У Нижньому Тагілі відбулася урочиста церемонія передачі АТ «ФГК» 10 000-го ювілейного інноваційного піввагону виробництва корпорації «Уралвагонзавод» та підписання меморандуму про довгострокову співпрацю, спрямовану на впровадження інноваційного рухомого складу на мережі російських залізниць.

У заході взяли участь губернатор Свердловської області Євген Куйвашев, генеральний директор АТ «ФДК» Олексій Тайчер, генеральний директор корпорації «Уралвагонзавод» Олег Сієнко, виконавчий директор УВЗ Володимир Рощупкінта ін.

Генеральний директор корпорації «Уралвагонзавод» Олег Сієнко зазначив, що ювілейний вагон закономірно відправляється на адресу АТ «ФГК»: «Компанія одна з небагатьох на ринку операторських послуг оновлює власний парк, купуючи нові вагони. Ми виконуємо замовлення найбільшого оператора вантажного рухомого складу Росії, та, враховуючи його клієнтський портфель, у складі якого підприємства вугільної, металургійної, хімічної, металообробної, лісової та інших галузей російської промисловості, Поділяємо деяку відповідальність з АТ «ФГК», у тому числі і соціальну, щодо забезпечення перевезень стратегічно важливих вантажів, які можна ефективно забезпечити якісним рухомим складом».

Генеральний директор АТ «ФГК» Олексій Тайчер, у свою чергу, повідомив, що висока конкуренція на ринку вантажних залізничних перевезень вимагає від власників вагонів підвищувати рівень якості послуг, надаючи клієнтам комерційно привабливий новий рухомий склад. «З моменту свого створення, АТ «ФГК» та корпорацію «Уралвагонзавод» пов'язують давні та міцні партнерські відносини. За цей час компанією було придбано залізничний рухомий склад, збудований у Нижньому Тагілі, на суму понад 30 млрд. рублів. Ми націлені на подальший розвиток ділового співробітництваіз корпорацією «Уралвагонзавод».

За підсумками відкритого аукціону, що відбувся в поточному році, уральські вагонобудівники отримали замовлення в розмірі 9 млрд. рублів на реалізацію в повному обсязі інвестиційної програмиАТ «ФГК» щодо придбання вагонного парку. «Для нас, подальше нарощування парку інноваційних вагонів – комплексне завдання, вирішення якого дозволяє не лише задовольнити зростаючі потреби найбільших вантажовласників Росії та підвищити операційну ефективність оператора. Розміщення замовлення на майданчиках корпорації «Уралвагонзавод» сприяє забезпеченню завантаження його виробничих потужностей, а також зайнятості працівників підприємства, виконуючи важливу соціальну роль», - Наголосив голова АТ «ФГК».

Довідково:

Акціонерне товариство "Федеральна вантажна компанія" (дочірнє товариство ВАТ "РЖД") є одним з найбільших вантажних залізничних операторів у Росії. АТ «ФГК» входить до трійки лідерів рейтингу операторів INFOLine RAIL RUSSIA TOP.

Основним видом діяльності компанії є надання рухомого складу під перевезення вантажів, а також надання транспортно-експедиційних послуг. Вагонний парк в оперуванні АТ «ФГК» налічує 143,6 тис. одиниць рухомого складу (станом на 04.09.2016).

На полігоні російських залізниць працюють 7 філій та 9 агентств транспортного обслуговування АТ «ФГК», а також представництва в Москві, Україні та Республіці Казахстан.

Місією Компанії є гарантоване та якісне забезпечення рухомим складом відправників вантажу на просторі колії 1520.

http://www.uvz.ru/news/2/914

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

• ОВК у І півріччі збільшила випуск вагонів на 35%,…

Більшість вантажних вагонів, що закуповуються в найближчі три роки, АТ «Федеральна вантажна компанія» (ФГК, 100% належить ВАТ «Російські залізниці», РЗ) будуть інноваційними, повідомили сайт у прес-службі оператора. «Відповідно до проекту інвестиційної програми АТ «ФГК» на 2017-2019 роки планується придбання понад 20 тис. вантажних вагонів, з них здебільшого інноваційні піввагони», - розповіли сайт у прес-службі компанії, уточнивши, що конкретний постачальник рухомого складу «буде визначено за результатами відкритих аукціонів».

В результаті реалізації інвестпрограми на початок 2020 року АТ «ФГК» розраховує наростити загальний парк вагонів до 166 тис. одиниць (тобто майже на 15% до існуючого рівня), при цьому частка інноваційного рухомого складу має досягти близько 22% загального парку. сайт у прес-службі компанії, що становить близько 36 тис. одиниць. У АТ «ФГК» додали, що трирічна інвестпрограма передбачає придбання не тільки інноваційних напіввагонів, а й універсальних платформ, а також спеціалізованого рухомого складу – контрейлерних платформ, призначених для перевезення колісної колісної автотехніки.

На сьогоднішній день АТ «ФГК» експлуатує близько 8 тис. інноваційних піввагонів, що становить 5,5% від розміру загального парку компанії (станом на 11 вересня він сягав 144,4 тис. одиниць рухомого складу). Інвестпрограма 2016 передбачає закупівлю до 4 тис. інноваційних вагонів, розповідав у березні гендиректор АТ «ФГК» Олексій Тайчер.

Це означає, що навіть за повної реалізації плану із закупівель поточного року для виконання цільових показників нової інвестпрограми в найближчі три роки АТ «ФГК» має наростити свій парк інноваційних вагонів не менше ніж на 24 тис. грн.

У компанії розповіли сайт, що загальна сума трирічної інвестпрограми може перевищити 50 млрд руб., але «обсяг і ціна закупівель будуть визначатися, виходячи з ринкової кон'юнктури, що складається, а також підведення підсумків відкритих конкурсних аукціонів». Джерелом фінансування інвестпрограми АТ «ФГК» стануть як власні, так і позикові кошти. У компанії наголошують, що «ефективність інвестицій в інноваційні вагони безпосередньо залежатиме від ринкової кон'юнктури, заходів державної підтримки, а також цінової політикивагонобудівних підприємств».

Взяти активну участь у реалізації інвестпрограми АТ «ФГК» має намір нижньотагільська Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод» (УВЗ, 100% належить державі), з якою у оператора укладено угоду про стратегічне партнерство. У березні цього року Федеральна антимонопольна служба дозволила АТ «ФГК» взяти у трирічну оренду вантажні вагони «УВЗ-Логістік», що належить УВЗ. У квітні гендиректор «УВЗ-Логістик» Дмитро Єрємєєв обійняв посаду заступника гендиректора АТ «ФГК», а вже в червні гендиректор корпорації УВЗ Олег Сієнко у розмові з журналістами не виключив, що АТ «ФГК» є найімовірнішим покупцем бізнесу дочірнього оператора УВЗ. Сьогодні АТ «ФГК» вже керує більшою частиною вагонів «УВЗ-Логістик», у складі парку якої 38,6 тис. вантажних вагонів виробництва УВЗ, 7,2 тис. з них – інноваційні піввагони моделі 12-196-01 з підвищеними осьовими навантаженнями до 25 тс та збільшеною вантажопідйомністю до 75 тонн.

Усього УВЗ випустив понад 10 тис. інноваційних піввагонів з моменту їх запуску у серійне виробництво, ювілейний був переданий АТ «ФГК» 9 вересня. Як заявив гендиректор АТ «ФГК» Олексій Тайчер, компанія з початку свого заснування придбала на нижньотагільському заводі вантажних вагонів на суму понад 30 млрд. рублів. В рамках поточної інвестпрограми АТ «ФГК» розмістило замовлення на УВЗ із закупівель інноваційного рухомого складу, що випливає з матеріалів компаній-партнерів.

Заступник генерального директораУВЗ із залізничної техніки Андрій Шльонський підтвердив сайт, що АТ «ФГК» на сьогодні є найбільшим замовником інноваційних вагонів нижньотагільського підприємства, і УВЗ готовий забезпечити вагонами значну частину майбутньої інвестпрограми оператора, особливо «з огляду на підписану угоду про стратегічне партнерство».

За його словами, попит на інноваційний рухомий склад у Росії ще «не встояв», насамперед через кризу надвиробництва на ринку вантажних вагонів у минулі роки і, як наслідок, різке падіння операторської ставки на надання вагонів вантажовідправникам. «Вантажовласники з радістю скористалися тенденцією на зниження ставки, яка рік тому впала нижче за всі розумні межі, але зараз дуже незадоволені її відновленням, - зазначив Андрій Шльонський у розмові з сайтом. – Наразі вже йде відновлення, причому досить швидке: за останній рікставка зросла приблизно вдвічі. Але оскільки зниження було вп'ятеро, на повернення ринку до рівноважного стану буде потрібно, напевно, ще 2017 рік».

Проте, як показало опитування сайт, для замовників перевезень ефективність використання інноваційних напіввагонів вже очевидна, багато хто вже відчув вигоду від використання рухомого складу з підвищеною вантажопідйомністю. «Це зручно, тому що у нас зменшується кількість маневрових операцій, відбувається і зменшення накладних витрат, пов'язаних із цим, – розповів сайт директор логістичної компанії «Профтрейнлогістик» Михайло Умріхін, який має досвід використання інноваційних вагонів АТ «ФГК». - Крім того, зараз діє знижка на інноваційний рухомий склад, що теж вигідно».

Директор з логістики ЄВРАЗу Сергій Руденко розповів сайт, що компанія отримує інноваційні вагони у АТ «ФГК» у межах від 5% до 10% від загального обсягу контракту з оператором, та планує збільшувати цей відсоток, що буде предметом подальших домовленостей. «Один із наших металургійних комбінатів – нижньотагільський – розташований таким чином, що сусіднім підприємством є УВЗ, виробник цих інноваційних вагонів. Тому з компанією АТ «ФГК» у нас є спільні домовленості про те, щоб усі вагони, які УВЗ випускає цього року для компанії, робили перший рейс із відвантаженням із нашого підприємства», - розповів сайт Сергій Руденко.
Таким чином, два останні місяці на комбінаті вантажаться металом абсолютно нові, «нульові» вагони і прямують на експортні напрямки до морських портів. «Наша інфраструктура дозволяє вантажити такі вагони і на сьогоднішній день ми оптимізуємо схеми навантаження нашої металопродукції зі старого типу вагонів на новий тип підвищеної вантажопідйомності».

Найбільша в Росії вугільна компанія СУЕК теж приваблює під перевезення інноваційні напіввагони у АТ «ФГК» виробництва УВЗ, хоча сама експлуатує інноваційну техніку, зокрема інших виробників. Це дозволяє компанії детально оцінити економічний ефект від їхнього використання. За словами начальника транспортного управління СУЕК Людмили Пушкіної, позитивні результати показав досвід використання цих вагонів на Західно-Сибірській залізниці призначенням на морський порт Ваніно. «Нам цікаво використовувати інноваційні вагони АТ «ФГК», але у нас є й власні інноваційні вагони під перевезення на порт Ваніно, порт Мурманськ, порт Находка, – розповіла вона сайт. - Надалі ми плануємо розробити технологію формування спільного парку СУЕК та АТ «ФГК» для підвищення швидкості просування вагонів та прибутковості рухомого складу».

За словами Михайла Умріхіна з «Профтрейнлогістики», використання інноваційних вагонів поки що стримується реальними умовами їх експлуатації. «Ми використовуємо лише напрямок на Східний полігон, з Новосибірська на східні порти, у цьому напрямку інфраструктура досить розвинена, – каже він. - Але перейти повністю на використання інноваційних вагонів ми не можемо, тому що, по-перше, поки що обмежена кількість рухомого складу, а по-друге, на багатьох напрямках їх складно використовувати, тому що, припустимо, на території деяких країн ближнього зарубіжжя заборонено їх курсування».

Андрій Шльонський з УВЗ погоджується, що поки що невелика кількість інноваційних вагонів в операторів є певною перешкодою для розвитку попиту. За його оцінками, зараз інноваційний вантажний парк поки не перевищує і 5% від загальної кількості вагонів РФ, «але якщо їхня кількість досягне 10% і більше, то оператори відчують ефект масштабу».

Проте, відповідаючи на питання про обмеження інфраструктури на експлуатацію вагонів із підвищеними осьовими навантаженнями, він зауважив, що відповідно до офіційної позиції Ради залізничного транспортукраїн СНД та Балтії зі стандартом колії 1520 мм «у переважній більшості країн експлуатацію вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн на вісь дозволено». За словами Андрія Шльонського, тим більше не має проблем у операторів інноваційних вагонів у внутрішньоросійському сполученні. «Ми маємо офіційну заяву ВАТ «РЖД» про те, що такі вагони можуть експлуатуватися на всьому просторі залізничної мережі. Якщо ми виявимо факти заборони їх курсування на якійсь ділянці залізниць, то дуже серйозно з цим розбиратимемося», - заявив сайт заступника гендиректора УНЗ.

Сергій Руденко з ЄВРАЗу «про обмеження з погляду шляхів ВАТ «РЖД» не чув».

У СУЕК, однак, сайт сказали, що «інфраструктурні обмеження є, але треба прораховувати, де вигідніше за нього (інноваційний вагон – прим.. «Є ряд напрямків, де використання інноваційного вагону неефективне – наприклад, навантаження на прикордонних переходах. Декілька з них мають обмеження за вантажопідйомністю до 70 тонн», - розповіла сайт начальник транспортного управління компанії Людмила Пушкіна, вказавши як приклад прикордонні станції Камишова, Гродеково та Забайкальськ, розташовані на кордоні з Китаєм. Тим не менш, за словами Людмили Пушкіної, під потреби СУЕК інноваційних вагонів поки що недостатньо, а тому компанія продовжить збільшувати їхній парк як у власному управлінні, так і залучати в операторів.

Акціонерне товариство «Федеральна вантажна компанія»(дочірнє товариство ВАТ «РЗ») є одним з найбільших вантажних залізничних операторів у Росії, спеціалізуються на транспортуванні вантажів промислового призначення. Сьогодні ми дізнаємося більше про діяльність компанії та стан справ на ринку операторських послуг, поспілкувавшись із директором Ростовської філії АТ «ФГК» Олександром Титовичем.

Олександр Юрійович, розкажіть докладніше про діяльність АТ «ФГК»? На чому будується бізнес компанії, та хто формує попит на ваші послуги?

Сьогодні вагонний парк в оперуванні АТ «ФГК» налічує 142 тис. одиниць рухомого складу (станом на 17.08.2016) та використовується для перевезення широкої номенклатури вантажів. Для оперативного виконання замовлень на мережі російських залізниць працюють 7 філій та 9 агентств транспортного обслуговування. Відкриті представництва у Москві, Україні та Республіці Казахстан.

p align="justify"> Процес формування попиту залежить переважно від діяльності великих виробничих компаній. Серед ключових партнерів Ростовської філії АТ «ФГК» представлені такі підприємства, як Єврохім БМУ, Невинномиський Азот, Ростсільмаш, Лукойл-Транс, Сулінський щебзавод, Омега-Транс, Ростовський електрометалургійний завод та інші найбільші підприємстваПівдня Росії.

Ви працюєте лише з великими промисловими підприємствами?

Ні, не лише з ними. Ми повністю відкриті для взаємодії з малим та середнім бізнесом. АТ «ФГК» усвідомлює потенціал цих економічних категорій та вибудовує модель ведення бізнесу відповідно до потреб клієнтів різного рівня.

Так, наприклад, щомісяця на електронному торговому майданчику RailCommerce проводяться торги на надання напіввагонів АТ «ФГК» під перевезення інертно-будівельних вантажів та кам'яного вугілля. Аналіз проведених торгів показує позитивну динаміку попиту на рухомий склад АТ «ФГК», ми фіксуємо високу активність відправників вантажу при замовленні напіввагонів Компанії.

Метою аукціону стало формування ринкового рівня вартості послуг з надання вагонів та забезпечення рівної технологічної доступності рухомого складу у період підвищення попиту. Аукціон покликаний допомогти вантажовласнику спрогнозувати свої транспортні витрати, а власнику рухомого складу – свої доходи та програми ремонту вагонів на майбутні періоди.

Крім того, будь-який відправник вантажу може дистанційно замовити для перевезення своїх вантажів криті вагони або платформи в рамках послуги «ФГК-Експрес» (надання вагонів на умовах публічної оферти). Одне юридична особаможе замовити до 10 універсальних платформ та 50 критих вагонів на місяць для здійснення перевезень як по території Російської Федерації, і на експортні напрями.

Для цього йому потрібно зареєструватися на сайті АТ «ФГК», оформити замовлення та сплатити рахунок. У рамках сервісу надається гарантована подача вагона у термін, необхідний пакет документів та постійна технічна та інформаційна підтримка спеціалістів АТ «ФГК».

АТ «ФГК» не єдина компанія на ринку залізничних перевезень. Крім вас працює значна кількість великих та середніх операторів. Розкажіть про кон'юнктуру ринку, що склалася на даний момент?

Дійсно, сьогодні в галузі представлено цілу низку операторів різних масштабів, які пропонують як виключно цільові, так і диверсифіковані набори послуг.

Наприклад, існують компанії, що організують виключно контейнерні перевезення, є компанії, що реалізують транспортування обладнання та автотранспорту залізничними коліями, а хтось профільується на транспортуванні продуктів харчування та товарів громадського споживання. В цілому галузь функціонує за законами здорової конкуренції, що не може не позначитися на зростанні рівня якості операторського сервісу, який помітно збільшився за останні кілька років. Транспортні компанії, задіяні у сфері вантажних залізничних перевезень, стали клієнтоорієнтованішими, і їх моделі функціонування все активніше пристосовуються до реальних потреб ринку.

Назвіть пріоритетні напрямки роботи АТ «ФГК»?

Безумовно, це клієнтоорієнтованість, а також розвиток довгострокових відносин із клієнтами у тому чи іншому регіоні. З метою визначення потреб клієнтів та поліпшення якості їх обслуговування АТ «ФГК» практикує наради за участю вантажовідправників по всій мережі російських залізниць, де у відкритому діалозі оператор, перевізник та клієнт обговорюють питання щодо перспектив взаємодії в частині цінової політики та збільшення обсягів перевезень у вагонах АТ "ФГК". Наше завдання – дійти до кожного клієнта, залучити його на свій бік, забезпечуючи персональний підхід та конкурентоспроможні комерційні умови.

Для мене, як і для інших співробітників Федеральної вантажної компанії, якість сервісу складається з максимально можливого скорочення термінів подачі вагонів замовнику та логістично правильного планування вантажоперевезень. Комплексна автоматизація процесу взаємодії з діючими та потенційними клієнтами, поряд з інвестуванням у оновлення вагонного парку, є однією з умов досягнення цих цілей. А те, як досягаються ці цілі, видно з динаміки обсягів вантажоперевезень та інших показників виробничої діяльностіАТ "ФГК".

У І півріччі 2016 року загальний обсяг перевезених АТ «ФГК» вантажів становив 83 млн. тонн, що перевищує показники аналогічного періоду минулого року на 3,2%. Частка Компанії на ринку перевезень вантажів на мережі російських залізниць збільшилася у ІІ кварталі 2016 року та становила 14,3%. Це стало можливим у тому числі завдяки консолідації додаткового парку вагонів, що дозволило зберегти робочий парк Компанії на рівні 2015 року, незважаючи на масове списання рухомого складу, підвищити його технологічну ефективність за рахунок оптимізації логістичних схем та скорочення порожніх рейсів та забезпечити наших клієнтів затребуваним. рухомим складом.

За підсумками І півріччя 2016 року на 15% знизився коефіцієнт порожніх вагоновідправок, на 7% скоротився обіг вагона Компанії порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Для забезпечення наших клієнтів затребуваним рухомим складом Компанія одна з небагатьох на ринку реалізує програму оновлення власного вагонного парку. У травні ми придбали 400 інноваційних вагонів, до кінця року плануємо придбати ще понад 3 тис. нових вагонів.