Пшеничний пояс. Агропромисловий комплекс США. Більше з географії

02.08.2021

Для США характерна виняткова різноманітність форм сільського господарства. Можна стверджувати, що тут представлені всі його типи, що зустрічаються в економічно розвинених країнах Заходу. Не дивно, що сільськогосподарські райони США почали формуватися ще наприкінці ХІХ ст. Згодом надзвичайна різноманітність природних умов, все більш висока товарність, розвиток транспорту, що забезпечує перевезення масових вантажів, створили передумови для вузької спеціалізації як окремих ферм, а й цілих районів, які у США прийнято називати поясами.Число таких поясів - залежно від ступеня деталізації дослідження - може відрізнятися досить суттєво. Але в самому генералізованому вигляді їх зазвичай виділяють 9 (рис. 191). При цьому потрібно враховувати, що в останні десятиліття деякі з цих поясів, наприклад бавовняний, зазнали істотної трансформації, інші змінилися значно менше.

Молочний поясСША сформувався в Приозер'ї та на Північному Сході в умовах відносно короткого вегетаційного періоду та малородючих ґрунтів. Основну частину сільськогосподарських земель тут займають покращені пасовища та сіножаті, а багато польових культур обробляються на зелений корм. Молоко, вершкове масло, сир знаходять збут у великих містах та агломераціях. Тут же – підприємства молочної та сироварної промисловості. Найбільш типово молочне тваринництво для південно-східної частини штату Міннесота, для Вісконсіна, північної частини штату Іллінойс. Тут особливо велике поголів'я корів, а молочні ферми з високими силосними вежами утворюють основну частину сільського пейзажу. З виробництва молока, олії та сиру (більше 100 сортів) перше місце займає штат Вісконсін.

Рис. 191.Сільськогосподарські райони (пояси) у США

Кукурудзяний поясСША сформувався у південній частині Центральних рівнин, де ґрунтово-кліматичні умови надзвичайно сприятливі для вирощування цієї культури. Насамперед це відноситься до чорноземоподібних ґрунтів рівнин, що володіють дуже великою природною продуктивністю. У сівозміні з кукурудзою зазвичай вирощується соя, посіви якої особливо виросли після Другої світової війни, тому цей пояс нині правильно було б назвати кукурудзяно-соєвим. Обидві культури використовуються насамперед для виробництва комбікормів та концентратів, необхідних для відгодівлі великої рогатої худоби та свиней, яка також здавна відбувається у кукурудзяному поясі, надаючи його сільському господарству змішану землеробсько-тваринницьку спрямованість. Відповідний профіль має харчова промисловість пояса.

У центрі кукурудзяного поясу знаходиться штат Айова, який з виробництва кукурудзи та сої посідає друге місце в країні. У деяких графствах штату ця культура займає понад 70% посівної площі. Позаконкурентне перше місце США Айова займає по поголів'ю свиней, яке сягає 16 млн (за чисельності жителів 3 млн людина). Свого роду «близнюком» Айови можна вважати і сусідній штат Іллінойс, що дає 1/5 збору кукурудзи і 1/6 збору соєвих бобів у країні, а по поголів'ю свиней поступається тільки Айові. Крім того, в межі кукурудзяного поясу на заході входить частина території штатів Канзас та Небраска, на півночі – частина штату Вісконсін та на сході – частини штатів Індіана та Огайо.

Заселення великої території кукурудзяного поясу, починаючи з його східної околиці – Огайських рівнин, широко розгорнулося після ухвалення 1862 р. (під час Громадянської війни) знаменитого Акту про гомстеди. Цей акт, який надав кожному американському громадянину право отримання ділянки землі (гомстеда) на захід від Аппалачских гір, означав перемогу фермерського сільського господарства. Вся ідеально рівна територія рівнин була поділена на так звані тауншипи – квадрати, що мають по 6 миль у довжину та завширшки, тобто площа 36 кв. миль (93,2 км2). У свою чергу кожна квадратна миля в такому тауншипі була підрозділена на чотири частини площею по 64,5 га. Одна така частина і надавалася у володіння фермі. Зазвичай від 16 до 36 тауншипів об'єднувалися в одне графство або округ - county.

Вся ця чітка система «шахових» квадратів збереглася й донині (рис. 192). У більшості графств штату Іллінойс та в західній частині штату Індіана ферми займають понад 90 % усієї земельної площі, а в Айові та прилеглих районах Канзасу та Небраски – навіть 95 %. Кожен тауншип має свій економічний центр – невелике місто, яке має весь необхідний набір послуг (ринок, церква, школа, пошта, банк, готель, ресторан, автозаправна станція). Тож зовсім не випадково саме на прикладі штату Іллінойс, який працював тут у 1930-х роках. відомий німецький вчений Август Льош обґрунтував свою концепцію центральних місць.

Рис. 192.Схема нарізки тауншипів та окремих ферм у США: 1) розподіл території на тауншипи; розподіл тауншипу на квадрати; 3) розподіл квадрата на ферми

На захід від кукурудзяного розташований не менш відомий пшеничний поясСША. Територіально він збігається з Великими рівнинами, які почали широко використовуватися для сільського господарства лише наприкінці ХІХ – на початку ХХ ст. – після винищення величезних стад бізонів, і навіть винищення та витіснення місцевих індіанських племен. Прерії Великих рівнин, що мали дуже родючими ґрунтами, але сухішим кліматом, виявилися найбільш придатними для посівів пшениці. Десятки тисяч переселенців з Європи ринули в ці місця і в стислі термінипрерії також були розорані. Подальша історія району рясніла і злетами, і падіннями, але останнім часом рівень його розвитку щодо стабільний. Пшеничний пояс дає 20-25 млн т цієї культури на рік. Щоправда, головні борошномельні підприємства склалися вже за його межами – у Міннеаполісі, Канзас-Сіті та інших містах.

Рис. 193.План пшеничного господарства в Канзасі

Як легко помітити (рис. 191), пшеничний пояс США складається з двох роздільних частин – північної та південної, які сильно розрізняються як за агрокліматичними, так і за культурно-етнічними умовами.

У північній частині (Північна та Південна Дакота) зима надто морозна та вітряна, так що тут визріває лише яра пшениця. Цю частину зазвичай називають ярим пшеничним поясом. Населення тут рідкісне, майже цілком фермерське, великих міст майже немає. Основна частина ферм має таку вузьку спеціалізацію на пшениці, що її можна назвати своєрідною монокультурою цього поясу.

У південній частині (Небраска і Канзас), де літо набагато спекотніше і сухе, обробляють озиму пшеницю, яка встигає дозріти до літніх посух. Це озимий пшеничний пояс. Але профіль сільського господарства тут ширший – насамперед завдяки тому, що в останні десятиліття воно спеціалізувалося також на відгодівлі великої рогатої та іншої худоби; тому й які вирощуються на місцевих фермах культури зазвичай різноманітніші (рис. 193). У містах з'явилися також великі м'ясокомбінати.

Розбіжність термінів збирання врожаю в ярому та озимому пшеничному поясах, та й в інших районах, що примикають до них з півдня, призводить тут до застосування такого раціонального способу, як перекидання збиральної техніки (комбайнів) з півдня на північ у міру дозрівання пшениці. При цьому її прибирання зазвичай виробляють не самі фермери, а спеціальні фірми, що надсилають і техніку, і робочу силу, які починають жнива навесні в Техасі і закінчують на початку осені в Північній Дакоті і Монтані (мал. 195). У період жнив комбайни працюють зазвичай по 16 годин на добу. Але праця комбайнера полегшується завдяки герметичній кабіні із системою кондиціювання повітря, яка захищає його від спеки та від колючих остюків обмолочуваних колосків.

Вся історія американського Півдня пов'язана з монокультурою «короля-бавовни» та формуванням бавовняного пояса.Бавовник у США вирощується вже понад два століття. Основними районами бавовни спочатку стали південно-східні штати, де бавовник вирощували без зрошення, використовуючи працю негрів – спочатку рабів, а потім орендарів-здольників (кропперів). Потім бавовняний пояс просунувся далі на захід - в Алабаму, Міссісіпі, Техас, простягнувшись на 2,5 тис. км і перетворившись на найбільшу область бавовни світу.

Але після Другої світової війни становище різко змінилося. Традиційне кропперство фактично зникло, а колишні негри-орендарі переселилися до міст Півночі та Півдня. До 1980-х років. старий бавовняний пояс виявився розмитим. Великі плантації бавовнику збереглися тільки в нижній течії Міссісіпі, тоді як значна частина виробництва зрушила до Техасу і південних Гірських штатів, де на зрошуваних землях (при самопливному і краплинному зрошенні) виникли високопродуктивні «бавовняні фабрики».

Рис. 194.Шлях та графік руху механізованих колон з збирання пшениці

Що ж до решти території Півдня та прилеглих до нього районів Півночі, то тут сформувався великий район, який ми з великою часткою умовності назвали районом багатогалузевого сільського господарства. Загалом для нього найбільш характерним є вирощування таких зернових культур, як пшениця та кукурудза, таких технічних культур, як арахіс, тютюн, бавовник, а також м'ясне скотарство та птахівництво (бройлери).

У західній частині США в останні десятиліття сформувався найширший по території пояс пасовищного м'ясного скотарстваз окремими осередками богарного та поливного землеробства, найбільший з яких знаходиться на Північному Заході. Цей пояс займає всі Гірські штати та прилеглі до них частини Великих рівнин та Тихоокеанських штатів.

Головна спеціалізація цього поясу – вирощування молодняку м'ясних порід великої рогатої худоби. До порівняно недавнього часу воно відбувалося в основному на природних пасовищах, на великих скотарських ранчоз тисячами і навіть десятками тисяч голів худоби та сотнями ковбоїв. Однак тепер на таких ранчо широкого поширення набула загінна пастьба, при якій пасовище розгороджується на окремі загони, а худоба періодично переганяється з одного загону до іншого. І тут відпадає потреба у пастухах (ковбоях), а рівень використання кормів підвищується. Молодняк із таких ранчо прямує на вирощування до штатів озимого пшеничного поясу, а потім на відгодівлю та забій – до штатів кукурудзяного поясу.

Але останнім часом у м'ясному скотарському поясі виникли і свої «фабрики м'яса». Це величезні відгодівельні господарства, де може утримуватися до 100 тис. голів худоби, але не на пасовищах, а стійлах. Для цього прямо під відкритим небом споруджуються загони на 200-250 голів кожен, у яких годування та напування тварин виробляються із застосуванням автоматики, а дозування визначається за допомогою комп'ютерів. Такі «фабрики м'яса» зазвичай обслуговують великі міста, наприклад, місто Лос-Анджелес.

Інші райони розташовані в приморських зонах Атлантичного та Тихоокеанського узбережжя США. Вони спеціалізуються на садівництві та овочівництві як помірного поясу, так і субтропічного та тропічного поясів (Флорида, Каліфорнія, а також Гаваї). Рис і цукрова тростина – головна культура для району, що простягається вздовж узбережжя Мексиканської затоки. А більше половини всього збору картоплі в країні дають два штати, розташовані на крайньому Північному Заході – Айдахо та Вашингтон.

По загальному виробництву товарної сільськогосподарської продукції лідирує кукурудзяний пояс.

Транспортна система США

Транспортна система США (разом із транспортною системою Канади) утворює особливий північноамериканського типу.На її формування вплинули обширність території та особливості ЕГП країни; великий обсяг продукції, високий рівень товарності господарства; нерівномірне розміщення виробництва та населення; висока транспортна рухливість населення; активність процесів міжрайонного та міжнародного поділу праці.

За всіма основними кількісними показниками, що характеризують розміри транспортної системи, США не мають рівних собі у всьому світі. Справді, ця країна займає, можна сказати, позаконкурентне перше місце за залізнями, автомобільних дорігта трубопроводів, за вантажообігом залізничного, за вантажообігом та пасажирообігом автомобільного та повітряного транспорту, за розмірами автомобільного парку, за кількістю та пропускної спроможностіаеропортів. Якщо ж врахувати морські судна, що плавають під «дешевими» прапорами, а це 3/4 всього морського флоту США, то за його тоннажем США поряд з Японією також опиняться серед світових лідерів. Можна додати, що мережа шляхів сполучення США становить близько 1/3 світової.

Інші характерні риситранспортної системи США - величезна потужність вантажо-і пасажиропотоків, велика дальність перевезень, колосальний розвиток міжміських, а також міжнародних сполучень, високий рівень технічної оснащеності, значна надмірність транспортних потужностей. Щоправда, за питомими показниками (на 1000 км 2 території чи 1000 людина) США зазвичай не виділяються. Але для країни-гіганта це цілком зрозуміло.

Важливо підкреслити також, що, хоча транспорт розвивається насамперед під впливом виробництва, він, своєю чергою, сам впливає з його розміщення, спеціалізацію і кооперування. З розвитком автомобільного транспорту безпосередньо пов'язані процеси субурбанізації, дуже висока транспортна рухливість населення. Крім того, на частку транспорту припадає близько 1/4 загального споживання енергії в країні та понад 1/2 всього споживання рідкого палива.

Структура транспортуСША має особливості. Так, у вантажообігу жоден із його видів різко не переважає: 32 % припадають на залізничний, 24,5 – на автомобільний, 18 – на морський, 14 – на трубопровідний, 11 – на внутрішній водний та 0,5 % – на повітряний транспорт . Натомість у пасажирообороті становище зовсім інше: 82 % його забезпечує автомобільний транспорт, 17,5 – повітряний і лише 0,5 % – залізничний транспорт.

Вище вже говорилося про зовсім особливу роль автомобільного транспортуу США, де автомобіль використовується у 98% всіх міських перевезень, 85% усіх міжміських переїздів та 84% всіх виїздів на роботу та назад.

Але автомобілізація – це не лише автопарк, а й автомобільні дороги, загальна довжина яких у країні вже перевищила 6,5 млн км, склавши понад 1/5 світової. Значна частина з них належить до доріг із вдосконаленим покриттям. Будівництво автострад у США почалося давно, але особливо просунулося, починаючи з середини 1950-х рр., коли президент Дуайт Ейзенхауер став здійснювати програму спорудження мережі національних автострад. Американська автострада здебільшого – це дві смуги руху в кожному напрямку плюс запасна та ще одна запасна дорога. Найчастіше смуги зустрічного руху ізольовані, або навіть взагалі видалені друг від друга. Більшість автошляхів перебуває у веденні влади окремих штатів, на багатьох із них стягується плата за проїзд. Додамо також, що приблизно 13 тис. населених пунктівСША із загальним населенням 85 млн осіб повністю залежать від автотранспорту, тобто не мають жодних інших шляхів сполучення. Не дивно, що на основних міжміських автошляхах напруженість автомобільного потоку зазвичай становить багато тисяч машин на добу.

Залізничний транспортзіграв величезну роль історичному розвитку США. Будівництво залізниць, особливо трансконтинентальних магістралей, справило дуже великий вплив на розвиток та розміщення продуктивних силкраїни. Ще в 1930-х роках. від океану до океану через всю країну добиралися переважно поїздами; особливо знаменитий був експрес «Двадцяте століття», що курсував між Нью-Йорком та Лос-Анджелесом. Але потім роль залізниць через конкуренцію автотранспорту почала швидко знижуватися, а загальна довжина залізничної мережі скорочуватися. У 1913 р. вона становила 413 тис. км, 1950 р. – 360 тис., а 2005 р. – 230 тис. км.

Скорочення залізничної мережі відбувається насамперед рахунок ліквідації паралельних ліній, побудованих у періоди буму залізничного будівництва. Відмінна риса залізниць США - низький рівень електрифікації (всього 1%) та різке переважання тепловозної тяги. Це пояснюється насамперед політикою нафтових монополій, зацікавлених у залізничному транспортіяк у одному із споживачів нафтопродуктів. Останнім часом певний «ренесанс» цього виду транспорту у вантажних перевезеннях пов'язаний вже не так з традиційними масовими вантажами, як зі збільшенням контейнерних перевезень. Крім того, розробляються проекти будівництва перших у країні високошвидкісних залізничних магістралей.

Внутрішній водний транспортграв чи не головну роль перших етапах колонізації США. Цьому сприяли розмаїтість річок і озер та можливості цілорічної навігації. Нині загальна довжина внутрішніх водних шляхів США становить 41 тис. км. Перевезення річковими шляхами здійснюються переважно за допомогою несамохідних барж, які утворюють склади по 20-30 барж, що пересуваються буксирами-штовхачами. Останнім часом все ширше використовуються також баржі-ліхтери, що виконують роль плавучих контейнеровозів.

Рис. 195.Транспортна система США

Авіаційний транспортСША виконує значну частину пасажирських перевезень – як внутрішніх, і міжнародних.

Трубопровідний транспорт,який у США почав розвиватися раніше, ніж в інших країнах, бере на себе основну частину транспортування нафти та нафтопродуктів та все транспортування природного газу.

Зрештою, морський транспортСША обслуговує головним чином зовнішню торгівлюцієї країни, хоча каботажні перевезення також досягають великих розмірів.

Конфігурація транспортної мережіСША щодо проста. Її каркас утворюють трансконтинентальні залізничні магістралі широтного та меридіонального напрямів (рис. 195). Широтні магістралі пов'язують Атлантичне та Тихоокеанське узбережжя країни, насамперед Нью-Йорк та Вашингтон із Лос-Анджелесом, Сан-Франциско та Сіетлом. При цьому половина всіх перевезень здійснюється на відрізку між Нью-Йорком та Чикаго.

Залізничні магістралі меридіонального напрямку проходять насамперед уздовж обох океанських узбереж, по долині Міссісіпі та інших місцях. Серед них найбільше значення мають швидкісні лінії Північно-Східного коридору (Бостон – Нью-Йорк – Вашингтон; довжина 735 км), а також лінії Чикаго – Новий Орлеан, Чикаго – Атланта. Головні трансконтинентальні автомагістралі частково дублюють напрямки залізниць, але багато з них прокладено і самостійними маршрутами.

На цей основний каркас природно накладається мережа внутрішніх водних шляхів. У широтному напрямі це система р. Св. Лаврентія та Великих озер, наприкінці 1950-х рр. перетворена на глибоководний шлях довжиною 4000 км, доступний для морських суден. Цим шляхом перевозять головним чином масові вантажі – залізняк, кам'яне вугілля, ліс, зерно. У меридіональному напрямі це насамперед система нар. Міссісіпі, яка охоплює територію 31 штату, від Аппалачів до Скелястих гір. Нею щорічно перевозиться 450 млн т вантажів – більше, ніж по Великим озерам. Особливо великий вантажообіг таких приток Міссісіпі, як Огайо та Теннессі. Понад 100 млн т вантажів щорічно перевозиться найдовшим у світі Береговим каналом, одна гілка якого проходить вздовж узбережжя Атлантичного океану, а інша вздовж узбережжя Мексиканської затоки.

Для конфігурації трубопровідної мережі США характерно «діагональне» напрямок. Це пояснюється тим, що вона пов'язує основний нафтовидобувний район Південно-Західного Центру з головними районами споживання нафти на Північному Сході.

У місцях перетину сухопутних та водних транспортних магістралей утворилися великі транспортні вузли. За розрахунками С. Б. Шліхтера, перше місце серед них посідає Нью-Йорк. На другому місці знаходиться Чикаго, де сходяться 30 залізниць, 20 автомобільних доріг, 24 трубопроводи. Далі йдуть Філадельфія, Лос-Анджелес, Х'юстон та інші великі центри. Важливу складову частину більшості цих транспортних вузлів утворюють великі аеропорти. Тільки державних аеропортів у США приблизно 5000. З 33 найбільших міжнародних аеропортів світу тут знаходяться 17. При цьому аеропорти Нью-Йорка, Атланти, Чикаго, Лос-Анджелеса та Далласа щорічно приймають та відправляють понад 50 млн пасажирів. Рух авіапасажирів найбільш інтенсивно на лініях, що пов'язують Атлантичне та Тихоокеанське узбережжя, а також Нью-Йорк та Флориду.

Не менш важливу складову частину багатьох транспортних вузлів США утворюють морські торгові порти, чи, точніше, портово-промислові комплекси. На початку 1990-х років. в країні було 11 портів з вантажообігом понад 40 млн т на рік і 8 портів з вантажообігом від 20 млн до 40 млн т. За обсягами вантажів, що переробляються, перше місце займають порти Атлантичного узбережжя, яке відрізняється великою кількістю зручних природних гаваней; це перш за все Нью-Йорк, Філадельфія, Балтімор та вугільний порт Хемптон-Родс. На узбережжі Мексиканської затоки виросли такі великі порти, як Новий Орлеан (з найбільшим у країні вантажообігом – 220 млн т), Х'юстон та порт з вивезення фосфоритів – Тампа. Останнім часом швидко зростає значення портів Тихоокеанського узбережжя, сумарний вантажообіг яких досяг 2/3 від вантажообігу атлантичних портів США. Тут особливо виділяються Лос-Анджелес та Лонг-Біч. До основних контейнерних портів США відносяться Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Окленд, Сіетл, Балтімор.

Географія науки в США

Основні кількісні показники свідчать про високе рівні розвитку наукив США. Так, загальна чисельність науково-технічного персоналу ще в середині 1990-х років. досягла 2,2 млн осіб. З них близько 1 млн склали вчені та інженери, безпосередньо зайняті в дослідженнях та розробках (це більше, ніж у всій Західній Європі чи Японії). Витрати науку США перебувають у рівні 2,7 % від загального обсягу ВВП й у сумі рівні приблизно 40 % світових витрат із метою. США випереджають Західну Європу та Японію і за витратами на НДДКР із розрахунку душу населення. Принагідно зазначимо, що у структурі цих витрат прикладні та дослідно-конструкторські розробки набагато перевищують частку фундаментальних досліджень. Лідирують США також за кількістю наукових публікацій (більше 1/3 світових). Наприкінці 1990-х років. вони контролювали 55% патентів в області інформаційних технологійта 75 % світового ринку програмного забезпечення. У США зосереджено 3/4 банків даних, що є в розвинених країнах.

Перспективи розвитку науки США також можна вважати дуже сприятливими. Це пояснюється тим, що основним напрямом їхньої економічної політики в умовах подальшого постіндустріального розвитку залишається структурна перебудова господарства на основі досягнень сучасного етапуНТР, збільшення конкурентоспроможності у сфері виробництва наукомісткої техніки, комп'ютерів та електронного обладнання, а також інформаційних та комп'ютерних послуг. Можна додати, що на США вже доводиться 1/3 усієї світової наукомісткої продукціїі така сама частка у випуску комп'ютерного обладнання. США міцно займають перше місце у світі за чисельністю користувачів Інтернетом (210 млн у 2007 р.), а кількість людей, які роблять покупки через Інтернет, вже перевищила 40 млн людей.

Важлива особливість територіальної організації наукиу США – зосередження фундаментальних досліджень переважно у вузах, яких налічується приблизно 3000. Таке з'єднання вищої освітиз науковими дослідженнямидозволяє не тільки вести навчання студентів відповідно до сучасного рівня науки, але й широко залучати їх до цих досліджень. Особливу роль серед вузів країни відіграють 156 університетів, які в більшості мають сучасну матеріально-технічну базу і кадри високої кваліфікації. У свою чергу, серед них виділяються 20 вишів із найбільшим обсягом науково-дослідної роботи (табл. 65).

З таблиці 65 видно, що у першому етапі, ще період англійського колоніального панування, все американські університети розташовувалися у північних приатлантичних штатах (Гарвардський, Йельський у Новій Англії, інші у Нью-Йорку, Філадельфії чи неподалік них). У першій половині XVIII ст. виникло ще кілька університетів у приатлантичних штатах, перші університети з'явилися на Середньому Заході. Утворення університетів у Техасі та Каліфорнії відбулося вже в другій половині XIX ст.

Таблиця 65

ДВАДЦЯТЬ ВЕДУЧИХ ВНЗ США

На відміну від фундаментальних прикладні дослідження здійснюються в основному в промисловому секторі. Що ж до найбільшої частини НДДКР – дослідно-конструкторських розробок, більшість із них виконується приватними фірмами в спеціальних дослідних інститутахта лабораторіях; такі роботи ведуться державою. Втім, подібний тричленний підрозділ останнім часом стає дедалі відноснішим. Це пов'язано з тим, що у наші дні фундаментальні дослідженнядедалі частіше орієнтуються на безпосередній практичний ефект, а прикладні часто зближуються з фундаментальними. Найбільш послідовне територіальне відображення таке зближення отримало у створенні багатьох технопарківі технополісів,що уособлюють інтеграцію науки і виробництва - насамперед у тих наукомістких галузях, які в США прийнято називати High-Tech(Від англ. high technology - високі технології).

Проведені дослідження показали, що на розміщення технопарків і технополісів США впливають різні чинники: близькість до великих університетів та інших науково-технічних центрів, до промислових і адміністративним центрамдо важливих транспортним шляхамта аеропортів, до об'єктів оборонного комплексу, а також розташування їх у зонах урбанізації та субурбанізації, наявність сприятливих природно-рекреаційних умов та ін. Проте головне, вирішальне значення здебільшого має близькість до університетів. Тому технопарки та технополіси США потрібно шукати насамперед неподалік них.

Перший і найбільший технополіс виник у Каліфорнії, на південь від Сан-Франциско, у долині Санта-Клара. Ця долина раніше славилася своїми садами, особливо сливовими; на округ Санта-Клара припадало до 1/3 світового виробництва чорносливу. А місто Сан-Хосе вважається найбільшим у США центром плодоовочевої промисловості. Поруч знаходився один із найбільших у США університетів – Стенфордський (рис. 196). У 1951 р. цей університет створив науково-дослідний парк, у якому розмістилося лише кілька фірм. Але після того, як компанія «ПМБ» побудувала на околиці Сан-Хосе великий завод обчислювальних машин, а потім компанія «Локхід» завод з виробництва ракет для підводних човнів у Соннівейлі, парк став швидко зростати; число фірм перевищило спочатку сто, та був тисячу. Вже до 1980-х років. Практично вся долина Санта-Клара була забудована низькими одно-двоповерховими корпусами, розділеними лише майданчиками для паркування. Число середніх і дрібних фірм, що діють тут, перевищило 2000, а чисельність зайнятих на них досягла 200 тис. Оскільки всі ці фірми спеціалізуються на виробництві електронної техніки, долина отримала найменування Кремнієвої або Силіконової(«Силікон Веллі»); у ній виробляється половина всієї продукції американської електроніки.

З тих пір ця назва стала номінальною і викликала широку хвилю наслідувань. Як добре видно на малюнку 197, нині в США можна знайти ще чимало силіконових берегів, силіконових пляжів, силіконових гір тощо. Цей малюнок дозволяє також встановити головну рису розміщення технопарків і технополісів США - зосередження більшості з них у межах кількох мегалополісів країни.

Мабуть, насамперед це стосується мегалополісу Босваш на Північному Сході США.

Найстаріший і найбільший науковий центр виник у передмісті Бостона з урахуванням Гарвардського університету та Массачусетського технологічного інституту.

Коледж у Кембриджі був заснований в 1636 р. Через три роки він був названий Гарвардським – на згадку про його піклувальника Джека Гарварда, який заповідав йому свій капітал. На початку ХІХ ст. Коледж було реорганізовано до університету. Цей найстаріший університет країни, який відзначив у 1986 році своє 350-річчя, дав 30 нобелівських лауреатівта 29 лауреатів Пулітцерівської премії. Його закінчили шість президентів США – Джон Адамс, Джон Квінсі Адамс, Теодор Рузвельт, Франклін Делано Рузвельт, Ратерфорд Берчард Хейс та Джон Фіцджеральд Кеннеді. Широкою популярністю користується розташований тут Массачусетський технологічний інститут.

Рис. 196.Сан-Франциско та Силіконова долина

Близькість цих наукових установ стала однією з важливих причинрозміщення у районі Бостона підприємств електронної та інших наукомістких галузей промисловості. Науково-дослідний парк Бостона має оригінальну конфігурацію: він простягся вузьким півкільцем уздовж автодороги № 128, що оперізує більшу частину міста.

Крім того, в межах мегалополісу Босваш розташовані багато технопарків і технополісів, що орієнтуються на такі знамениті в країні університети, як Ієльський, Прінстонський, Колумбійський, Пенсільванський, імені Джонса Гопкінса та ін. В них ведуться дослідження в галузі програмного забезпечення, електроніки, біотехнології, фарм .

Рис. 197.«Силіконові долини» у США (за Ш. Тацуно)

Рис. 198."Парк дослідницького трикутника" в штаті Північна Кароліна (за В. М. Харитонову)

Другий великий район концентрації технопарків та технополісів – територія мегалополісу Чіпітс, де вони пов'язані насамперед із Чиказьким, Іллінойським, Мічиганським та Вісконсінським університетами. Тут також переважають дослідження в галузі програмного забезпечення, електроніки, фармацевтики, але ведуться роботи в галузі металургії, що відображає виробничий профіль цієї частини Промислового поясу США.

Третій із головних районів зосередження технопарків та технолісів у США – мегалополіс Сансан на Тихоокеанському узбережжі країни. Ядро його утворює згадувана Силіконова долина, що спеціалізується на комп'ютерних технологіях. Ще один потік центрів високих технологій сформувався в районі між Лос-Анджелесом та Сан-Дієго з орієнтацією на Каліфорнійський та деякі інші університети. Тут переважає спеціалізація на аерокосмічних та інших військових та напіввоєнних технологіях, але представлені також електроніка, електротехніка, медицина. Чимале значення у розвиток цього району мають і сприятливі природно-рекреаційні умови Каліфорнії.

Що стосується молодших мегалополісів, що формуються у Флориді, на узбережжі Мексиканської затоки, на крайньому Північному Заході в районі Сіетла, то вже чимало технопарків і технополісів виникло і тут, наприклад, у Флориді з розробки лазерних технологій.

Поряд із цим малюнок 197 свідчить про те, що багато наукових центрів США виникли за межами мегалополісів. Прикладами такого роду можуть бути Даллас – Форт Уорт у Техасі (телекомунікації), Денвер у штаті Колорадо (телекомунікації), Солт-Лейк-Сіті у штаті Юта (медичні технології та програмне забезпечення).

У цьому сенсі особливий інтерес, безсумнівно, представляє "Парк дослідницького трикутника" ("Рісерч Трай-енгл парк") у штаті Північна Кароліна, який був заснований у 1949 р., коли почався занепад таких традиційних для цього району галузей, як швейна, текстильна , меблева, тютюнова. Цей парк, створений на базі трьох близько розташованих університетів, зайняв територію 2,2 тис. га та залучив 12 тис. працівників. На відміну більшості інших парків, він розмістився над агломераційної зоні, а фактично у сільській місцевості (рис. 198).

Додамо також, що у другій половині ХХ ст. відбувалося і активне формування науково-дослідних та науково-промислових комплексів у слабо заселених Гірських штатах. Здебільшого вони зайняті військовими розробками (наприклад, Лос-Аламос – широко відомий центр ядерних досліджень).

Землеробство – галузь сільського господарства, процес обробітку грунту, у якому отримують урожай тих чи інших культур. Землеробство Північної Америки дуже розвинене, особливо це видно за такими розвиненими країнами, як Канада та Сполучені Штати Америки. Територію Північної Америки прийнято поділяти на сільськогосподарські полюси.

Кукурудзяний пояс

Так званий "кукурудзяний пояс" (Corn belt) розташовується на території США та займає штати Айова, Іллінойс, Міссурі та інші штати, що знаходяться на Середньому Заході США. Назва поясу говорить сама за себе: родючі ґрунти, багаті азотом, є сприятливими для розведення кукурудзи. Обсяги вирощеної кукурудзи величезні. Велика її частина призначена для корму худоби, частина йде на експорт, частина залишається на внутрішньому ринку.

Рис. 1. Кукурудзяні поля Північної Америки.

Пшеничний пояс

Пшеничний пояс охоплює території Канади та США. У Канаді пшеницю вирощують у провінціях Манітоба та Альберт, у США ця культура займає Канзас, Оклахому, Небраску, Північну та Південну Дакоту. Ґрунти тут чорноземні, якраз придатні для гарного врожаю злаків. Яру пшеницю сіють на півночі пояси, озиму – на півдні. Крім пшениці тут вирощують інші зернові культури: рис, ячмінь, сорго. Злакові рослини є головною складовою експорту США.

Бавовняний Пояс

Цей пояс сформований на півдні Сполучених Штатів Америки, а саме у Джорджії, Алабамі, Луїзіані. Вирощування цієї культури тут займалися з XVII століття. У XVIII-XIX століттях обсяги виробництва бавовни були дуже високому рівні. Це пояснювалося родючими ґрунтами та рабською працею. Поступово ґрунт вичерпав усі свої ресурси і виробництво почало падати. Частина вирощеної бавовни переробляється на місцевих підприємствах, частина експортується до інших країн.

Рис. 2. Бавовняні поля Північної Америки.

В останні десятиліття на цій території зайнялися вирощуванням тютюну та арахісу. Саме США припадає більшість експортного ринку тютюнових виробів. Тютюн вирощують у Кентуккі, Північній Кароліні та Вірджинії.

Багато територій поступово змінюють свою спрямованість. Там, де раніше займалися виключно вирощуванням одних культур, тепер панують інші. Це природний процес, який неможливо зупинити.

Молочний пояс

Молочний пояс займає південно-східну територію Канади та північно-східну територію Сполучених Штатів Америки. Тут розміщуються ферми, що спеціалізуються на молочній продукції. Великі луки та поля використовуються для випасання худоби та вирощування кормових культур для них.

Не лише сільське господарство США та Канади є розвиненими. Інші країни Північної Америки теж мають власні успіхи. Наприклад, Мексика є світовим лідером зі збирання авокадо, Гватемала – збиранням мускатного горіха, Коста-Ріка досягла успіху у вирощуванні ананасів.

Регіон Північної Америки, у якому розташовані США, має зручну структуру земельного фонду та великі земельні ресурси. Несприятливі для ведення сільського господарства землі та природні умови переважають лише на Алясці. У поряд із розташованою поруч Канадою склався найбільший у світі та найбільш продуктивний агропромисловий комплекс. Цей комплекс охоплює всі галузі рослинництва та тваринництва. Сільське господарство США стабільно зростає і розвивається за рахунок того, що тут створені спеціалізовані величезні сільськогосподарські пояси - «кукурудзяний», «пшеничний», «тютюновий», «бавовняний» та подібні до них.

Таке розвинене сільське господарство дозволяє США бути світовим лідером експорту продуктів харчування. Це досягається за рахунок механізації, сучасної інфраструктури та спеціалізації виробництва. Сільське господарство США має на основі розвинені фермерські господарства, які у роботі досягають майже стовідсоткової товарності. Середній розмір ферм країни близько 50 гектарів. Рослинництво є лідером аграрного комплексу країни. 2/3 всіх площ займають посіви зернових культур. Головною зерновою культурою є пшениця, проте кормових культур (кукурудза, сорго та інші) збирається значно більше. "Пшеничний" пояс простягається практично по всій території країни від Техасу на півдні до канадських степів. Збирання зерна становить понад 90 мільйонів тонн.

Національною культурою США є кукурудза, її збір 256 млн. тонн становить майже половину від збору всіх країн світу. Основна частина кукурудзи призначена для вирощування худоби. Знаходиться «кукурудзяний» пояс у центральних рівнинах (штати Іллінойс, Айова та Це найбільший кукурудзяний район у світі. Серед олійних культур особливе місце займають бобові. Їх збирання постійно зростає і досягає 70 мільйонів тонн: це 3/5 світового обсягу. Ці культури використовують як на корм худобі, так і в харчуванні (соєва олія та інші продукти).Сільське господарство США має давні традиції з вирощування бавовнику, він був у 19 столітті головним експортним товаром. здебільшого культивуються довговолокнисті якісні сорти.

Важливе значення сільське господарство США надає вирощуванню цукрової тростини та цукрових буряків. У західних штатах переважно вирощують цукрові буряки, а на узбережжі та Гавайських островах вирощують цукрову тростину, крім неї на Гавайських островах головною культурою є ананаси. У Каліфорнії та Флориді збирають майже всі цитрусові та квіти. Країна займає перше місце у світі з виробництва тютюну. Основним районом культивування тютюну є Віржинія з Річмондом, який є «тютюновою столицею». На південному узбережжі Великих озер, у штаті Каліфорнія є виноградники та великі сади. Крім цього, сільське господарство північного сходу Мен) є найбільшим в Америці районом вирощування чорниці.

У загальних обсягах сільськогосподарського виробництва близько 2/3 становлять продукти тваринництва. Ця область тут високопродуктивна, тому що забезпечена потужною кормовою базою. Спеціалізується тваринництво США на розведенні м'ясного та молочного спрямування. Також поширене і виробництво свиней, у ньому спеціалізується «кукурудзяний» пояс. Найбільш індустріальною областю сільського господарства США є вирощування м'ясних вирощується до 4 мільярдів бройлерів на рік. Сільське господарство США має великі масштаби та випускає різноманітну продукцію, за рахунок цього не тільки забезпечує власні потреби в продуктах харчування та а й випускає великі обсяги продукції для експорту.

122. Сільськогосподарські райони США

Для США характерна виняткова різноманітність форм сільського господарства. Можна стверджувати, що тут представлені всі його типи, що зустрічаються в економічно розвинених країнах Заходу. Не дивно, що сільськогосподарські райони США почали формуватися ще наприкінці ХІХ ст. Згодом надзвичайна різноманітність природних умов, все більш висока товарність, розвиток транспорту, що забезпечує перевезення масових вантажів, створили передумови для вузької спеціалізації не лише окремих ферм, а й цілих районів, які в США прийнято називати поясами.Число таких поясів - залежно від ступеня деталізації дослідження - може відрізнятися досить суттєво. Але в самому генералізованому вигляді їх зазвичай виділяють 9 (рис. 191). При цьому потрібно враховувати, що в останні десятиліття деякі з цих поясів, наприклад бавовняний, зазнали істотної трансформації, інші змінилися значно менше.

Рис. 191. Сільськогосподарські райони (пояси) у США

Рис. 192. Схема нарізки тауншипів та окремих ферм у США: 1) розподіл території на тауншипи; розподіл тауншипу на квадрати; 3) розподіл квадрата на ферми

На захід від кукурудзяного розташований не менш відомий пшеничний поясСША. Територіально він збігається з Великими рівнинами, які почали широко використовуватися для сільського господарства лише наприкінці ХІХ – на початку ХХ ст. – після винищення величезних стад бізонів, і навіть винищення та витіснення місцевих індіанських племен. Прерії Великих рівнин, що мали дуже родючі ґрунти, але більш сухий клімат, виявилися найбільш придатними для посівів пшениці. Десятки тисяч переселенців з Європи ринули в ці місця, і в короткий термін прерії також були розорані. Подальша історія району рясніла і злетами, і падіннями, але останнім часом рівень його розвитку щодо стабільний. Пшеничний пояс дає 20-25 млн т цієї культури на рік. Щоправда, головні борошномельні підприємства склалися вже за його межами – у Міннеаполісі, Канзас-Сіті та інших містах.

Рис. 193. План пшеничного господарства в Канзасі

Рис. 194. Шлях та графік руху механізованих колон з збирання пшениці

По загальному виробництву товарної сільськогосподарської продукції лідирує кукурудзяний пояс.

123. Транспортна система США

За всіма основними кількісними показниками, що характеризують розміри транспортної системи,США не мають рівних собі у всьому світі. Справді, ця країна займає, можна сказати, позаконкурентне перше місце за протяжністю залізниць, автомобільних доріг і трубопроводів, по вантажообігу залізничного, по вантажообігу та пасажирообігу автомобільного та повітряного транспорту, за розмірами автомобільного парку, за кількістю та пропускною спроможністю аеропортів. Якщо ж врахувати морські судна, що плавають під «дешевими» прапорами, а це 3/4 всього морського флоту США, то за його тоннажем США поряд з Японією також опиняться серед світових лідерів. Можна додати, що мережа шляхів сполучення США становить близько 1/3 світової.

Інші характерні риси транспортної системи США – величезна потужність вантажо- та пасажиропотоків, велика дальність перевезень, колосальний розвиток міжміських, а також міжнародних сполучень, високий рівень технічної оснащеності, значна надмірність транспортних потужностей. Щоправда, за питомими показниками (на 1000 км 2 території чи 1000 людина) США зазвичай не виділяються. Але для країни-гіганта це цілком зрозуміло.

Але автомобілізація – це не лише автопарк, а й автомобільні дороги, загальна довжина яких у країні вже перевищила 6,5 млн км, склавши понад 1/5 світової. Значна частина з них належить до доріг із вдосконаленим покриттям. Будівництво автострад у США почалося давно, але особливо просунулося, починаючи з середини 1950-х рр., коли президент Дуайт Ейзенхауер став здійснювати програму спорудження мережі національних автострад. Американська автострада здебільшого – це дві смуги руху в кожному напрямку плюс запасна та ще одна запасна дорога. Найчастіше смуги зустрічного руху ізольовані, або навіть взагалі видалені друг від друга. Більшість автошляхів перебуває у веденні влади окремих штатів, на багатьох із них стягується плата за проїзд. Додамо також, що приблизно 13 тис. населених пунктів США із загальним населенням 85 млн. осіб повністю залежать від автотранспорту, тобто не мають жодних інших шляхів сполучення. Не дивно, що на основних міжміських автошляхах напруженість автомобільного потоку зазвичай становить багато тисяч машин на добу.

Залізничний транспортзіграв величезну роль історичному розвитку США. Будівництво залізниць, особливо трансконтинентальних магістралей, справило дуже великий вплив в розвитку та розміщення продуктивних сил країни. Ще в 1930-х роках. від океану до океану через всю країну добиралися переважно поїздами; особливо знаменитий був експрес «Двадцяте століття», що курсував між Нью-Йорком та Лос-Анджелесом. Але потім роль залізниць через конкуренцію автотранспорту почала швидко знижуватися, а загальна довжина залізничної мережі скорочуватися. У 1913 р. вона становила 413 тис. км, 1950 р. – 360 тис., а 2005 р. – 230 тис. км.

Скорочення залізничної мережі відбувається насамперед рахунок ліквідації паралельних ліній, побудованих у періоди буму залізничного будівництва. Відмінна риса залізниць США - низький рівень електрифікації (всього 1%) та різке переважання тепловозної тяги. Це насамперед політикою нафтових монополій, зацікавлених у залізничному транспорті як у одному зі споживачів нафтопродуктів. Останнім часом певний «ренесанс» цього виду транспорту у вантажних перевезеннях пов'язаний вже не так з традиційними масовими вантажами, як зі збільшенням контейнерних перевезень. Крім того, розробляються проекти будівництва перших у країні високошвидкісних залізничних магістралей.

Рис. 195. Транспортна система США

Авіаційний транспортСША виконує значну частину пасажирських перевезень – як внутрішніх, і міжнародних.

Зрештою, морський транспортСША обслуговує головним чином зовнішню торгівлю цієї країни, хоча каботажні перевезення також досягають більших розмірів.

На цей основний каркас природно накладається мережа внутрішніх водних шляхів. У широтному напрямі це система р. Св. Лаврентія та Великих озер, наприкінці 1950-х рр. перетворена на глибоководний шлях довжиною 4000 км, доступний для морських суден. Цим шляхом перевозять головним чином масові вантажі – залізну руду, кам'яне вугілля, ліс, зерно. У меридіональному напрямі це насамперед система нар. Міссісіпі, яка охоплює територію 31 штату, від Аппалачів до Скелястих гір. Нею щорічно перевозиться 450 млн т вантажів – більше, ніж по Великим озерам. Особливо великий вантажообіг таких приток Міссісіпі, як Огайо та Теннессі. Понад 100 млн т вантажів щорічно перевозиться найдовшим у світі Береговим каналом, одна гілка якого проходить вздовж узбережжя Атлантичного океану, а інша вздовж узбережжя Мексиканської затоки.

світу. -2006. -480 с.: a-іл. 1 МаксаковськийВолодимир Павлович. Географічна картинасвіту: [Навч. посібник]: У 2 кн./В.П. МаксаковськийКн.2: Регіональнахарактеристика ...

Сторінка 5

На захід від кукурудзяного розташований не менш відомий пшеничний пояс США. Територіально він збігається з Великими рівнинами, які почали широко використовуватися для сільського господарства лише наприкінці ХІХ – на початку ХХ ст. – після винищення величезних стад бізонів, і навіть винищення та витіснення місцевих індіанських племен. Прерії Великих рівнин, що мали дуже родючі ґрунти, але більш сухий клімат, виявилися найбільш придатними для посівів пшениці. Десятки тисяч переселенців з Європи ринули в ці місця, і в короткий термін прерії також були розорані. Подальша історія району рясніла і злетами, і падіннями, але останнім часом рівень його розвитку щодо стабільний. Пшеничний пояс дає 20-25 млн т цієї культури на рік. Щоправда, головні борошномельні підприємства склалися вже за його межами – у Міннеаполісі, Канзас-Сіті та інших містах.

Рис. 2. План пшеничної ферми у Канзасі

Пшеничний пояс США складається з двох роздільних частин – північної та південної, які сильно різняться як у агрокліматичних, так і культурно-етнічних умовах.

Більше з географії:

Динаміка чисельності населення
За оцінкою на 1999 рік, чисельність населення Індії досягла 1 млрд. осіб. Середньорічний приріст населення знизився з 2,2% у 1950-1980-х роках до 1,7% у 1990-1998, але абсолютні показники визначають його щорічне збільшення приблизно на 20 млн. осіб. Демографічний вибух та демографічна політика...

Країни, що розвиваються
Особливий характер носять процеси розвитку населення більшості країн третього світу, де ще недавно відзначався так званий демографічний вибух, що супроводжувався ще й «урбаністичним вибухом». Висока народжуваність, некерована міграція та урбанізація, голод, злидні, хвороби – демог...

Курорти Ямайки
Сім курортних зон або районів Ямайки – Монтего-Бей, Негріл, Очо Ріос, Порт Антоніо, Мандевілль, Ранауей Бей, Ямайська Рів'єра – значно відрізняються один від одного і саме тому Ямайка приваблює туристів та відпочиваючих з найрізноманітнішими смаками та захопленнями. Тут можна просто засмагати та...