genişlemesiyle sonuçlanan bir gelişmedir. Aynı zamanda, faaliyet araçlarının iyileştirilmesi ...
2698.		Bir inşaat organizasyonunun lojistik sisteminin sürdürülebilir kalkınma yönetimi	142.7 KB
	Vurgulanan özellikler, lojistik sistemi tanımlamanıza olanak tanır inşaat organizasyonu LSSO, tek bir bilgi alanının birleşik yönetim sisteminin sınırları içinde faaliyet gösteren ve bölgesel gayrimenkul piyasasında inşaat ürünleri tasarlama, oluşturma ve satma ile ilgili birbiriyle ilişkili iş süreçlerini entegre eden nispeten istikrarlı bir ekonomik varlıklar grubu olarak. Bize göre, LSSO aşağıdaki iş süreçlerinden oluşan istikrarlı bir set olarak sunulabilir Şekil 1. Oluşturulan LSSO'nun amacı ...
15560.		RUE "Beltamozhservice" şirketinin depo, gümrük ve lojistik faaliyetlerinin organizasyonu	1.11 MB
	Dolayısıyla gümrük alanında şu anda köklü kavramların acilen revize edilmesine ihtiyaç olduğu ifade edilebilir. Gümrük idaresi dış Ticaret uluslararası toplumun, ticareti kolaylaştırmak için gümrük hizmetlerinin hızı ve verimliliğine ilişkin modern gereksinimleri karşısında. Bu çalışmanın amacı, teorik temel işletmenin depo, gümrük ve lojistik faaliyetlerinin organizasyonu RUE Beltamozhservice işletmenin faaliyetlerini analiz etmek için ...
19314.		TİCARET ENTERPRISE LLC "LANA"NIN REKABET GÜCÜNÜ SAĞLAMAK İÇİN LOJİSTİK DESTEK SİSTEMİ OLUŞTURULMASI	21.68 MB
	LLC Lana şirketinin örgütsel ve ekonomik faaliyetlerinin özellikleri. LLC Lana'yı bir lojistik sistem olarak karakterize eden ana göstergelerin araştırılması. Lojistik süreçlerde sipariş yönetiminin özellikleri ticari işletme LLC Lana ...
21452.		LLC "Tovaroved" örneğinde bir ticaret işletmesinin ticari çalışmasının verimliliğinde bir faktör olarak yenilikçi ulaşım hizmetleri stratejisi	94,32 KB
	Bu, özellikle komuta sisteminin genel eksiklikleri nedeniyle hem nakliye hem de envanter yönetiminin eksikliklerinden kaynaklanmaktadır - özellikle - kaynakları korumak için teşviklerin olmaması. Yenilikçi strateji- uzun vadeli gelişmeyi sağlamak için işletmenin yenilikçi potansiyelinin etkin kullanımı için bir dizi önlem. İnovasyon stratejisi, her şeyden önce belirli bir şirket ve muhtemelen tüketici pazarı sektörü için, yeniliği ile diğer araçlardan farklı olan bir işletmenin hedeflerine ulaşmanın araçlarından biridir ...
11701.		Toyota Camry aracında alınan hasarın kaza şartlarına uygunluğu ve kaza belgesinde belirtilen hasar. Yenileme maliyetini belirlemek için araç araştırması	1.8 MB
	Yazar, Toyota Camry aracında aldığı hasarın kaza şartlarına ve kaza belgesinde belirtilen hasara uygunluğu konusunda adli taşıma ve iz incelemesi yapmış, ayrıca aracın maliyetini belirlemek için araç çalışması yapmıştır. adli tıp alanında mevzuat gereklerine uygun olarak tadilat ve bilirkişi görüşü hazırlanmıştır.
16516.		Kurumsal rekabet yönetimi	44,32 KB
	Bir işletmenin ekonomik olarak ayakta kalması için en önemli ön koşullardan biri, rekabet edebilirliği için bir yönetim sisteminin oluşturulmasıdır, yani bir ekonomik varlığın daha fazla temele dayalı olarak piyasa ihtiyaçlarını karşılama yeteneğidir. etkili kullanım Rakiplere kıyasla sınırlı ekonomik kaynaklar. Bir işletmenin rekabet gücü, işletmenin tüm faaliyet alanlarını etkileyen çeşitli faktörlerin bir kombinasyonunun etkisi altında oluşan genelleştirici bir sentetik kavramdır. Bu etkenler arasında...
19698.		Kurumsal Varlık Yönetimi	130,55 KB
	İşletmenin bilançosunun uzun vadeli ve dönen varlıklarının dinamiklerinin durumunun kompozisyonunun analizi. Karlılık ve varlık devir göstergelerinin analizi. İşletmenin ekipman ve mevcut varlıklarının kullanımını iyileştirmenin ana yönleri. Bir bütün olarak varlıkların yapısının büyüklüğünün dinamiklerinin ve bireysel gruplarının incelenmesi sabit kıymetler- hareketsiz varlıklar ve dönen varlıklar - mobil varlıklar, rasyonel yerleşimleri hakkında karar vermeye izin verir.
20300.		IS Kurumsal kaynakların planlanması ve yönetimi	973,77 KB
	İstemci-sunucu teknolojilerini kullanarak daha hızlı veri işleme ve depolamalarının merkezileştirilmesi, önemli miktarda para ve en önemlisi gerekli bilgileri elde etmek için zamandan tasarruf etmenizi sağlar ve ayrıca erişim ve veri bakımını basitleştirir. Entelektüel sermaye birikimini ve gelişimini değerlendirmek ve organizasyonun hedeflerine ulaşmak için yönetimi dünyanın önde gelen şirketleri için önemli bir görev haline gelmiştir. otomatik sistem uygun olan bilgilerin toplanması ve işlenmesi...
21070.		İşletmenin satış faaliyetlerinin yönetimi	198.02 KB
	Satış hizmetinin düzgün çalışması için bilgi toplamak, pazar araştırması yapmak, reklam faaliyetleri düzenlemek, satış operasyonları ve hizmetleri düzenlemek, yani işletmenin en etkili satış politikasını geliştirmek için etkili bir sistem oluşturmak gerekir.

Lojistik, malzeme ve malzemelerin hareketini planlama, yönetme, kontrol etme ve düzenleme bilimidir. bilgi akışları birincil kaynaktan nihai tüketiciye kadar uzay ve zamanda.

Lojistik, derin tarihsel kökleri olmasına rağmen, yine de nispeten genç bir bilimdir. Özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında, stratejik görevleri çözmek ve orduya zamanında silah ve yiyecek sağlamak için savunma sanayii, standart ve tedarik üsleri ve ulaşımın net etkileşimini sağlamak için kullanıldığında hızlı bir gelişme gösterdi. Yavaş yavaş, lojistik kavramları ve yöntemleri, önce dolaşım alanındaki malzeme akışlarının hareketinin rasyonel yönetimi ve daha sonra üretimde yeni bir bilimsel yön olarak ordudan sivile aktarılmaya başlandı.

Taşıma, insanları ve malları taşıyan bir malzeme üretim dalıdır. Toplumsal üretimin yapısında ulaşım, maddi hizmetlerin üretimini ifade eder. Daha büyük bir sistemin ayrılmaz bir parçası olarak taşıma, ör. tedarik zincirinin farklı açılardan ele alınması ihtiyacını doğurmuştur. Uzmanlaşma ve üretim işbirliği açısından, ulaşım çalışması, bireysel maddi ve teknik bağlar alanıyla sınırlandırılamaz. Ara aşamalar da dahil olmak üzere, birincil tedarikçiden nihai tüketiciye kadar tüm lojistik sistemi boyunca düşünülmelidir.

İşletmelerin lojistik sistemindeki ulaşım sorununun aciliyeti, son yıllarda büyük ölçüde iç emtia piyasasının altyapısının gelişmesi, ticaretin artması, rekabet mücadelesi ekonomik pazarlarda ve tedarik zincirinin tüm bölümlerinde maliyetleri optimize etme ihtiyacının artması.

Modern bir işletmenin lojistiği için nakliye desteğinin yönetim sistemi, nakliye, tedarik, üretim ve satışın entegrasyonu kavramına, genel olarak malzeme akışının tüm hareket süreci boyunca optimal çözümler arayışına dayanmaktadır. nakliye, tedarik, satış, üretim için minimum maliyet kriteri kullanılarak dolaşım ve üretim.

Taşıma lojistiğinin görevleri, öncelikle çözümü, taşıma sürecindeki doğrudan katılımcıların eylemlerinin koordinasyonunu artıran görevleri içerir. Bu tür sorunları çözmenin önemi, nakliye işinin hacmi büyük bir bağımsız diziye ayrıldığında ortaya çıkar.

Lojistik sistemlerinin gelişmesiyle birlikte taşımacılığın rolü önemli ölçüde değişmektedir. Lojistik teknolojisi çerçevesinde, taşımacılık hizmetleri disiplini, bugün bireysel bir göndericinin (alıcının) çıkarları tarafından değil, belirtilen üretim ve tüketim döngüsünde maliyetlerin ve kârların optimal oranı ile belirlenir.

Bu çalışmanın amacı, yukarıda adı geçen işletmede nakliye lojistiğini iyileştirmek için önlemler geliştirmektir.

Belirlenen hedefe uygun olarak, çalışmada aşağıdaki görevler çözüldü:

• - nakliye lojistiğini karakterize etmek;
• - ulaşım türlerini açıklamak;
• - OJSC "Krasny Oktyabr" kuruluşunun bir tanımını vermek;
• - JSC "Red October" ürünlerinin nakliyesi ve nakliyesi hakkında bir analiz vermek;
• - OJSC "Kızıl Ekim" de nakliye lojistiğini geliştirmek için önlemler önermek.

Araştırmanın amacı OJSC "Krasny Oktyabr" dır. İşletme, süt ürünleri üretiminde uzmanlaşmıştır.

bunun konusu dönem ödevi JSC "Red October" lojistik için nakliye desteği organizasyonudur.

Çalışma sürecinde şu yazarların eserleri kullanıldı: Bowersox D., Gordon M.P., Inutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikov D.T., Rodnikov A.N. ve diğer bilim adamları.

Çalışmanın metodolojik temeli, bir işletmenin lojistik sistemini analiz etme yöntemleri olan sistematik bir yaklaşımdı.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Tanıtım

1.2 Ana ulaşım ve ulaşım türleri

Çözüm

Kaynakların ve literatürün listesi

GİRİŞ

Lojistik, malzeme ve bilgi akışlarının uzayda ve zamanda birincil kaynaktan nihai tüketiciye kadar olan hareketini planlama, yönetme, kontrol etme ve düzenleme bilimidir.

Lojistik, derin tarihsel kökleri olmasına rağmen, yine de nispeten genç bir bilimdir. Özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında, stratejik görevleri çözmek ve orduya zamanında silah ve yiyecek sağlamak için savunma sanayii, standart ve tedarik üsleri ve ulaşımın net etkileşimini sağlamak için kullanıldığında hızlı bir gelişme gösterdi. Yavaş yavaş, lojistik kavramları ve yöntemleri, önce dolaşım alanındaki malzeme akışlarının hareketinin rasyonel yönetimi ve daha sonra üretimde yeni bir bilimsel yön olarak ordudan sivile aktarılmaya başlandı.

Taşıma, insanları ve malları taşıyan bir malzeme üretim dalıdır. Toplumsal üretimin yapısında ulaşım, maddi hizmetlerin üretimini ifade eder. Daha büyük bir sistemin ayrılmaz bir parçası olarak taşıma, ör. tedarik zincirinin farklı açılardan ele alınması ihtiyacını doğurmuştur. Uzmanlaşma ve üretim işbirliği açısından, ulaşım çalışması, bireysel maddi ve teknik bağlar alanıyla sınırlandırılamaz. Ara aşamalar da dahil olmak üzere, birincil tedarikçiden nihai tüketiciye kadar tüm lojistik sistemi boyunca düşünülmelidir.

İşletmelerin lojistik sistemindeki ulaşım sorununun aciliyeti, büyük ölçüde iç emtia piyasasının altyapısının gelişmesi, ticaret cirosundaki artış, ekonomik pazarlarda daha sert rekabet ve artan rekabet nedeniyle son yıllarda sürekli artmaktadır. Lojistik zincirinin tüm bölümlerinde maliyetleri optimize etmek için sürekli artan bir ihtiyaç.

Modern bir işletmenin lojistiği için nakliye desteğinin yönetim sistemi, nakliye, tedarik, üretim ve satışın entegrasyonu kavramına, genel olarak malzeme akışının tüm hareket süreci boyunca optimal çözümler arayışına dayanmaktadır. nakliye, tedarik, satış, üretim için minimum maliyet kriteri kullanılarak dolaşım ve üretim.

Taşıma lojistiğinin görevleri, öncelikle çözümü, taşıma sürecindeki doğrudan katılımcıların eylemlerinin koordinasyonunu artıran görevleri içerir. Bu tür sorunları çözmenin önemi, nakliye işinin hacmi büyük bir bağımsız diziye ayrıldığında ortaya çıkar.

Lojistik sistemlerinin gelişmesiyle birlikte taşımacılığın rolü önemli ölçüde değişmektedir. Lojistik teknolojisi çerçevesinde, taşımacılık hizmetleri disiplini, bugün bireysel bir göndericinin (alıcının) çıkarları tarafından değil, belirtilen üretim ve tüketim döngüsünde maliyetlerin ve kârların optimal oranı ile belirlenir.

Bu çalışmanın amacı, yukarıda adı geçen işletmede nakliye lojistiğini iyileştirmek için önlemler geliştirmektir.

Belirlenen hedefe uygun olarak, çalışmada aşağıdaki görevler çözüldü:

Taşıma lojistiğini tanımlayın;

Taşıma türlerini açıklayın;

OJSC "Red October" kuruluşunun bir tanımını verin;

JSC "Red October" ürünlerinin nakliyesi ve nakliyesi hakkında bir analiz vermek;

OJSC "Kızıl Ekim" de lojistiğin nakliye desteğini iyileştirmek için önlemler önermek.

Araştırmanın amacı OJSC "Krasny Oktyabr" dır. İşletme, süt ürünleri üretiminde uzmanlaşmıştır.

Bu dersin konusu, JSC "Red October" da nakliye lojistiğinin organizasyonudur.

Çalışma sürecinde şu yazarların eserleri kullanıldı: Bowersox D., Gordon M.P., Inutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikov D.T., Rodnikov A.N. ve diğer bilim adamları.

Çalışmanın metodolojik temeli, bir işletmenin lojistik sistemini analiz etme yöntemleri olan sistematik bir yaklaşımdı.

BÖLÜM 1. LOJİSTİK SİSTEM TAŞIMACILIĞININ TEORİK ESASLARI

1.1 Taşıma lojistiği: konsept, görevler, fonksiyonlar

Taşıma lojistiği - gerekli miktarda malın istenen noktaya, en uygun rotayı kullanarak, gereken zamanda ve en düşük maliyetle taşınması. Taşıma, maddi kaynakların hareketini gerçekleştiren lojistik sistemlerin unsurları arasında bir bağlantı bağlantısıdır. Herhangi bir ürünü yaratmanın maliyetleri, üretim maliyetinden ve malzemelerin satın alındığı andan malların son tüketici tarafından satın alındığı ana kadar yapılan tüm çalışmaların maliyetlerinden oluşur. Maliyetin çoğu, sözde "geçiş maliyeti", yani zincir üreticisi - son müşterideki her bir bağlantının işaretlenmesidir. Böyle bir geçiş için işaretleme% 15 - 20 olabilir.

Malzeme akışının birincil hammadde kaynağından nihai tüketime hareketi çeşitli araçlar kullanılarak gerçekleştirilir. Bu operasyonların maliyetleri toplam lojistik maliyetlerinin %50'sine kadar çıkabilmektedir.

Ulaştırma, iki alt sistemden oluşan bir sistem olarak sunulur: genel kullanıma yönelik taşıma ve genel kullanıma yönelik olmayan taşıma.

Toplu taşıma, dolaşıma ve nüfusa hizmet eder. Bu tür taşıma genellikle ana hat olarak adlandırılır. Toplu taşıma kavramı, kentsel ulaşım, demiryolu taşımacılığı, su taşımacılığı (deniz ve nehir), karayolu, hava taşımacılığı ve boru hattı taşımacılığını kapsamaktadır.

Toplu taşıma dışı taşıma - endüstri içi taşıma ve ayrıca nakliye dışı işletmelere ait her türlü araç, kural olarak, herhangi bir üretim sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır.

Taşıma, üretim ve ticaret süreçlerinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu nedenle, nakliye bileşeni, lojistik sistemin görevlerini yerine getiren birçok teknolojik sürece dahil olur. Aynı zamanda, nakliye sürecindeki katılımcılar arasındaki çok boyutlu tutarlılığın, malzeme akışının hareketinin ilgili üretim ve depo bölümleriyle doğrudan bağlantı dışında değerlendirilebileceği oldukça bağımsız bir lojistik nakliye alanı vardır. .

Uçtan uca malzeme akışını yönetmenin tek bir işlevini yerine getiren uçtan uca taşıma sürecinin tek bir operatörünün varlığı, malzeme akışının hareketini etkin bir şekilde tasarlamayı mümkün kılar, belirtilen parametrelere ulaşılır. çıkış.

Çok modlu taşımacılığı organize ederken, lojistik sistem aşağıdakilerin kullanımını içerir:

İki veya daha fazla taşıma türü;

Taşıma işleminin tek bir operatörünün varlığı;

Tek taşıma belgesi; tek tip navlun oranı;

Katılımcılar arasında sıralı-merkezi etkileşim şeması;

Birleşik ve sonuç olarak kargo için yüksek sorumluluk.

Bir işletme için bir nakliye lojistiği sisteminin kullanılmasının sonucu şunlar olacaktır: "Lojistiğin altı kuralını" yerine getirme olasılığı yüksek, doğru kargo, doğru yerde, doğru zamanda, gerekli miktarda, gerekli kalitede, minimum maliyetle.

Taşımacılık lojistiğinin ana görevleri, katılımcıların taşıma sürecindeki teknik ve teknolojik ara bağlantılarının sağlanması, ekonomik çıkarlarının koordinasyonu ve bunların kullanımını içermelidir. birleşik sistemler planlama.

Taşıma kompleksindeki teknik konjugasyon, araçların parametrelerinin hem bireysel türler içinde hem de özel bağlamlarda tutarlılığı anlamına gelir. Bu tutarlılık, modlu taşıma, konteyner elleçleme ve kargo paketi elleçleme için izin verir.

Teknolojik ara bağlantı, tek bir ulaşım teknolojisinin, doğrudan aktarmaların ve kesintisiz trafiğin kullanımını ifade eder.

ortak planlama ticari faaliyetler lojistik sistemdeki katılımcılar, tek tip programların geliştirilmesi ve uygulanması anlamına gelir. Sistemin taşıma lojistiği tarafından çözülen görevler şunları içerir:

Ulaşım koridorlarının ve ulaşım zincirlerinin oluşturulması dahil olmak üzere ulaşım sistemlerinin oluşturulması;

Taşıma ve depolama sürecinin teknolojik bütünlüğünü sağlamak;

Nakliye sürecinin depo ve üretim ile ortak planlanması;

Kargo teslimatı için rasyonel bir rotanın belirlenmesi;

Araç tipi ve tipi seçimi.

En ünlü ve yaygın taşımacılık lojistiği kavramlarından biri, tam zamanında (JIT) kavramıdır. Malzeme kaynaklarının akışının, bitmiş ürünlerin piyasaya sürülmesi için zaman ve üretim programı tarafından belirlenen, onlara olan taleple dikkatlice senkronize edildiği oldukça basit bir ürün teslimi mantığına dayanmaktadır.

Sistemi kullanmak, teslim etmenizi sağlar maddi kaynaklar veya bitmiş ürünleri lojistik zincirinde (kanal) belirli bir noktaya tam olarak ihtiyaç duyulduğu anda (daha önce veya daha sonra değil), bu da hem üretimde hem de dağıtımda fazla stokları ortadan kaldırır. Bu sistemi kullanan birçok modern lojistik sistem, lojistik sistem bağlantılarının talepteki ve buna bağlı olarak üretim programında hızlı bir şekilde tepki vermesini gerektiren lojistik döngülerin kısa bileşenlerine odaklanır.

Taşıma (taşıma) süreci, bir taşıma şirketi ve birimleri tarafından, malların taşınmasının hazırlanması, uygulanması ve tamamlanmasında bağımsız olarak veya diğer kuruluşlarla koordineli olarak gerçekleştirilen, organizasyonel ve teknolojik olarak birbiriyle ilişkili bir dizi eylem ve işlemdir.

Taşıma sürecinin yapısı şunları içerir:

Navlun piyasasının pazarlama araştırması;

Pazarlama araştırması verilerine dayalı rasyonel rota şemalarının geliştirilmesi;

Malların taşınması için gerekli sayıda vagon tipinin seçilmesi ve belirlenmesi;

Kargo taşımacılığının özel koşullarına, malların türüne ve özelliklerine, yük taşımacılığının operasyonel göstergelerine bağlı olarak araçların amaca uygun kullanım kapsamının belirlenmesi;

Araçların hareket hızının düzenlenmesi;

Servis personelinin rasyonel çalışma modlarını kullanarak araçların hareketini organize etmek için sistemlerin seçimi;

Çeşitli ulaşım türlerinin çalışmalarının koordinasyonu;

Araçların hareketi için verimli ve güvenli rotalar geliştirmek amacıyla yol koşullarının analizi;

Malların verimli ve güvenli taşınmasını sağlamak;

Araçların kullanım verimliliğini artırmak için ekonomik ve matematiksel yöntemlerin ve hesaplamaların uygulanması;

Araç trafik kontrolü;

Araçların hareketi vb. üzerinde operasyonel kontrol.

Kargo taşımacılığının rasyonel organizasyonu, kargo cirosu ve kargo akışlarının çalışmasına dayanmaktadır.

Çeşitli malların hareketi, bir aracın başlangıç ​​ve bitiş noktaları arasında hareket etmesi için kurulmuş (planlanmış) ve gerekirse donanımlı bir güzergah olan güzergah boyunca gerçekleştirilir.

Rotalar, sınıflandırma özelliğine bağlı olarak alt bölümlere ayrılır:

1) uzunluğa göre: kentsel; banliyö; şehirlerarası; Uluslararası;

2) sezona göre: sabit; mevsimsel;

3) hareket yoluyla: sarkaç; yüzük.

Lojistik hizmet sistemindeki modern taşımacılığın misyonu kısaca şu şekilde formüle edilebilir: "gerekli kalite ve miktarda doğru ürünü, belirli bir zamanda, optimum maliyetlerle teslim etmek."

Modern koşullarda taşıma hizmeti, yalnızca malların tedarikçiden tüketiciye fiili olarak taşınmasını değil, aynı zamanda çok sayıda nakliye, bilgilendirme işlemleri, kargo elleçleme hizmetleri, sigorta, güvenlik vb. Bu nedenle ulaştırma, tedarik zincirinde belirli bir teknolojiyi kullanan bir araç (veya araçlar) tarafından ürünlerin hareketi ile ilişkili ve iletme, kargo elleçleme, paketleme, transfer dahil lojistik operasyon ve işlevlerden oluşan kilit bir lojistik fonksiyon olarak tanımlanabilir. malların mülkiyeti, risk sigortası, gümrük prosedürleri vb.

1.2 Ana ulaşım türleri ve ulaşım taşımacılığı lojistik taşımacılık taşımacılığı

Beş ana ulaşım türü vardır: demiryolu, su (deniz ve nehir), karayolu, hava ve boru hattı.

Demiryolu taşımacılığı, taşımacılık pazarında neredeyse tekel bir konuma sahip olduğu için bir dizi ek hizmet sunarken, büyük yüklerin ekonomik olarak taşınmasını sağlar. Nispeten yakın zamanda, sağladıkları hizmetlerin kalitesini iyileştirme arzusuyla bağlantılı olarak demiryolu taşımacılığında uzmanlaşmaya doğru bir eğilim olmuştur. Çift katlı konteyner platformları, mafsallı vagonlar ve özel amaçlı trenler böyle ortaya çıktı.

Su ulaştırma. Burada derin su (okyanus, deniz) ve iç (nehir) navigasyonuna bölünme benimsenmiştir. Su taşımacılığının ana avantajı, çok büyük yükleri taşıma yeteneğidir. Su taşımacılığının ana dezavantajları sınırlı işlevsellik ve düşük hızdır.

Otomobil taşımacılığı. Araçların lojistik sistemlerde aktif olarak kullanılmasının ana nedenleri, teslimatın doğal esnekliği ve şehirlerarası taşımacılığın yüksek hızıdır.

Hava Taşımacılığı. Kargo havacılığı en yeni ve en az talep edilen ulaşım türüdür. Ana avantajı teslimat hızıdır.

Taşıma modlarının bir kombinasyonunun seçimi aşağıdakilerden etkilenir:

Ayrı bölgeler arasında hacim veya yoğunluk açısından önemli, az çok sabit trafik sağlayan ulusal veya uluslararası ulaşım sisteminin bir parçası olan ulaşım koridorları oluşturma ihtiyacı;

Taşıma zincirleri oluşturmanın fizibilitesi, yani bu tür taşımalar veya aşamaları, çeşitli taşıma modlarını kullanırken bile, standartlaştırılmış bir konteyneri temsil eden malların kendileri değişmeden kalır;

Bitmiş ürünlerin üretimi ve serbest bırakılması ve depolama süreci ile teknolojik koordinasyon ve nakliyenin ortak planlaması olasılığı;

Çok modlu taşımacılık durumunda, farklı taşıma modları için karşılıklı koordinasyon ve taşıma süreçlerinin ortak planlaması imkanı.

Taşıma tarifeleri, belirli bir taşıma türünün seçiminde önemli bir rol oynamaktadır. Ancak, hangi ulaşım yöntemlerinin (ulaşım türlerinin) bulunduğuna küçük bir önem verilmemektedir.

Sistem teorisi, her sistemin alt sistemlerden oluştuğunu söyler. Herhangi bir sistemin sistem nesneleri, özellikleri ve ilişkileri açısından tanımlanabileceği varsayılmaktadır. Hiyerarşi ve alt sistemlerin sayısı, yalnızca bir bütün olarak sistemin içsel karmaşıklığına bağlıdır.

Şekil 1. Ulaşımın hiyerarşik yapısı.

Şekil 1, teknoloji ve ulaşım organizasyonunun hiyerarşik bir piramidini (yapısını) göstermektedir. Bu piramidin tepesinde intermodal taşımacılık yer almaktadır. Bu, malların çeşitli taşıma modları ile taşınmasıdır ve taşıyıcılardan biri, hareket noktasından varış noktasına kadar tüm taşımayı organize eder. Aşağıda multimodal taşımacılık vardır, operatör tüm taşımacılığın sorumluluğunu üstlenir.

Ayrıca - tek modlu taşımacılık, daha sonra uzmanlaşmış işletmeler tarafından bölge içi ve kentsel taşımacılık ve son olarak bireysel girişimcilerin yerel taşımacılığı ve üretim ve ticari yapıların kendi taşımacılığı. Müşteri, siparişin karmaşıklığına, teslimat yerine ve kargonun niteliğine bağlı olarak en uygun nakliye yolunu seçebilir.

Rusya'daki nakliye ve lojistik endüstrisine gelince, nakliye kompleksinin işleyişini karakterize eden ana ekonomik göstergeleri dikkate almak gerekir.

Tablo 1 - Taşıma şekline göre Rusya'da kargo taşımacılığı göstergeleri (milyon ton)

ulaşım türleri
Ekonominin tüm sektörlerinin taşımacılığı
Araba
Demiryolu
Boru hattı
iç su
Havacılık

Tablo sayesinde, yıllar içinde büyük bir pazar payının karayolu taşımacılığı tarafından işgal edildiğini ve işgal edildiğini görebiliriz, ancak demiryolu taşımacılığı da popülerdir. Bu iki ulaşım türü bugün lider bir konuma sahiptir. Bu ulaşım türlerinin diğerlerine göre avantajları, yüksek kullanılabilirlik ve nispeten düşük tarifelerdir.

Lojistik açısından araç kullanmanın başlıca avantaj ve dezavantajlarını Tablo 2'de tanımlayalım.

Tablo 2 - Araçların karşılaştırmalı tablosu

Otomobil taşımacılığı
Avantajlar	Kusurlar
kısa mesafeli ulaşım için kullanılır	yüksek ulaşım maliyeti
yüksek manevra kabiliyeti	boşaltmanın aciliyeti
gerekli aciliyet derecesi ile kapıdan kapıya teslimat	olası kargo hırsızlığı ve araç hırsızlığı
teslimatın düzenliliğini sağlar	nispeten düşük taşıma kapasitesi
küçük miktarlarda teslimatlar mümkündür
ürün ambalajı için en az katı gereksinimler.
Demiryolu taşımacılığı
Avantajlar	Kusurlar
tüm hava koşullarında büyük sevkiyatların taşınması	düşük hareket hızı
	sınırlı sayıda taşıyıcı
uzun bir mesafe üzerinden nispeten hızlı kargo teslimatı	hırsızlık ve kayıp
ulaşımlar düzenli	tüketim noktalarına düşük teslimat olasılığı (bazı durumlarda otomobil ile desteklenmelidir)
Yükleme ve boşaltma işlemlerini uygun şekilde organize edin
nispeten düşük mal nakliye maliyeti ve indirimlerin mevcudiyeti
Deniz taşımacılığı
Avantajlar	Kusurlar
düşük navlun oranları	düşük hız
yüksek taşıma kapasitesi (aslında MB için bir dezavantaj)
	kargonun paketlenmesi ve emniyete alınması için katı gereksinimler
	düşük gönderim sıklığı
	hava ve navigasyon koşullarına bağımlılık
İç su yolu taşımacılığı
Avantajlar	Kusurlar
düşük navlun oranları (100 tondan daha ağır olan malların 250 km'den daha uzak bir mesafeye taşınması için en ucuz nakliye.)	düşük teslimat hızı
	tüketim noktalarına teslimat için sınırlı yetenek
	düşük gönderim sıklığı
	düşük coğrafi erişilebilirlik
Hava Taşımacılığı
Avantajlar	Kusurlar
en hızlı teslimat hızı	yüksek navlun oranları
uzak bölgelere teslimat imkanı	sınırlı parti boyutu
yüksek mal güvenliği	hava koşullarına bağımlılık (teslimat programlarının tahmin edilemezliğine yol açar)
Boru hattı taşımacılığı
Avantajlar	Kusurlar
düşük maliyetli	taşınacak malların dar aralığı (sıvılar, gazlar, emülsiyonlar)
yüksek verim

Ana ulaşım modunu belirlemek için karar vermeyi etkileyen altı ana faktör vardır: teslimat süresi; taşıma ücreti; teslimat programına bağlılığın güvenilirliği; kalkış sıklığı; çeşitli malları taşıma yeteneği; bölgedeki herhangi bir yere kargo teslim etme yeteneği.

Yapılan seçimin doğruluğu, çeşitli taşıma türlerinin taşınmasıyla ilgili tüm maliyetlerin analizine dayanan teknik ve ekonomik hesaplamalarla onaylanmalıdır.

BÖLÜM 2. OJSC "KRASNY EKİM" İŞLETMESİ LOJİSTİK SİSTEMİNİN TAŞIMACILIK TEDARİKİ ANALİZİ

2.1 İşletmenin özellikleri

Kushvinsky süt fabrikası 1969'da kuruldu ve başlangıçta Devlet kuruluşu gıda süt ürünleri. 1996 yılında işletme açık bir işletmeye dönüştürülmüştür. anonim şirket"Kushvinsky gormolzavod". 9 Haziran 2007'den beri JSC "Kushvinsky Gormolzavod" kararıyla Genel toplantı hissedarların adı açık anonim şirket "Red October" olarak değiştirildi. JSC "Red October", Sverdlovsk bölgesinde, Kushva'da şu adreste yer almaktadır: st. 40 yıl Ekim, 2.

İşletme, süt ürünleri üretiminde uzmanlaşmıştır ve lider konumdadır. OJSC "Krasny Oktyabr" da üretilen ürünler belirli bir pazar özelliğine sahiptir. Temel ürünler olan süt ürünleri adlarının çoğu, onları üreten şirketin hakim durumda olduğu pazarlarda garantili satış bulmaktadır. Bu türler şunları içerir: süt, kefir, ekşi krema, süzme peynir vb. OJSC "Krasny Oktyabr" tarafından üretilen ana ürün türlerini belirleyelim:

Süt ürünleri (pastörize süt, pişmiş süt, tereyağı);

Fermente süt ürünleri (varenetler, fermente pişmiş süt, kefir, biokefir, yoğurt, kartopu, ekşi krema, süzme peynir, peynir, süzme peynir);

Peynir (mantar aromalı peynir kütlesi, yeşil aromalı peynir kütlesi, pastırma aromalı peynir kütlesi).

Çiğ süt tedariki, ağırlıklı olarak Sverdlovsk bölgesinin dört ilçesinden olmak üzere 29 çiftlikten gerçekleştiriliyor ve özgül ağırlığı: Alapaevsky bölgesi -% 41,5, tedarik hacmi 2009'a kıyasla% 8,9 arttı. Verkhotursky Bölgesi için karşılık gelen rakamlar, Prigorodny Bölgesi için% 19.9 ve% 11.9, Prigorodny Bölgesi için% 11.8 ve% 8.8, Irbitsky Bölgesi için% 18.6 idi ve bu da arz hacimlerinde% 53.4'lük en büyük artışı sağladı. Çiftliklerden, 2009 yılına kıyasla tedarik hacminde önemli bir artış, LLC Agrofirma Zarya tarafından% 54,2, SEC Kolkhoz Druzhba tarafından% 56,6, SEC Kilachevsky tarafından% 40,1 (Irbitsky bölgesinin tamamı) , SPK "Kolkhoz im. Chapaev ”%12, Koptelovo LLC% 26,6, Molokov çiftliği% 14,5 (Alapaevsky bölgesi), DSP Sovkhoz Bogoslovsky LLC% 29. Aynı zamanda, Prigorodny Bölgesi çiftliklerinden, OOO Nizhnesaldinskoe'den% 12, Devlet Üniter Teşebbüsü Sovkhoz Verkhnesaldinsky'den% 5,9 oranında bir azalma var.

OJSC "Krasny Oktyabr" ın 2010 yılı çalışmalarının ana ekonomik göstergeleri tablo 3'te sunulmuştur.

Tablo 3 - OJSC "Kırmızı Ekim" in ana ekonomik göstergeleri

göstergelerin adı	Birim ölçüldü.			2010 ile 2009 arasındaki oran % olarak
Üretilen ticari ürünler (KDV hariç), tam yağlı süt dahil: Diyet ürünleri Ekşi krema Tereyağı
Tarımsal üreticilerden alınan çiğ süt
Pazarlanabilir ürünlerin üretim maliyetleri
karlılık
İşgücü verimliliği	Bin. ovmak. 1 kişi için

Süt ürünleri üretim hacmi açısından, Bölge Tarım Bakanlığı'na göre Şirket, Sverdlovsk Bölgesi'ndeki ilgili işletmeler arasında üçüncü sırada yer almaktadır. Şirketin ürünleri Sverdlovsk ve Tyumen bölgelerinin 23 şehrinde 605 müteahhit arasında satıldı (2009'da 597 müteahhit vardı).

Personel sayısı 378 kişidir.

Toplumun iki ayrı yapısal birimler- Köyde Koptelovsky süt toplama noktası. Köyde Koptelovo, Alapaevsky bölgesi ve Krasnogorsky süt toplama noktası. Krasnogorskoe Verkhotursky

bağımsız bakiyesi ve cari hesabı olmayan ilçe, sonuncusu Aralık 2010'da faaliyete geçti.

Tesiste kullanılan teknolojik şema, hemen hemen her tür ürünün tek bir teknolojik sistemde üretilmesini sağlar. Gelen hammaddelerin yağ içeriğine, miktarına ve kalitesine ve ayrıca müşteri isteklerine bağlı olarak, çeşitli çeşitlerde üretimde ani değişiklik olasılığı vardır.

Tedarikçilerden alınan tüm sütler, alındığı, temizlendiği, soğutulduğu alıcı departmanına gider. Daha sonra süt, ısıl işlem, pastörizasyon ve normalizasyonun gerçekleştirildiği ekipman bölümüne girer. Bundan sonra, işlenmiş süt şişeleme için şişeleme atölyesine gider ve ayrıca bir ürün yelpazesi geliştirmek için daha derin işleme için atölyelere bölünür.

Sütün daha fazla işlenmesi dükkanlarda gerçekleştirilir. Lor dükkanı, yağ içeriği% 9 olan süzme peynir, lor, lor kreması üretir. Peynir üretim atölyesi Adygei peyniri üretiyor. Fermente süt ürünleri ve süt ürünlerinin tamamı diyetetik süt ürünleri üretimi bölümünde üretilmektedir. Ekşi krema dükkanında süt pastörize edilir, yağ içeriğine göre ayrılır, ayrıştırılır ve ardından ekşi krema, tereyağı, tereyağlı tatlı, yoğurt gibi ürünler üretilir.

İşletmenin tüm ürünleri, ürünlerin güvenliğini onaylayan uygunluk sertifikalarına sahiptir. Ürünlerin kalitesini kontrol etmek için işletmede bir laboratuvar bulunmaktadır. Modernizasyon, yeni ekipmanların kurulumu sayesinde tesis, çiğ inek sütünün en kapsamlı analizini yapabilmektedir.

Tesisin arazisi, asfalt beton kaplamalı, ulaşım için dairesel bir araba yoluna sahiptir. Bölgede, üretim binasından 30 metrelik bir yarıçap içinde, tesisin bir kazan dairesi olan hizmet ve depolama tesisleri bulunmaktadır.

Sıhhi bölgede 4 adet artezyen kuyusu bulunmaktadır.

Üretim binası tek odalı oda prensibine göre yapılmış olup, iç duvarlar tam boy çinilerle kaplanmıştır.

OJSC "Krasny Oktyabr", kendisini tamamen ve bağımsız olarak ısı, buhar, basınçlı hava, sıcak su ile besleyen bir tür özerk mini kasabadır. 2.71 hektar alana sahip fabrikanın arazisinde üretim binası, yardımcı ve depolama tesisleri, tesise ait kazan dairesi, 4 artezyen kuyusu, laboratuvar ve kendi araç filosu bulunmaktadır.

Mandırada gelişmiş bir yardımcı üretim alanının varlığı, paradan tasarruf edilmesini ve şirketin ürünleri için fiyatların ticaret ve nüfus için erişilebilir sınırlar içinde tutulmasını sağlar.

1969 yılında fabrikanın kapasitesi vardiya başına 30 ton süt idi. Tüm üretim alanlarındaki modernizasyon, tesisin kapasitesini dört kat artırdı. 01.01.2012 tarihi itibariyle fiili kapasite vardiya başına 120 ton süttür.

Gelişim düzeyine göre, OJSC "Krasny Oktyabr", süt alma ve işleme sürecinde, insanların ürünlerle doğrudan teması pratik olarak hariç tutulduğunda, teknik ve teknolojik gelişme aşamasına yaklaşıyor.

Ürünlerin tüketici özelliklerini iyileştirmek için şirket, ürünleri RG-50 paket torbalara paketlemek için bir makineyi devreye aldı. Bu tür ambalajlar açısından daha çekici dış görünüş plastik torbalarda paketlemeye kıyasla ve ayrıca toptan alıcılar ve tüketiciler için nakliye sırasında daha uygundur. Bu tür ambalajlardaki ürünler daha uzun depolamaya tabidir ve tesisten daha uzak alanlara taşınabilir.

Tesis, modern kalite gereksinimlerini karşılamasını sağlayan üretimin sürekli modernizasyonunun yanı sıra yıllık olarak yenilenmektedir.

2.2 JSC "Red October" hammadde ve ürünlerinin nakliye ve nakliyesinin özellikleri

Yakın geçmişte, tesis ham maddeyi vagon vagonlarıyla teslim etmeyi reddetmişti. Sütü karayoluyla getirmenin daha hızlı ve daha verimli olduğu ortaya çıktı.

Tesisin süt ürünleri, soğutma üniteleri ve kayıt cihazları ile donatılmış izometrik gövdeli araçlarla taşınmaktadır. Her yüklemeden önce sıhhi pasaportlar, sürücülerin kişisel sağlık defterleri ve araçların durumu kontrol edilir. Sorumlu kişinin izni olmadan bitmiş ürünlerin yüklenmesine izin verilmez. Araçların yıkanması ve dezenfeksiyonu izole bir odada sıhhi kurallara tam uygun olarak yapılmaktadır.

Bitmiş ürünlerin tüm Sverdlovsk bölgesinde bulunan yüzlerce noktaya teslimatı, kendi nakliye üssünün oluşturulmasına ciddi şekilde dikkat edilmesini gerektiriyordu. Sonuç olarak, Kushva fabrikası "Krasny Oktyabr" artık bir kamyon filosuna ve bir garaja sahip.

Şu anda, OJSC "Krasny Oktyabr", hammadde teslimatı için 16 ton tank kapasiteli 3 süt tankerine ve 14 ton tank hacmine sahip 4 süt tankerine sahiptir.

Bitmiş ürünlerin satış yerine ulaştırılması için 1,5 ve 3,5 ton taşıma kapasiteli frigorifik kamyonlar kullanılmaktadır. Bugün fabrikada Gazelle marka 6 frigorifik kamyonun yanı sıra Hyundai marka 7 frigorifik kamyon bulunuyor.

Tesisin filosundaki araçların çoğu beş yılı aşkın süredir kullanılmaktadır. İşletmenin bakiyesinin, operasyonda kullanılmayan (geri yüklenemeyen) ve silinmeye tabi olan 2 kamyon içerdiğine dikkat edilmelidir.

Gıda ürünlerinin doğrudan üreticiden tezgaha giden yolu genellikle problemlerle birlikte gelir. Nakliye ile ilgili çeşitli kaplamalar, aracın sıhhi standartlara uymaması, beraberindeki belgelerin olmaması veya yanlış uygulanması, yol boyunca çeşitli gecikmeler - tüm bu nahoş durumlar genellikle ürünlerin güvenliğini tehlikeye atar. Özellikle süt ürünleri söz konusu olduğunda.

Bu tür yiyecekler bazı önemli taşıma koşullarına uyulmasını gerektirir. Ve hepsinden önemlisi - uygun şekilde donatılmış ve tüm gerekli belgeler, otomobil. Sıvı haldeki sütün karayolu taşımacılığı için özel süt tankerleri kullanılmakta ve dökme (paket, şişe vb.) ve ayrıca paketlenmiş süt ürünleri (ekşi krema, süzme peynir vb.) izotermal minibüslerde. Sonuçta, bu ürünler bozulabilir kategoriye dahil edilir, bu nedenle süt ürünlerinin taşınması belirli bir sıcaklık rejimine uyulmasını gerektirir.

Mandıra, konteyner taşımacılığını gerçekleştirmek için özel konteyner araçları kullanıyor, şu anda işletmenin bilançosunda bu tür sadece iki araç var. Taşımacılık faaliyetinin en başında, mandıra, bir takım zorluklarla karşılaştığı çalışma sürecinde özel sürücülerin ve çeşitli bireysel nakliye motor depolarının hizmetlerine başvurmak zorunda kaldı.

Her şeyden önce, yeterli bir verimlilik seviyesinin olmaması nedeniyle zorluklar ortaya çıktı. Ve çeşitli motor depoları da, yükün fiili nakliyesinden sadece 2 - 3 gün önce başvuruları kabul etti. Sorunlar, diğer şeylerin yanı sıra, nakliye maliyetindeki belirli dalgalanmalarda da vardı.

Ayrıca, her sürücünün nakliye faaliyetlerini yürütmek için gerekli belgeleri sağlayamadığını ve bu da, ortakların çevresini, resmi izin ve lisansları olan motor depoları ve sürücülerin sayısıyla önemli ölçüde daraltma ihtiyacına yol açtığını belirtmekte fayda var.

Bir başka sorun kaynağı da, açıkça yetersiz, hatta bazen içler acısı teknik durumda olan ve bu, her zaman olmaktan uzak, tesisin gereksinimlerini karşılayabilen ekipmandı.

Mevcut durumun kapsamlı bir analizini yapan tesis, kendi ekipmanını satın almaya karar verdi.

Ulaşım planlaması, tüm ulaşım sürecinin uygulanmasında en önemli noktalardan biridir. Bunun nedeni, bu yaklaşımın ticari operasyonun döngü süresini önemli ölçüde azaltacağı gerçeğidir. Ek olarak, depolama maliyetindeki sürekli artış ve ayrıca dinamik olarak değişen tüketici talebine cevap verme ihtiyacı nedeniyle sürece böyle bir yaklaşım gerekli hale geldi.

Fabrikada, malların teslimatının tasarımını optimize etme süreci tamamen lojistikçiler tarafından işgal edilmektedir. Lojistikçilerin görevleri arasında, nakliye maliyetlerinde önemli bir azalma, malların zamanında teslimatı ve doğrudan müşterilerin tüm gereksinimlerinin ve tercihlerinin tam olarak karşılanmasını sağlamak için malların nakliyesi ile ilgili tüm organizasyonel önlemlerin detaylandırılması ve somutlaştırılması da bulunmaktadır. gönderici. Kargo taşımacılığının planlanması, nakliyecilerle yapılan tüm anlaşmaların veya sözleşmelerin sistematikleştirilmesi, nakliye için yapılan başvuruların analizi ve çalışmanın yanı sıra, nakliyenin kendisinin programına ve programına dayanmaktadır. doğrudan kargo akışları. Kargo akışlarının incelenmesi, yalnızca belirli bir rotada değil, aynı zamanda tüm karayolu ağında belirli bir süre boyunca gerçekleştirilen tüm kargo taşımacılığının kapsamlı bir analizini içerir. Kargo akışlarının analizi seçici ve sürekli olabilir. Tüm rotalar boyunca aynı anda sürekli bir analiz gerçekleştirilir ve yalnızca ayrı bir rota üzerinde seçici bir analiz yapılır.

Yük trafiği hakkında bilgi edinmenin ana yöntemleri arasında saha ve raporlama ve istatistiksel veriler bulunmaktadır. Çoğu zaman, ürünlerin taşınmasından elde edilen gelirin yanı sıra rotada taşınan tüm ürünlerin kütlesine ilişkin verilerin analizi temelinde gerçekleştirilen raporlama ve istatistiksel yöntemdir.

Ürünlerin nakliyesini organize etme sürecinde OJSC "Krasny Oktyabr" ın ana görevleri arasında aşağıdakiler ayırt edilmelidir:

Ürünlerin karayolu taşımacılığı ile taşınmasının uygulanmasında tüm müşteri ihtiyaçlarının uygun şekilde karşılanması;

Kaliteli müşteri hizmeti sunmak;

Ürünlerin taşınması için planlanan tüm planlara uygunluk;

Araçların verimli çalışması, işgücü verimliliği göstergelerinde artış, nakliye maliyetlerinde ve giderlerinde önemli bir azalma;

Sistematik kar elde edilmesini sağlamak.

Diğer şeylerin yanı sıra, ürünlerin taşınması için tesisteki yüksek kaliteli bir sistem şunları sağlar:

Tesisin her türlü departman ve personelinin çalışmalarının dikkatli koordinasyonu;

Optimum trafik organizasyonunun sağlanması;

Ürünlerin taşınmasında en kısa sürelerin sağlanması;

Karayolu taşıma araçlarının en verimli şekilde çalışmasını sağlamak;

Yeterli düzeyde ulaşım güvenliğinin sağlanması;

Taşımacılığın karlılığını sağlamak.

Ürünlerin taşınması sürecinde bir takım özel faaliyetler yürütülmektedir.

İlk olarak, her türlü tehlikeli alanın belirtildiği belirli bir ulaşım rotası ve bu rotanın bir şeması çizilir. Malların karayoluyla taşınması için izin verilen güzergah uzunluğuna gelince, bu gösterge, doğrudan ulaşımın uygulanmasında mevcut mevzuat, hız tasarım standartları ve teknoloji tarafından belirlenen çalışma süresi ve sürücünün geri kalanına göre belirlenir.

İkinci olarak, hava ve iklim koşulları ile yol yüzeyinin durumuna göre aracın marka ve tipi seçilir.

Üçüncüsü, bir seyahat programı geliştiriliyor. Bu, tüm rota boyunca, kendi bölümleri boyunca ve tüm durma noktaları arasında aracın hızındaki en uygun değerlerin belirlenmesi temelinde yapılır.

Süt ve süt ürünlerinin raf ömürlerinin kısa olması nedeniyle nakliyeleri her zaman net bir şekilde organize edilir. Süt ve süt ürünlerinin nakliyesi, gönderici ve alıcı tarafından kararlaştırılan programa tam olarak uygun olarak günün her saatinde gerçekleştirilir.

Süt ürünlerinin taşındığı tüm fıçılar, şişeler, kutular ve sepetler tesis tarafından mühürlenecektir. Alıcı, tankların ve konteynırların kapaklarındaki mühürlerin bütünlüğünü kontrol etmeli ve ancak bundan sonra ürünü teslim alırken uygun belgeleri doldurmalıdır.

lojistik taşımacılık taşımacılık ürünleri

Mal ve hizmet pazarında artan rekabetin sonucu, müşteri gereksinimleri düzeyinde bir artıştır. Bu gibi durumlarda, çok sayıda tüketiciye hizmet vermeye odaklanan herhangi bir şirketin gelişimi çok dinamik olmalıdır. Amacı, kalitesi ve hacmi müşteri beklentilerini karşılayacak düzeyde hizmetler sunmaktır. Pazardaki en yüksek hizmet düzeyine ulaşmış ve bir an için açılış beklentileri ve fırsatları hakkında kayıtsız bir düşünceyle donmuş bir şirketin bile, sonuç olarak, sollamanın ve hızla gerilemenin arkalarını görmek zorunda kalması muhtemeldir. rakipler. Ekonomik olarak aktif Rus tüketici gruplarının tercihlerine ilişkin düzenli çalışmalar, bir hizmet seçme kriterlerinde kademeli bir değişiklik olduğunu göstermektedir.

şüphesiz Düşük fiyat ve yüksek kaliteli mallar hala bu listedeki en önemli ürünlerdir, ancak bunlar artık sadece arzu edilen değil, rekabetçi bir hizmet için vazgeçilmezdir. Günümüzde tüketiciler, teslimat süreleri, sipariş edilen malları açıkça kararlaştırılan bir zamanda teslim alma yeteneği ve sipariş karşılama sürecinin yüksek kaliteli bilgi desteği gibi ek kriterlere giderek daha fazla önem veriyor.

Tüm firmalar, müşterilerine malları siparişin alındığı gün teslim etme teklifinde bulunmasa da, malları ertesi gün teslim etmek yaygın bir uygulamadır. Ancak, günümüzde hizmet standartlarının daha katı hale geldiği ve şirketin pazardaki konumunun bunlara uyma yeteneğine bağlı olacağı açıktır.

Bir müşterinin siparişinin yerine getirilme zamanlamasını belirleyen faktörleri analiz etmeye ve belirlemeye çalışacağız ve OJSC "Kırmızı Ekim" örneğini kullanarak ilgili süreçleri iyileştirmenin yollarını önereceğiz.

Daha kısa sipariş tedarik döngüsü. Sipariş-teslimat döngüsünün süresini belirlerken, şirketin farklı bölümlerinin çıkarları sıklıkla çatışır. Söz konusu işletmede, nakliye departmanı ile pazarlama departmanı arasındaki etkileşim konusu özellikle akuttur.

Satış yöneticileri, malları tedarikçiden bitmiş ürünün satış noktasına mümkün olduğunca çabuk ulaştırmakla ilgilenir. Aynı zamanda nakliye işçileri en ekonomik rotayı düzenlemeye çalışıyor ve teslimat aracının dolacağı anı beklemeye çalışıyor. Elbette her iki tarafın da görüşleri dikkate alınmalıdır. Tüm şirketin refahı, satışların başarısına bağlıdır ve yetkin yönetim nakliye maliyetleri, malların nihai maliyetini önemli ölçüde etkileyebilir. Elbette satış başarısı ürünün fiyatına da bağlıdır.

Bazı malların üretim maliyetlerinin maliyetlerinin sadece %10'unu oluşturduğu, teslimat maliyetlerinin payının ise %50'ye, hatta bazı durumlarda daha fazlasına ulaşabildiği bilinmektedir.

Kullanılan araç sayısındaki artış, her bir müşteriye olan mesafenin uzaması nedeniyle kısalan sipariş-teslimat döngüsünün, birden fazla aracın aynı noktaya ardışık sevk edilme olasılığının yüksek olması ve kaynakların eksik kullanılmasının doğal bir sonucudur. . Araçların kullanımını optimize etmezseniz, maliyetler keskin bir şekilde yükselebilir, bu da hizmet düzeyini artırmanın olumlu etkisini ortadan kaldıracaktır ve bu karmaşık iki kriterli soruna yalnızca modern lojistik yaklaşımlar doğru çözümü bulabilir.

Süt fabrikasının bilançosunda, daha önce de bahsettiğimiz gibi, hammadde teslimatı için 7 adet süt taşıyıcı, bitmiş ürünlerin teslimatı için 2 adet konteyner aracı, 13 adet frigorifik araç bulunmaktadır. Genel olarak araç sayısı günümüzde işletmenin ihtiyacını karşılamaktadır ancak ürün teslimatı için 13 araçtan sadece 7'sinin 3,5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Kanaatimizce 3,5 ton taşıma kapasiteli araç sayısı 10'a çıkarsa bitmiş ürünlerin satış noktasına ulaştırılması daha hızlı ve ekonomik olacaktır.

Daha sonra, sipariş-tedarik döngüsünün uzunluğunu etkileyen ana parametreleri ele alacağız.

Günlük sipariş sayısı ve ortalama sipariş büyüklüğü, sipariş-teslimat döngüsünün süresini belirlemek için anahtar parametrelerdir. Açıkça, siparişler ne kadar büyükse ve birim zaman başına ne kadar çok sipariş gelirse, rotadaki noktaların sayısı azaldığından optimal döngü o kadar kısa olur. Aynı zamanda araç kaynaklarının verimli kullanılması nedeniyle birim teslimat maliyetleri de düşmektedir.

Müşteriler kompozisyon. Kurumsal müşteriler, özel müşterilere göre çok daha öngörülebilirdir. Bununla birlikte, bireylere hizmet vermenin avantajı genellikle daha esnek bir programdır (en erken ve en son teslimatın genişletilmiş sınırları). Ayrıca herhangi bir sorun olması durumunda siparişin başka bir zamana devredilmesi konusunda özel bir müşteri ile anlaşmak daha kolaydır.

Çeşit çeşit. Ürün yelpazesi ne kadar dar olursa, müşteri listesi o kadar istikrarlı, ürün ve sipariş parametreleri hakkındaki bilgiler ne kadar eksiksiz olursa, ambalaj o kadar standart ve tanıdık olur. Buna göre kullanılan depo teknolojileri çok daha basit ve döngülerin ritminde arıza ve aksama ihtimali daha düşük.

Standart Sevkiyat Birimi ve Hizmet Seviyesi. Standart bir sevkiyat biriminin (vagon, konteyner, palet, fabrika ambalajı vb.) seçimi, "hizmet seviyesi / nakliye maliyeti ve depo teknolojisi" oranını önemli ölçüde etkiler. Vagonlar veya konteynerler genellikle depo elleçleme gerektirmez ve çoğu durumda müşteriye doğrudan tedarikçiden teslim edilebilir. Bu durumda döngü süresi, tedarik zincirindeki bilgi iletişiminin kalitesine ve güvenilir tedarikçilerin seçimine bağlıdır. Paletlerde veya fabrika paketlerinde satışa geçerken, sipariş karşılama sürecine ek bir depo işleme aşaması eklenir, ancak aynı zamanda potansiyel müşteri çemberi önemli ölçüde genişler. Bir depodan parça mal satışı, depo içi üretim (endüstriyel ürün çeşitlerini ticari ürünlere dönüştürmek için), toplama, paketleme ve etiketleme alanlarının organizasyonunu gerektirir. Bu, sipariş-teslimat döngüsünü mümkün olduğunca uzatır, ancak müşterilerin gözünde hizmetin en yüksek çekiciliğini elde etmeyi mümkün kılar.

karmaşık Teslimat departmanının verimliliğini artırmaya yönelik önlemler, her şeyden önce, görevin karmaşıklığına bağlıdır ve hem sipariş işlemenin tüm aşamalarında insan faktörünün etkisini azaltan organizasyonel önlemlerin benimsenmesini hem de neredeyse tam otomasyonu içerebilir. sevk hizmeti tarafından araçların rota planlaması, kontrolü ve yönetimi.

Hizmet alanlarının sınırları ve konumu, bölgenin yol ağı boyunca hareket kolaylığı gibi kriterlere göre belirlenir ve boyutlar, bir aracın hizmet verebileceği maksimum sipariş sayısına bağlıdır.

Bu yöntemi kullanırken, teslimat departmanı yöneticilerinin görevi rotaları planlamak değil (sürücü en uygun teslimat sırasını kendisi belirler), ancak bölgelerin parametrelerini güncellemektir.

Taşıma standardizasyonu. Her teslimat türü (şehir merkezi vb.) için standart parametrelerle ulaşımın kullanılması, rota oluşturma sürecini kolaylaştırır ve sürücünün işe gelmemesi durumunda tam değiştirilebilirliği sağlar. Güzergah, vücudun benzersiz özellikleri, hareket hızı ve teknik durumu ile karakterize edilen ve belirli bir sürücü tarafından kontrol edilen belirli bir araba için değil, araç markası altında oluşturulmuştur. Aynı zamanda, sürücünün soyadının rota listesindeki ve arabanın devlet kayıt numarasındaki bir değişiklik, bitmiş taşıma modülünü mallarla yeniden oluşturma veya rotaya yapılan ziyaretlerin sırasını ayarlama ihtiyacına yol açmayacaktır. puan.

Ayrıca, araçta GPS navigasyon cihazlarının kullanılmasının, rotayı önceden çizmenize ve aracın gerçek konumunu izlemenize ve aracın boşta kaldığı süre boyunca yakıt tüketimiyle ilgili dolandırıcılık sayısını azaltmanıza olanak sağlayacağına da dikkat edilmelidir.

Yukarıda belirtildiği gibi, işletmenin bakiyesi, operasyonda kullanılmayan (geri yüklenemeyen) ve silinmeye tabi olan 2 araba içermektedir. Bu taşımadan şirket, haksız giderler olan kurumlar vergisi ve taşıma vergisi öder. Dolayısıyla bu iki aracın yedek parça karşılığı satılması gerekmektedir.

Daha öte Ulaşım teknolojisi üzerinde durmak istiyorum.

Konteyner taşımacılığı, gıda ürünlerini doğrudan gıda işletmelerinden, buzdolaplarından mağazaların satış alanlarına taşımak için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu, tüm rota boyunca sıcaklık ve diğer modların sabitliğini sağlar.

Görünüşe göre, süt ürünleri kadar, ortaya çıktığı ilk dakikalardan kelimenin tam anlamıyla bozulmaya başlayan, bu kadar hassas ve savunmasız tek bir gıda ürünü yoktur. Bu nedenle, istisnai bir gıda ürünü olarak sütün korunması önemli bir görev olarak kabul edilmelidir.

Süt ürünleri üretimi tüketimleri ile dengelenmelidir. Bu en değerli gıda ürünlerinin orijinal özelliklerini korumak için genel önlemler kompleksinde önemli bir rol, işlendiği ve tüketildiği yerlere ulaşımın organizasyonu tarafından oynanır. Ürünlerin sadece organoleptik özellikleri değil, aynı zamanda teslim süreleri de uygulamalarının doğruluğuna bağlıdır. Bu nedenle ulaşımın kolaylığı ve verimliliği belirleyici bir rol oynamaktadır.

Soğutma teknolojileri ve cihazların basitliği, süt ve süt ürünlerinin soğutulması için modern ekipmanların nakliyesi sırasında hızlı uygulanması ve doğru kullanılması, işçilik maliyetlerinin düşürülmesini, verimliliğin artırılmasını ve üretim maliyetlerinin düşürülmesini mümkün kılarken, yüksek kaliteli ürünlerin teslim edilmesini sağlar. .

Bu koşullar, gıda ürünlerinin taşınmasında yaygın olarak kullanılan, frigorifik konteyner taşımacılığına karşılık gelmektedir. yapay buz, üretim teknolojisi şu anda çoğu durumda dönen bir tamburun yüzeyinde buz dondurma ile buz yapıcılarda uygulanmaktadır. Bu tür konteyner taşımacılığı OJSC "Krasny Oktyabr" tarafından kullanılmaktadır. Ancak bu teknolojinin ve cihazın dezavantajları açıktır: buz tabakasının tek taraflı soğutulması ve dondurulması, cihazın boyutları ve özgül ağırlığı.

Süt ve süt ürünlerinin küçük hacimli kaplarda granül buzla, soğutma sıcaklığını 8 saate kadar koruyarak ve dondurarak taşınmasını kuran ve haklı gösteren bir çalışma var. granül buz iki ve üç fazlı akışkan yataklarda buz yapıcının boyutlarını ve ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve azaltır. Bu çalışmanın sonuçları, ürünlerin bölge içi nakliyesi için bir buz makinesi ve böyle bir konteynerin basit bir tasarımının uygulanmasını ve tüketim yerine teslimat sürecini hızlandırmayı mümkün kılmıştır.

benzer belgeler

Taşıma lojistiğinin özellikleri. Kurumsal lojistikte kilit bir işlev olarak ulaşım. Başlıca ulaşım türleri. OJSC "Molochnaya Blagodat" lojistik sisteminde taşımacılığın analizi. Ulaşım verimliliğini artırmak için öneriler.

dönem ödevi, eklendi 04/04/2011


Lojistik sistemler ve unsurları. Tedarik zincirinde nakliye lojistiğinin yeri. Kargo taşımacılığının organizasyon ilkeleri ve temel işlevleri. Ticari, yasal ve dokümantasyon desteği nakliye lojistiği.

test, 17/09/2009 eklendi


Tedarik lojistiği kavramı, amaçları ve hedefleri modern işletme, tedarikçilerle ilişkiler kurma ilkeleri. Tedarik aşamasında lojistik kavramının kullanım şartları. Lojistiğin benimsenmesinin etkinliği.

deneme, 01/15/2010 eklendi


Lojistik unsurları, görevleri, işlevleri ve türlerinin sınıflandırılması. Satış lojistiğinin özellikleri. Melkovskoye Hayvan Çiftliği'ndeki fonksiyonel lojistik alt sistemlerinin etkileşimi, sisteminin teşhisini ifade eder. Ürün dağıtım sürecini yönetmek için bir model.

Dönem ödevi 05/15/2012 tarihinde eklendi


Dağıtım lojistiğinin teorik özellikleri, görevleri ve işlevleri. PCF "Konsaleks" de işletmenin finansal durumunun analizi, dağıtım lojistiğinin görev ve işlevlerinin uygulanması. Ürün dağıtım sistemini optimize etmek için öneriler.

test, 03/01/2011 eklendi


Bir bilim olarak lojistik, ana işlevleri. Lojistik geliştirme sorunları. Lojistik gelişim seviyelerinin özellikleri. Satış (dağıtım) lojistiği, kilit görevler... "Temiz Ürün" LLC örneğinde pazarlama lojistiği yöntemlerinin iyileştirilmesi.

dönem ödevi, eklendi 12/09/2014


Belarus Cumhuriyeti altyapısında karayolu taşımacılığının yeri. Özel üniter girişimin "Gomel evrensel tabanı" nın örgütsel ve yasal özellikleri. Dezavantajlar ve işletmede navigasyon kullanımı yoluyla nakliye lojistiğini iyileştirmenin yolları.

dönem ödevi eklendi 22/03/2016


Birincil kaynaklardan tüketicilere malzeme ve bilgi akışlarının hareketinin planlanması, yönetimi, kontrolü ve düzenlenmesi bilimi olarak lojistik analizi. Tedarik, üretim ve nakliye lojistiğinin görev ve işlevlerinin tanımı.

hile sayfası 30/05/2012 tarihinde eklendi


Öz, kavram ve hedefler pazarlama lojistiği, pazarlama ve lojistiğin işlevsel ilişkisi. Pazarlama lojistiği açısından işletmede bitmiş ürünlerin dağıtımının organizasyonu. İç ve dış değişkenleri analiz etme yöntemleri.

11/06/2014 tarihinde eklenen dönem ödevi


Modern organizasyon ve mal teslimi seviyesi. Mal teslim sürecinin ana içeriği. Lojistik taşıma destek sistemi. Lojistik kavramının ana içeriği. Lojistik sistem: konsept, toplam maliyet.

Dipnot. Bu çalışma, hammaddelerin alüminyum sanayi kuruluşuna ulaştırılması için nakliye lojistiğinin iyileştirilmesini geliştirmeyi amaçlamaktadır. Makale, işletmelerin lojistik sistemlerinin işleyişini sağlamada ulaştırma lojistiğinin rolünü, amaçlarını ve hedeflerini incelemektedir. Hammaddelerin kendi tren birimlerimizi kullanarak taşınması için yeni bir teknoloji önerildi.

Anahtar Kelimeler: demiryolu taşımacılığı, optimizasyon, ulaşım teknolojisi, ulaşım lojistiği, ulaşım.

Modern koşullarda ekonomik ve ekonomik faaliyet yürütebilecek hiçbir şirket kalmamıştır. üretim faaliyetleri ulaşım kullanmadan. Sanayi üretimi için nakliye hizmeti, hammadde ve mal ihtiyaçlarını doğru zamanda, doğru yerde ve gerekli miktarda karşılayan işletmenin lojistik sisteminin temel görevlerinden biridir.

Ulaşım sistemi en önemli bileşendir. ekonomik aktivite kurumsal lojistik sisteminin unsurları arasındadır. Taşıma için lojistik maliyetleri, toplam lojistik maliyetlerinin %30-50'sine kadar çıkabilmektedir.

çalışmanın amacı UC RUSAL işletmeleri arasında hammadde taşımacılığı için mevcut nakliye lojistik sisteminin optimizasyonu: Severouralsky boksit madeni ve Bogoslovsky alüminyum tesisi.

Taşıma lojistiği, amacı lojistik zincirinde genel bir ekonomik etki elde etmek olan, malların hareket süreçlerinin üyesi olan nakliye şirketlerini içeren bir lojistik alanıdır. Ulaştırma, işletmelerin ekonomisinin ve bir bütün olarak ülkenin yenilikçi ve ilerici gelişimini etkileyen temel özelliktir. Pazarın oluşması ve gelişmesi ile taşımacılığın önemi artmaktadır. ekonomik ilişkiler, çünkü bu durumda yerel (bölgesel) emtia piyasalarının ortaya çıkması var.

Geçici azalma ve maliyet maliyetleri savunucuları ana görev lojistik sistemde ulaşım.

Şirketin lojistik sisteminin verimliliğini artırmak için yeni ulaşım ve teknolojik sistemlerin kullanılması gerekmektedir. Taşımacılık ve teknolojik sistem, malları müşterilere teslim etme sürecinde malzeme akışlarını taşırken minimum maliyetle ekonomik faydaları en üst düzeye çıkaran ticari, ekonomik, teknik ve organizasyonel nitelikteki bir çözüm kompleksidir.

Taşıma lojistiğinin ana kalitesi, lojistik sistemin dört unsurunun (tedarik, üretim, nakliye ve satış) birbirine bağlanmasını sağlamaktır.

Taşıma lojistiğinin görevleri şunlardır:

• ulaşım sürecindeki katılımcıların ekonomik çıkarlarının koordinasyonu ve analizi;
• planlama sürecini ve bilgi desteğini desteklemek için ortak sistemlerin kullanılması;
• ulaşım katılımcıları arasındaki teknik ve teknolojik etkileşimin kontrolü ve sağlanması.

En verimli çalışma için nakliye lojistiği, belirli bir nakliyenin uygulanması için en iyi nakliye modunu seçer. Malların nihai tüketiciye maliyeti, teslimat hızı ve güvenliği, doğrudan taşıma modunun doğru seçimine bağlıdır.

Taşımacılığın işleyişine ilişkin bir analiz yapmak, hammadde ve malların teslimat rotalarını iyileştirmek, trafik çizelgelerini formüle etmek, taşıma ve paketleme şeklinin en uygun kombinasyonunu belirlemek, teslimat mesafesini ve süresini koordine etmek için kullanılır. mal. Bu tür anketler, nakliye maliyetlerini %10-15 oranında azaltmaya yardımcı olabilir.

Taşıma lojistiğinin kalitesini ve verimliliğini artırmak için, rota ağının en yüksek kalitede planlaması ve en iyi araç seçimi gereklidir. Bu, nakliye, lojistik maliyetleri ve teslimat sürelerini azaltmayı mümkün kılar. Bu yaklaşımın pratik uygulaması, kuruluşun toplam gelirinin artmasına yardımcı olur.

UC RUSAL'ın ana üretim tesisleri, şirkete iki önemli avantaj sağlayan Sibirya'da bulunuyor: yenilenebilir ve çevre dostu hidroelektrik enerjiye erişim ve en umut verici dünya pazarına - Çin'e yakınlık. Küresel birincil alüminyum pazarında arz ve talep arasındaki süregelen dengesizlik göz önüne alındığında, RUSAL, Rus cevher tabanına (Severouralskoye ve Timanskoye boksit yatakları) odaklanarak kendi üretimini aktif olarak optimize ediyor. Boksit cevheri üretim hacimleri tabloda verilmiştir. bir.

tablo 1

Mevduat ile boksit cevheri madenciliğinde büyüme

Genel olarak, boksit cevheri madenciliğinde 2021 yılına kadarki artış 1.194 bin ton veya %21,6 olacak.

Birleşik Şirket RUSAL'ın (bundan böyle - RUSAL olarak anılacaktır) iki büyük işletmesi, Sverdlovsk Demiryolunun yerçekimi aralığında yer almaktadır: Kuzey Ural boksit madeni (Boksity istasyonu) ve Bogoslovsky alüminyum tesisi (Klimki istasyonu).

Severo-Uralsky boksit madeni (bundan böyle SUBR olarak anılacaktır) ve Bogoslovsky alüminyum tesisi (bundan sonra BAZ olarak anılacaktır), boksitin alümina ve ardından alüminyuma işlenmesi için tek bir teknolojik kompleks olarak inşa edildi. SUBR ile BAZ arasındaki nakliye, teknolojik sürecin bir parçasıdır. Bu işletmelerin üretim döngüleri birbiriyle yakından ilişkilidir, boksit teslimatındaki gecikmeler üretim maliyetini olumsuz etkiler.

RUSAL, yurt dışından hammadde (boksit) ithalatını değiştirmek için çalışmakta olup, şirketin 2022 yılına kadar üretim programı, yerli hammaddelerden yarı mamul (alümina) ve bitmiş ürün (alüminyum) üretiminde artış sağlamaktadır. Bu, Boksity istasyonundan Klimki istasyonuna boksit cevheri sevkiyat hacminde 2018 seviyesine göre %30'a varan artışa neden olacaktır. Boksit cevheri trafiğinde 100 - 110 bin tonluk bir artışla Klimki istasyonunun üretim kapasitesi 2019'un sonunda tükenecek.

Klimki istasyonunun yetersiz hat gelişimi (uzunluğu 44 - 46 konvansiyonel araba olan 4 istasyon hattı), istasyon rayları ile erişim yolunun arayüzünün karmaşık profili ve arabaları erişim yolundan diğerine aktarmanın mevcut teknolojisi halka açık yol ve geri dönüş, boksit cevherinin teslimine izin vermiyor tren ile artan üretim hacmi ile.

Konuya çözüm olarak RUSAL işletmelerinin bağlantı yollarında yüklü ve boş trenlerin oluşturulması ve Boksita kavşak istasyonlarını takip ederek boksit cevheri (esas olarak teknolojik olan) taşımacılığının kendi tren oluşumlarımız ile gerçekleştirilmesi önerilmektedir. ve Klimka durmadan. Bu önlemler sayesinde kavşak istasyonlarındaki hatlar serbest bırakılmakta ve istasyon geliştirmeye ek yatırımlar yapmadan trafik hacmini artırmak mümkün hale gelmektedir.

Yeni ulaşım düzenleme sisteminin gerekçeleri:

• trenlerin oluşturulması ve dağıtılması için işletmelerin endüstriyel istasyonlarının yeterli düzeyde ray gelişimi;
• boksit cevherinin, üç döner tablada oluşturulmuş ve Rus Demiryolları'nın taşıma deposunda düzenli olarak rutin bakımdan geçen kendi damperli arabalarımızdan oluşan kalıcı bir filo ile taşınması;
• sabit bir programda ulaşım düzenleme imkanı;
• hizmet verilen işletmelerin komşu istasyonlardaki konumu, aralarındaki mesafe 39 km

Önerilen yeni sistem boksit taşımacılığının organizasyonu, tüm kabul işlemlerinin doğrudan SUBR ve BAZ'ın erişim yollarında yoğunlaşmasını ve ayrıca kendi tren birimlerinin Klimki ve Boksity istasyonları arasındaki iletişimde kamu kullanımının ana hatlarına girişini sağlar. Rus Demiryollarından kiralanan bir dizel lokomotif.

Bu makale, işletmenin nakliye lojistiğinin rolünü, amaçlarını ve hedeflerini özetledi. İşletmenin nakliye lojistiğini iyileştirmek, kârı artırmak için öncelikli görevlerden biridir. SUBR ile BAZ'a hammadde taşıma hacminin artmasıyla birlikte, verimsizlik nedeniyle nakliye için beyan edilen malların tam hacminin sağlanamaması nedeniyle yakın gelecekte sorunlar ortaya çıkacaktır. eski şema toplu taşıma. Çalışmanın sonucunda, hammaddelerin taşınması için geliştirilmiş bir plan önerilmiştir. Yeni sistemin ekonomik faydaları şunlardır:

• Rus Demiryolları istasyonları Klimki ve Boksita'nın geliştirilmesine yatırım yapmaya gerek kalmadan RUSAL tarafından ek hacimlerde mal taşımacılığına hakim olma olasılığında;
• Rus Demiryolları için boksit cevheri taşıma maliyetinin ve RUSAL'a teslim maliyetinin düşürülmesinde;
• teknolojik işlemlerin hacmindeki azalma ve elektronik belge yönetimine geçiş sonucunda boksit cevherinin taşınması sırasında işgücü verimliliğini artırmak.

Kaynakça:

1. Alüminyum Derneği: [Elektronik kaynak]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (tedavi tarihi 22.02.2019)
2. Aminova M.T. Taşımacılık lojistiği yönetimi kavramı ve yapısı // Alley of Science. -2018. -No.7 (23) - S.478-483
3. Dovzhenko M.V. Taşıma lojistiğinin uluslararası yönleri // Bilimin Sembolü. - 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Uluslararası nakliye lojistiği // Güney Yönetim Enstitüsü Bilimsel Bülteni. - 2016. -№4. - S.21-27
5. Lisitsa E.O. Ulaştırma lojistiği geliştirme sorunları // Sınırsız eğitim ve bilim: sosyal bilimler ve beşeri bilimler. - 2018. - No. 9. - s. 39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Yu.S., Semenycheva E.S. Lojistik zincirinde taşımacılığın rolü // Samara Devlet Ekonomi Üniversitesi'nden genç bilim adamlarının bülteni. - 2015. - No. 2 (32). - S. 215-219
7. Smirnova O.M. UC RUSAL'ın 2030 yılına kadar şirketin alümina işletmeleri için geliştirme stratejisi. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Rusya'da karayolu taşımacılığı pazarının gelişimi / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaykin // Rusya ve BDT ülkelerinin ekonomisinin gelişimindeki eğilimler: uluslararası yazışma kursu materyalleri. ilmi. pratik konf. - Novosibirsk: Medya Merkezi, 2015. - S.100-103.

SIMTRANS LLP'nin nakliye ve lojistik faaliyetlerini geliştirmenin dezavantajları ve yolları

Pazarlama yönetiminin kalite güvencesi (rekabetçi bir yönetim sisteminin geliştirilmesi), bu tür yönetim sistemlerinin geliştirilmesini içerir. yönetim kararları seçilen pazar segmentinde şirketin başarısını sağlayacak pazarlama alanında. Müşterinin nakliye ve nakliye hizmetlerinin sağlanmasında belirli ihtiyaçlarının ortaya çıkması, müşteriye karşılık gelen bir üretim sorununa yol açan özel finansal ve ekonomik faaliyetleri ile ilişkilidir. Müşterilerin taşıma ve forwarding hizmeti alması gereken üretim sorunlarına uygundur. Nakliye hizmetlerinin pazarlama sistemindeki ihtiyaçların temel özellikleri, ortaya çıkmaları, birikmeleri ve kaybolmalarıdır. İhtiyaçların ortadan kalkma biçimlerinden biri de onların tatminidir. Müşteri, nakliye hizmetlerinin alınmasında ilgili ihtiyaçların taşıyıcısı olarak, pazarlama departmanı tarafından pazarlama sisteminde tanımlanır. Müşterinin ihtiyaçları, pazarlama departmanı ve bir grup ekonomist tarafından pazarlama sisteminde karakterize edilir. İşletmede pazarlama faaliyetleri, nakliye ve nakliye hizmetlerinin sağlanması için pazarı genişletmek, ana rakipleri ortadan kaldırmak ve daha fazla müşteri çekmek için yürütülür. Şunlar. işletmenin etkin faaliyetlerini yürütebilmesi için pazarlama bilgilerine sahip olunması gerekmektedir. Pazarlama görevleri:

1. Firmanın ilgi alanlarındaki firmaların ürünlerinin gerçek ve potansiyel tüketicilerinin ihtiyaçlarının araştırılması, analizi ve değerlendirilmesi.

2. Şirketin yeni ürün ve hizmetlerinin geliştirilmesi için pazarlama desteği.

3. Rakiplerin faaliyetlerinin incelenmesi de dahil olmak üzere, firmanın faaliyet gösterdiği veya faaliyet göstereceği pazarların durumunun ve gelişiminin analizi, değerlendirilmesi ve tahmin edilmesi.

4. Şirketin ürün çeşitliliği politikasının oluşturulması.

5. Şirketin fiyatlandırma politikasının geliştirilmesi.

6. Fiyatlandırma politikasının geliştirilmesi de dahil olmak üzere şirketin piyasa davranışının stratejilerinin ve taktiklerinin oluşturulmasına katılım.

7. Şirketin ürün ve hizmetlerinin satışı.

8. Pazarlama iletişimi.

9. Servis bakımı.

"SİMTRANS" LLP'de pazarlama işi yani hizmet kalitesinin yükseltilmesi ve geliştirilmesi işi lojistik departmanı ve yöneticiler tarafından yapılır, ancak bu yeterli değildir. Durumlar genellikle satış departmanı çalışanları tarafından hazırlanan planların tam olarak uygulanmadığı durumlarda ortaya çıkar. Bu nedenle, SIMTRANS LLP deneyimli, kalifiye pazarlama uzmanları, yani. görevi tüketici için bir kurs tutmak, neye ihtiyacı olduğunu sürekli izlemek ve ayrıca rakiplerin faaliyetlerini izlemek, güçlü ve zayıf yönlerini belirlemek ve iyileştirme alanlarını belirlemek olacak bir pazarlama hizmeti oluşturmak Pazarlama aktiviteleri pazarlama faaliyetleri planlarının ve programlarının geliştirilmesi ve uygulanmasını sağlamak, pazarlama bilgilerini işletmenin diğer bölümlerine getirmek.

hadi bir hesap yapalım ekonomik verim SIMTRANS LLP'de bir pazarlama hizmetinin tanıtımından. Bir pazarlama hizmetinin devreye girmesiyle, kargo cirosundaki artış ve kardaki artış nedeniyle ekonomik bir etki bekleniyor. Azalan maliyetlerin hesaplanması tablo 18'de gerçekleştirilir.

Tablo 18 - SIMTRANS LLP'de pazarlama departmanının oluşturulması ve bakımı için bütçenin hesaplanması

harcamalar	Miktar, tg.
Bir departman oluştururken tek seferlik maliyetler
Binaların yenilenmesi
Bilgisayar ve ofis ekipmanları
iletişim araçları
Yıllık maliyetler
Bina kiralama
Ofis ekipmanlarının yedek parçaları ve onarımı
personel maliyetleri
Kırtasiye ve ofis kağıdı
Ev eşyaları
İletişim servisleri
internet
Sabit kıymetlerin bakım ve onarımı
Bakım ve yardımcı programlar
ağırlama giderleri

Pazarlama ve reklam departmanının oluşturulmasından sonra işletmenin tahmini yıllık net karı: 109985000 tenge olacaktır.

Bir pazarlama ve reklam departmanının oluşturulmasının sonucu:

109985000-92975000-8784285 = 8225715 tenge

Bu önlemlerin uygulanması, şirketin ekonomik bir etki elde etmesini sağlayacaktır - net kârda %4,3'lük bir artış, yani: 8225715 tenge.

1. Mevcut yetkin çalışanlar arasından, geçici olarak ücretsiz fonların etkin kullanımı sorunuyla ilgilenen departman için temel oluşturacak bir grup oluşturmak;

2. Tüm çalışanları eğitin Pazarlama hizmetleri kısa ve uzun vadede şirketin stratejisinin temelleri;

3. Pazarlama hizmetlerine, şirket tarafından mevcut ve alınan bilgileri yoğunlaştırma yükümlülüğünü verin;

4. Pazarlama hizmetine, hizmetlerin maliyetlerine ve ayrıca nakit ödeme ve makbuz planına ilişkin raporlama ve planlama bilgilerine düzenli erişim sağlayın;

5. Pazarlama uzmanlarının katılımıyla, işletme fonlarının denetimini yapın ve kullanılmayanların satışını düşünün;

6. Pazarlama hizmetlerinin düzenli olarak raporlanması için bir sistem geliştirin;

7. İşletmedeki pazarlama faaliyetlerini optimize etmek için önerilerde bulunan, pazarlama hizmetleri çalışanları için bir ikramiye sistemi geliştirin.

Biri önemli unsurlar pazarlama bir reklam faaliyetidir. Reklam, hizmetlerin büyümesine katkıda bulunan müşterileri çekmenin bir aracı olarak hizmet eder.

Şu anda, şirketin reklam politikası yeni gelişmeye başlıyor, "SIMTRANS" LLP şirketi için özel bir site oluşturuldu, ancak bir takım eksiklikler var - bu, yayınlanan bilgilerin düzenli bir güncellemesi değil. site; medyada reklam eksikliği kitle iletişim araçları ve ulaşım hizmetlerinin özel sergilerinde. Şirketin reklam faaliyeti iyileştirme ve geliştirme gerektirir.

Bir nakliye şirketinin başarılı bir şekilde çalışması için, ticari hizmetler ve nakliye şirketleri özel sergilere katılır, seminerlere katılır, nakliye hizmetleri hakkında çeşitli bilgileri inceler, şirketin reklam olanaklarını araştırır. Reklam vermenin iyi ve ucuz bir yolu basılı yayınlar, ticari dergiler ve gazetelerdir.

Kargo taşımacılığı hacmini artırmak için Expert Kazakistan dergisine ilan verilmesi tavsiye edilir. Bu reklamın yürütülmesine karar vermek için etkinliğini hesaplamak gerekir. Reklamın ekonomik etkinliği, bir reklam ortamının kullanılmasından elde edilen ekonomik sonuçla değerlendirilebilir.

Ekonomik etkiyi formülle tanımlayalım

Değerleri formülde değiştirerek şunu elde ederiz:

Ancak elde edilen veriler, çeşitli promosyon faaliyetlerinin maliyetlerinin maliyet etkinliğini karşılaştırmak için hala yetersizdir. Daha doğrusu, bir reklamın maliyet etkinliği, karlılığını karakterize eder.

Değerleri formül (2) ile değiştirerek şunu elde ederiz:

Hesaplamalar, promosyon etkinliğinin etkisinin maliyetten daha büyük olduğunu gösteriyor. Bu reklamın yapılması karlı, "SİMTRANS" 15,3 milyon tenge kar getirecek. SIMTRANS LLP tarafından sağlanan hizmetleri teşvik etmek için, işletmenin olumlu bir imajını (hayır etkinlikleri, basınla iletişim, televizyon, radyo, kamuoyu oluşturma) oluşturmaya yönelik önlemlerin geliştirilmesi önerilmektedir.

Her biri için en uygun reklam dağıtım kanallarını seçme hedef kitle reklam etkisi;

Bir reklam şirketinin ayrıntılı bir plan-programının hazırlanması: hangi reklam mecrasında, hangi zamanda, hangi sıklıkta reklam verileceği;

Ancak unutulmamalıdır ki pazarlama faaliyetleri, hedef kitle olmadığı için asla düzenli müşteri olamayacak kişi veya kuruluşlara yönelik olduğu için çoğu zaman istenilen sonucu vermemektedir. Bu nedenle, öncelikle reklamcılık açısından doğru hedef kitleyi seçmeniz, ikinci olarak da çabalarınızı tek bir hedef üzerinde yoğunlaştırmanız gerekir. Yukarıdaki yöntemlerin tümü, mevcut dönemde uygulandığında, işletmede pazarlamanın geliştirilmesine ve SIMTRANS LLP'nin orta vadede mali ve ekonomik durumunun iyileştirilmesine katkıda bulunmalıdır. "SİMTRANS"ın ticari faaliyetlerini geliştirmenin yolu, taşıma sürecinin küreselleşmesidir. Ana fikirler, şirketin çalışmalarını sadece Almatı topraklarında değil, aynı zamanda Astana, Kostanay, Karaganda ve Ust-Kamenogorsk gibi şehirlerde şubeler açmaktır. Bunlar, Kazakistan'ın ulaşım merkezindeki ana şehirlerdir. Böylece, "SIMTRANS" şirketi, Kazakistan genelinde trafik hacmini artıracak ve yeni müşteriler çekecek tam bir ulaşım ağına sahip olacak, ancak bu Uzun vadeli planlamaönemli maliyetler gerektirir. Şirketin gelişiminin bu aşamasında, örneğin araç filosunun arttırılması gibi daha önemli eylemlerin başlatılması gerekmektedir. Şirketin, vagon eksikliği nedeniyle karşılayamadığı çok sayıda siparişi var. Buna dayanarak, kendi vagonlarımız için birkaç araba satın almak gerekiyor. Bu, verilen hizmetlerin hacminde bir artışa katkıda bulunacak olan kargo taşımacılığı hacmini artıracağından.

“Taşıma lojistiği” kitabının yazarı tarafından yapılan vagonların karşılaştırmalı özelliklerinin analizini ele alalım. En son teknoloji etkili bir dağıtım sistemi oluşturmak "R.S. Beşpalov. Hesaplama için bir dolambaçlı rota alır. Taşıma rotası dairesel bir teslimat rotasıdır, yani karayolu treni birkaç nokta arasında ileri yönde hareket eder. böyle bir rota vardır, ancak son boşaltma noktasından dönüş rotası yüksüz (boş) olduğundan ve yük ile sürüşün uzunluğu boşta çalışmanın uzunluğuna eşit olduğundan, bu rota irrasyoneldir. Aylık trafik hacmi yılda ortalama 500 tondur.

Belirtilen taşıma planının yerine getirilmesini sağlaması gereken taşıma sürecinin doğru planlanması ve organizasyonu için, bu rotadaki demiryolu araçlarının teknik ve operasyonel göstergelerinin ve üretim programının hesaplanması gerekir.

Teknik ve operasyonel göstergelerin hesaplama verilerine ve araçlar için üretim programına dayanarak, KamAZ 54112, MAZ 642226, RENAULT için hattaki araçların performans gösterge tabloları derlendi.

Tablo 19 - KamAZ 54112 ve MAZ 64226 için hattaki otomatik telefon santrali göstergeleri

	Birimler	atama	KAMAZ 54112
Trafik yoğunluğu
rotada geçen süre
geri dönüş süresi
Seyahat süresi
elbise zamanı
Kilometre kullanım oranı
Sürüş başına performans
Sürüş başına performans
Ortalama günlük kilometre
Servisteki araç günleri
Dönem için toplam kilometre
Dönem için binici sayısı
Park performansı
Park performansı

Tablo 20 - MAZ 64226 ve RENAULT için hattaki ATC işleminin göstergeleri

PBX kullanımı ve performans ölçümleri	Birimler	atama		MAZ 64226 yılı için toplam
Trafik yoğunluğu
rotada geçen süre
geri dönüş süresi
Seyahat süresi
Takvim zamanı kullanım oranı
elbise zamanı
Kilometre kullanım oranı
Sürüş başına performans
Sürüş başına performans
Ayda bir PBX için devir sayısı
Ortalama günlük kilometre
Araba şirketinin araba günleri
Servisteki araç günleri
Dönem için toplam kilometre
Dönem için elbiseli bir saat araba
Dönem için binici sayısı
Park performansı
Park performansı

Malların güvenliğini sağlarken, yakıt ve madeni yağdan tasarruf sağlarken karayolu taşımacılığının en etkin kullanımı. Kısmen bu, nakliye için belirtilen mal türleri ve hacimleri için uygun taşıma kapasitesine ve kargo kapasitesine sahip vagonların seçilmesiyle yapılabilir. Bu nedenle, ulaşımı organize etmenin önemli bir görevi, koşulları en iyi karşılayan ve kullanımlarından en yüksek verimi sağlayan araçların seçimidir. Belirli bir kargo türünü taşırken farklı marka otomobilleri birbirleriyle karşılaştırarak çözülür. Belirleyici faktör, vagonların üretkenliği ve maliyet göstergeleri (nakliye maliyetleri, kâr maliyeti) ve ulaşımın enerji yoğunluğu (özgül yakıt tüketimi). Bir karayolu treninin tüm gerçek aralıktaki performansı, tek bir arabanınkinden daha yüksektir, bu nedenle ulaşım için yalnızca karayolu trenlerini seçiyoruz. Kompozisyonları, toplam ağırlığa bağlı olarak maksimum performans için optimize edilmiştir. Amaç fonksiyonu olarak performans seçimi aşağıdakilere dayanmaktadır: karayolu treninin toplam kütlesindeki bir artışla, taşıma kapasitesi artar (verimlilik artar), ancak teknik hız düşer (performans azalır), bu nedenle bu parametre aşağıdakilere bağlıdır: motorun dış hız karakteristiğinin toplam kütlesi, şasinin şanzıman parametreleri ve yol koşulları ... Otomatik telefon santralinin saatlik üretkenliği şu formülle belirlenir:

burada: Uрч - otomatik telefon santralinin saatlik üretkenliği t;

q, yarı römorkun izin verilen toplam kütlesidir, t;

c - taşıma kapasitesinin statik kullanım katsayısı;

e - sürüş başına kilometre kullanım katsayısı - 0,5;

Vт - teknik hız - 48,3 km / s;

lg - yüklü bir sürüşün uzunluğu - rotanın uzunluğuna eşit, km;

tp-p - yükleme ve boşaltma için boşta kalma süresi, h.

Hesaplama sonuçları Şekil 12'de gösterilen diyagramda özetlenmiştir.

Şekil 12 - Hattaki PBX performansının diyagramı

Sonuç: Tablo 19 ve 20'den görülebileceği gibi en iyi göstergeler MAZ 64226 karayolu trenine atfedilmelidir.Bu araç ulaşımda kullanıldığında, karayolu trenlerine göre dönem için toplam kilometrede bir azalma var. RENAULT ve KamAZ traktörlerinde sırasıyla %17 ve %55. RENAULT KamAZ traktörlerine dayalı karayolu trenlerine kıyasla ton ve ton-kilometre cinsinden sürüş başına verimlilik sırasıyla %6 ve %54 arttı. Bir diğer önemli gösterge - dönem için toplam yakıt tüketimi - MAZ-64226 karayolu treni için, RENAULT ve KamAZ traktörlerine dayalı karayolu trenlerinden sırasıyla %6 ve %47 daha düşüktür. Demiryolu araçları için JSC "Minsk Otomobil Fabrikası" tarafından üretilen arabaların satın alınması önerildi - en büyük işletme Ağır otomobillerin yanı sıra otobüs, troleybüs ve çekilir ekipman üretimi için Belarus Cumhuriyeti. Yeni bir otopark için MAZ-64226 traktör ve MAZ-870100-3010 treyler satın alınması tavsiye edilir. Üretici OJSC “Minsk Otomobil Fabrikası” seçildi çünkü bu fabrikanın ürünleri çok yönlü ve güvenilir ve diğer üreticilerden daha ucuz.