General Motors'un kısaltılmış hali GM- Amerika'nın en büyük otomobil şirketi, dünyanın en büyük otomobil üreticisi. General Motors Corporation (GMC) dünyaca ünlü bir Amerikan endişesidir. Üretimle uğraşıyor çeşitli türler kamyonlar yolcu kamyonları - kargo-yolcu kamyonetleri ve pikaplar dahil.
Şu anda General Motors şu otomobil markalarına sahiptir: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel ve Vauxhall. Daha önce üretilenler: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüne, Acadian, Geo.
2014 yılı sonuçlarına göre, endişe, satılan otomobil sayısı (9,92 milyon adet) açısından dünyada (Toyota ve Volkswagen'den sonra) üçüncü sırada yer alıyor. 35 ülkede üretim, 192 ülkede satış yapılıyor. Şirketin merkezi Detroit'te bulunmaktadır.
General Motors'un Tarihi
General Motors'un tarihi iki kardeşle başladı. Maurice ve Max Grabowski kardeşler işlerine 1900 yılında başladılar. Yatay tek silindirli motorla donatılmış bir kamyonu satışa çıkardılar. 1902 yılında kurulan Rapid Motorlu Taşıt şirketi, ilk kez tek silindirli motorlu kamyon üretimine başladı.
1908'de William S. Durant, 16 Eylül 1908'de ABD'de General Motors şirketini kurdu, bu sırada William S. Durant zaten Buick şirketinin sahibiydi. Şirketin genel merkezi başlangıçta Flint, Michigan'da bulunuyordu ve ardından Detroit'e taşındı. Bu şirket daha sonra yalnızca Rapid Motorlu Taşıt Şirketi'ni değil, aynı zamanda o dönemde Michigan'da bulunan diğer tüm küçük otomobil imalat şirketlerini de bünyesine kattı. General Motors ilk kamyonu 1909'da üretti.
1916, General Motors Corporation'ın kurulduğu yıldı. 1916 yılında şirketin kamyonları ilk Trans-Amerikan Otomobil Rallisi'ne katıldı. New York'tan Seattle'a kadar tüm ülkeyi geçmeyi başardılar.
Birinci Dünya Savaşı General Motors orduya yaklaşık 100.000 kamyon ve bunların modifikasyonlarını sağladı. Savaş bittikten sonra şirket, Pontiac'ta bulunan fabrikanın montaj hattında değişiklik ve iyileştirmeler yapmak üzere yakın çalışmaya başladı. Ayrıca arabaların yeniden donatılmasına da başlandı. Çeşitli amaçlar için motorlu taşıtlara ve vagonlara dönüştürüldüler.
1925 yılı çok önemli bir olayla kutlandı. Chicago şirketi The Yellow Cab Manufacturing, General Motors şirketinin bir parçası oldu. Firma artık hafif ve orta taşıma kapasiteli kamyonlar üretip üzerlerine marka logosu koyma imkanına sahip.
1925 yılında T serisi otomobiller doğdu. 1931 yılına gelindiğinde birinci sınıf 8 araçlardan biri geliştirildi. Ağır bir T-95 kamyonuydu. Bu aracın taşıma kapasitesi 15 tona ulaştı. Dört vitesli şanzımanı ve havalı frenleri vardı.
1929'da şirkete, filler de dahil olmak üzere sirk hayvanlarını taşımak için tasarlanmış özel bir kamyon geliştirmesi emredildi.
1930'ların başından bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nin ve dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmuştur. “Üç Büyük” otomobil üreticisine girdi: GM, Ford, Chrysler.
1934 yılında şirket, kabinin motorun üzerine yerleştirildiği ilk kamyon modelini geliştirdi. Bu araç Bekins Van ve Depolama'ya gönderildi. Yaklaşık 1937 yılına gelindiğinde şirketin ürettiği kamyonlar giderek daha modern şekillere bürünüyordu. Renkleri çok daha çeşitli hale geldi. 1939'un başlarında A serisi modeller aktif olarak kullanılmaya başlandı, bunlar AC, ADC, AF, ADF modifikasyonlarıydı. 100'den 850'ye kadar numaralandırıldılar.
Şirket, 1935 yılından bu yana dizel motor üretimiyle yakından ilgilenmektedir. Kamyon tasarımlarında bu tür motorlar hızla son derece popüler hale geliyor.
İlk kamyonet olan yarı tonka T-34 modeli 1938'de yaratıldı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket askeri siparişlerle yakından ilgilenmeye başladı. Denizaltılar, tanklar ve özel kamyonlar için ekipman üretiyor. Bu kamyonların çoğu Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Rusya'ya ulaştı. Bunlardan biri Araç– ünlü amfibi DUKW. Hem karada hem de suda hareket edebiliyordu. Savaş sırasında ekipman ve asker taşıdı. Bu ünlü arabanın üç modifikasyonu vardı - 2 ton, 4 ton ve 8 ton.
40'lı yılların sonuna gelindiğinde şirketin ürünleri tüm dünyada oldukça popülerdi. Arabaların tasarımının neredeyse hiç değişmediği gerçeği dikkate alındığında bile araba satışları oldukça başarılıydı.
Ancak 1949 yılı civarında A serisi modeller geçerliliğini yitirmeye başladı. Bunların yerini, temelde yeni bir tasarıma sahip Sınıf 8 kategorisindeki kamyonlar aldı. Yıl sonunda “H” serisi modeli doğdu. Sonraki on yıl boyunca şirketin ürettiği tek Sınıf 8 kamyon oldu. Ayrıca "Bubblenose" versiyonunun piyasaya sürülmesi de o dönemde başladı. Siparişe göre uyku alanının sağlandığı özel bir kabin ile donatılmıştır. Kabin motorun üstünde bulunuyordu. Büyük yük kapasitesine sahip araçlara 900'ün üzerindeki seri numaraları atandı. Daha küçük sayılar ise taşıma kapasitesi küçük olan araçlara aitti.
50'li yıllarda Jimmy kamyonlarının üretimi başladı.
1956'da dört tekerlekten çekişli ilk otomobil olan 4WD piyasaya sürüldü.
1959'da, motorun üstüne yerleştirilmiş kabinli son Bubblenose arabaları piyasaya sürüldü. Bunların yerini tüm dünyada “Crackerbox” olarak bilinen seri model aldı. Kabinin köşeli bir şekle sahip olması ve biraz kutuya benzemesi nedeniyle bu isim verilmiştir. Arabada uyku yeri olan ve olmayan modifikasyonlar vardı. 1968 yılında bu kamyonların üretimi durduruldu.
1968'de, kabini motorun üstüne yerleştirilmiş yeni bir araba olan Astro-95 ortaya çıktı. Hemen hemen en geniş tanınmayı aldı. Kabin tasarımı tamamen değiştirildi. Ek olarak, araç çok daha fazla görünürlük sağlayan yeni bir ön cam ve yeni bir ön cam ile donatılmıştı. Gösterge Paneli yarım daire şekli. Arabalar hem yataklı hem de yataklı olarak üretildi.
Astro arabaları 1987'de durduruldu. 50'li yılların devasa H modellerine dayanarak 9500 serisi otomobillerin geliştirildiğini ve 1966'da üretilmeye başlandığını belirtmekte fayda var. Bunlar kaportası fiberglastan yapılmış kamyonlardı. Kapüşon öne doğru katlanabilir. Kaputun altındaki boşluk, neredeyse her dizel motorun oraya sığabileceği kadardı.
1980'li yılların başında şirket çeşitli sorunlarla karşı karşıya kaldı ve 60 yıl sonra ilk kez yıl zararı gösterdi.
Ocak 1988, General Motors'un kamyon üretimi yapan Volvo-White grubunun bir parçası haline gelmesiyle damgasını vurdu. Ve bugün şirket önemini kaybetmedi. “Yeni Aile” kamyonları üretiyor (“Yeni Aile” olarak tercüme ediliyor). Bu, Autocar ve Volvo-White - General Motors'un ortak ürünüdür.
Şu anda çok sayıda kamyon kullanılıyor son gelişmeler General Motors'tan. Ancak modası geçmiş modeller önemini kaybetmedi. Günümüzde şirketin çeşitli modelleri en ünlüsüdür.
Öncelikle bu bir Sonoma pikabı. Bu arabanın üç modifikasyonu vardır: Mürettebat Kabini, Genişletilmiş Kabin ve Normal Kabin.
Sırada tam boyutlu Sierra ACE pikap var. Ocak 1999'da Detroit'te tanıtıldı. Çok sayıda dekoratif krom parçanın, güçlü 18 inç jantların ve yuvarlak ve dikdörtgen farların kombinasyonunun varlığıyla öne çıkıyor. Çift kişilik kabini altı kişiyi ağırlayabilmektedir. Arka koltuğa sancak tarafındaki üçüncü kapıdan erişilebilir.
Bir sonraki araba, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir Safari minivanıdır. Bu çok kompakt bir aile arabasıdır. Kırsal alanlar için idealdir.
Van Cargo konfigürasyonunda bu araç sıklıkla ticari taşımacılıkta kullanılıyor. Bu model pratik olarak Chevrolet Astro modelinin iki katıdır. Yalnızca ön panelin tasarımında farklılık gösterirler.
Sırada Savana SLT minibüsü var. Yedi yolcu kapasitelidir. Bu arabanın üç modifikasyonu var - 1500, 2500 ve 3500. 12 ila 15 yolcu kapasitelidirler.
Sırada Yukon SUV var. Yalnızca dört tekerlekten çekişle mevcut değildir. Yalnızca arka tekerleklerin tahrik edildiği seçenekler vardır. Bu tür şasiler hem daha ucuz hem de daha hafiftir. 2946 mm dingil mesafesine sahip Yukon modeli ve 3302 mm dingil mesafesine sahip Yukon XL, aynı evrensel tipte gövdelerle donatılmıştır. Kapasiteleri sırasıyla 5-9 ve 7-9 kişidir. Konfor açısından bu arabalar pratik olarak yolcu sedanlarından farklı değildir. Bu yüzyılın başında ikinci nesil Yukon/Yukon XL modelleri doğdu. Bu arabalar Chevrolet Tahoe/Suburban'ın doğrudan akrabaları olarak düşünülebilir.
2001 yılında, ataları Chevrolet Blazer cipleri olan General Motors Elçisi SUV'ların nesli değişti. Bu SUV'lar önceki yılların modellerinden çok farklı. Her şeyden önce araba çok daha büyüdü. Neredeyse tamamen yeni bir araba. Makinenin tüm iç ve dış parametreleri değişti. Otomobilin donanımı çok daha zengin hale geldi. Araç, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarla sunuluyor.
Rusya'nın hem Avrupa'da hem de dünya genelinde General Motors için en önemli pazarlardan biri olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Bugün Rusya'da Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac gibi markalar biliniyor. Moskova ofisi Rus şirketişu anda 270'den fazla çalışanı var. Ürünler Rusya'da aracılığıyla satılmaktadır satıcı ağı. Ülke genelinde 55 ilde faaliyet göstermektedir ve 154 şirketi bulunmaktadır.
2008 yılında Rusya'da 337.810 General Motors aracı satıldı. Bu, 2007'deki satışlardan %30 daha fazlaydı. Rusya'da pazar payı 2007 yılı sonunda %9,6 iken 2008 yılında %11,2'ye çıkmıştır. Yoğun rekabete rağmen şirketin ürünleri Rusya'da yabancı markaların satışlarında ilk sırada yer alıyor.
Şirket 1992 yılında Rusya pazarına girdi. Sadece 10 yıl sonra General Motors, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ve Rus şirketi AvtoVAZ ile birlikte Rusya'nın otomotiv endüstrisindeki ilk ortak girişimini düzenledi.
Günümüzde Rusya otomobil pazarındaki satış liderlerinden biri, tesis tarafından üretilen Chevrolet NIVA'dır. ortak girişim Togliatti şehrinde.
2004 yılında Avtotor şirketi ve General Motors, HUMMER H2'nin büyük ünite montajını Kaliningrad'da gerçekleştirmek için bir anlaşma imzaladı. Bugün bu tesiste iki Chevrolet modeli monte ediliyor - Lacetti ve Epica'nın yanı sıra Cadillac SRX, STS ve HUMMER H2 ve H3.
2006 yılının ortalarında St. Petersburg yakınlarında Shushary'de yeni bir otomobil fabrikasının inşasına başlandı. Bu tesis 7 Kasım 2008'de açıldı. Bugün bu fabrika Chevrolet Captiva SUV'u üretiyor. Chevrolet Cruze'un üretimi için ayrı bir üretim hattı tahsis edildi. 2009 yazında bu arabanın üretimine başlandı.
2005 yılında Rusya'da General Motors'un bilimsel ofisi kuruldu. Bu ofiste farklı ülkelerden bilim insanları bilim ve teknoloji alanında araştırmalar yürütüyor.
General Motors'un 21. yüzyılın başlarındaki tarihi: iflas ve canlanma
21. yüzyılın ilk on yılının sonunda ekonomik durum GM çok daha kötüye gitti. 1 Haziran 2009'da şirket iflas işlemlerine başladı (Madde 11) Federal yasa ABD iflas davası) - Güney mahkemesine Federal Bölgeİlgili bir dava New York'ta açıldı. İflas şartlarına göre, ABD hükümeti şirkete yaklaşık 30 milyar dolar sağladı ve bunun karşılığında endişenin yüzde 60 hissesini, Kanada hükümeti - hisselerin yüzde 12'sini 9,5 milyar dolara ve Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası'nı (UAU) aldı. ) - Hisselerin %17,5'i. Hisselerin geri kalan% 10,5'i endişenin en büyük alacaklıları arasında paylaştırıldı. ABD Başkanı Barack Obama, devletin GM'yi sonsuza kadar kontrol etmeyi planlamadığını ve işler düzeldiğinde kontrol hissesinden kurtulacağını söyledi. Finansal pozisyon kaygı.
General Motors Corporation'ın kuruluşu
10 Temmuz 2009'da yeni bir bağımsız şirket olan General Motors Company kuruldu. Eski GM (General Motors Corporation), Motors Tasfiye Şirketi olarak yeniden adlandırıldı. İflas sonrasında endişenin iki şirkete bölüneceği varsayıldı; bunlardan ilki en kârsız bölümleri, ikincisi ise en karlı Chevrolet ve Cadillac'ı içerecekti. Özellikle 2009 yılında GM, kâr etmeyen Opel'i satmayı planladı ve satın alma için yarışanlardan biri Magna International ve Rus Sberbank'tan oluşan bir konsorsiyumdu. Ancak Kasım ayı başlarında GM, sektörün krizden hızla çıkmaya başlamasını ve küçük otomobil pazarından ayrılma konusundaki isteksizliğini gerekçe göstererek Opel'i kendisine saklamaya karar verdi.
2010 yılı sonunda GM, tarihteki en büyük hisselerden biri haline gelen halka arzı gerçekleştirdi. Satış sırasında, 2009'daki iflas sırasında ana hissedarlar haline gelen ABD ve Kanada hükümetleri, hisselerini toplam 23,1 milyar dolara sattı.
General Motors'un sahipleri ve yönetimi
Şirketin Mayıs 2011 itibarıyla ana hissedarları ABD Hazine Bakanlığı (%35,5), Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası (USAU) (%10,3), Canada Gen Investments (%9)'dur.
Yönetim Kurulu Başkanı Tim Solso'dur. CEO Mary Barra'dır.
General Motors'un Faaliyetleri
Şu anda General Motors şu otomobil markalarına sahiptir: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel ve Vauxhall. Daha önce üretilenler: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüne, Acadian, Geo.
General Motors, pazarları paylaşan ve üreten bir dizi şirketle yakın işbirliği içerisinde çalışmaktadır. ortak gelişme arabalar ve motorlar. Bu şirketler arasında İtalya'nın Fiat Auto SpA'sı (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati markaları), Fuji Heavy Industries Ltd. yer alıyor. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (GM ticari araçları ve dizel motorlar için geliştirme, Isuzu markası), Suzuki Motor Corp. Japonya (Suzuki).
Ayrıca GM, GM Daewoo Auto & Technology Co.'nun en büyük hissedarıydı. Güney Kore ( marka Daewoo), 2011'in başlarında kaldırıldı.
General Motors performans göstergeleri
Şirketin fabrikalarında 216.000 kişi istihdam edilmektedir (2015). Şirketin US GAAP'a göre 2010 yılı geliri 135,6 milyar dolar, faaliyet karı ise 5,7 milyar dolar oldu. net kazanç- 4,7 milyar $ 2008 yılı geliri 148,98 milyar $ (2007'de - 181 milyar $), net zarar - 30,86 milyar $ (2007'de - net zarar 38,7 milyar $) olarak gerçekleşti.
Rusya'da General Motors
Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, Yeni Tesislerin İnşaatı Genel Müdürü ile birlikte Genel motorlar John Burton, şirketin St. Petersburg yakınlarındaki otomobil fabrikasının açılış töreninde (7 Kasım 2008). GM'nin Rusya'daki çıkarları yetkili kuruluş General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC tarafından temsil edilmektedir, yasal adresi: 123317, Moskova, st. Testovaya, 10.
Mayıs 2011 itibarıyla şirketin Rusya'da 154 Chevrolet otomobil bayisi vardı; bunların çoğu aynı zamanda Opel otomobilleri ve 28'i Cadillac satıyordu. 2010 yılında Rusya'da GM, tüm markalarından 159.376 adet otomobil satarak otomobil satışlarında ikinci sırada yer aldı.
Rusya'da General Motors üretimi
General Motors'un St. Petersburg'da Shushary'de Kasım 2008'de açılan bir otomobil montaj fabrikası bulunmaktadır. GM'nin üretim kompleksindeki toplam yatırımının 300 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.Tesis inşaatına 13 Haziran 2006'da başlandı; ilk aşamada (yılda 70 bin otomobilin montajı) projeye yapılan yatırımın hacmi 115 milyon doları buldu.Ekipmanların kurulumu Ocak 2008'de başladı, deneme üretimi Eylül ayında gerçekleştirildi ve tesisin resmi açılışı yapıldı. girişim 7 Kasım 2008'de gerçekleşti. Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, GM Shushary fabrikasının büyük açılış törenine katıldı. Tesisin 2009 yılı sonuna kadar tam kapasiteye ulaşması planlanıyor. Buna göre genel müdür Richard Svando fabrikasında, 80 potansiyel bileşen tedarikçisi ile görüşmeler halihazırda yapılmış olup, St. Petersburg'daki üretimin yerelleştirme düzeyi yaklaşık 2010 yılına kadar %30'a çıkarılacaktır.
Eylül 2006'dan bu yana, Shushary'deki ana GM montaj fabrikasının faaliyete geçmesinden iki yıl önce şirket, St. Petersburg Finlyandsky İstasyonu yakınında bulunan Arsenal fabrikasında kiralanan bir atölyede Chevrolet Captiva'yı SKD kitlerinden monte etmeye başladı. Eylül 2007'den bu yana Opel Antara SUV'un SKD montajı burada yapılıyor ve Şubat 2008'den bu yana Opel Astra'nın montajı Shushary'deki ikinci üretim tesisinde başladı. 2006 yılında Arsenal'de 273 adet toplandı. Chevrolet Captiva, 2007'de - 5631 adet. Captiva ve 48 adet. Antara. 2008 yılının 9 ayı içerisinde 30.575 adet Captiva, Antara ve Astra modelinin montajı yapılmıştır. Şubat 2009 itibarıyla Arsenal fabrikasındaki montaj durduruldu ve işçiler Shushary'deki fabrikaya nakledildi; burada 2009 yılı sonundan itibaren Chevrolet Cruze binek modelinin de küresel Global Compact platformunda montajı planlanıyor.
Buna ek olarak General Motors, Chevrolet Niva SUV'lar üreten GM-AvtoVAZ JV ortak girişiminde AvtoVAZ OJSC'nin ortağıdır (şirketin adi hisselerinin% 50'sine sahiptir). General Motors Corporation, şirketin Chevrolet ve Cadillac markaları altında otomobil ürettiği Kaliningrad merkezli JSC Avtotor ile işbirliği yapıyor.
Kasım 2008'de General Motors, Avtotor fabrikasında Chevrolet Lacetti modelinin tam CKD döngüsünün üretimine başladı. İlave kaynak ve boyama atölyelerinin inşası ve teçhizatı taraflara yaklaşık 80 milyon avroya mal oldu. Kaliningrad'daki tam Lacetti montaj döngüsüne geçiş, ilave 1.450 çalışanın işe alınmasını gerektirdi. GM'nin Avtotor'a yaptığı yatırımın toplam tutarı 350 milyon doları aştı.
18 Mart 2015'te General Motors, yıl ortasında St. Petersburg'daki otomobil üretimini kapatma kararı aldı ve ayrıca Aralık 2015'ten itibaren Rusya'daki Opel otomobillerinin satışını da tamamen bıraktı. Büyük ünite montajı 30 Haziran'a kadar devam etti; 1 Temmuz'dan bu yana tesis rafa kaldırıldı, tesisin durumunu koruyacak çalışanların yalnızca küçük bir kısmı kaldı.
Premium arabalar (Cadillac Escalade ve Chevrolet Tahoe) Rusya pazarı General Motors, Belarus'taki Unison fabrikasında toplanmayı planlıyor.
Şirketin basın servisine göre General Motors, Mart ayında Kuzey Kore yetkilileri tarafından düzenlenen 12.000 binek otomobilin temini için büyük bir ihaleyi kazanmayı başardı. General Motors'un ihaleye General Motors Rusya bölümü adına katıldığı, bu sayede bir yandan ABD Dışişleri Bakanlığı'nın Kuzey Kore ile çalışma yasağını, diğer yandan Kuzey Kore'nin Kuzey Kore ile çalışma yasağını aşmanın mümkün olduğu kaydedildi. diğer yandan Amerikalılarla çalışmak.
Kuzey Kore tarafından sipariş edilen otomobil grubunun tamamı siyah Chevrolet Cruze sedanlardan (birinci nesil) oluşacak. Bu arabalar Kuzey Kore'nin devlet kurumları arasında dağıtılacak.
Kuzey Kore için toplanan sedanlar, alıştığımız Cruze'dan önemli ölçüde farklı olacak. Kuzey Koreli işletmelerin onarım ve teknik tabanı büyük ölçüde Sovyet ve Rus otomobillerine göre tasarlandığından, Chevrolet Cruze'nin% 60'ı 8 valfli karbüratörlü VAZ-21083 motorlarla (1,5 l, 68 hp) ve geri kalan% 40'ı ile donatılacak ZMZ-406 enjeksiyon motorlarıyla (2,3 l, 130 hp) donatılacak.
Dışarıdan, Kuzey Kore için Cruze, boyasız tamponlar ve standart farların yerine takılan UAZ-469'dan yan lambalı yuvarlak farlarla ayırt edilecek.
GM basın servisine göre, Kuzey Koreliler sevkiyatın tamamı için 145 milyon dolar ödedi ve bu tutarın bir kısmı mal olarak ödendi: 1.500 ton havuç, 17.000 metrekare. m askeri kumaş ve 300.000 litre Taedongan birası. GM, Rus parça tedarikçilerine havuç ve kumaşla, St. Petersburg fabrikasının işçilerine ise birayla ödeme yapmayı planlıyor.
Kuzey Kore'ye yönelik partinin üretimi 15 Nisan'dan 15 Haziran'a kadar Rusya'daki bir tesiste gerçekleştirilecek.
General Motors, Rusya'da Opel otomobillerinin ve seri üretilen Chevrolet modellerinin satışını durdurma kararı aldıktan sonra 2015 baharında St. Petersburg'daki fabrikasını rafa kaldırdı.
http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html
AYRICA OKUYUN:
- GM, Çin'deki elektrikli otomobil üretimini erteledi
- Confederate Motors şu konulara odaklanacak:
Geçtiğimiz hafta sonunda GM fabrikasında yeni nesil Opel Astra'nın üretimine başlandı. Bugün bu, General Motors'un St. Petersburg yakınlarındaki Şuşari köyündeki fabrikasında piyasaya sürülen dördüncü model. Bu fırsatı değerlendirerek Rusya'da faaliyet gösteren en büyük üreticilerin fabrikalarına gezi serimize devam ediyoruz.
Amerikan şirketinin tesisi çalışmalarına iki yıldan biraz daha kısa bir süre önce - 7 Kasım 2008'de başladı. İnşa etmek için 300 milyon dolar ödemek gerekiyordu - önemli bir miktar, ancak tesisin tasarım kapasitesi 60.000 adet. yılda - bu Kamenka'daki Nissan fabrikasından 10.000 daha fazla.
Başlangıçta işletmede yalnızca iki model toplandı - Chevrolet Captiva ve Opel Antara geçitleri, ancak Ağustos 2009'da Chevrolet Cruze onlara katıldı. Şu anda. GM Auto CEO'su Hans Jürgen Michel'e göre, bu kadar kısa sürede bu kadar çok sayıda modeli piyasaya sürmek hiç de kolay olmadı, ancak "modern esnek üretim ekipmanı ve genç, motive çalışanlardan oluşan bir ekip bunu mümkün kıldı" olası çözüm kolay bir iş değil."
Yeni Opel Astra'nın üretimine başlamadan önce tesisin yalnızca bir vardiya çalışması dikkat çekicidir. Artık her şey değişti - montaj hattında yeni bir modelin ortaya çıkmasıyla birlikte tesis iki vardiya moduna geçti ve buna göre 700 yeni çalışanı işe aldı. Artık işletmenin toplam sayısı 1.500'ün üzerindeydi. Elbette tüm yeni çalışanlar, tek bir alanda aylarca süren yoğun eğitimler sırasında özel bir eğitime tabi tutuldu. uluslararası sistem GM tarafından üretilmiştir. Hans Jürgen Michel ikna oldu: "GM Auto fabrikası, dünya çapındaki GM fabrikalarıyla aynı yüksek standartlarda çalışıyor." Bu nedenle Rus alıcılar yapı kalitesi konusunda endişelenmemeli.
Shushary'deki GM montaj fabrikası, birkaç nüans hariç, Kamenka'daki Nissan fabrikasına çok benziyor. Araç montajı burada gövdelerin kaynaklanması ve boyanması da dahil olmak üzere tam bir döngü boyunca gerçekleştiriliyor. Kamenka'da olduğu gibi, Dzhiemovsky fabrikası da düşük düzeyde otomasyona sahiptir - üretimin her aşamasında el emeği yaygındır. Kaynak, çeşitli manipülatörler kullanılarak manuel olarak yapılır ve bitmiş gövdeler, doğrudan arabalar üzerinde istasyonlar arasında yuvarlanır. Kamenka'daki fabrikada olduğu gibi tüm montaj atölyesindeki tek robot, montajdan önce cama yapıştırıcı sürüyor.
Nissan fabrikasında olduğu gibi montaj hattında farklı modeller karıştırılıyor. Kaynak sonrası zorunlu muayeneyi geçen gövdeler, sadece boya kaplamanın değil aynı zamanda korozyon önleyici tedavinin de yapıldığı boyahaneye gönderilir. Daha sonra araba ayrıntıları almaya başlar: aydınlatma ekipmanı, kapılar, bagaj ve kaput. Ve biraz sonra - iç unsurlar.
Sonra uzun zamandır beklenen an gelir - konveyör boyunca paralel bir çizgi boyunca hareket eden gövde ve şasinin buluşması. Özel bir otomatik araba, motorun ve şanzımanın hazırlanan gövdeye bağlanmasına yardımcı olur.
İşçiler üniteleri yalnızca gerekli yüksekliğe kaldırır ve bağlantıları sabitler. Montajın son aşamasında tekerlekler arabaya takılır ve proses sıvıları ile doldurulur, ardından bitmiş araba kalite kontrol standına gider.
Bununla birlikte, üretimin her aşamasında dikkatli bir kontrol gerçekleştiriliyor - Nissan fabrikasında olduğu gibi, kusurların çoğu doğrudan montaj hattında ortadan kaldırılıyor. Algoritma şu şekildedir: Eğer sorun belirlenen süre içinde çözülemezse montajcı ustabaşına bir sinyal verir, o da arabayı sorumluluğu altına alır ve bir sonraki görevde sorunu çözmeye devam eder. Bu durumda konveyör durmaz ve Nissan fabrika sisteminden temel farkı budur.
Son nokta, arabayı bir test pistinde kontrol etmektir. Bu aşamada, tüm ekipmanın servis kolaylığının yanı sıra yabancı sesler veya gıcırtılar da belirlenir. Gerekirse, sorunları gidermek için araba üretime geri gönderilir ve her şey yolundaysa araba bitmiş ürün sahasına gönderilir.
Konveyörün üretim kapasitesi 15 yeni arabadır ve ikinci vardiyanın devreye girmesiyle tesis günde 240 arabaya (yılda 87.600) kadar üretim yapabilecektir. Aynı zamanda, Nissan fabrikası tam kapasitede olsa bile günde 139'dan (yılda 50.000) fazla araba üretemiyor.
Şimdi modelin kendisinin beklentileri hakkında. Yeni Opel Astra için 1,5 ayda yaklaşık 3 bin sipariş alındı. Bu, yakın gelecekte montajı yapılacak ilk arabaların zaten satın alındığı anlamına geliyor. Ancak belirli bir üretim hacmi planlanmış gibi görünmüyor. Üretilen otomobillerin sayısı yalnızca talebe göre belirlenecek; GM temsilcileri de meslektaşları gibi "müşteri için çalışmayı" tercih ediyor.
General Motors'un Shushary'deki fabrikasında otomobil üretimi başladığından beri yerli otomobil meraklıları şu soruyu sormayı bırakmadı: "Rus montajı otomobillerin kalitesini etkiler mi?" Bununla birlikte, özellikle Chevrolet Cruze'nin monte edildiği Shushary'deki üretimin tüm uluslararası standartları karşıladığından herkes emin olabilir.
St. Petersburg yakınlarındaki GM fabrikası 7 Kasım 2008'de faaliyete geçti. Chevrolet, 300 milyon dolar yatırım yaparak yılda yaklaşık 70.000 otomobil üretmeyi planladı. Başlangıçta Shushary'deki fabrika iki otomobil modeli üretti - Chevrolet Captiva ve Opel Antara, ancak küresel krizin patlak vermesi nedeniyle üretimleri kısıtlandı. Şirket, bu arabaları üretmek yerine Chevrolet Cruze modelinin üretimi için hatlar kurmaya başladı.
Rus GM fabrikasında, tüm parçalar fabrikaya bitmiş halde teslim edildiğinde ve personel bunları yalnızca bitmiş arabaya monte ettiğinde "tornavida montajı" adı verilen bir işlem gerçekleştirilir. St. Petersburg yakınlarındaki GM fabrikasında yüksek vasıflı uzmanlar ve işçiler çalışıyor. İşe başlamadan önce her çalışana, detaylı bir montaj sürecini simüle eden özel bir simülatör üzerinde eğitim veriliyor ve ekip etkileşimleri de test ediliyor.
Tesis ayrıca parçaların galvanizlenmesini ve damgalanmasını da sağlamamaktadır. Montaj kalite kontrolü genel kabul görmüş GM standartlarına uygundur ve birkaç aşamada gerçekleşir. Aynı zamanda, her ürün seçici kontrole tabi tutulur: parçaların montaj doğruluğu, kaynak dikişleri, gövde geometrisi ve boya işleri incelenir. Tamamen bitmiş bir araba kapsamlı bir kontrole tabi tutulur.
Özel bir odaya yerleştirilen araç, sıcaklık değişimlerinin yanı sıra nem testlerine (iki dakikalık yoğun sulama) tabi tutulur. Fabrikanın test sahasında otomobil, sürüş ve dinamik performans açısından test ediliyor.
Otomobiller ancak tam bir kontrolden sonra satışa sunuluyor. Bu nedenle, alıcıların satın aldıkları arabaların kalitesi konusunda endişelenmelerine gerek yok; hepsi uluslararası kalite ve güvenlik standartlarını karşılıyor. Tesisin konveyörü saatte 17 araba üretecek şekilde tasarlandı, ancak pratikte üretilen araba sayısı genellikle vardiya başına 20'yi geçmiyor.
Ford'un Vsevolozhsk üretim tesisiyle karşılaştırıldığında Shushary fabrikası daha az otomasyona sahip. Aynı zamanda manuel montaj, üretimi daha esnek hale getirir ve gerekirse çok fazla yatırım yapmadan yeni modeller üretecek şekilde yeniden yönlendirilebilir. finansal yatırımlar. Bu, ürün kalitesinden ödün vermeden Rus tüketiciler için otomobillerin maliyetini önemli ölçüde azaltmamıza olanak tanıyor.
Aynı zamanda, birçok bayi için geleneksel ithalat, otomobillerin küçük veya büyük ölçekli "yerinde" montajına yönelik çeşitli planlardan daha az karlı görünüyordu. Bu nedenle, SSCB'nin çöküşünden hemen sonra Rusya, o zamanlar adlandırıldığı şekliyle çok çeşitli "yabancı arabaların" üretimini kurmaya başladı. Bu projelerin birçoğu “proje” oldu, yani başarısızlıkla sonuçlandı. Bazıları (örneğin, Renault veya Ford) yalnızca "sabitlenmeyi" değil, aynı zamanda rakiplerinden pazar pastasının önemli bir bölümünü kazanmayı da başardılar. Diğerleri, çeşitli nedenlerden ötürü, Rus otomobil endüstrisi tarihine, yalnızca para kazanmakta başarısız olmakla kalmayıp, aynı zamanda "başabaş", yani en azından kendi yatırımlarını geri alamamış başarısız yatırımcılar olarak geçti.
Başarısız numara
İronik bir şekilde, Rus yerelleştirmesindeki noktayı ilk gören Amerikan endişesi General Motors oldu ve bir yatırım projesiyle Rusya Federasyonu topraklarına geldi.
Zaten 1995 yılında, Chevrolet Blazer SUV'ların üretimi için bir GM fabrikası olan Yelabuga'da bir montaj fabrikası açıldı. Üstelik Blazer'lar orijinal olarak Brezilya'da üretildi ve "Rus yapımı araba" kriterlerini ve tanımını resmi olarak karşılamak için bir miktar "ince ayar yapıldı".
Amerikalıları Tataristan'a çeken neydi? Devlet yaklaşımı: Cumhurbaşkanı Mintimer Shaimiev, kendi topraklarındaki gümrük vergilerinin kaldırılmasıyla Tataristan'ın özel ekonomik bölgesinin statüsünü "ortadan kaldırmayı" başardı. Dolayısıyla Blazer araç kitleri gümrük işlemlerine tabi değildi ve bu da teorik olarak fiyatları üzerinde olumlu bir etki yarattı.
Ne yazık ki, projenin oldukça başarısız olduğu ortaya çıktı: Planlanan 50.000 araba yerine yaklaşık üç bin Blazer satmak zar zor mümkün oldu, bunun çok pahalı olduğu ancak yeterince "geçerli" olmadığı ortaya çıktı. O zamanlar 25-40 bin dolar fiyat aralığıyla çok daha ilginç, "saf" Batı montajlı bir araba satın almak mümkündü. 1998 krizi nihayet tüm i'leri noktaladı ve Rus Blazer'ın kaçınılmaz kaderini belirledi.
Şirketin yönetimi tarihten bazı dersler aldı ve pahalı bir SUV değil, daha uygun fiyatlı bir binek otomobil olan Opel Vectra üretmeye karar verdi. Yerelleştirme nedeniyle arabanın yaklaşık beşte bir oranında daha ucuz olacağı varsayıldı, bu da teorik olarak potansiyel alıcıların gözünde çekiciliğini artırmalıydı.
1 / 2
2 / 2
Uygulamada, bazı nedenlerden dolayı, fabrikada monte edilmiş versiyonlar "tam kıyma halinde" - yani neredeyse maksimum konfigürasyonda, ki bu mümkün olan en iyi şekilde böyle bir Vectra'nın fiyatını ve buna bağlı olarak rakiplerle karşılaştırıldığında maliyetini etkiledi.
İlk dört yıl boyunca GM, üretimin yerelleşme derecesini artırmadı; aslında büyük ölçekli bir montaj tesisi olarak kaldı. Devletin tepkisi uzun sürmedi - 1999'da yardımlar iptal edildi ve endişenin yönetimi ortak girişimin faaliyetlerini askıya almaya karar verdi.
O zamanın analistleri, GM'nin, üretime yönelik vergi ve faydaların kaldırılmasına ilişkin bir boşluk yoluyla, piyasayı kendi ürünleriyle doyurarak "gümrüklemeden" kaçınmaya çalıştığı sonucuna vardı.
Batmaz...
O zamana kadar GM, Rus otomobil devi AVTOVAZ ile bir dizi proje üzerinde işbirliği kurmuştu. Amerikalı ve Rus ortaklar için müzakereler ve birbirlerini "hissetme", her iki tarafın da varlıkların% 41,5'ine ve% 17'sinin üçüncü katılımcıya ait olduğu bir Chevrolet Niva ortak girişiminin oluşturulmasına ilişkin bir anlaşmanın imzalanmasıyla sona erdi. Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası. Amerikan endişesi yaklaşık 100 milyon dolar yatırım yaptı - bu projeye yapılan toplam yatırımın yaklaşık üçte biri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Chevrolet Niva'nın yerelleştirme payının% 90 ila 98 arasında değişmesi nedeniyle, modelin fiyat açısından oldukça rekabetçi olduğu ortaya çıktı - daha doğrusu, maliyet ve tüketici yetenekleri oranı açısından hiçbir rakibi yoktu. "Seti" bakımından benzer olan Renault Duster, çok daha sonra ortaya çıktı ve 2000'li yılların başında pratik, uygun fiyatlı, ancak pek de "Sovyet benzeri" olmayan Shniva hissi, hayran ordusunu Rus sürücülerin şahsında buldu. her zamanki eski Niva'ya göre çok "aşırı ve sert" olanlardı, ama ben dürüst bir dört tekerlekten çekiş sistemi elde etmek istedim.
Tüketicinin nispeten mütevazı bir para karşılığında yeni bir araba alması önemlidir ve bu, gelişmiş dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip bir araba için her zaman güçlü bir argüman olmuştur. Sonuçta, herhangi bir SUV ünitesinin hizmet ömrü, en azından çalışma şekli ve hizmet kalitesi olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Kullanılmış bir cipi kim kullandı ve şanzımana, akslara ve transfer kutusuna nasıl bakım yapıldı - bu sorular Rus ruleti unsurları içeren bir piyangoya benziyor. Birçoğu risk almamayı ve yeni bir Chevrolet Niva satın almayı tercih etti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ancak Shniva, bir Chevrolet arabasının yerelleştirilmesi değildi, daha ziyade ızgarada bir çarpı işareti ve başlığında Louis Chevrolet adı bulunan lisanslı bir VAZ modeliydi. Ve bu projeye paralel olarak GM, "klasik yerelleştirmeyi", yani sürümü terk etmedi kendi ürünleri Rusya Federasyonu'ndaki üretim tesislerinde.
General Motors endişesi, AVTOVAZ ile ortak girişimin bir parçası olarak, 2004 yılında normal Opel Astra G'den yalnızca motor ve ekipman açısından farklı olan, ancak aynı zamanda maliyet açısından bir sonraki ile yakından eşleşen Chevrolet Viva'yı üretmeye başladı. nesil Astra (N). En okuryazar değil fiyat politikası yatırılan 340 milyon doların asla geri alınamamasına yol açtı, çünkü ilk başta bile yılda yaklaşık 2.500 araba satmak mümkündü. 2008'de Majesteleri vurdu Finansal Kriz ve Viva'nın projesi de diğerleri gibi iptal edildi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
...ve batık
Ayrıca 2004 yılında Amerikalılar, Avtotor fabrikasında Amerikan kaygısının bir dizi modelinin üretiminin başladığı Kaliningrad'a geldi. Sebep hâlâ aynı; gümrük işlemleriyle ilgili faydaları olan özel bir ekonomik bölgenin statüsü. Sonuçta, 1996 yılından bu yana, Kaliningrad bölgesine otomobil bileşenlerini gümrüksüz olarak ithal etmek ve bunları ithalat maliyeti üzerinden% 30'luk bir farkla Rusya'da satmak mümkündü. Böylesine elverişli bir gümrük ortamı, Avtotor'un 10 yıldan fazla bir süre içinde GM için 600 binden fazla arabanın montajını yapmasına olanak sağladı! İÇİNDE en iyi yıllar(2010 – 2012) Burada yılda 130.000 araba monte ediliyordu ve Avtotor'da yılda ortalama 50-60 bin araba üretildi.
2000'li yılların ortalarında Rusya otomobil pazarı, dedikleri gibi yükselişte olduğundan, GM yönetimi zamana ayak uydurmaya karar verdi ve diğer Batılı üreticiler gibi kendi fabrikasını kurma konusuyla ilgilenmeye başladı. Coğrafi olarak üç bölge toplanma alanı olarak kabul edildi - Leningrad bölgesi, Nizhny Novgorod ve Kaluga.
Vali Valentina Matvienko ile GM'nin üst düzey yöneticileri arasında güvene dayalı bir ilişkinin gelişmesi nedeniyle seçim St. Petersburg'a düştü. Dahası, başlangıçta Shushary'de sadece (ve çok fazla değil) Toyota ve GM ürünlerini değil, aynı zamanda Mercedes'i de monte etmeyi planladılar. Ancak Almanlar, yerelleştirmenin dikkate alındığını fark etti. teknik özelliklerürünleri çok karmaşık ve pratik olmayacak. Bu nedenle Amerikalılar ve Japonlar St. Petersburg yakınlarındaki sanayi bölgesine yerleştiler.
GM yönetimi, yatırımın büyüklüğünün de gösterdiği gibi, bu projeyi çok ciddiye aldı - yaklaşık 300 milyon dolar. Tesisin açılışı 2008 yılında Rus ekonomisinin zirvesinde gerçekleşti. O zamanlar, zaten krizin eşiğinde olan otomobil pazarının (diğer birçok pazar gibi) “çöküşü”nün buz gibi nefesini henüz kimse hissetmemişti.
Ancak birkaç ay sonra dünya ekonomik sistem en büyük otomotiv şirketlerinden birini oldukça sert vuran küresel mali krizle sarsıldı. General Motors yaklaşık 30 milyar dolar kaybetti ve Rusya'daki GM markalı araçların satışları yaklaşık %60 düştü. Daha da üzücü olanı, borç yükümlülüklerinin bir sonucu olarak GM'nin iflas ilan etmek zorunda kalması ve birkaç yıl boyunca Amerikan devletinin sahibi olduğu bir şirket haline gelmesiydi.
Bu tür metamorfozlar, endişe konusu arabaların Rusya Federasyonu'ndaki tanıtım stratejisini önemli ölçüde etkiledi. GM yöneticilerinin orkestrasındaki ana kemanın rolü, para yönetimi konusunda bilgili ancak para yönetimi konusunda çok az bilgisi olan finansörler tarafından oynanmaya başlandı. yarışma ve otomobil pazarının sürdürülebileceği yöntemler. General Motors'un endişesi olarak adlandırılan makinenin işleyişinin yavaşlaması da ölümcül bir etki yarattı. Pek çok operasyonel karar yavaş yavaş ve yanlış zamanda alındı; bu da şirketin Rusya pazarındaki konumunu etkilemeyi ihmal etmedi.
Bütün bunlar endişenin Rusya'daki satış hacimlerini ve pazar payını hemen etkiledi: 2014 krizinden önce bile GM yaklaşık% 10 düştü ve Rus otomobil işindeki durumun genel olarak kötüleşmesi epik bir çöküşe yol açtı - 2014'te, Satılan Opel otomobillerinin sayısı ve Chevrolet'nin boyutu üç katına çıktı! Tabii ki, bu büyük ölçüde ulusal para biriminin çöküşü ve ardından endişeye ait otomobillerin perakende fiyatlarındaki iki aşamalı artışla kolaylaştırıldı.
Bu tür dönüşümlerin bir sonucu olarak, St. Petersburg'daki üretim kapasitesi kullanımı planlanan göstergelerin ancak dörtte birine ulaştı. Düşük yerelleştirme düzeyi (%40) araç kitlerinin ve bitmiş arabaların maliyetini döviz kuruna "bağladı" ve GM, Rusya Federasyonu'ndaki bir otomobil üreticisinden çok bir montajcı olarak kalarak üretime para yatırmak için hâlâ acelesi yoktu. .
Renault, Ford ve Volkswagen'den farklı olarak Amerikan endişesi, şirketin böyle zor zamanlarda ayakta kalmasına yardımcı olabilecek çelik ve damgalamayı yerelleştirme fırsatını kaçırdı. Ancak yapılan yapıldı, daha doğrusu özel bir şey yapılmadı. Sonuç olarak, GM yönetiminin bir ikilemle karşı karşıya kaldığı an geldi: yatırım yapmak Rus üretimi belirsiz beklentilerle veya piyasayı tamamen terk ederek "kendimize ait" kalarak (elbette telafisi mümkün olmayan kayıpları hesaba katarak ve "kendimizin" olmadan). Jeopolitik duruma (ve bildiğiniz gibi GM bir Amerikan şirketidir) ve Rusya otomotiv pazarına ilişkin tahminlere dayanarak, şirket 20 yıl boyunca çok fazla çaba, zaman ve para yatırımı yaptı.
Bununla birlikte, Rus General Motors projesi yirmi yıldan fazla bir süredir finansal olarak kendisini kesinlikle haklı çıkardı, ancak gelecekte Amerikalıların bu nehre tekrar girebilmeleri pek mümkün değil. Bununla birlikte, denizaşırı sahipler Rusya'da nominal bir varlık için para yatırmaya hiçbir şekilde istekli değiller - ve öyle görünüyor ki onlara başka hiçbir şey gelmeyecek. Öte yandan şirket kendi üretim tesislerini satmadı, aynı zamanda rafa kaldırdı. Ancak ödemesiz sürenin (2020) bitiminden önce Chevrolet veya Opel'in endüstriyel montajına geri dönmek için özel bir neden yok. Ve o zamana kadar, bu tür stratejik kararların alınmasını etkileyen daha fazla küresel faktör daha net hale gelebilir...