7 січня 1928 року здійснив свій перший політ літак У-2 - багатоцільовий біплан, створений під керівництвом Миколи Полікарпова. Цей літак, що став одним із наймасовіших літаків у світі, як і більше пізню модельрадянського біплана АН-2, у народі прозвали «кукурудником». Сьогодні цікаві факти про легендарні радянські біплани.
Літак, з якого починалася дорога до неба
Літак У-2 у СРСР використовували для початкового навчання пілотів. Він відкрив дорогу до неба тисячам радянських льотчиків. Своє народна назва«кукурудзяний» отримав уже в 1950-і роки, коли основне його використання звелося до використання на авіахімічних сільськогосподарських роботах на кукурудзяних просторах СРСР.
Кукурудза - найдемократичніший літак
У Радянському Союзі «кукурудзяні» дуже широко експлуатувалися для перевезення пасажирів та вантажів на місцевих повітряних лініях. Досить часто літак використовували на рейсах, які пов'язували обласні центри з районними чи селами. Серед головних переваг літака – простота в експлуатації, можливість зльоту та посадки на непідготовлених ґрунтових майданчиках, малий пробіг та розбіг, що робило кукурудник незамінним для роботи на малоосвоєних територіях Сибіру, Крайньої Півночі, Середньої Азії.
Літак У-2 (з 1944 року, після смерті його творця Н.Н.Полікарпова, - ПО-2) - типовий біплан з двигуном повітряного охолодження потужністю 100 кінських сил. Він широко застосовувався у різних сферах народного господарства. Були штабні літаки, санітарні літаки, пасажирські, призначені для аерофотозйомки, поплавкові та багато інших модифікацій. У 1932 році з'явилася модель У-2ВС, яка могла брати на борт 6 бомб вагою 8 кг на власниках, а в задній кабіні такого літака була стрілецька точка з кулеметом ПВ-1.
Вага порожнього навчального літака – 656 кг, злітного літака – 1100 кг. Максимальна швидкість – 130 – 150 км/год, стеля – 3800 м, для пробігу та розбігу необхідно не більше 15 метрів.
Нічний бомбардувальник
У роки Великої Вітчизняної війни радянські У-2 стали справжнім головним болем для німців, які називали ці радянські літаки «кавомолкою» та «швейною машиною». Біплани широко застосовувалися для нічних «нальотів, що турбують» на прифронтові розташування фашистських військ. У-2 використовувалися як бомбардувальники, виконували функції літака зв'язку та розвідника. Був і санітарний варіант літака. Завдяки тому, що літак міг злітати практично з будь-якого майданчика його широко використовували для роботи з партизанами. Використовували У-2 і для скидання розвідувальних та диверсійних груп, а також розвідників-одинаків.
Восени 1941 року у ВПС СРСР розпочали формування авіаційних частин, куди закликали жінок. 23 льотчицям, які воювали літаком У-2, було присвоєно звання Герой Радянського Союзу.
Одна з тактик ведення використання У-2 полягала в тому, що легкі бомбардувальники йшли до мети на надмалій висоті або на малій швидкості, що робило їх до останнього моментуневидимими для засобів ППО. До того ж бомбометання з малої висоти проводилося з високою точністю, незважаючи на примітивні засоби прицілювання та темний час доби. Зенітники, що стріляли з випередженням, через низьку швидкість літака, як правило, промахувалися, а висока маневреність біплана не дозволяла німецьким винищувачам зайти йому в хвіст. Навряд чи такою самою маневреністю зможе похвалитися, над проектом якого сьогодні працюють американці.
Кукурудзя потрапила до Книги рекордів Гіннеса
Радянський «кукурузник» Ан-2 потрапив у книгу Рекордів Гіннеса як літак, що найдовше експлуатується у світі. Він виробляється вже понад 65 років. Крім цього Ан-2 отримав звання найбільшого одномоторного біплана у світі та наймасовішого багатоцільового літака. В даний час він випускається у Китаї як модель Фонг Шу-2.
Кукурудзя побував на Південному полюсі
Українські льотчики-випробувачі АНТК імені Антонова на одномоторному біплані Ан-3Т здійснили вельми незвичайний та екстремальний політ – вони підкорили Південний полюс. Льотчики рухалися на граничній для літака висоті – 4 тис. метрів. Командир екіпажу Сергій Тарасюк згодом зізнавався, що було дуже холодно.Китайська дитина встановила рекорд на «кукурудзяні»
5-річний китаєць Хе Іде, якого батьки називають Додо, самостійно піднявся у повітря на невеликому «кукурудзяні» і 35 хвилин кружляв над парком дикої природиу Пекіні. Він потрапив до Книги рекордів Гіннеса як наймолодший пілот. Перед польотом він тренувався лише місяць. У кабіні поряд із малюком був інструктор, але, за його словами, юному пілоту він практично не допомагав.
У 2009 році виробництво кукурудників у Росії припинили
У травні 2009 року гендиректор ДКНВЦ ім. Причина – відсутність ринку збуту. За статистикою за 3 останніх роківчерез високу вартість ($1,5-1,9 млн.) продано було лише три літаки АН-3. Фахівці стверджують, що американські літаки аналогічного класу Cessna Grand Caravan коштують дешевше, а їхня якість незрівнянно вища. Не виключено, що моделі, що вийшли з експлуатації, дозволять комусь втілити в життя.
Російська влада має намір повернути кукурудники
Нещодавно у Міністерстві промисловості та торгівлі повідомили, що сформовано замовлення 260 літаків Ан-2, і замовники готові забрати машину «хоч завтра». Випуск літака вестиметься в рамках програми розвитку авіаційної промисловості до 2025 року, яка була прийнята російським урядом. Відомо, що у процесі реконструкції літаки Ан-2 отримають. новий двигун, нову обшивку, гарантований 10-річний ресурс роботи – і все це за цілком прийнятні засоби для експлуатанта. Це ще раз довело, що кукурудники є актуальними, незважаючи на такі інноваційні проекти, як, наприклад, працюючий на енергії сонця.
Є і у нас у роботі краса,
Не дарма зветься орачами неба
Володимир Трошин. "А ми літаємо на АН-2"
Так уже повелося, що люди, далекі від авіації, понадилися назвати практичний будь-який не комфортний літак кукурудником. Більшою мірою це, звичайно, стосується літальним апаратамоснащеним пропелерами (хоча двигуни практично ті ж що і на реактивних літаках, просто на валу у них - повітряний гвинт). Але літак на ім'я «Кукурузник» - цілком заслуговує на повагу. Вже повірте.
Історія першого Кукурудника
Спочатку прізвисько кукурудник дали зовсім не Ан-2 конструкції Олега Антонова. Кукурудзям називався літак По-2 (У-2), теж по своєму легендарний.
Дорогий ти наш У-2! Роботяга-кукурудзя...
Ми колись тобі пам'ятник поставимо.
"У бій йдуть лише старі"
Цей літачок можна побачити у знаменитому фільмі «У бій ідуть лише старий», саме на ньому прилітали Зоя і Маша. Під час Другої Світової війни По-2 використовувався як нічний бомбардувальник. Німцям його було дуже важко збити і завдав їм багато клопоту.
Через низьку швидкість зенітники промахувалися (стріляли щось із попередженням), а через швидкість і високу маневреність біплана винищувачі ніяк не могли «зайти йому в хвіст».
Говорять, що пілоти По-2 просто робили віражі маленького радіусу і швидші німецькі винищувачі проскакували повз. Навіть оснащені радарами нічні винищувачі Messerschmitt Me.210 Bf 110 G-4 (хоча навряд чи намагалися, принаймні прикладів їхньої зустрічі знайти не вдалося) і «перероблені» з розвідників FW.189 Behelfsnachtjoger не могли нічого вдіяти з «кукурудзям» на радарі дерев'яного По-2 не видно.
З 1929-1953 було випущено понад 40 000-2.
І якби не Cessna 172 Skyhawk, бути По-2 наймасовішим літаком у світі, а так, тільки друге місце.
Чому Ан-2 "Кукурузник"?
Коли 1950 року (перший політ 1947) почав випускатися Ан-2, спочатку призначений для сільського господарства(розроблявся під «ім'ям» СХ-1 або СХА) звання «кукурудзяний» перейшло від По-2 до нього у спадок. І хоча в долі Ан-2 брав участь і Микита Хрущов, все ж таки «кукурудником» літак Ан-2 прозвали швидше за все не через його захоплення кукурудзою.
Ан-2 проектувався таким чином, що міг злітати та сідає практично з будь-якого більш-менш рівного поля. Що ще цікаво, так це те, що літак зовсім не схильний до звалювання (і не входить у штопор, відповідно), надзвичайно стійкий, та ще й до всього іншого, при відмові двигуна на кукурудзяні можна просто безпечно планувати.
Наш Кукурудзя потрапив у книгу Рекордів Гінесса як найдовше експлуатований літак у світі (виготовляється більше 65 років), до того ж, це великий одномоторний біплан у світі і наймасовіший багатоцільовий літак. Зараз Ан-2 випускається лише у Китаї під ім'ям Фонг Шу-2.
Отже виходить, прізвисько «кукурудзяний» ще треба заслужити. І прізвисько це – поважне.
Літак Ан-2 (за кодифікацією НАТО: Colt - Лоша, розг. - Кукурузник, Аннушка) - легкий транспортний літак, біплан з розчалочним крилом. Експлуатується з одним двигуном АШ-62ІР Швецова потужністю 1000 кінських сил та гвинтом АВ-2. Застосовується на місцевих повітряних лініях як пасажирський і вантажний літак.
Ан-2 розроблено ОКБ-153 Олега Костянтиновича Антонова, створеного в 1946 році при заводі №153 ім. В.П. Чкалова у Новосибірську.
Вперше ідея створення багатоцільового літака короткого зльоту та посадки вантажопідйомністю 1000-1500 кілограм для обслуговування важкодоступних районів країни, задоволення потреб сільського господарства та застосування як легкого військово-транспортного, була висунута Олегом Антоновим у жовтні 1940 року.
Перший політ досвідченого Ан-2 відбувся 31 серпня 1947 року. Літак надійшов в експлуатацію у серпні 1948 року. Задуманий як сільськогосподарський, він швидко став багатоцільовим та випускався у 16 модифікаціях. Серійне виробництво в СРСР було завершено до 1960 року після будівництва понад 5 тисяч літаків. Після цього Ан-2 випускалися за ліцензією в Китаї (у 1957-1992 роках збудовано понад 950 літаків під позначенням Y-5) та Польщі (у 1960-1992 роках збудовано близько 12 тисяч машин, з яких 10440 поставлено в СРСР та СНД). Літак експортувався до 26 країн світу.
Модифікації літака Ан-2: поплавковий літак Ан-2В (Ан-4), вантажний літак Ан-2Т, транспортно-пасажирський літак Ан-2ТП, транспортно-десантний літак Ан-2ТД, сільськогосподарський літак Ан-2СХ, спеціалізований високопродуктивний сільськогосподарський літак Ан -2М, пасажирський літак Ан-2П, санітарний літак Ан-2С, нічний артилерійський коригувальник та аерофотознімач Ан-2К (Ан-2Ф, НАК), літак метеорозвідки Ан-6 "Метео", зондувальник атмосфери Ан-2ЗА, висотний літак Ан-2К 2В (для розвідки погоди), пожежний літак Ан-2ПП, лісопожежний літак Ан-2ЛП, лісозахисний Ан-2Л, сільськогосподарський з авіаційним протипожежним обприскувачем Ан-2СХ з АПО, Ан-3 з турбогвинтовим двигуном ТВД-20, Ан-2 на лижному шасі, Ан-2 на багатоколісному шасі.
У ВПС ця машина застосовувалася як військово-транспортна, штабна і зв'язкова. Широко використовувався Ан-2 та як навчальний літак для відпрацювання парашутних стрибків.
Літно- технічні характеристикилітака Ан-2:
Максимальна злітна маса - 5500 кг
Маса порожнього літака – 3400 – 3900 кг (залежно від варіанту)
Максимальна посадкова маса - 5250 кг
Маса палива - 1240 л
Крейсерська швидкість - 150-190 км/год (залежно від модифікації)
Практична дальність польоту з навантаженням – 990 км.
Практична стеля - 4,5 км
Довжина літака - 12,4 м.
Висота літака - 5,35 м
Розмах верхнього крила-8,425 м
Розмах нижнього крила - 5,795 м
Площа крила - 71,52 кв. м.
Екіпаж - 2 особи.
Пасажирів – 12 (Ан-2П), модифікація Ан-2ТД – до десяти парашутистів-десантників.
Ніч у Білорусії, 1943 рік. Пересічний Кох заступив на охорону складів із боєприпасами. Тихо ... Російських авіанальотів не буває майже не буває. Поруч зенітна частина. Він не звернув увагу на тихий стрекіт, що зливався з тріском цвіркунів. І раптом навколо розверзлося пекло! Пролунали вибухи бомб і склад рознесло вогненним смерчем. Пролунали несамовиті крики: «Аchtung! Nachthexen !!!» (Нім., «Увага! Нічні відьми!»). Це було останнє, що почув Кох – його накрило палаючою хвилею!
Нічний жах став для німецьких загарбників маленький, зовсім не грізний на вигляд фанерний літачок По - 2.
Початок легенди
У середині 20-х років минулого століття перед молодою радянською авіацією стояла актуальна проблемастворення сучасного, але простого та зручного в управлінні навчального літака для шліфування навичок численних учлетів (учень льотної школи, які у великій кількості організовувалися в Радянській Росії). Проектуванням 1923 року зайнявся молодий, але вже відомий конструктор Н.М. Полікарпів.
(1892-1944) – легендарний радянський авіаконструктор. Автор багатьох бойових літаків: І-1, І-5, І-16, Р-3. Брав участь у проектуванні перших винищувачів сімейства «миттєвостей».
Після складання тактико-технічних вимог до майбутньої машини в 1924 році, був спроектований перехідний варіант навчального біплана 2У-Б3 з двигуном BMW-3 охолодження рідини, який отримав більш коротке маркування П (перехідний)-1.
Спочатку абревіатура радянських літаків позначала призначення машини: І - "винищувач", У - "навчальний", Б - "бомбардувальник", Р - "розвідник" і т. д. Надалі, зі збільшенням числа моделей вітчизняного виробництва, була введена абревіатура першим буквам прізвища конструктора - "По" - Полікарпов, "Іл" - Іллюшин, "Ту" - Туполєв, "Пе" - Петляков та інші.
Перші випробувальні польоти відбулися на початку 1926 року.
Було заплановано серійне виробництво, однак час висував уже нові вимоги до льотних характеристик навчальних машин і випуск не відбувся.
Було вирішено проектувати літак з потужністю двигуна в 100 к.с., під вітчизняні мотори, що розробляються. До середини 1926 року були побудовані двигуни М-11 (завод № 4) і М-12 (НАМІ) під які спроектований перший макет У(навчальний)-2 (назва По - Полікарпов, літак отримає пізніше) і розпочато будівництво першого робочого екземпляра.
Після випробувань двигунів на аеросанях конструктори зупинили свій вибір на моторі М-11 (розроблений Швецовим А.Д.). У середині вересня 1927 року дослідний зразок було надано в Науково Дослідницький інститутВПС для випробувань. Машина загалом відповідала пред'явленим вимогам крім швидкості підйому.
Поліпшивши при доопрацюванні аеродинаміку, особисто змінивши при цьому конструкційні особливості крила на більш обтічні та легкі, Полікарпов представив на випробування другий зразок.
У березні 1928 знаменитий радянський пілот Михайло Громов провів випробувальні польоти, на яких літак продемонстрував відмінні льотні якості і вже 29 березня був запущений в дослідну серію.
Масове виробництво У-2 почалося на ленінградському заводі № 23 і збільшувало оберти дуже швидко. У рік випускалося понад тисячу машин, а до 1938 року вже понад 1500!
1944 року, після передчасної смерті Н.М. Полікарпова літак перейменований на По-2.
Опис та льотно-технічні характеристики
У-2 (По-2) - одномоторний двомісний біплан (літак з двома парами крил у паралельних площинах) із корпусом (фюзеляжем) з дерева. У хвостовій частині обшитий полотном.
Стабілізатор і хвостове оперення знімне (площа близько 5 кв.м), тристійкове шасі, що не забирається, з амортизатором з гуми. Рама (розчалочна) також виготовлена з дерев'яних деталей. Мотор повітряного охолодження М-11, потужність – 125 кінських сил, гвинт дволопатевий.
| Загальна довжина | 8 170 м |
| Маса порожнього навчального екземпляра | 752 кг |
| Політна маса | від 1012 (навчальний) до 1472 (санітарна модифікація) |
| Розмах верхнього крила | 11 420 м |
| Нижнього | 10 655 м |
| Загальна площа | 35,40 кв.м |
| Паливний бензиновий бак | 125 літрів |
| Екіпаж | 2 людини |
| Швидкість | до 150 км/год |
| посадкова | до 70 км/год |
| Стеля висоти | 3800 м |
| Довжина розбігу | 100-150 метрів |
| Безпосадкова дальність польоту | до 400 км |
Модифікації
Будучи спочатку навчальним літаком, У2 широко застосовувався в різних сферах діяльності авіації. Від сільського господарства та пошти, до медицини та участі у бойових діях. Відповідно до вимог виконуваних завдань розроблялися різні модифікації літака.
Але, незважаючи на комплектацію і зміни, що вносяться, літак завжди залишався легким, надійним, зручним в управлінні і практичним в ремонті. До того ж для зльоту та посадки не вимагав великих аеродромів. Міг сідати і на непідготовлені майданчики, скошені поля, лісові галявини.
Найбільш відомі модифікації:
- сільськогосподарський варіант У-2АП, пристосований для розпорошення хімікатів на полях;
- легкий штурмовик У-2ЛШ (найпоширеніший стандарт, що мав на озброєнні кулемет ШКАС калібру 7,62, бомбове завантаження до 120 кг і чотири напрямні під реактивні снаряди РС);
- санітарний літак У-2С з відсіком для хворого в корпусі, пізніша модифікація С-2;
- легкий нічний бомбардувальник У-2ЛНБ (знаменитий «тихохід»);
- літак зв'язку У-2ВС (По-2ВС)-широко використовувався у збройних силах.
Також були невеликі партії гідролітаків (У-2М), люксовий варіант із закритою кабіною (У-2Л), де «Л» означало – «лімузин», та тримісний для спеціального застосування (У-2СП).
Бойове застосування
Перший бойовий досвід тоді ще У-2, а точніше С-2 отримав у 1938 році в боях з японськими мілітаристами на озері Хасан. Використовувався як санітарний літак.
Свій славний бойовий шлях на фронтах Великої Вітчизняної Війни У(По) - 2 почав буквально з перших днів. Спочатку їм було укомплектовано підрозділи зв'язку Червоної Армії, але надалі літак отримав набагато ширше застосування і які завжди мирне.
Це було зумовлено тим, що По(У) - 2 легко керувався і спеціально підготовлених пілотів йому не потрібно. Виробництво не вимагало високотехнологічних потужностей, нескладно ремонтувався, а умовах обмеженості ресурсів за умов війни це було дуже значимо.
Крім перерахованих переваг «тихохід» легко злітав з невеликих полян, що було важливим факторомдля координації дій партизанських загонів, доставки невеликих вантажів, пошти та евакуації поранених.
Завдяки невисокій швидкості літак спокійно переміщався на малих висотах, де використовуючи маскувальні кольори зливався з місцевістю. Великою несподіванкою для німецьких пілотів виявилася надзвичайна живучість «кукурудника».
Мало того, що він літав, зачіпаючи верхівки дерев, де був непомітний, так і втримати його в прицілі потрібний часставало проблемою через швидкість, яка відповідала швидкості звалювання «месерів» (Bf-109) та фоккерів (Fw 190). До того ж часто кулі просто прошивали наскрізь фанеру обшивки, не завдаючи великої шкоди літаку, а дерев'яні елементи обшивки легко відновлювалися техніками на аеродромі.
Природно, на малих висотах По-2 чатували на інші небезпеки - літак міг був збитий із простої стрілецької зброї, а піднімаючись вище ставав легкою мішенню для винищувачів противника. Тому для вильотів на бомбардування та штурмування використовувався переважно нічний час. Це і послужило основним фактором, який прославив По-2 як нічний бомбардувальник!
Нічний бомбардувальник
Тактика використання По-2 як нічний бомбардувальник полягала в наступному. Через невелику дальність польоту використовувалися так звані аеродроми «підскоку» – невеликі за розміром у прифронтовій смузі.
До ночі ними перелітали бомбардувальники і атакували позиції противника.
До цілей літаки підходили на малому «газі», через що ставали практично невидимими для засобів протиповітряної оборони аж до атаки.
Часто використовувався прийом, пов'язаний з демаскуванням засобів ППО, коли перший літак провокував вогонь зенітних гармат, а наступні слідом атакували вже зенітників за допомогою бомб і кулеметного вогню.
Виконавши бойове завдання, літаки швидко набирали швидкість, намагаючись вийти із зони бойових дій.
Як снаряди використовувалися 50 і 100 кілограмові фугасні авіабомби (ФАБ), запальні авіабомби. різного типу, касетні бомби, начинені запальною сумішшю ("КС").
Точність бомбометання через невеликі висот була високою і завдавала істотних збитків ворогові.
Про занепокоєння, яке доставляли німцям «швейні машинки», свідчать факти виділення спеціальних винищувальних підрозділів для боротьби з нічними бомбардувальниками.
Розвідник та зв'язковий
Іншими, щонайменше значимими фронтовими функціями По-2 були розвідка і зв'язок. Це було основне їхнє застосування. Велике значення«кукурудзяні» мали для партизанського руху, завдяки здатності сідати на невеликі рівні ділянки. За роки війни пілотами По-2 було доставлено незліченну кількість донесень, тонни вантажів, евакуйовано сотні поранених.
Літак легко маскувався за допомогою спеціального (комуфляжного) забарвлення та польотів на невеликій висоті (це показано, наприклад у фільмі «Небесний тихохід» (1945)).
Використовувався для викидання невеликих диверсійних та розвідних груп.
Окрім Великої Вітчизняної Війни, бойове застосування По-2 отримав під час війни у Кореї у 1950-1953 роках, виконуючи аналогічні функції. Перебував на озброєнні ВПС 14 країн світу.
Нічні ластівки
Звичайно, найепічнішою сторінкою бойової історії По-2 стало те, що пілотували його дуже часто жінки - льотчиці. За період бойових дій у Великій Вітчизняній війні ними було скинуто на ворога близько 3000 тонн авіабомб! Формування жіночих авіачастин розпочалося відразу після початку війни 1941 року.
"Таманський" 46-й гвардійський нічний бомбардувальний авіаполк був укомплектований По-2 командир - Євдокія Бершанська). Саме за кожен збитий літак цього полку аси Люфтваффе нагороджувалися залізними хрестами – так високо оцінювало німецьке командування значення боротьби з «відьмами»!
Але безстрашні льотчиці продовжували завдавати бомбових ударів і брати участь у штурмових нальотах, залишаючи на землі парашути, щоб узяти додаткові кілька десятків кілограмів бомб.
За ніч доводилося здійснювати до 10 та більше бойових вильотів. Багато відважних дівчат-пілотів за героїзм у боях було нагороджено орденами та медалями.
З них, 23 найвищої нагороди – Звання Героя Радянського Союзу, а Доспанова Х.К. – звання «Народний Герой» (Казахстан).
У 1995 році Звання герой Росії удостоєні льотчиці Акімова А.Ф., та Сумарокова Т.М. Багато хто не повернувся з вильотів (46-й полк, наприклад, втратив у боях 23 льотчиці).
Пам'ять про героїзм жінок – льотчиць увічнена у кіно, музиці, літературі (безпосередньо про «Таманський» полок знятий фільм «У небі Нічні відьми» (1981), режисером якого стала льотчиця полку Герой Радянського Союзу Євгенія Андріївна Жигуленко (1920-19).
Збитий розвідник ПО-2 У 2013 році вийшов багатосерійний художній телефільм «Нічні ластівки», також присвячений льотчицям 46-го гвардійського авіаполку.
Висновок
Після війни По-2 повернувся до виконання своїх мирних обов'язків листоноші, санітара, колгоспника, навчального літака.
Випускався аж до 1953 року (зокрема у Польщі за ліцензією). Загалом вироблено близько сорока тисяч (!) машин. Цей показник один із найвищих у світі.
В даний час існує кілька експлуатованих екземплярів По-2, що беруть участь у різних парадах та святкових заходах. У місті Митищі Московської області славетному літаку встановлено пам'ятник.
Відео
Літак Ан-2 був зроблений в СРСР, і використовувався відразу для кількох цілей: с/г, авіатранспортних, спортивних. За весь час було виготовлено близько 18 тис. машин Ан-2, і це був єдиний аероплан, який потрапив навіть у книгу рекордів Гіннеса, що експлуатувався понад 60 років. Він виготовлявся не лише в СРСР, а й у Польщі, а також зараз виробляється в КНДР.
Машина свого часу виготовлялася на експорт у 26 країн планети, а деякі її екземпляри експлуатувалися понад 40 років, і мають по 20000 годин нальоту.
Фото Ан-2 можна побачити нижче.Напевно, воно зацікавить шанувальників літакобудування.
Літак Ан-2 став першим розробкою ОКБ-153 в 1946 році. Це був літак для використання в с/г під назвою СХА-1, а пізніше його перейменували на Ан-2.
Безпосередньо займався розробкою Головний конструктор ОКБ-153 О. К. Антонов. Перед підприємством було поставлено мету: розробити простий і надійний літак, котрого б не була потрібна спеціальна ВВП.
Перше випробування літака було виконано льотчиком Володиним у серпні 1947 року, машина зробила 2 кола на висоті 1,2 км, і здійснила посадку після півгодинного польоту. Держвипробування були проведені в грудні того ж року і закінчилися у березні 48-го року, після чого літак було передано на баланс ВПС. Аероплан був запущений у серію у Києві, на заводі номер 473.У 1949 році, у вересні місяці льотчик-випробувач Лисенко провів випробування першого великосерійного літака Ан-2.
Кабіна літака
Аероплан вийшов настільки вдалим, що перебуває в експлуатації і в наш час він досі виробляється в Китаї. Його переваги для сільськогосподарської техніки оцінив ще Микита Хрущов, у роки його правління літак особливо активно використовувався. Неможливо переоцінити роль літака Ан-2, яку він зіграв для освоєння районів Крайньої Півночі, Сибіру, Середньої Азії, оскільки може злітати з будь-яких майданчиків, його характеристики допускали планування з відключеним двигуном.
Було створено понад 20 варіацій Ан-2.
У 50-ті роки креслення літака було передано до Польщі, і там він виготовлявся до 2002 року. У середині 2017 року багато завдань малої авіації виконуються силами Ан-2.
Говорячи про літак, деякі називають його кукурудзяний Ан-2, при цьому плутають з повітряною машиною По-2, за якою закріпилася така розмовна назва. Кажуть, що перше поле, оброблене інсектицидами з цієї машини, було саме кукурудзяним.
Модифікації АН-2
Модернізація літака
У 2011 році в Росії вирішили провести операцію з ремоторизації літаків Ан-2, проте в країні не було виробництва двигунів для літаків, тому вирішили звернутися до компанії Honeywell з Америки та замовили їй випуск 40 двигунів. Було переобладнано 25 машин, але виробництво двигунів не стало серійним, оскільки не було попиту.
Наступного року Мінтранспорту Російської Федераціїоголосило про готовність модернізувати до 800 машин Ан-2. Переобладнання мало охопити заміну моторів та навігаційної апаратури, перетворення одного такого аеролайнера обійшлося б у 850 тис. доларів.
Влітку 2013 року Київське підприємство «Антонов» заявило про випробування літака Ан-2-100 із турбогвинтовим двигуном. Машина заправлялася гасом, а не бензином, і на ній стояв двигун МС-14 виробництва запорізької компанії «Мотор Січ». Відразу було заплановано переоснащення деяких моделей АН-2 в Ан-2-100 у країнах СНД, де є на балансі ці літаки.
У 2017 році на базі АН-2 розроблено модель «Байкал» – легкий цільнокомпозитний літак.Вже проведено його перші випробування та намічено серійне виробництво на 2021 рік в Улан-Уде. Якутська авіакомпанія перша його експлуатуватиме.
Опис схеми літака
Двигун Ан-2 поршневий, з повітряним охолодженням потужністю 1000 к.с. Схематично літак виконаний у вигляді расчелочного біплана, флюзеляж та крила виготовлені з алюмінію. На верхніх крилах розташовані:
- передкрилки;
- щілинні закрилки;
- елерони.
На нижніх є лише щілинні закрилки. У верхньому крилі літака розташовані паливні баки. Колеса за необхідності можуть замінюватися на лижі, а шасі не складаються. Екіпаж машини складається всього з двох членів, кабіна Ан-2 зроблена опуклою, що робить покращеним огляд. Машина має особливості, які застосовані для адаптації до зльотів із ґрунтових майданчиків та експлуатації на коротких ВВП.
Тиск у пневматичних гальмах, розроблених за принципом, як у важких автотранспортних пристроях, управляється за допомогою компресора, що знаходиться на борту. При цьому немає потреби у використанні наземних пристроїв. Для запуску двигуна на борту є акумулятори і не потрібно мати пускову установку.
Є на борту насос, що перекачує, за допомогою якого можна закачати паливо під час дозаправки з будь-яких ємностей в паливні баки. Для інших літаків потрібен спеціальний паливозаправник.
Літак має нескладну схему побудови та досить простий в управлінні, максимальна швидкість Ан-2 – 300 км/год, вантажопідйомність – 1500 кг.
Інші технічні характеристики Ан-2 дивіться у таблиці малюнку.
Управління літаком
Льотчики, яким доводилося керувати літаком, говорять про те, що він чудово літає на низьких швидкостях приблизно до 50 км/год. При зменшенні швидкості на автоматі відбувається висування передкрилок і машина летить далі. Літак може планувати при швидкості 40 км/год і при відключеному двигуні, що дозволяє використовувати його вночі і у разі відмови мотора. Це найбільший літак-біплан з одним двигуном, який відомий у світі.
Ан-2 у деяких випадках сідав не вздовж, упоперек смуги на сучасних аеродромах, де ВПП з бетонним покриттям. Такі випадки були, коли за потужного бокового вітру, коли не можна було посадити машину вздовж смуги, але її ширини вистачало для цього і для подальшого керування.