ВСТУП
1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ТРАНСПОРТНОЇ ЛОГІСТИКИ НА ПІДПРИЄМСТВІ
1.1. Сутність та завдання транспортної логістики в системі управління підприємством

2. ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНИХ ПРОЦЕСІВ НА ПІДПРИЄМСТВІ ПГ «СПІЛКА»
2.1. Коротка організаційна та економічна характеристика діяльності підприємства ПГ «Союз»
2.2 Організація та управління транспортними потоками в системі логістики
2.3 Аналіз показників транспортної логістики
3 РОЗРОБКА РЕКОМЕНДАЦІЙ З ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ДІЯЛЬНОСТІ ТРАНСПОРТНОГО ПІДРОЗДІЛУ ПІДПРИЄМСТВА
3.1 Шляхи вдосконалення транспортно-логістичних процесів для підприємства
3.2 Розрахунок економічної ефективності запропонованих заходів
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ………………………………………………………………………….71

Вступ

Вдосконалення транспортної логістики виробничого підприємства ПР Союз

Фрагмент роботи для ознайомлення

Оптимальна транспортно-логістична система – система, яка забезпечує максимальний економічний ефект за достатнього рівня надійності та якості послуг у межах наявних ресурсних обмежень.
При створенні нових транспортно-логістичних систем та моделюванні процесу їхнього функціонування слід враховувати довгострокову перспективу розвитку транспортно-логістичних систем, а не поточні зміни ситуації на транспортному ринку.
Рис. 1.1. Форми інтеграційного розвитку транспортно-логістичних систем керування
Основними функціями транспортно-логістичних систем є:
- логістична координація та інтеграція;
- стратегічний та оперативний контролінг;
-самрозвиток на основі реінжинірингу;
-Оптимізація функціонування логістичних транспортних ланцюгів на основі термінальної технології;
-Впровадження нових логістичних технологій, що поєднують технічне оснащення та інформаційне забезпечення технологій для підвищення якості та ефективності робіт.
Логістична інтеграція характеризується можливістю ефективної співпраці окремих суб'єктів транспортного ринку задля досягнення конкретних спільних та приватних цілей.
Реінжиніринг дозволяє докорінно перепроектувати процеси руху товару з метою поліпшення найважливіших показників якості транспортного обслуговування: вартість, надійність, термін доставки. До функцій контролінгу в рамках транспортно-логістичних систем входять насамперед підтримка процесу прийняття та подання системної управлінської інформації.
Вся транспортна логістична система ґрунтується на принципах:
1) основна мета - мінімізація витрат за транспортування;
2) максимально використовувати вантажопідйомність транспортних засобів;
3) кратність транспортованої партії вантажу одиницям замовлення, відправлення та складування;
4) економія від масштабу та дальності перевезень;
5) концентрація вантажопотоків на окремих каналах розподілу та відмова від неекономічних товарів;
6) доставка вантажів точно у термін.
Економія з допомогою масштабів вантажоперевезення пов'язані з тим, що з укрупненні вантажу мінімізувати транспортні витрати на одиницю ваги. Потужні види транспорту (залізничний і водний) обходяться дешевше в розрахунку на одиницю ваги вантажу, що перевозиться, ніж менш потужні (автомобільний та повітряний). Економія за рахунок масштабів вантажоперевезення виникає в силу того, що постійна компонента транспортних витрат розподіляється на весь вантаж, тому чим він більший, тим менші питомі витрати на одиницю ваги. До складу постійних витрат входять адміністративні витрати, пов'язані з обробкою замовлень транспортування; витрати на простий транспортний засіб під навантаженням-розвантаженням; витрати на оформлення платіжних документів та експлуатаційні витрати. Ці витрати вважаються незмінними, тому що їх величина не залежить від розміру вантажної відправки.
Економія з допомогою дальності маршруту пов'язані з тим, що з подовженням маршруту зменшуються транспортні витрати для одиницю відстані. Наприклад, перевезення одного вантажу на відстань 800 км коштуватиме дешевше, ніж доставка двох вантажів такої ж сумарної ваги на відстань 400 км. Цей ефект називають принципом спадання, оскільки питомі витрати на одиницю шляху скорочуються зі збільшенням дальності вантажоперевезення. Економія з допомогою дальності перевезення виникає з тих причин, як і економія з допомогою масштабів перевезень. Постійні витрати, пов'язані з навантаженням-вивантаженням транспорту, повинні бути віднесені до змінних витрат на одиницю колії. Чим довший маршрут, тим більше відстань розподіляються ці витрати, що веде до скорочення транспортних витрат у розрахунку одиницю шляху .
Ці принципи необхідно враховувати під час виборів стратегій транспортного обслуговування. Слід прагнути максимального завантаження транспортних засобів і максимальної протяжності маршрутів вантажоперевезення за обов'язкового задоволення всіх вимог споживачів. Оптимальні транспортні витрати мають бути мінімальними. Досягається це шляхом встановлення балансу транспортних витрат та якості транспортного обслуговування, критеріями якого є швидкість та надійність перевезення. Надійність характеризується частотою та тривалістю перевезень, що дозволяє оптимізувати рівні запасів та підвищувати ефективність логістики.
Однією з основних завдань оптимізації транспортних потоків та ефективної роботи всієї системи логістики є раціональна організація транспортних маршрутів.
1.2. Методика організації транспортно-логістичних маршрутів
Організація переміщень вантажів полягає у встановленні порядку підготовки та виконання перевезень, транспортно-експедиційної роботи, управління транспортним потоком, обліку та контролю за ходом виконання системи документообігу системи розрахунків перевезення вантажів.
У сучасних умовах підвищено вимоги до якості транспортного обслуговування, таких як доставка вантажів "від дверей до дверей" за рахунок застосування контейнерних та комбінованих перевезень, технологічних маршрутів та інших сучасних способів транспортування.
Процес доставки вантажу складається з трьох основних елементів:
1) навантаження вантажу на транспортний засіб у пункті відправлення;
2) безпосередньо процес переміщення вантажу – транспортування;
3) розвантаження вантажу з транспортного засобу у пункті призначення.
Весь комплекс робіт, пов'язаних з транспортним процесом, з моменту надходження заявки до виконання заявки клієнта називається транспортно – експедиційної роботою. До складу транспортно-експедиційної роботи входить складання транспортно-технологічної схеми. Схема розробляється на кожне замовлення, стосовно конкретних умов перевезення, з урахуванням часу переміщення вантажу, часу навантаження – розвантаження, можливого простою транспортного засобу.
Для більш ефективної та якісної роботи на всіх ділянках транспортно-логістичного ланцюга перевезення на підприємстві необхідно розробити проект типового технологічного транспортного процесу. До проекту входить:
- Опис транспортних процесів;
- технологічні розрахунки та параметри переміщення вантажів;
-Параметри транспортних перевезень;
- основні техніко-експлуатаційні показники роботи системи підприємства;
-економічні розрахунки ефективності та раціонального використання ресурсів.
Розробка та впровадження проекту має здійснюватися у напрямку:
-Удосконалення оперативного управління транспортною системою;
-забезпечення максимального завантаження, поточності та безперервності транспортного процесу;
-забезпечення злагодженості у діях працівників;
-Скорочення часу на кожну операцію;
-Погодження параметрів транспортних послуг.
Переміщення вантажу за допомогою транспортного засобу є основною складовою транспортної системи. Рух транспорту відбувається маршрутами. Маршрут руху - це шлях проходження транспортного засобу під час виконання перевезень.
Основними елементами маршруту є:
- Довжина маршруту (шлях, який проходить автомобіль від початкового до кінцевого пункту);
-обіг автомобіля (весь цикл руху туди і назад);
- їздка (одне рух транспорту від початкового пункту до кінцевого);
-Довжина їздки з вантажем (відстань, на яке переміщається вантаж за 1 їздку).
Маршрути бувають маятникові та кільцеві.
Маятниковий маршрут характеризується неодноразовим повторенням шляху проходження автомобіля між двома пунктами. Маятниковий маршрут може бути зі зворотним неодруженим пробігом, зі зворотним не повним завантаженим пробігом, зі зворотним завантаженим пробігом. Кільцевий маршрут описує маршрут автомобіля замкненим контуром, який з'єднує кілька споживачів. Кільцеві маршрути можуть бути розвізними (вантаж розвозиться по кількох одержувачах), збірними (вантаж, отриманий у кількох постачальником, доставляється одному споживачеві), збірно – розвізними (кілька споживачів та кілька постачальників). На малюнку 1.2 представлені схеми основних видом, маятникового маршруту із зворотним навантаженим пробігом з коефіцієнтом менше 1,0 та кільцевого маршруту з коефіцієнтом від 0,5 до 1,0.
Рис. 1.2. Схема маятникового (а)_і кільцевого маршрутів (в)
Відповідно до особливостей виду маршруту для кожного пробігу складаються показники, що характеризують технічні параметри транспортного шляху. Необхідними показниками для розрахунку роботи автомобіля є:
- час їздки транспортного засобу, обороту, руху навантаженого автомобіля, розвантаження - завантаження, руху без вантажу, годину;
-Коефіцієнт використання вантажопідйомності;
- технічна швидкість, км/год;
-Коефіцієнт використання пробігу автомобіля за 1 оборот,;
-кількість їздок та оборотів;
-загальна довжина маршруту, км;
-добовий обсяг перевезення, тобто
При організації маршруту транспортного ланцюга можуть виникнути складності у розрахунках, і неможливість вирішити проблему найпростішим способом на основі досвіду роботи. У цьому випадку застосовують математичні методи та моделі. Використання математичних методів дозволяє вибрати оптимальний варіант рішення за певними критеріями транспортної системи. Методом лінійного програмування вирішуються такі:
1) Пошук оптимального числа їздок на маршрутах за певного часу в наряді. Цільова функція має такий вигляд (формула 1.1):
→ min, (1.1)
Де Т – втрати робочого часу на i-ій їздці, годину;
2) Пошук оптимального варіанту роботи з постійними клієнтами, уникаючи нульових пробігів (формула 1.2):
→ min, (1.2)
де Т - робочий часз нульовим пробігом на i-ій їздці, годину;
m – число їздок за певний період;
3) Оптимальний розподіл транспортних засобів за маршрутами, цільова функція представлена ​​у формулі 1.3.
→ max, (1.3)
де Т - загальний робочий час робоче автомобіля на i-ої їздці, годину;
m – число їздок за певний період;
Логістична система може вирішувати за допомогою лінійного програмування проблеми ув'язування постачальником із споживачами. Це відбувається, в першу чергу, за наявності у постачальників складських приміщень, і, в другу чергу, певної кількості споживачів. І тут вирішується транспортне завдання, використовуючи такі дані: потреба споживача, ресурси постачальника, транспортні витрати на перевезення. Основна мета транспортного завдання – мінімізувати сумарні транспортні витрати на доставку всієї продукції споживачам.
У деяких випадках, якщо кількість змінних невелика, завдання оптимізації транспортних процесів можуть бути вирішені графічним способом. Наприклад рівняння максимально продуктивності транспортних засобів може виглядати таким чином (формула 1.4) :
Q = Ax + By → max, (1.4)
Де Q - максимальна продуктивність транспорту, т.;
А,В – кількість вантажу, що перевозяться транспортними засобами,
т.;
x, y – число транспортних засобів, од.;
Результатом застосування економіко – математичних методів щодо маршруту перевезення вантажів може бути розрахунок економічної ефективності, який можна визначити за формулою (1.5).
Е = L * * C - З, (1.5)
де Е - економічна ефективність застосування математичного методу;
L – пробіг транспорту з вантажем, тис. км.;
C – середні витрати на 1 км пробігу, коп.;
З - Витрати виконання розрахунків, тис. руб.;
- Коефіцієнти використання пробігу, розраховані до
застосування ЕОМ та на ЕОМ;
Проведення економічних розрахунків у створенні транспортних перевезень є необхідною умовою управління транспортною системою. Економічні розрахунки дозволяють визначити результати господарську діяльність, виявити резерви зниження витрат, резерви раціональнішого використання наявних ресурсів.
1.3. Значення транспортної логістики у господарській діяльності підприємства
Застосування логістики для підприємства передбачає, що він має тісно взаємодіяти з покупцем, і це взаємодія має бути спрямовано прийняття зобов'язань зі скорочення витрат і точному виконанні своїх зобов'язань перед партнером.
Від рівня організації транспортних перевезень залежить якість всього транспортно-логістичного процесу. До основних показників якості управління транспортного ланцюга можна віднести: збереження вантажів, своєчасність, надійність, економічність перевезень та зручність користування системою перевезень. Схема управління якістю перевезень представлена ​​малюнку 1.3.
Досвід показує, що при високоорганізованому транспортному обслуговуванні скорочуються простої транспортних засобів, збільшується ефективність використання транспорту, підвищується коефіцієнт використання пробігу та вантажопідйомності, знижуються транспортні витрати, покращуються показники ефективної роботи всього транспортного підприємства загалом.
Логістичний підхід у галузі транспортних переміщень дозволяє виявити додаткові можливості для подальшого зниження виробничих витрат та собівартості продукції, підвищення рівня якості вироблених товарів, підвищити якість обслуговування споживачів з метою підвищення ефективності та ділової активності підприємства. Впровадження сучасного логістичного управління на практику господарювання дозволяє підвищити організаційно-економічну стійкість підприємства над ринком.
Рис. 1.3. Схема управління якістю перевезень
Логістику можна розглядати як один із інструментів управління бізнес-процесами управління фірмою, спрямований на економію ресурсів, ефективне використання транспортних засобів, управління складським господарством, оптимізацію потоків товарів, матеріалів та інших ресурсів у сфері постачання та реалізації продукту.
За даними Європейської логістичної асоціації за 1999 рік, застосування логістичного підходу дозволяє скоротити час виробництва на 25%, знизити собівартість виробництва до 30%, скоротити обсяги матеріально-технічних запасів від 30 до 70% .
Успіх у процесі керування виробництвом залежить від оперативності та розторопності у виконанні вимог замовника – зробити потрібний товар, доставити вчасно та у потрібне місце, хорошої якості. Недотримання хоча б однієї з цих вимог може призвести до втрати покупців і, відповідно, певної частки ринку.
В основі логістичного управління підприємством лежить ідея безперервного моніторингу всього логістичного ланцюга. Проведення моніторингу дозволяє побачити:
- Наскільки ефективно використовуються ресурси;
-Виявити слабкі сторони в процесі, розібратися з причинами їх виникнення, визначити джерела втрат;
-Оптимізувати діяльність співробітників підприємства з метою підвищення ефективності господарської діяльності фірми.
Оцінка ефективності просування транспортних потоків є одним із найважливіших завдань управління логістичною системою. Основними показниками ефективності діяльності транспортних підприємств є: валовий дохід підприємства, прибуток, граничні витрати, постійні та змінні витрати. Знаючи досягнутий та оптимальний рівеньданих показників можна визначити доцільність господарську діяльність підприємства, результативність транспортних та інших операцій, визначити фінансову стійкість підприємства.
Прибуток підприємства визначається вирахуванням із сукупного доходу підприємства, отриманого від реалізації матеріалопотоку за певний період часу, загальних витрат.
Загальна кількість коштів, отриманих від реалізації обсягу матеріалопотоку (Q), підприємство отримує у вигляді валового доходу (ВД) або виручки від реалізації. З урахуванням ціни за одиницю транспортної продукції (Ц), валовий дохід можна визначити за формулою 1.6:
ВД = Q * Ц. (1.6)
Раціональна організація транспортного підрозділу для підприємства забезпечує зниження собівартості продукції. До основних витрат відносять змінні та постійні витрати, граничні витрати. Постійні витрати (З) не залежить від змін рівня материалопотока. Змінні витрати(З) безпосередньо залежить від обсягу вантажообігу, від витрат за матеріали, електроенергію. Загальні витрати (З) розраховуються як сума постійних та змінних витрат. Додаткові витрати, пов'язані з виробництвом додаткової одиниці матеріалопотоку, називаються граничними витратами (ПЗ) і розраховуються як відношення зміни загальних витрат (∆З) до зміни обсягу матеріалопотоку (∆Q), розраховане за формулою (1.7):

Список літератури

"ЛІТЕРАТУРА

Законодавчі документи
1.Російська Федерація. Закони. Про підприємства та підприємницьку діяльність: в ред. Федерального закону від 21 березня 2002 року N 31-ФЗ - М.: , 1994. - 86 с.
2.Російська Федерація. Постанова Ради Міністрів. Про порядок формування фінансових результатів, що враховуються при оподаткуванні прибутку/зм. та дод. Від 21.03. 1996 №229

Опис книги

3. Гаджінський, А.М. Логістика: Підручник/А.М.Гаджинський. - 12-те вид., перероб. та дод. - М.: Дашков і К, 2006. - 431 с.
4. Гаджінський, А.М. Логістика: Підручник для вищих та середніх спеціальних навчальних закладів/А.М.Гаджинський. - Вид. 9-е, перероб. та дод. - М: Видавничо-торгівельна корпорація «Дашков і Ко», 2008 р. - 409 с.
5. Галицька, С.В. Фінансовий менеджмент. Фінансовий аналіз. Фінанси підприємств: Навчальний посібник/С.В.Галицька. - М.: Ексмо, 2009. - 652 с. – (Вища економічна освіта)
6. Григор'єв, М.М. Логістика: Навчальний посібник/М.Н.Грігор'єв, А.П.Долгов, С.А.Уваров. - М.: Гардаріка, 2006 - 463 с.
7. Дегтяренко, В.Г. Основи логістики та маркетингу / В.Г.Дегтяренко. - Ростов-на-Дону. Експертне бюро, - Вид. 3-тє, перероб. та дод. - М.: Гардаріка, 2007 - 162 с.
8. Джонсон, Д. Сучасна логістика / Д. Джонсон, Д. Вуд, Д. Вордлоу; изд.7-е: пров. з англ. – М.: Видавничий дім «Вільямс», 2005. – 345 с.
9. Єрмасова, Н.Б. Фінансовий менеджмент: Навчальний посібник/Н.Б.Єрмасова, С.В.Єрмасов. - Вид 2-ге, перероб. І дод. - М.: Видавництво, Юрайт; ВД Юрайт, 2010. - 621 с. – (Основи наук)
10. Касаткіна, Ф.П. Організація перевізних послуг та безпека транспортного процесу: Навчальний посібник для вищої школи/Ф.П. Касаткіна, С.І. Коновалов, Е.Ф.Касаткіна. - Вид. 3-тє, перероб. та дод. - М.: Академічний Проект, 2008. - 350 с.
11. Неруш, Ю.М. Комерційна логістика: Підручник для вузів/Ю.М.Неруш. - Вид. 4-те, перероб. та дод. - М.: Банки та біржі, ЮНИТИ, 2008. - 332 с.
12. Неруш, Ю.М. Логістика: Підручник/Ю.М.Неруш; - Вид. 4-те, перероб. та дод. - М: ТК Велбі, Проспект, 2008. - 520 с.
13.Просвітів Г.І. Менеджмент: завдання та рішення: навчально-практичний посібник/М.: Ал Альфа-Прес, 2009. - 516 с.
14 Савицька, Г.В. Аналіз господарську діяльність підприємства: навчальний посібник / – Изд. 4-е, испр. та дод. - М.: ІНФРА-М, 2009. - 288 с.
15. Селезньова, Н.М. Аналіз фінансової звітності організації.: Навчальний посібник / Н.Н.Селезнєва, А.В. Іонова. - Вид.3-е, перероб. і доп. - М.: ЮНІТІ-ДАНА, 2007. - 584 с.
16. Харрісон, Алан. Управління логістикою. Розробка стратегій логістичних операцій/А. Харрісон, Ван Хоук Ремко// пров. з англ. О.Є. Михейцева. - Дніпропетровськ: Баланс Бізнес Букс, 2007. - 466 с.

Під назвою
17. Логістика: Навчальний посібник/за ред. Б.А.Анікіна. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. - М.: ІНФРА, 2006. - 421 с.
18. Логістика: Навчальний посібник/за ред. Б.А.Анікіна, Т.А. Родкіної. - Вид 3-тє, перероб. І дод. - М: ТК Велбі; Проспект, 2009. - 416 с.
19. Моделі та методи теорії логістики: Навчальний посібник / за ред. В.С. Лукинського. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. - СПб.: Пітер, 2007. - 412 с.
20. Основи логістики: Підручник для вузів/В.А. Гудкова, Л.Б. Миротін, С.А. Ширяєв. - М: Гаряча лінія - Телеком, 2004 . - 485 с.
21. Транспортна логістика: Підручник/за заг. ред. Л.Б. Міротіна. - / Вид. 3-тє, перероб. та дод. - М.: Видавництво «Іспит», 2008. - 223 с.
22. Економіка організації (підприємстві, фірми): Підручник/За ред. проф Б.Н.Чернишева, проф. В.Я.Горфінкеля. - М.: Вузовський підручник, 2009. - 530 с.
23. Економіка підприємства: підручник / За загальною ред. акад.. В.М.Семенова. - СПб.: ПІТЕР, 2005. - 383 с.
24. Економіка фірми: Підручник / За загальною ред. Проф. Н.П.Іващенка. - М.: ІНФРА-М, 2007. - 527 с.

Статті
25. Акбердін, Р.З. Організація та планування транспортного господарства: стаття / Р.З.Акбердін // Довідник економіста. - 2008. - №6. – с. 18 -24
26. Васильєва, Є.С. Поняття виробничої структури та її складові елементи: стаття/Є.С. Васильєва // Довідник економіста. - 2007. - №1. – с. 18

Інтернет
27. www. logist. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru

Будь ласка, уважно вивчайте зміст та фрагменти роботи. Гроші за придбані готові роботи через невідповідність даної роботи вашим вимогам або її унікальності не повертаються.

* Категорія роботи носить оцінний характер відповідно до якісних та кількісних параметрів наданого матеріалу. Цей матеріал ні повністю, ні будь-яка з його частин не є готовою науковою працею, випускною кваліфікаційною роботою, науковою доповіддю або іншою роботою, передбаченою державною системою наукової атестації або необхідною для проходження проміжної або підсумкової атестації. Даний матеріал є суб'єктивний результат обробки, структурування і форматування зібраної його автором інформації і призначений, перш за все, для використання як джерела для самостійної підготовки роботи зазначеної тематики.

ЗМІСТ
ВСТУП................................................. .................................................. ................................................3
Глава 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ…………………………………………… 8
1.1. Поняття транспорту, його економічна сутність…………………… 8
1.2. Транспортна логістика. Експлуатаційні якості рухомого складу автомобільного транспорту……………………………………… 15
1.3. Вибір способу транспортного забезпечення……………………………31

Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ»…………………………………………………………… 41
2.1. Організаційно-правова структура ТОВ «ТРАКТ»………………….41
2.2. Аналіз системи транспортних перевезень на ТОВ «ТРАКТ»….51

Глава 3. ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ» ……………………………………… .57
3.1 Заходи щодо ліквідації простоїв вантажного транспорту…………57
3.2 Лізинг як капіталозберігаючі форми інвестування………………………………………………………69
3.3.Організаційні заходи щодо оптимізації транспортних
перевезень……………………………………………………………………….. 71
ВИСНОВОК ................................................. .................................................. ...................................79
Список використаних джерел та літератури............................. ….84
Додаток ……………………………………………………………………. 88
ВСТУП Актуальність теми. Ринкові відносини пред'являють до транспорту жорсткі вимоги щодо прискорення часу доставки вантажів та пасажирів за мінімізації витрат на транспортування. Між виробником вантажу та його споживачем створюється складна система транспортних взаємин, яка має забезпечити високий рівень якості транспортного обслуговування вантажовласників.
У транспортній системі між видами транспорту як елементами системи існують економічні, технічні, технологічні та організаційно-управлінські зв'язки, обмін інформацією та потоками вантажів та пасажирів. Транспорт це система, сутністю якої є з'єднання простору і часу при своєчасній та безпечній доставці вантажів споживачам при мінімальних витратах з урахуванням обурень, що виникають (затримка в дорозі, несвоєчасність виконання вантажно- розвантажувальних робіті т.п.)
Удосконалення транспортних технологій та транспортної техніки є головним напрямом підвищення продуктивності праці на транспорті та найважливішою умовою підвищення безпеки та екологічності транспортних процесів.
У всьому світі ведеться інтенсивний пошук методів гармонійного розвитку транспорту у 21 столітті. Він входить у кожну сферу нашого життя. З усіх поглядів – економічної, політичної, військової. Без транспорту ви не зможете утримувати велику корпорацію або дрібний магазин. Чим складнішим стає наше життя, тим більше ми потребуємо послуг транспорту. За своєю сутністю транспортні операції починають і завершують процес реалізації зовнішньоторговельної угоди, витрати на транспортування продукції безпосередньо враховуються та включаються у ціну товару або виявляються у ній у непрямому вигляді. Транспортні витрати можуть сягати 20% ціни продукції, а важкодоступних районах частка транспортних витрат може становити понад 50%.
Чим значніша номенклатура вантажів, чим ширша географія розподілу і що більше кількість споживачів, тим складніше організувати єдиний технологічний процес доставки товару споживачам. Ускладнюються операції планування маршрутів, вибору транспортних засобів, обліку, контролю та аналізу.
Сьогодні як ніколи актуальними є завдання збільшення обсягів перевезень, підвищення економічної ефективності діяльності численних вітчизняних вантажних перевізників та експедиторів. І не лише на внутрішніх лініях. Як свідчить зарубіжний досвід, якісного «стрибка» у транспортній сфері можна досягти лише за рахунок використання нових технологій забезпечення процесів перевезень, що відповідають сучасним вимогам та високим міжнародним стандартам, зокрема, за рахунок розширення освоєння логістичного мислення та принципів логістики. Транспортна логістика як нова методологія оптимізації та організації раціональних вантажопотоків дозволяє забезпечити підвищення ефективності таких потоків, зниження непродуктивних витрат і витрат, а транспортникам бути сучасними, максимально відповідати запитам все більш вимогливих клієнтів та ринку.
Логістичний підхід до організації автомобільних перевезень обумовлює новий методологічний зміст, який полягає в тому, що основною складовою перевезень має стати проектування оптимального (раціонального) перевізного процесу. Під цим розуміється пошук найкращих організаційних та технічно можливих рішень, що забезпечують максимальну ефективність перевезення вантажів від місця їхнього виробництва до місця споживання. Слід зазначити, що поняття «проектування», що означає дослівно вибір задуманого призначення, є правомірним відносити до процесу створення не тільки технічних засобів, а й транспортної продукції.
З огляду на широкість цієї теми, різноманітного характеру транспортних перевезень та різноманітності сфер застосування транспорту, значна частина дипломного проекту, спирається на матеріали та джерела практичної діяльності товариства з обмеженою відповідальністю «ТРАКТ».
Методологічною та теоретичною основою написання дипломної роботи послужили законодавчі та нормативні документи, що діють у Російській Федерації, спеціальна навчальна та періодична література з досліджуваної проблеми.
Серед вітчизняних авторів для написання дипломної роботи використовувалися наукові праці, таких як: Б.А. Анікін, А.М. гаджинський, В.М. Курганов, І.А. Лєншин, В.С. Лукінський, Л.Б. Миротін, Ю.М. Неруш, В.І. Сергєєв, С.В. Саркісів, Р.А. Фатхутдінов, та ін.
Серед зарубіжних авторів необхідно виділити таких як: Д.Дж. Бауесокс, Д.Дж. Клос, Х.Є. Фірон, М. Ліндерс, У. Харбі, А. Томпсон, М. Мескон, М. Альберт, Р Хедоурі, Д. Уотерс та ін.
Знання викладеного теоретичного матеріалу необхідне подальшого його застосування практично. Оскільки досвід російських фахівців у галузі транспортної логістики дуже малий, то знання та використання на практиці зарубіжного досвіду вкрай необхідне створення власної теоретичної основи з російськими особливостями.
Для виконання роботи були використані також дані обліку та звітності ТОВ «ТРАКТ».
Об'єктом дослідження є товариство з обмеженою відповідальністю "ТРАКТ".
Предметом дослідження є оптимізація транспортних перевезень у створенні.
Дослідження ведеться з часу створення фірми і до теперішнього часу.
Метою роботи є визначення оптимальних умов транспортних перевезень у створенні.
Завданнями випускної кваліфікаційної роботи є:
1. Вивчити основи системи транспортних перевезень.
2. Проаналізувати систему транспортних перевезень у ТОВ «ТРАКТ».
3. Запропонувати оптимальні умови транспортних перевезень.
Очікуваний результат: висока якість доставки вантажів із мінімальними транспортними та зовнішніми витратами.
Ступінь розробленості теми дослідження. З розвитком ринкової економіки Росії транспорт стає однією з найбільш швидко змінних і зростаючих галузей. Соціально-економічні реформи пред'явили до транспортної галузі нові вимоги щодо ефективності, гнучкості та якості роботи. Водночас тема оптимізації транспортних перевезень представлена ​​у вітчизняній економічній літературі окремими роботами, що вимагають як теоретичного узагальнення, так і насичення їх практичним змістом та конкретними рекомендаціями.
Практична значущість дипломної роботи у тому, основні положення, висновки і рекомендації вже почали застосовуватися, і вже отримані перші видимі результати від застосування.
Методами дослідження стали: аналіз нормативно – правових документів, експертні (оціночні); експертно-аналітичні; нормативні, аналітично-розрахункові.
Дипломна робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаної літератури та додатків.
у вступі обґрунтовано актуальність обраної теми як предмета дослідження, поставлено мету та завдання дослідження, визначено наукову новизна, теоретичну та практичну значущість роботи;
У першій частині роботи розглядаються теоретичні основи транспортних перевезень, саме: поняття транспорту, його економічна сутність; транспортна логістика, цілі та завдання транспортної логістики.
У другій частині роботи описується організаційно-правова структура ТОВ «ТРАКТ» та проводиться аналіз системи транспортних перевезень у ТОВ «ТРАКТ»
У третій частині роботи пропонуються заходи щодо вдосконалення системи транспортних перевезень, розглядаються організаційні заходи щодо оптимізації транспортних перевезень.
Висновок містить короткий виклад результатів дослідження та практичні рекомендації щодо їх використання.
Структура та зміст дипломної роботи обумовлені метою та завданнями, вирішеними під час дослідження.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
1.1. Поняття транспорту, його економічна сутність
Транспорт- це галузь матеріального виробництва, який здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відносять до сфери виробництва матеріальних послуг.

Громадське виробництво
матеріальне
нематеріальне
матеріальних благ
матеріальних послуг
транспорт

Рис.1.1. Місце транспорту у структурі суспільного виробництва На відміну від інших галузей матеріального виробництва, при транспортуванні триває процес виробництва в межах процесу обігу та процесу обігу. Слід зазначити, що процеси виробництва та споживання на транспорті не розділені у часі. Продукція на транспорті споживається у процесі виробництва (переміщення) як його корисний ефект, а не річ.
За характером продукції транспорт відрізняється з інших галузей матеріального виробництва. По-перше, продукція не має речовинної форми, але водночас вона матеріальна за своїм характером, оскільки у процесі переміщення витрачаються матеріальні засоби: відбувається знос рухомого складу та засобів обслуговування, використовується праця працівників транспорту тощо.
Оскільки транспортна продукція немає форми речі, то друга особливість у тому, що її не можна накопичити складі. Ця особливість має велике практичного значення. Якщо на підприємствах і фірмах створення певних запасів продукції сприяє задоволенню виробництва в міру необхідності, то транспорт повинен мати резерви пропускної та провідної здатності у перевезеннях за будь-яких умов.
Третя особливість у тому, що транспортна продукція – це додаткові витрати, пов'язані з переміщенням промислової продукції. Їх відносять до витрат звернення, що підкреслює двоїстий характер цих витрат. З одного боку, вони необхідні, оскільки перевезення є продовженим процесом виробництва, з другого - слід враховувати, що транспорт нового продукту не створює. Тому необхідно використовувати його так, щоб транспортні витрати були найменшими за інших рівних умов, щоб для перевезення використовувався той вид транспорту, який найбільш ефективний для цього виду продукції та відстані.
Продукція транспорту продається і купується, тобто. виступає у вигляді товару, а отже має споживчу вартість та вартість. Споживчою вартістю транспортної продукції є її здатність задовольняти потреби у перевезеннях різних видів вантажів. Споживча вартість транспортної продукції може бути виражена доставкою її споживачеві точно у строк (у певний день та годину) у певній кількості.
Транспорт – частина економічної діяльності, пов'язаний із збільшенням ступеня задоволення потреб людей у ​​вигляді зміни географічне розташуваннятоварів та людей. Він може доставляти сировину до місць, де її легше переробити, або готові продукти до пунктів, де споживачі можуть їх використати.
Транспорт – це засіб, що звільняє природні, штучні та трудові ресурси з місць, де вони приносять мало користі, і переміщує їх у місця, де їхня користь може бути реалізована більшою мірою. Так само транспорт забезпечує доступ до ресурсів і дозволяє отримати ефект, який раніше не міг бути реалізований. Таким чином, транспорт звільняє природні ресурси від їхньої географічної обмеженості, робить їх безпосередньо доступними. Тому транспорт можна визначити як збільшення потреб людства у вигляді переміщення товарів хороших і людей.
Транспорт є найважливішим чинником розвитку економіки. Становлення ринкових економічних відносинпосилює цю роль транспорту, оскільки за його безпосередньої участі формуються регіональні товарні ринки. Стає більш актуальною Головна задачатранспорту - прискорення обороту матеріальних цінностей, доставки готової продукції, перевезення людей.
Транспорт повинен мати низку необхідних властивостей і задовольняти певним вимогам з метою створення інноваційних систем збирання та розподілу вантажів. Насамперед, транспорт повинен бути досить гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що піддається щотижневому або навіть щоденному коригуванню, гарантувати часту та цілодобову доставку вантажів у розкидані та віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств чи дефіциту. Одночасно транспорт повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу, відповідно до наявних запитів користувача та умов дрібносерійного виробництва.
Функції транспорту:
1. Переміщення вантажу. Кожен вантаж має бути доставлений до місця подальшої переробки чи споживання. Переміщення вантажу по логістичному ланцюгу дозволяє перетворювати сировину, що видобувається в готову продукцію, а потім доставити її кінцевому покупцю. Поруч із фізичним переміщенням має збільшуватися і споживча вартість вантажу, інакше таке переміщення буде економічно недоцільним. Крім фінансового є ще один аспект переміщення - тимчасовий. До нього належать неможливість використовувати запаси у процесі їх перевезення, псування, ризики пропажі/втрати вантажу тощо;
2. Зберігання вантажу. У процесі перевезення відбувається і зберігання вантажу, тобто. вантаж через нетривалий час має їхати далі. У цьому випадку транспортні засоби можна використовувати також для безпосереднього зберігання з метою усунення дорогих вантажно-розвантажувальних робіт.
За призначенням виділяють дві основні групи транспорту:
1. Транспорт загального користування – галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства та у перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія в якійсь системі, в даному випадку системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт та трубопровідний транспорт.
2. Транспорт не загального користування – внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним организациям.
Частинами транспортної мережі є залізниці, морські та судноплавні річкові колії, автомобільні дороги, трубопроводи для нафти та газу, мережа повітряних ліній. Крім шляхів сполучення, транспорт має в своєму розпорядженні і засоби для переміщення продукції - автомобілями, локомотивами, вагонами, судами та іншим рухомим складом. До технічним пристроямта споруд транспорту відносять станції, депо, майстерні, ремонтні заводи, підприємства технічного обслуговування тощо.
Існують такі основні види транспорту:
· Залізничний;
· Водний (морський та річковий);
· Автомобільний;
· Повітряний;
· трубопровідний.
Залізничний транспорт.
Переваги:
1. Наявність залізничних під'їзних колій, пов'язаних із магістральними залізницями, у більшості великих підприємств та баз торгових організацій. Це розширює можливості перевезень між кореспондуючими підприємствами, що мають залізничні під'їзні колії.
2. Регулярність перевезень та стійкі транспортні зв'язки між регіонами незалежно від пори року та періоду доби.
3. Висока провізна та пропускна здатність залізниць, що дає можливість здійснення масових перевезень вантажів.
4. Низька енергоємність та вартість перевезень.
Недоліки:
1. Великі витрати на спорудження шляхів.
2. Повільний (250-500 км/добу).
3. Недостатня оперативність сортувальних станцій.
4. Перевезення лише у райони, де є залізничні колії.
5. Тривалі простої тощо.
Автомобільний транспорт.
Переваги:
1. Велика маневреність та рухливість.
2. Можливість перевезення без перевантаження та проміжного складування.
3. Висока швидкість доставки вантажів. За швидкістю руху автомобільний транспорт поступається лише повітряному.
4. Можливість доставки малими партіями відповідно до потреб вантажоодержувача.
Недоліки:
1.Порівняно висока собівартість, пов'язана з малою вантажопідйомністю одиниці рухомого складу.
2. Відносно висока вартість ремонту та технічного обслуговування автомобілів.
3. Значне екологічне навантаження на навколишнє середовище.
4. Залежність стану доріг тощо.
Водний транспорт.
Переваги:
1. Можливість масових міжконтинентальних перевезень грузов.
2. Морські шляхи не вимагають витрат на їх спорудження або підтримання в експлуатаційному стані (крім каналів), тому капіталовкладення є порівняно невеликими.
3. Майже необмежена пропускна спроможність морських транспортних ліній. Обмеження пропускної спроможності відбувається головним чином переробної здатності морських портів і причальних ліній, складських ємностей, механізмів для вантажно-розвантажувальних робіт.
4. Порівняно мала витрата палива та енергії. Морські шляхи горизонтальні і вимагають додаткових витрат енергії подолання підйомів. Мінімальна енергоємність забезпечує низьку собівартість перевезень на значні відстані.
Недоліки:
1. Обмежені пропускні можливості періодом навігації;
2. Необхідність для здійснення морських перевезень складного портового господарства, що підвищує їхню собівартість на коротких відстанях;
3. Мірність глибин;
Трубопровідний транспорт.
Переваги:
1. Можливі великі обсяги перевезень;
2. Короткий термін постачання;
3. Відносна незалежність відстані вартості перевезення.
Недоліки:
1. Перевезення лише рідких вантажів.
2. Складність перевезення різноманітних грузов.
3. Тільки по трубопровідних магістралях.
Повітряний транспорт.
Переваги:
1. Висока швидкість доставки та мінімальний час знаходження вантажу в дорозі, що визначає використання літаків для доставки швидкопсувних, а також цінних вантажів та пошти.
2. Гнучкість у створенні повітряних линий. У ряді районів (Далекий Схід, Крайня Північ, гірські масиви) повітряний транспорт є єдиним.
3. Можливість великої безпосадкової дальності польоту тощо.
Недоліки:
1. Невелика провізна здатність.
2. Висока собівартість перевезень.
3. Залежність від погоди.

1.2. Транспортна логістика. Експлуатаційні якості рухомого складу автомобільного транспорту
Логістика – наука про планування, організацію, управління та контроль руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.
У логістиці транспорт відіграє значну роль, пов'язуючи між собою окремі економічні райони, компанії, підприємства та фірми.
Розвиток транспортної логістики справило значний вплив на транспортну політику та структурні зміни у характері діяльності підприємств цієї галузі, яка наприкінці 1970-х років перетворилася на свого роду вузьке місце в економіці промислово розвинених країн. Її відносно низька ефективність була зумовлена ​​тим, що органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру вантажів, що провозяться, напрями капіталовкладень та деякі інші параметри діяльності транспортних компаній, а також проводили політику обмеження кількості фірм у комплексі. Через війну конкурентна боротьба була млявою, а що діяли фірми користувалися монопольним становищем, що дозволяло їм можливість стримувати обсяг і асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами.
Дерегулювання транспорту зняло вище зазначені обмеження. Завдяки зниженню рівня державного регулювання транспорту, фірми цієї галузі отримали свободу пропозицій у наданні послуг, що вивільняють частину оборотних коштів у клієнтури у вигляді певної синхронізації роботи транспорту та виробничих підрозділів фірм. У зв'язку з цим посилюються вимоги до якості постачання товарів, зазнає зміна ступінь важливості критеріїв при виборі видів транспорту, впроваджуючи прогресивні форми постачання вантажів, частішають постачання продукції дрібними партіями. Все це призводить до зміни зв'язків у логістичному ланцюгу, зрушень у структурі перевезень і, по суті, нового погляду на транспорт і перегляду транспортної політики.
Транспортна логістика визначається як сфера діяльності, що охоплює три області:
1. Процес планування, організації та здійснення раціональної та недорогої доставки (перевезення) вантажів (товарів) від місць їх виробництва та до місць їх споживання.
2. Контроль за всіма транспортними та іншими операціями, що виникають у дорозі вантажів з використанням сучасних засобів телекомунікації, інформатики та інших інформаційних технологій.
3. Надання відповідної інформації вантажовласникам.
Предметом транспортної логістики є комплекс завдань, що з організацією переміщення вантажів транспортом загального призначення.
Завдання транспортної логістики:
· Вибір виду транспортного засобу;
· Вибір типу транспортного засобу;

· Спільне планування транспортних процесів (на різних видах транспорту) у разі змішаних перевезень;
· Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
· Визначення раціональних маршрутів доставки;
· Створення транспортних систем, у тому числі створення транспортних коридорів та транспортних ланцюгів.
Транспортна система- це комплекс різних видів транспорту, що у взаємодії та взаємозалежності при виконанні перевезень. Елементами транспортної системи є вантаж, пункти зосередження вантажу, транспортна мережа, рухомий склад, вантажно-розвантажувальні засоби.
Транспортний коридор – це частина національної чи міжнародної транспортної системи, що забезпечує значні вантажні перевезення між окремими географічними районами.
Основна мета транспортної логістики:
· Використання по максимуму вантажопідйомності рухомого складу та організація поставок без складів;
· Відповідність транспортної партії вантажу одиницям замовлення, відправлення та складування;
· Концентрація вантажів на окремих каналах розподілу товарів;
· Доставка товару точно в строк на основі єдиного транспортно-виробничого процесу.
Перевезення вантажу багато в чому визначається експлуатаційними якостями рухомого складу, серед яких важливе значення мають такі:
· Пристосованість до вантажно-розвантажувальних робіт;
· Плавність ходу;
· Маневреність;
· Готовність до руху;
· запас ходу;
· компактність;
· Прохідність;
· вантажомісткість.
Пристосованість до вантажно-розвантажувальних робіт визначається вантажною висотою кузова - відстанню від землі до підлоги кузова (для бортових автомобілів) або для верхнього краю бортів (для самоскидів). Крім цього враховується можливість навантаження та розвантаження з однієї, двох, трьох сторін та зверху; розташування, кут відчинення та розміри дверей біля фургона; наявність та характеристики підйомних вантажопідйомних механізмів, якими обладнано автомобіль. Всі ці експлуатаційні якості рухомого складу визначають трудомісткість і тривалість вантажно-розвантажувальних робіт, а іноді і можливість їх виконання.
Плавність ходу залежить від характеристик пружності підвіски автомобіля і багато в чому визначає безпеку вантажу, що перевозиться.
Маневреність оцінюється мінімальним радіусом повороту автомобіля, габаритним коридором повороту між внутрішнім та зовнішнім радіусами. Ця експлуатаційна якість дуже важлива при доставці вантажів у населених пунктах, що характерно для перевезення торгових вантажів до магазинів, які зазвичай розміщуються у житловій забудові. Маневреність рухомого складу визначає конфігурацію під'їзних шляхів та розміри майданчиків маневрування у пунктах навантаження та розвантаження.
Готовність до руху вимірюється тривалістю підготовки автомобіля до виїзду зі стоянки та залежить від пускових властивостей двигуна.
Запас ходу розраховується як відношення ємності паливного бака до витрати палива на 100 км. пробігу та визначає можливість доставки вантажу без додаткової дозаправки. Радіус дії автомобіля дорівнює половині запасу ходу.
Компактність транспортного засобу оцінюється коефіцієнтом використання габаритних розмірів (ставлення внутрішньої площі кузова до довжини автомобіля). Обидва ці коефіцієнти мають близькі значення, оскільки ширина кузова та ширина автомобіля відрізняються незначно.
Використовується також коефіцієнт компактності, який розраховується як відношення вантажопідйомності до габаритної площі автомобіля.
Показники компактності транспортних засобів визначають розміри необхідних площ для стоянки рухомого складу та для маневрування в пунктах навантаження та розвантаження.
Прохідність автомобіля визначає можливість виконання перевезень у важких дорожніх умовах – у кар'єрах, будівельних майданчиках тощо.
Прохідність залежить від числа провідних осей, збігу колії передніх та задніх коліс, відношення маси, що припадає на провідні колеса, до повної маси автомобіля та інших характеристик.
До найважливіших експлуатаційних якостей рухомого складу відноситься вантажомісткість - найбільша кількість вантажу, яка може бути одночасно перевезена транспортним засобом.
Вантажомісткість залежить від об'ємної маси (щільності) вантажу, що його перевозить, його геометричної форми і визначається двома основними паспортними характеристиками автомобіля:
· Номінальна вантажопідйомність;
· Внутрішній обсяг кузова автомобіля.
Геометрична форма вантажу, що перевозиться, визначає ступінь використання внутрішнього об'єму кузова, яка оцінюється ставленням корисного об'єму (тобто зайнятого вантажем з урахуванням упаковки).
Від об'ємної маси вантажу залежить, чи повністю використовуватимуться вантажопідйомність та внутрішній об'єм кузова автомобіля.
Гранична кількість вантажу, що перевозиться, обмежується вантажопідйомністю автомобіля. Вантажопідйомність автомобіля повністю використовуватиметься у всіх випадках, коли об'ємна маса вантажу дорівнюватиме або перевищуватиме питому об'ємну вантажопідйомність.
Якщо ж щільність вантажу буде меншою за питому об'ємну вантажопідйомність автомобіля, то при повному використанні обсягу кузова його номінальна вантажопідйомність буде використовуватися не повністю.
Найбільш раціонально буде використання автомобіля для перевезення такого вантажу, щільність якого кількісно дорівнює або близька до питомої об'ємної вантажопідйомності. І тут повністю використовуються і вантажопідйомність, і внутрішній обсяг кузова.
Якщо об'ємна маса вантажу значно перевищує питому об'ємну вантажопідйомність автомобіля, це призводить до того, що весь об'єм кузова не використовується. Тобто транспортний засіб має підвищені розміри кузова, надмірну металоємність і масу стосовно перевезення вантажу цієї щільності.
Якщо об'ємна маса вантажу менша, ніж питома об'ємна вантажопідйомність автомобіля, необхідно проведення спеціальних заходів щодо підвищення використання вантажопідйомності транспортного засобу. А якщо ні, то кузов автомобіля буде заповнений повністю, а вантажопідйомність буде недовикористана, як це може бути при перевезенні м'якої іграшки. Найбільш поширеним способом повнішого використання вантажопідйомності автомобіля є нарощування бортів. При розрахунку нарощування бортів слід пам'ятати обмеження повної висоти автомобіля з вантажем, що передбачається правилами дорожнього руху.
Компактне укладання вантажу в кузові, повніше використання його обсягу також забезпечує поліпшення використання вантажопідйомності. Важливе місце займає раціональний підбір транспортних засобів стосовно перевезення конкретного виду вантажу, так щоб значення щільності вантажу було близько до об'ємної питомої вантажопідйомності автомобіля. Ефективним є також використання спеціалізованого рухомого складу.
Переміщення різних вантажів здійснюється за маршрутом, який є встановленим, а при необхідності і обладнаним шляхом проходження транспортного засобу між початковим і кінцевими пунктами. Маршрутизація дозволяє оптимізувати вантажопотоки з урахуванням обсягу перевезень вантажів, напрями перевезень, дальності перевезень, завантаженості транспортних шляхів сполучення, ефективності доставки вантажів.
Основними завданнями маршрутизації є:
· Організація руху;
· Мінімізація термінів доставки вантажів;
· Безпека руху;
· Ефективне використання транспортних засобів;
· Виконання планів та графіків перевезень.
Елементи процесу розробки та реалізації транспортно-технологічної схеми доставки:
1. Аналіз умов доставки та наявних обмежень.
2. Розробка варіантів транспортно-технологічних схем.
3. Оцінка конкуруючих варіантів організації доставки.
4. Вибір транспортно-технічної схеми доставки.
5. Укладення договорів, складання інструктивних матеріалів.
6. Здійснення доставки згідно з обраною схемою.
7. Розрахунки за виконані послуги з доставки.
8. Контроль та аналіз виконаної доставки.
Традиційні методи торгових поставок передбачають низку етапів.
Зазвичай до цих етапів відносять:
1. Оптові закупівлі товару у фірми-постачальника або у виробника.
2. Доставку та вивантаження на власний склад.
3. Розміщення для зберігання.
4. Прийом замовлень у покупців.
5. Формування партій товару відповідно до замовлень.
6. Організація доставки товару покупцям від складу безпосередньо через розподільну мережу.
Нерідко можлива зміна порядку, коли товар у оптовика чи виробника купується під конкретне замовлення великого покупця і доставляється йому без навантаження на власні складські площі безпосередньо від оптовика (виробника).
Показником ефективності транспортно-технічної схеми найчастіше вибирають наведені витрати на доставку 1т. вантажу.
Для кожного етапу підбирається виконавець, для чого укладається відповідний договір із вантажовласником або основним оператором перевезення. Розраховується попередня вартість транспортних послуг.
Транспортно-технологічна схема доставки товару в загальному випадку включає ряд основних етапів:
1. Формування вантажних одиниць. Формування вантажної одиниці є підготовку продукції передачі на транспорт. Основними видами витрат на цьому етапі є експлуатаційні витрати та капітальні вкладення.
2. Завантаження сформованих одиниць на транспортні засоби. На цьому етапі відбувається взаємодія двох ланок логістичного ланцюга: складу вантажовідправника та транспортних засобів перевізника.
3. Підвезення вантажів терміналу магістрального виду транспорту. Цей етап може бути відсутнім, якщо доставка здійснюється від відправника вантажу до вантажоодержувача. Однак система розподілу зазвичай включає ряд ланок, на яких здійснюється сортування, угруповання і перерозподіл вантажних одиниць.
4. Об'єднання (консолідація) на терміналі вантажних одиниць, що мають адреси доставки в одному напрямку. На терміналі виконуються транспортно-складські операції з переформування вантажних одиниць та навантаження на магістральний транспорт.
5. Перевезення вантажів до магістральних видів транспорту.
6. Транспортно-складські операції на етапі вивантаження вантажів у терміналі пункту призначення вантажу.
7. Вивезення вантажу з терміналу магістрального виду транспорту та доставка його на постачальницько-збутові бази (складські розподільні центри).
8. Доставка вантажу з бази кінцевого споживача. На цьому етапі також здійснюється взаємодія транспортних та вантажно-розвантажувальних засобів. Використовуються в основному автомобілі малої та середньої вантажопідйомності.
9. Контроль виконання доставки відповідно до транспортно-технологічної схеми. Проводиться оцінка ефективності обраної схеми та якості роботи виконавців. Виробляються остаточні фінансові взаєморозрахунки.
Організаційні принципи транспортування
Існують два основні принципи організації транспортування:
· Економія за рахунок масштабу вантажоперевезення;
· Економія за рахунок дальності маршруту.
Розглянемо їх докладніше.
Економія рахунок масштабу вантажоперевезення відбувається внаслідок скорочення транспортних витрат на одиницю вантажу внаслідок його укрупнення. Чим більша партія відправлення, тим менші витрати на одиницю вантажу. Це особливо актуально для залізничного та водного транспорту. Цей ефект виникає, коли постійна складова вартості перевезення розподіляється на весь вантаж (адміністративні витрати, вартість простоїв, навантаження-розвантаження, експлуатаційні витрати тощо).
Економія рахунок дальності маршруту відбувається рахунок скорочення вартості перевезення вантажу на одиницю відстані. Причини цього самі, як і за економії рахунок масштабу вантажоперевезення.
Тривалий досвід роботи транспорту в ринкових умовах у провідних державах світу показав, що регулювання транспортної діяльності необхідно з таких основних причин: високий рівень природного монополізму на транспорті, жорстка конкуренція на ринку автоперевезень, необхідність перерозподілу прибутку на інфраструктуру (дороги, сервіс і т.п.). д.).
Транспортний комплекс складають Зареєстровані на території Російської Федерації юридичні особи та індивідуальні підприємці, які здійснюють на повітряному, річковому, морському, автомобільному транспорті перевізну та транспортно-експедиційну діяльність, проектування, будівництво, ремонт та утримання автодоріг та споруд на них, роботи, пов'язані з обслуговуванням інших шляхів сполучення, з проведенням наукових досліджень та підготовкою кадрів, а також організації, що виконують іншу пов'язану з транспортним процесом роботу.
Регулювання діяльності транспортних підприємств виконує Російська транспортна інспекція, яка має територіальні підрозділи. Територіальні підрозділи РТІ безпосередньо контактують з організаціями та індивідуальними підприємцями, що працюють у сфері транспортного комплексу
Основним методом регулювання роботи автоперевізника в Російській Федерації є ліцензування, яке здійснюють територіальні відділення РТІ відповідно до Положення про ліцензування перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом. Відповідно до цього положення ліцензуванню підлягають перевезення вантажів автомобільним транспортом вантажопідйомністю понад 3.5т.
Законодавчі документи, що регламентують умови та правила транспортних перевезень, визначають обов'язки, права та відповідальність транспортних організацій, підприємств, установ та громадян, які користуються транспортом. Регламентують порядок складання та виконання плану та основні умови перевезень вантажів, а також взаємовідносини транспортних організацій, підприємств, установ та громадян, які користуються транспортом, регламентують порядок складання та виконання плану та основні умови перевезень вантажів, багажу та пошти, а також взаємовідносини транспортних організацій між собою та споживачами продукції.
У транспортних статутах містяться всі найважливіші вимоги до господарства, призначеного до виконання вантажних і комерційних операцій та обслуговування пасажирів. Вони містять вимоги, створені задля поліпшення використання рухомого складу і забезпечення безпеки провезених грузов. У статутах викладено основні положення про перевезення вантажів, пасажирів та багажу, а порядок виконання комерційних операцій викладено у Правилах перевезень вантажів.
При перевезенні вантажів укладається договір перевезення – це договір, яким перевізник зобов'язується доставити вантаж, отриманий від відправника (вантажовідправника), до пункту призначення уповноваженому отримання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Договори перевезення поділяються на довгострокові (регулярні перевезення) та короткострокові (разові замовлення).
На різних видах транспорту договір на перевезення вантажів має різний зміст та свої особливості.
Так, договором перевезення на залізничному транспорті є накладна, що оформляється відправником вантажу. Оформлена накладна приймає форму та силу договору перевезення, що укладається між відправником та залізницею.
Після оформлення транспортної документації відправник отримує квитанцію про прийом вантажу до перевезення. Квитанція – важливий юридичний документ, який свідчить про прийом залізницею від відправника.
Для автотранспортних організацій встановлено типовий договір перевезення вантажів.
Водієві вантажного автомобіля під час випуску автомобіля на лінію видається дорожній лист, який є основним перевізним документом обліку роботи. Він видається водієві, як правило, тільки на один день, зміну і має бути повернений після закінчення роботи.
Довгострокові договори найчастіше укладаються з відправником вантажу строком на рік (річний договір) і при необхідності можуть продовжуватися на наступний рік. Довгостроковий договір на перевезення вантажу має містити:
· Обсяг перевезень та номенклатуру вантажів;
· Умови перевезень (режим роботи, забезпечення безпеки вантажу, умови виконання вантажно-розвантажувальних робіт тощо);
· Порядок розрахунків за перевезення;
· маршрути та схеми вантажопотоків.
Разове замовлення має відповідати встановленій формі та містити:
· Найменування та адреса вантажовідправника, час прибуття рухомого складу до замовника;
· Точні адреси місць завантаження та розвантаження;
· Найменування та кількість вантажу;
· Відомості про особу, відповідальну за використання рухомого складу, що виділяється;
· Умови виконання вантажно-розвантажувальних робіт та порядок оплати перевезень.
Факт укладання договору на разове замовлення підтверджується отриманням вантажовідправником транспортної накладної.
Транспортні тарифи та правила їх застосування Транспортні тарифи - механізм формування оплати компаніям-перевізникам за транспортні та супутні послуги.
Тарифи включають:
· Плати, що стягуються за перевезення вантажів;
· Збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;
· Правила обчислення плат та зборів.
Як економічна категорія, транспортні тарифи є формою ціни на продукцію транспорту. Їх побудова має забезпечувати:
· Транспортному підприємству - відшкодування експлуатаційних витрат та можливість отримання прибутку;
· покупцю транспортних послуг – можливість покриття транспортних витрат.
Боротьба за клієнтів, неминуча за умов конкуренції, також може вносити корективи до транспортних тарифів. Наприклад, залізниці Російської Федерації відчувають сьогодні серйозну конкуренцію автомобільного транспорту у сфері перевезень невеликих партій вантажів, про дрібних і малотоннажних відправлень. Це стримує вплив на зростання відповідних залізничних тарифів.
Вправним регулюванням рівня тарифних ставок різних зборів можна стимулювати також попит на додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Наприклад, відносне зниження у лютому 1994р. рівня ставок збору за охорону та супровід вантажів підрозділами воєнізованої охорони Міністерства шляхів сполучення дозволило збільшити попит на цю послугу та підвищити збереження вантажів, що провозяться.
Коротка характеристика системи тарифів різних видів транспорту.
На залізничному транспорті визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгові і місцеві тарифи.
Загальні тарифи – це основний вид тарифів. З їхньою допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів.
Винятковими тарифами називаються тарифи, що встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок. Ці тарифи можуть бути підвищеними чи зниженими. Вони поширюються, зазвичай, лише з конкретні вантажі. Виняткові тарифи дозволяють впливати на розміщення промисловості, тому що за їх допомогою можна регулювати вартість перевезення окремих видівсировини, наприклад, кам'яного вугілля, кварцитів, руди тощо. Підвищуючи чи знижуючи з допомогою виняткових тарифів вартість перевезень у різні періоди року, домагаються зниження рівня нерівномірності перевезень залізницями. Цій же меті є виняткові знижені тарифи на перевезення вантажів у стійких напрямках руху порожніх вагонів і контейнерів.
Пільгові тарифи застосовуються під час перевезення вантажів для певних цілей, і навіть вантажів самих залізниць.
Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, що включають розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють у межах цієї залізниці.
Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів та відправників вантажів плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Ці плати називаються зборами та стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, за подачу чи прибирання вагонів, за експедирування вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, а також за низку інших операцій.
Перерахуємо основні фактори, від яких залежить розмір плати при перевезенні вантажів залізниці.
1. Вид відправлення. Залізницею вантаж може бути відправлений повагонною, контейнерною, малотоннажною - масою до 25т і об'ємом до піввагону, і дрібною відправкою - масою до 10т і об'ємом до 1/3 місткості вагона.
2. Швидкість перевезення. Залізницею вантаж може перевозитися вантажною, великою чи пасажирською швидкістю. Вид швидкості визначає, скільки кілометрів на добу має проходити вантаж.
3. Відстань перевезення. Провізна плата може стягуватися за відстань за найкоротшим напрямком, так звану тарифну відстань, при перевезеннях вантажів вантажною або великою швидкістю або за дійсно пройдену відстань – у разі перевезення негабаритних вантажів або перевезення вантажів пасажирською швидкістю.
4. Тип вагона, у якому здійснюється перевезення вантажу. Залізницею вантаж може перевозитися в універсальних, спеціалізованих чи ізотермічних вагонах, у цистернах чи платформах. Розмір провізної плати буде різним.
5. Приналежність вагона чи контейнера. Вагон, платформа або контейнер можуть належати залізниці, бути власністю вантажоодержувача або відправника вантажу.
6. Кількість вантажу, що перевозиться, – фактор, який також істотно впливає на вартість перевезення.
На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують такі види тарифів:
· Відрядні тарифи на перевезення вантажів;
· тарифи на перевезення автотонно-годин;
· тарифи за погодинне користування вантажними автомобілями;
· тарифи покиллометражного розрахунку;
· тарифи за перегін рухомого складу;
· Договірні тарифи.
Найбільшого поширення набули погодинні, покилометрові та відрядні тарифи.
Погодинні тарифи використовуються при наданні клієнту рухомого складу на певний час, коли неможливо чи не раціонально визначати кількісні характеристики перевезень. Ставка тарифу розраховується однією годину, залежить від типу рухомого складу і може враховувати його пробіг, виконаний під час використання. Також зазвичай для компенсації підвищених накладних витрат за незначного часу використання рухомого складу встановлюється мінімальна плата за надання автотранспортного засобу.
Покілометрові тарифи передбачають оплату в залежності від моделі та типу рухомого складу, виходячи з величин пробігу. Зазвичай ця схема тарифів використовується при виконанні міжміських та міжнародних перевезень або при переміщенні самих автотранспортних засобів (перегін, подача та повернення, порожній пробіг з об'єктивних причин тощо).
Відрядні тарифи доцільно використовувати у тих випадках, коли є можливість точного обліку обсягу вантажу, що перевозиться, тому що в цьому випадку створюється об'єктивна необхідність у підвищенні продуктивності автотранспортного засобу та зниженні витрат, що дозволяє отримати комерційну вигоду при виконанні перевезень. Ставка відрядного тарифу залежить від відстані перевезення вантажу, розміру відправлення та класу вантажу.
На розмір тарифної плати впливають такі фактори:
· Відстань перевезення;
· Маса вантажу;
· об'ємна вага вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля;
· Вантажопідйомність автомобіля;
· загальний пробіг;
· Час використання автомобіля;
· Тип автомобіля;
· Район, в якому здійснюється перевезення, а також ряд інших факторів.
Кожен із тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом враховує не всю сукупність факторів, а лише деякі з них, найбільш суттєві в умовах конкретного перевезення.
В усіх випадках розмір плати користування автомобіля впливає район, у якому здійснюється перевезення. Це стійкими відмінностями у рівні собівартості перевезень вантажів районами. Корективи до тарифної вартості вносяться з допомогою про поясних поправочних коефіцієнтів.

1.3. Вибір способу транспортного забезпечення

Критерії вибору способу доставки.
Завдання вибору способу транспортного забезпечення вирішується на основі критеріїв, що є пріоритетними для власника вантажу. Найчастіше способи транспортного забезпечення логістичних завдань оцінюють за такими критеріями:
1. Мінімум витрат за перевезення (мінімальна собівартість перевезення чи мінімальні тарифи на транспортні послуги).
2. Мінімум часу товару у дорозі (мінімальний час доставки).
3. Мінімум ризику несвоєчасної доставки (надійність перевезення).
4. Максимум провізної спроможності транспорту (можливість перевести необхідні обсяги вантажу).
5. Готовність до перевезення у будь-який довільний момент часу та можливість забезпечення перевезень у різних умовах (доступність транспортних послуг, їхня незалежність від погодних, кліматичних, тимчасових та просторових характеристик).
6. Мінімум втрат вантажу при перевезенні (збереження товару, його захищеність від втрат, псування, пошкоджень та розкрадань при транспортуванні та перевантажувальних операціях).
У деяких випадках вантажовласник, вибираючи спосіб транспортування товару, орієнтується на один, найважливіший для нього критерій.
Вирішуючи завдання вибору виду транспорту, важливо не допустити заміни критеріїв, що може призвести до неправильного вирішення.
Вартісна оцінка можлива для всіх критеріїв, а не лише для розрахунку витрат на транспортування: можна оцінити збитки через прогнозовані втрати вантажу при перевезенні, через недостатню доступність транспортних послуг або недостатню провізну потужність тощо.
Як фактори, що впливають на повну вартість доставки, розглядають і надійність доставки, і збереження вантажу, і доступність транспортних послуг та інші.
У практиці який завжди вибору способу транспортного забезпечення проводиться детальний розрахунок значення критеріїв для аналізованих варіантів. Нерідко для прийняття рішення досить якісних оцінок «більше» – «менше», «дорожче» – «дешевше», «краще» – «гірше».
Серед чинників, що впливають вибір способу транспортного забезпечення, розглядають, крім названих, також такі:
1. Фінансова стабільність перевізника.
2. Наявність додаткових послуг з експедиційного обслуговування, комплектації та доставки вантажу.
3. Гнучкість маршруту транспортних засобів.
4. Можливість переадресації вантажу у дорозі.
5. Регулярність транспорту.
6. Кваліфікація персоналу перевізника.
7. Контроль руху товару у дорозі за допомогою засобів зв'язку.
8. Гнучкість тарифних схем перевезень.
9. Порядок подання заявки на доставку.
10. Якість транспортних послуг.
11. Екологічність транспортних засобів.
Перелік факторів, що враховуються кожною конкретною компанією при виборі перевізника, може суттєво змінюватись та нараховувати кілька десятків позицій.
Сфери використання різноманітних видів транспорту.
Кожен вид транспорту має особливості свого функціонування, певні характеристики транспортних засобів і шляхів сполучення. Особливості кожного виду транспорту визначають раціональні сфери його використання, тому можна говорити про відносно слабку конкуренцію різних видів транспорту між собою.
У ряді випадків може стояти вибір між автомобільним та залізничним транспортом (у разі перевезень на відстані до 1000-1500 км) або про конкуренцію повітряного та автомобільного транспорту (при перевезеннях термінових, швидкопсувних та цінних вантажів). При перевезеннях масових і малоцінних вантажів (руди, будівельні матеріали, наливні, наливні вантажі) деяку конкуренцію одне одному можуть становити водний і залізничний транспорт, але за вартістю доставки перевагу має зазвичай водний транспорт.
Водночас має місце витіснення одного виду транспорту іншим. Автомобільний транспорт витісняє залізничний під час перевезень на далекі відстані (за рахунок своїх переваг за швидкістю доставки, незважаючи на більш високу вартість).
Залізничний транспорт зазвичай використовують при масових та регулярних перевезеннях на далекі відстані, коли з будь-яких причин неможливо використовувати водний транспорт.
Морський транспорт, поруч із річковим, одна із найдавніших історія людства, використовуваним для масових перевезень грузов. Він виконує міжнародні вантажні перевезення, а каботажний морський флот - перевезення між пунктами узбережжя Росії, переважно Далекому Сході.
Річковий транспорт кращий для перевезення малоцінних масових вантажів, коли не ставиться завдання забезпечити мінімальний час у дорозі і високу безпеку вантажу, що перевозиться. Він є незамінним для перевезення різних будівельних матеріалів.
Автомобільний транспорт забезпечує підвезення вантажів до магістрального транспорту, тобто функціонування інших видів транспорту. Автомобільний транспорт поза конкуренцією при доставці невеликих партій вантажу (від кількох кілограмів до 20-40 тонн), особливо, коли потрібно забезпечити високу швидкість доставки.
Авіаційний транспорт використовується тоді, коли поставленої мети не можна досягти, використовуючи інші види транспорту.
Вибір автомобільного перевізника.
Всі можливі варіанти перевізника можуть бути розподілені за трьома основними групами за рахунок використання:
· Залучення транспорту автопідприємств - юридичних осіб;
· Залученого транспорту приватних перевізників - фізичних осіб;
· Автопарку, придбаного у власність компанії або сформованого за рахунок лізингу автомобілів.
Можлива комбінація відразу кількох варіантів залежно від маршруту, виду товару, що перевозиться, і розміру партії.
Вибір рухомого складу.
Вибір рухомого складу провадиться з конкретних умов експлуатації та наявних транспортних засобів.
На першому етапі вибирається тип кузова, що відповідає заявленому до перевезення вантажу та умовам виконання вантажно-розвантажувальних робіт.
На другому етапі вибирається вантажомісткість транспортного засобу. Залежно від партії вантажу вибирається вантажопідйомність автомобіля, а залежно від об'ємної маси вантажу – питома об'ємна вантажопідйомність.
На третьому етапі завершується вибір рухомого складу шляхом порівняння критеріїв ефективності транспортного процесу для різних моделей рухомого складу. Найчастіше порівняння проводиться за продуктивністю автомобілів та вартістю транспортного забезпечення.
Витрати використання автотранспорту для тонну вантажопідйомності зменшуються зі збільшенням вантажопідйомності транспортних засобів. При повному завантаженні автомобілів це означає, що перевезення кожної тонни вантажу на великовантажному транспортному засобі буде дешевше, ніж на автомобілі меншої вантажопідйомності.
У практиці роботи автотранспортних підприємств необов'язково реалізуються всі етапи вибору рухомого складу. Нерідко у зв'язку з обмеженою номенклатурою наявного автотранспорту вибір стає очевидним після аналізу показників пред'явленого до перевезення вантажу.
Після завершення вибору рухомого складу розраховується його спожиту кількість.
Маршрути руху автотранспорту та техніко-експлуатаційні показники його роботи
Маршрут руху – шлях руху рухомого складу під час виконання перевезень від початкового пункту до кінцевого. Вибір тієї чи іншої маршруту визначається переважно варіантом організації транспортного процесу. Довжина маршруту є довжиною цього шляху. Час автомобіля на маршруті – це час проходження маршруту рухомим складом (Рис.1.2.).
Маршрути перевезення вантажів

Маятникові

Кільцеві
Складально-розвізні
Зі зворотним порожнім пробігом
Зі зворотним частково завантаженим пробігом
Зі зворотним вантаженим пробігом

Складальні

Розвізні

Рис.1.2. Класифікація маршрутів для перевезення вантажів Маршрути можуть бути маятникові та кільцеві. Маятниковим називається такий маршрут, при якому шлях проходження рухомого складу в прямому і зворотному напрямках проходить по одній і тій же трасі.
Розрізняють маятникові маршрути:
· З зворотним порожнім пробігом, на якому один вантажний та один розвантажувальний пункт;
· З повним використанням пробігу, на кожному вантажному пункті якого рухомий склад після розвантаження переміщається на цьому ж пункті під навантаження іншим вантажем;
· З неповним використанням пробігу, на якому є по одному пункту навантаження та розвантаження один суміщений пункт, що здійснює навантаження та розвантаження.
У маятникового маршруту з повним використанням пробігу прямим називається напрям, яким слідує більший вантажопотік, зворотним – менший вантажопотік.
Маршрут із зворотним порожнім пробігом зветься простого маятникового пробігу. Коефіцієнт використання пробігу у ньому дорівнює 0,5.
Кільцевий маршрут – маршрут руху автомобіля замкненим контором, що з'єднує кілька споживачів (постачальників).
Різновидами кільцевих маршрутів є розвізні, збірні та збірно-розвізні маршрути.
Розвізним називається такий маршрут, у якому продукція завантажується в одного постачальника і розвозиться кільком споживачам.
Збірний маршрут – це маршрут руху, коли продукція у кількох постачальників і доставляється одному споживачеві. Розвізним називається маршрут, на якому завантажений рухомий склад розвозить вантаж по кількох пунктах призначення та поступово розвантажується.
Збірно-розвізним називається кільцевий маршрут, на якому одночасно розвозиться один вантаж і збирається інший (наприклад доставляється продукція та збирається тара та піддони, в яких продукцію було доставлено напередодні).
Для маятникових та кільцевих маршрутів як критерій їх ефективності можна використовувати коефіцієнт використання пробігу. Чим більше його значення, тим менше витрачатись ресурсів на переміщення рухомого складу без вантажу і, природно, нижче буде собівартість перевезень.
При виконанні перевезень розвізно-складальними маршрутами мінімальні витрати будуть досягнуті при найменшому пробігу рухомого складу та виконаної при цьому транспортної роботи.
Основні елементи маршруту:
Довжина маршруту - шлях, що проходить автомобілем від початкового до кінцевого пункту.
Обіг автомобіля - закінчений цикл руху, рух від початкового до кінцевого пункту і назад.
Їздка – цикл транспортного процесу, тобто. рух від початкового до кінцевого пункту.
Робота нерухомого складу автомобільного транспорту оцінюється системою техніко-експлуатаційних показників, що характеризують кількість та якість виконаної роботи.
Техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу можна поділити на дві групи.
До першої групи слід віднести показники, що характеризують рівень використання рухомого складу вантажного автомобільного транспорту:
· Коефіцієнти технічної готовності, випуску та використання рухомого складу;
· Коефіцієнти використання вантажопідйомності та пробігу;
· Середня відстань їздки з вантажем та середня відстань перевезення;
· Час простою під навантаженням-розвантаженням;
· Час у вбранні;
· технічна та експлуатаційні швидкості.
Друга характеризує результативні показники роботи рухомого складу:
· Кількість їздок;
· загальна відстань перевезення та пробіг з вантажем;
· Обсяг перевезень та транспортна робота.
Принципи планування вантажних перевезень Планування вантажних перевезень поділяється на перспективне, поточне та оперативне планування.
Перспективне (стратегічне) планування включає розробку основних напрямів і показників діяльності на тривалий період від 5 до 15 років. У його рамках всі розрахунки виконуються на підставі прогнозів розвитку економічних та соціальних процесіву регіоні та аналізу ринкової кон'юнктури. За перспективного планування велике значення має правильне використання сучасних методів прогнозування.
Поточне планування проводиться рік. У цьому випадку можливий обсяг роботи та необхідні для його виконання ресурси розраховуються на підставі наявних та підготовлених до укладання договорів.
При розрахунку ресурсів, необхідні освоєння обсягів робіт за договорами, використовують коефіцієнт запасу, що має враховувати вироблення ресурсу рухомого складу і можливість виконання разових замовлень.
Оперативне планування – це конкретизація планових завдань за часом виконання, у просторі (за місцями виконання виробничих завдань), за специфікою технології та організації виробництва керованого об'єкта (структура рухомого складу, вантажно-розвантажувальні машини та механізми, вибір технології тощо).
Таким чином, транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей та вантажів. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретної перевезення, є інформація про характерні особливості різного виду транспорту.
Транспорт повинен мати низку необхідних властивостей та задовольняти певні вимоги з метою створення інноваційних систем збору та розподілу вантажів. Він повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до мінливих запасів користувача.
Як критерії під час виборів транспортних засобів приймають: збереження вантажів, найкраще використання їх місткості і вантажопідйомності і зниження витрат за перевезення.

Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ»
2.1. Організаційно-правова структура ТОВ «ТРАКТ»
Товариство з обмеженою відповідальністю «ТРАКТ», є юридичною особою та діє на підставі установчого договору від 30.10.2006 та законодавства РФ.
Повне найменування товариства: Товариство з обмеженою відповідальністю "ТРАКТ".
Скорочену назву товариства: ТОВ «ТРАКТ» (далі Товариство).
Мета та види діяльності:
Метою суспільства є отримання прибутку.
Суспільство здійснює такі види діяльності:
· Оптова торгівля чорними металами;
· оптова та роздрібна торгівля, посередницькі, комерційні та обмінні операції, маркетинг;
· Транспортування вантажів, у тому числі з міжнародних перевезень;
· Здача у найм власного нерухомого майна;
· Надання послуг складського господарства;
· Проектні роботи, в т.ч. складання кошторисної документації;
· Обробка металевих відходів та брухту;
· Виконання функцій генерального підрядника;
· Виконання функцій замовника;
· Виробництво будівельних металевих конструкцій;
· Зовнішньоекономічна діяльність;
· Робота з цінними паперами;
· Прийом всіх видів платежів від населення;
· закупівля у населення чорного та кольорового металу, його зберігання та переробка;
· Надання сприяння у підготовці правової, економічної та іншої документації, у проведенні переговорів, укладанні контрактів, як з російськими, так і зарубіжними партнерами;
· Інша діяльність, не заборонена чинним законодавством.
Суспільство є юридичною особою за законодавством РФ і має у власності відокремлене майно, створене рахунок вкладів його учасників, і навіть вироблене чи придбане суспільством у його діяльності. Майно, що належить суспільству, враховується з його самостійному балансі відповідно до правил бухгалтерського обліку, встановленими чинним законодавством та іншими правовими актами.
Суспільство несе відповідальність за своїми зобов'язаннями всім майном, що йому належить. Суспільство не відповідає за зобов'язаннями своїх учасників.
Учасники не відповідають за зобов'язаннями товариства та несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства, у межах вартості внесених ними вкладів.
Права учасників товариства: брати участь в управлінні справами товариства у порядку, встановленому Федеральним законом«Про товариства з обмеженою відповідальністю», статутом та установчим договором товариства; брати участь у розподілі прибутку тощо.
Статутний капітал товариства складається з номінальної вартості часток його учасників та дорівнює 100 тисяч рублів.
Найвищим органом управління товариства є загальні збори його учасників. Поточне керівництво діяльністю товариства здійснюється підзвітним загальним зборам учасників Генеральним директором (одноосібним виконавчим органом).
До виняткової компетенції загальних зборів учасників товариства належать:
· Визначення основних напрямів діяльності товариства;
· прийняття рішень про створення філій та відкриття представництв;
· Затвердження річних звітів та річних бухгалтерських балансів;
· Внесення змін до установчого договору;
· прийняття рішень про розміщення товариством облігацій та інших емісійних цінних паперів;
· Ухвалення рішення про внесення учасниками товариства вкладів у майно товариства;
· Прийняття рішень про розподіл чистого прибутку товариства між учасниками товариства;
· Обрання Генерального директора товариства;
· Дострокове припинення повноважень Генерального директора і т.д.
До компетенції Генерального директора відносяться всі питання керівництва поточною діяльністю товариства, крім питань, віднесених до компетенції загальних зборів учасників. Генеральний директор організує виконання рішень загальних зборів учасників.
Генеральний директор без довіреності діє від імені товариства, зокрема:
· Здійснює оперативне керівництво діяльністю товариства;
· має право першого підпису під фінансовими документами;
· Розпоряджається майном товариства для забезпечення його поточної діяльності в межах, встановленої підпунктом 33 ст. 15.1.1 статуту ТОВ «ТРАКТ»;
· укладає та розриває трудові договори з працівниками товариства, застосовує до працівників заходи заохочення та накладає на них стягнення;
· Призначає своїх заступників, розподіляє обов'язки між ними, визначає їх повноваження;
· Організовує ведення бухгалтерського обліку та звітності товариства;
· Видає накази і дає вказівки, обов'язкові для виконання всіма працівниками товариства;
· Виконує інші функції, необхідні для досягнення цілей діяльності товариства та забезпечення його нормальної роботи, відповідно до чинного законодавства та статуту товариства.

ТОВ «ТРАКТ»
Генеральний директор
Комерційний директор
директор
Головний бухгалтер
Зав. складу
Менеджери з продажу

Бухгалтерія

Рис.2.1. Організаційна структура ТОВ «ТРАКТ» До безпосередніх обов'язків Генерального директора Товариства входить виконання наступних робіт та підписання відповідних документів:
1. Здійснення керівництва фінансової та господарської (професійної) діяльністю Товариства, забезпечення виконання Товариством покладених на нього завдань, своєчасного та одноманітного виконання нормативних актів законодавства РФ, внутрішніх нормативних документів Товариства.
2. Забезпечення дотримання законності у діяльності Товариства та здійснення його господарсько-економічних зв'язків, використання правових засобів для фінансового управління та функціонування, зміцнення договірної та фінансової дисципліни, регулювання соціально-трудових відносин, забезпечення підтримки та розширення масштабів підприємницької діяльності Товариства.
3. Забезпечення виконання всіх ліцензійних вимог при здійсненні діяльності Товариства відповідно до законодавства РФ, організація підготовки відповідних документів та здійснення всіх необхідних дій для отримання (продовження) ліцензії на провадження статутної діяльності Товариства.
4. Організація роботи та ефективної взаємодії всіх структурних підрозділів, спрямування їх діяльності на розвиток та вдосконалення вироблених робіт та послуг з урахуванням соціальних та ринкових пріоритетів, підвищення ефективності роботи Товариства, збільшення прибутку, якості та конкурентоспроможності надання послуг відповідно до міжнародних стандартів з метою завоювання вітчизняного та зарубіжного ринку.
5. Організація виробничо-господарської діяльності товариства на основі широкого використанняновітньої техніки та технології.
6. Організація розробки та впровадження нових прогресивних форм управління та організації праці, науково обґрунтованих нормативів матеріальних, фінансових та трудових витрат, вивчення кон'юнктури ринку з метою усілякого підвищення технічного рівня та якості робіт (послуг), раціонального використання всіх видів ресурсів.
7. Забезпечення безпеки матеріальних цінностей, що належать Суспільству.
8. Вжиття заходів щодо забезпечення Товариства кваліфікованими кадрами, раціонального використаннята розвитку їх професійних знань та досвіду.
9. Розробка та затвердження штатного розпису Товариства, організація розробки та затвердження Посадових інструкцій для співробітників Товариства, організація та здійснення підбору, найму та звільнення працівників Товариства відповідно до Посадових Інструкцій, затверджених Товариством, проведення атестацій, організація навчання підлеглих співробітників філії.
10. Забезпечення правильного поєднання економічних та адміністративних методів керівництва, принципу матеріальної зацікавленості та відповідальності кожного працівника за доручену йому справу та результати роботи всього колективу, виплату заробітної платиу встановлений термін.
11. Вирішення питань, що стосуються фінансово-економічної та господарської діяльності організації, у межах наданих йому законодавством прав, доручення ведення окремих напрямів діяльності іншим посадовим особам, які перебувають у його безпосередньому підпорядкуванні.
12. Забезпечення та контроль виконання рішень загальних зборів акціонерів, Ради директорів Товариства, надання відомостей, звітності про діяльність Товариства та пояснень з питань керівництва діяльністю Товариства загальних зборів акціонерів, Ради Директорів.
13. Організація ведення бухгалтерського обліку, всіх форм звітності, забезпечення ведення належного обліку та складання передбаченої чинним законодавством РФ звітності.
14. Організація та контроль виконання підлеглими співробітниками своїх Посадових інструкцій, вимог законодавства РФ та внутрішніх нормативних документів Товариства, організація роботи Товариства щодо усунення порушень та недоліків у діяльності підлеглих співробітників.
15. Виконання інших виконавчо-розпорядчих обов'язків з питань оперативно-господарську діяльність Товариства відповідно до чинним законодавством РФ, Статутом Товариства.
Комерційний директор здійснює такі функції:
1. Здійснює керівництво фінансово-господарською діяльністю підприємства у галузі матеріально-технічного забезпечення, збуту продукції.
2. Координує розробку та складання перспективних та поточних планів матеріально-технічного забезпечення та збуту продукції (продажу товарів, надання послуг), фінансових планів.
3. Організує керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства, діяльністю із зберігання, транспортування та збуту продукції.
4. Керує розробкою заходів щодо ресурсозбереження, удосконалення нормування запасів, поліпшення економічних показників, підвищення ефективності діяльності підприємства, зміцнення фінансової дисципліни.
5. Здійснює координацію розробки маркетингової стратегії.
6. Надає рекомендації та консультації менеджерам, контролює їхню роботу.
7. Забезпечує своєчасне складання кошторисно-фінансових та інших документів, розрахунків, звітів про виконання планів збуту продукції, фінансової діяльності.
8. Візує бюджет підприємства на операційний рік та керує ним.
9. Організує систему обліку всіх фінансових операцій, підготовку фінансової звітної документації.
10. Здійснює контроль за фінансовими та економічними показниками діяльності організації, витрачанням фінансових коштів.
11. Проводить переговори від імені підприємства з контрагентами підприємства щодо господарських та фінансових угод, укладає від імені підприємства господарські та фінансові договори, забезпечує виконання договірних зобов'язань.
12. Здійснює роботу з клієнтами відповідно до прийнятих у компанії корпоративних стандартів обслуговування клієнтів.
13. Оформляє договірні та бухгалтерські документи за укладеними договорами та вчиненими угодами.
14. Контролює дебіторську заборгованість клієнтів.
15. Забезпечує своєчасне погашення дебіторську заборгованість клієнтами.
16. Веде клієнтську базу відповідно до єдиних корпоративних вимог.
Менеджери з продажу мають такі посадові обов'язки:
1. Організація та ведення продажів продукції Фірми:
· Пошук потенційних клієнтів;
· ведення комерційних переговорів із клієнтами на користь фірми;
· З'ясування потреб клієнтів у продукції, що реалізується фірмою, та узгодження замовлення з клієнтом у відповідність з його потребами та наявністю асортименту на складському комплексі фірми;
· Мотивація клієнтів на роботу з фірмою.
2. Планування та аналітична робота:
· Складання щомісячного плану продажів;
· Аналіз статистичних даних продажів та відвантажень клієнтів фірми;
· Надання звітів за підсумками роботи відповідно до регламенту роботи відділу та фірми.
3. Забезпечення продажів:
· Прийом та обробка замовлень клієнтів;
· Оформлення необхідних документів, пов'язаних з відвантаженням продукції для клієнтів фірми;
· Здійснення інформування клієнтів про всі зміни в асортименті, збільшення і зниження цін, акції з стимулювання попиту, часу приходу продукції на склад;
· Остаточне узгодження з клієнтом умов за цінами, датою відвантаження та способом доставки продукції;
· Пошук машин для перевезення замовленої клієнтом продукції;
· Участь у робочих нарадах;
· ведення робочої та звітної документації.
4. Контрольна функція:
· Контроль відвантажень продукції клієнтам;
· Контроль фінансової дисципліни клієнта на основі документів, попередження про строки оплати.
Завідувач складом проводить такі види робіт:
1. Керує роботою складу з прийому, зберігання та відпуску товарно-матеріальних цінностей.
2. Забезпечує збереження складованих товарно-матеріальних цінностей, дотримання режимів зберігання, правил оформлення та здавання прибутково-витратних документів.
3. Складає встановлену звітність.
4. Стежить за наявністю та справністю протипожежних засобів, станом приміщень, обладнання та інвентарю на складі та забезпечує їх своєчасний ремонт.
5. Організує проведення вантажно-розвантажувальних робіт на складі з дотриманням правил охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту, збирання, зберігання та своєчасне повернення постачальникам вантажного реквізиту.
6.Забезпечує збір, зберігання та своєчасне повернення постачальниками вантажного реквізиту.
7. Бере участь у проведенні інвентаризації товарно-матеріальних цінностей.
8. Контролює ведення обліку складських операцій, установленої звітності.
9. Забезпечує комплектацію партій товарів за заявками покупців.
10. Веде облік складських операцій.
11. Забезпечує виконання правил оформлення та здачі прибутково-витратних документів.
12. Виконує родинні за змістом обов'язки.
Таким чином, керівники вищої та середньої ланки своєю діяльністю сприяють досягненню цілей Товариства.

2.2. Аналіз системи транспортних перевезень у ТОВ «ТРАКТ»
На склади ТОВ «ТРАКТ» продукція надходить залізничним транспортом – напіввагонами з масою завантаження 65 тонн.
Номенклатура продукції різноманітна за своїми властивостями: труби сталеві електрозварювальні прямошовні, труби оцинковані, труби безшовні гарячедеформовані, труба профільна, арматура, катанка, коло гарячекатаний, квадрат, сталь листова гаряче - і холоднокатана, сталь оцинкована, сталь листова рулонна, лист риф покриттям EN1042AI, швелер, куточок сталевий рівнополичний, куточок нерівнополичний, балка. (Додаток 1).
Менеджери з продажу отримують замовлення через глобальну мережу Internet і телефоном. Після цього вони з'ясовують, чи є марка металу на складі ТОВ «ТРАКТ». За наявності необхідної номенклатури продукції менеджер з продажу починає займатися підбором придатного для перевезення транспорту. Цим транспортом доставляється продукція зі складу ТОВ «ТРАКТ» замовнику.
Частина перевезень відбувається за маятниковою схемою руху, а частина за розвізними та збірними маршрутами. Дані про перевезення фіксуються у журналі реєстрацій (Додаток 2).
Як видно з цієї таблиці перевезення здійснюються переважно приватними фірмами та індивідуальними підприємцями. Маршрути руху проходять як по Санкт-Петербургу і Ленінградської області, а й у всій Росії: Москва, Білгород і Білгородська область, Рязань, Орел, Тула тощо.
ТОВ «ТРАКТ» не має власного транспорту та для перевезень орендує такі моделі автомобілів:
- МАЗ-53368, вантажопідйомність – 10т;
- МАЗ-504, вантажопідйомність – 20т;
- КамАЗ - 53215, 65115, 55111, 5410, вантажопідйомність - 20т;
- Volvo FH 12 вантажопідйомність – 35т;
- Scania С-124 вантажопідйомність – 35т;
- Mercedes 1840,2540 вантажопідйомність – 40т;
- вантажна Газель - ГАЗ-3302 зі збільшеною висотою кузова вантажопідйомність - 2т; і т.д.
На гістограмі представлена ​​залежність обсягу продажів від місяця року з дня створення ТОВ «ТРАКТ» (Рис.2.2).

Рис.2.2. Залежність обсягу продажів від сезонності Для дослідження транспортної системи ТОВ «ТРАКТ» необхідно проаналізувати таблицю Додатка 1.
У цій таблиці можна назвати маршрути руху автотранспортних засобів у м. Санкт-Петербургу і Росії.
Містом перевезення здійснюються за маятниковою схемою руху зі зворотним холостим пробігом. Перевезення містом проводяться з погодинною оплатою за великовантажний автомобільний транспорт та договірною за вантажну «Газель». Проаналізуємо кожен рядок таблиці, де наведено дані про перевезення вантажів для великовантажних автомобілів.
Встановлена ​​ціна по Санкт-Петербургу однієї години роботи великовантажного транспортного засобу – 750 рублів.
Номенклатура продукції за своїми властивостями є одноманітною і вартість перевезення впливу не надає, тому при обчисленнях її враховувати не будемо.
Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл. 2.1).
Табл. 2.1 Час вантажу у дорозі м. Санкт-Петербургу
(Для великовантажних автомобілів)
Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Встановлена ​​вартість по місту однієї години роботи «Газелі» - 300 рублів. Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.2.2).
Табл.2.2 Час вантажу на шляху для вантажної «Газелі»
Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Середня швидкість руху перевезень, що використовуються для даного виду по місту:
- МАЗ-504 - 31 км/год.;
- КамАЗ – 33.6 км/год.;
- вантажний «Газелі» – 55 км/год.
Виходячи з цього, для перевезення вантажу з одного кінця міста до іншого потрібно не більше 2-х годин.
Таким чином, значний час (а значить і гроші) витрачається на простої, тому необхідно оптимізувати доставку вантажу містом.
Розглянемо основні напрями перевезень країною та обчислимо середній показник вартості перевезення вантажу. Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.2.3).
Табл.2.3 Вартість перевезення вантажу на 1 тонну металу (загалом)
Напрямок
Витрачено за місяць,
руб.
Перевезено за місяць,
тонн
Вартість,
руб.
С-Петербург-Білгород
130 750
208.984
626
С-Петербург-Москва
21 500
12
1791
С-Петербург - Старий Оскол
42 000
84.5
497
Москва-Олексіївка
28 000
28
1000

Таким чином, аналіз вартості перевезень вантажу по м. С-Петербургу та по регіону показує нераціональну, невигідну організацію перевезень насамперед щодо наявності значних втрат часу через простої автотранспорту.

Глава 3. ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ТОВ «ТРАКТ»
3.1. Заходи щодо ліквідації простоїв вантажного транспорту
Розглянемо можливі заходи щодо ліквідації простоїв:


3) Вибір постачальника.
4) Маршрутизація.
Розглянемо ці заходи докладніше.
1) Оптимізація роботи складу.
Для управління складом дуже важливе його планування, яке визначає розміщення місць для зберігання, зон навантаження та розвантаження, тип обладнання. Усе це зумовлює ефективність виконуваних операцій. Продукцію на складі необхідно розміщувати таким чином, щоб до неї був вільний доступ для виконання складських операцій, щоб витрати сил та технічних засобів при переміщенні продукції були найменшими, а складська площа була використана раціонально і водночас забезпечувалася безпека продукції. Для цього необхідно, щоб номенклатура продукції, що найчастіше використовується, зберігалася поблизу від зон приймання і відвантаження в так званій «гарячій зоні».
Раціональна розбивка складських площ на робочі (складські) зони дозволяє забезпечити оптимальний процес переробки вантажів на складі за максимального використання наявних складських потужностей. Планування складу має забезпечувати безперешкодний рух вантажів незалежно чи підлягають вони зберіганню чи ні.
Так як складська площа знаходиться просто неба і немає можливості використовувати стелажі та інші подібні пристосування, її використання по горизонталі є найбільш легкою і очевидною процедурою. При мінімізації поверхні, зайнятої під переходами, треба виключати ситуації, коли надмірно вузькі коридори ускладнюють переміщення складським об'єктом. Також існує необхідність складування окремих позицій запасів на певній відстані один від одного з метою забезпечення вільного доступу до них.
2) Узгодження роботи автомобілів та вантажно-розвантажувальних пунктів.
Навантажувально-розвантажувальні пункти є основними ланками транспортного процесу, оскільки від ефективності організації взаємодії з ними автомобілів залежать кінцеві результати перевезень.
Робота автомобільного транспорту, пунктів навантаження та розвантаження є єдиним технологічним процесом, відповідно до якого організується відвантаження, переміщення та прийом вантажу.
Пункт навантаження – зона відправки готової продукції підприємства – є місце виконання основних елементів логістичних процесів: вивчення та формування попиту продукцію, планування збуту продукції, упаковка, угруповання по одержувачам, складування, зберігання, відвантаження. Саме тут зароджуються матеріальні та інформаційні потоки, в яких бере участь автотранспорт.
Місцем безпосередньої взаємодії автотранспорту з пунктами навантаження та розвантаження є вантажно-розвантажувальні пости, на яких встановлені вантажопідйомні механізми.
Ритм роботи пункту навантаження – це проміжок часу між проходженням будь-якого пункту маршруту двома наступними один за одним автомобілями.
Рівність інтервалу руху автомобілів на маршруті та ритму роботи пункту навантаження (розвантаження) означає, що проміжки часу між двома наступними один за одним за маршрутом автомобілями збігаються з періодами часу між відправленнями з пункту двох послідовно завантажених автомобілів. Коли ритм більший за інтервал, є надлишок провізної потужності по відношенню до пропускної спроможності пункту. Автомобілі простоюватимуть у черзі.
1. Найбільш раціонально підбір товару на складі проводити напередодні дня доставки за заздалегідь підготовленою накладною, переданою на склад.
2. Час передачі видаткової накладної повинен бути достатнім, щоб персонал складу встиг виконати всі операції з підготовки вантажу до перевезення: сформував відправку, промаркував та виконав усі інші необхідні операції. Для спрощення виконання функцій об'єднання вантажів в економічну партію відвантаження, що дозволяє максимально використовувати транспортний засіб, оформлення документації здійснюється через інформаційну систему.
3. Для швидкості виконання вантажно-розвантажувальних операцій необхідна наявність підйомно-транспортного обладнання (авто- та електронавантажувачів, вантажних візків тощо) та точної організації робіт з розвантаження транспорту.
4. Слід обумовлювати точний час прибуття транспорту під навантаження та прораховувати точний час прибуття до отримувача продукції.
3) Організація роботи за годинниковим графіком.
За годинними графіками автотранспортне підприємство, відправники вантажу та вантажоодержувачі працюють за погодженим розкладом, що встановлює фіксований час виконання операцій завантаження та розвантаження.
Організація перевезень за годинниковим графіком призводить, як правило, до відсутності простоїв у черзі перед навантаженням та розвантаженням. Скорочення простоїв призводить до зменшення тривалості їздки, прискорення оборотності рухомого складу, підвищення продуктивності та зниження собівартості перевезень.
Впровадження погодинних графіків перевезень вантажів автомобільним транспортом потребує виконання комплексу організаційно-технічних заходів:
· Попереднє обстеження транспортного процесу, хронометраж та аналіз витрат часу на виконання всіх його елементів;
· Усунення причин невиробничих витрат часу в пунктах навантаження та розвантаження (простої через неготовність вантажу до відправки, відсутності робітників, поломки вантажопідйомного механізму, незадовільного стану під'їзних шляхів тощо);
· Стабілізація витрат часу на вантажно-розвантажувальні роботи;
· Розрахунок багатоваріантного годинного графіка. Доцільно передбачати можливі збійні ситуації та скласти для них можливі сценарії чи програми раціональних дій;
· Доведення годинного графіка до виконавців та інструктаж персоналу.
Розрахунок нормативів тривалості вантажно-розвантажувальних робіт на складі є одним із першочергових заходів щодо зниження тривалості простоїв автомобілів. Їхня наявність дозволяє більш точно планувати роботу автомобіля на маршруті. Усе це є основою точного виконання графіка поставок і зменшення, загальних логістичних витрат.
Норми тривалості вантажно-розвантажувальних робіт на складі рекомендується встановлювати, виходячи із середніх витрат часу на навантаження (розвантаження) автомобілів певної марки, даного асортименту товару та способу виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Розроблені норми простоїв повинні бути базою для фіксованих фактичних витрат часу при отриманні та здачі вантажу.
3) Вибір постачальника транспортних послуг Оскільки аналізована компанія немає власного парку транспортних засобів, вона залучає сторонніх перевізників. Вибір постачальника транспортних послуг – відповідальний процес, фактично це вибір стратегічного партнера, оскільки від якості та вартості його послуг значною мірою залежатиме якість та вартість послуг підприємства. Для вибору постачальника необхідно:
1. Зібрати інформацію про компанії-перевізники: тарифні ставки, можливість використовувати допоміжне обладнання, облік вантажів.
Ефективність доставки вантажу може бути оцінена такими показниками:
· Обсяг реалізації доставленого вантажу в грошах (вартість доставленого товару) та в натуральному вимірі (тонни);
· Витрати на доставку, включаючи збитки від втрат вантажу при перевезенні, а також санкції за невиконання відправником вантажу своїх зобов'язань;
· Частка витрат на доставку вантажу в обсязі продажів;
· Витрати на доставку в розрахунку на одиницю маси вантажу.
При оцінці витрат необхідно виходити з концепції повної вартості, Яка, у свою чергу, передбачає поопераційний контроль вартості, відповідно до якого необхідний облік витрат за всіма операціями доставки.
2. Дати оцінку підприємств-перевізників: відповідальність перевізника, час перевезення, надійність транспортування, періодичність, доступність тощо.
3. Дати інтегральну оцінку перевізників: виставлення перевізнику рейтингових оцінок відповідно до значення інтегральної оцінки.
4. Вибір найбільш відповідного постачальника транспортних послуг: на підставі рейтингових оцінок та думок експертів.
Нині якість транспортних послуг немає єдиної загальноприйнятої методики оцінки. Різноманітність підходів до оцінки якості доставки пояснюється різноманітністю вимог споживачів у конкретних ситуаціях надання транспортних послуг.
Якість доставки вантажу залежить від таких показників.
1. Ціна.
2. Надійність дотримання зобов'язань за договором:
· Своєчасність;
· Збереження вантажів;
· Сумісність учасників;
· Імідж перевізника.
2. Гнучкість:
· умови поставки;
· Рівні обслуговування;
· умови платежу.
3. Комплексність пропонованих послуг:
4. Доступність інформації:
· Про тарифи;
· Про умови доставки;
· Про рух вантажу.
5. Зручність прийому замовлень, оформлення документів.

4) Маршрутизація перевезень
Побудова моделі транспортного обслуговування споживачів та фірм ґрунтується на раціональних маршрутах перевезення та графіках доставки продукції споживачам, тобто маршрутизація перевезень. Маршрутизація перевезень – це найдосконаліший спосіб організації матеріалопотоку вантажів із підприємств оптової торгівлі споживачам. Ця система істотно впливає на ефективне використання автомобільного транспорту.
При складанні маршрутів визначаються шляхи прямування автомобіля з вантажем і без вантажу при виконанні змінного завдання, послідовність об'їзду пунктів на маршруті, конкретизується час прибуття до кожного з пунктів маршруту.
Раціональні маршрути можуть плануватися при мінливих вантажопотоках на зміну в оперативному режимі. Насамперед необхідно виявити можливість організації раціональних маятникових маршрутів (з повним або неповним завантаженням у зворотному напрямку) на постійних вантажопотоках. Завчасна розробка оптимальних маршрутів спрощує оперативне планування перевезень і підвищує їх ефективність.
Вимоги до якості маршрутів:
· Перевезення повинна здійснюватися по найкоротшій відстані;
· забезпечувати мінімальну частку холостих та нульових пробігів у сумарному пробігу автомобіля;
· Знижувати нераціональні завантажені пробіги за рахунок виключення зустрічних перевезень;
· максимально використовувати вантажопідйомність рухомого складу;
· Час роботи автомобіля має відповідати часу у вбранні;
· Можливість диспетчерського керівництва.
Маятниковим маршрутом зі зворотним вантаженим пробігом слід віддавати перевагу, оскільки вони вищу значення коефіцієнта використання пробігу, а організувати їх легше, ніж кільцеві маршрути.
За неможливості організувати маятникові раціональні маршрути проводиться планування кільцевих раціональних маршрутів. При їх організації важливо вибрати початковий та кінцевий пункти маршрутів таким чином, щоб забезпечити мінімальні нульові пробіги.
Критеріями оптимальності є мінімум неодружених пробігів або максимум коефіцієнта використання пробігу при перевезенні заданого обсягу вантажу. При складанні збірного або розвізного маршруту метою є не збільшення коефіцієнта використання пробігу (він і так на маршруті дорівнює одиниці), а скорочення завантаженого (або загального) пробігу, часу об'їзду всіх пунктів маршруту та максимальне використання вантажівмісності транспортного засобу.
Поряд із застосуванням формалізованих математичних методів можна використовувати й інші, простіші способи складання раціональних маршрутів. Найпростіші методи складання маршрутів засновані на візуальному (наочному) поданні запланованих на наступний день перевезень та вибору заявок, які можна об'єднати в один маршрут.
Два найпростіші методи складання маршрутів: топографічний метод та метод «сейфів». Обидва ці методи використовують схему району перевезень, де зазначені пункти навантаження, розвантаження і шляхи прямування транспорту. Для зручності схема має бути масштабною та її бажано розбити на квадрати сіткою, що дозволяє з достатньою точністю визначити координати вантажно-розвантажувальних пунктів.
Топографічний метод реалізується шляхом накладання на схему району схеми вантажопотоків за типами рухомого складу (видами вантажу) та зазначенням напряму перевезення.
Метод «сейфів» названий оскільки при його використанні схема району накладається на планшет, що з неглибоких осередків відповідно до її розбивкою на квадрати координатної сіткою. Відповідно до заявок на перевезення складаються картки на кожне перевезення та розкладаються по осередках, що відповідають пунктам навантаження.
Маршрути руху складаються в такий спосіб. По порядку аналізують, які пункти навантаження перебувають поруч із пунктом розвантаження аналізованої заявки і наскільки можна пов'язують в один маршрут обидві заявки.
Граничним спрощенням методу "сейфів" та топографічного методу є складання маршрутів без візуального представлення схеми міста. Заявки групуються по прилеглих районах міста, де розташовані пункти майбутніх маршрутів. Після угруповання заявок по районах міста відповідно до вантажопідйомності транспортних засобів заявки з отриманих груп заявки розподіляються за наявними автомобілями.
Незважаючи на простоту цих методів, вони можуть бути формалізовані та реалізовані сучасними програмними засобами. Ввівши в персональний комп'ютер зміст заявок на перевезення, можна отримати на екрані монітора варіанти ув'язування їздок до маршрутів з оцінкою показників транспортного процесу.
Послідовність об'їзду пунктів збірного і розвізного маршрутів можна вибрати шляхом аналізу матриці, по діагоналі якої у довільному порядку зазначені пункти маршруту, а клітинах матриці – найкоротші відстані між ними. Вибирається перший пункт маршруту, щоб забезпечити мінімальний пробіг від пункту навантаження при розвізному маршруті або мінімальний нульовий пробіг. Другий пункт маршруту вибирається найближчим до першого, що просто зробити, маючи матрицю найкоротших відстаней. Третій пункт маршруту вибирається найближчим до другого тощо. Цей метод відноситься до класу евристичних. Отримане рішення нічого очікувати оптимальним з математичної погляду, але дасть цілком прийнятний результат у сенсі зменшення загального пробігу.
Маршрутизація перевезень дозволить:
· Визначити шляхи проходження автомобіля;
· Послідовність об'їзду пунктів;
· Розклад руху автомобіля.
Створення маршруту дозволить точно визначити оптимальний обсяг перевезень вантажів із підприємств оптової торгівлі, кількість автомобілів, що здійснюють ці перевезення, що сприяє скороченню простоїв автомобілів під навантаженням та розвантаженням, ефективному використанню рухомого складу та вивільнення зі сфер обігу значних матеріальних ресурсів. Водночас маршрутизація перевезень дозволяє підвищити продуктивність автомобіля, при одночасному скороченні кількості транспортних засобів, що надходять на підприємство оптової торгівлі.
Варіантом оптимізації дрібнопартійних перевезень є:
· Зменшення загального пробігу автомобілів за рахунок раціонального угруповання пунктів, що обслуговуються за один маршрут;
· Знаходження оптимальної послідовності об'їзду пунктів на маршруті;
раціональний вибір початкового пункту маршруту (для цього можна використовувати топографічний метод, що реалізується шляхом накладання на схему району схеми вантажопотоків за видами вантажу та зазначенням напряму перевезення).
Автоматизація інформаційних потоків, що супроводжують вантажні потоки.
Сучасні тенденції управління інформаційними потоками полягають у заміні паперових перевізних документів на електронні.
Технічною базою створення прогресивних технологій та побудови транспортної логістичної системи є:
· Багатопроцесорні ЕОМ, міні та макро ЕОМ п'ятого покоління;
· Канали зв'язку;
· Оснащення персональними комп'ютерами.
Крім застосування прогресивної технічної бази, під час створення принципово нової технологіїнеобхідно здійснювати комплекс наступних організаційно-технологічних заходів:
· розробити уніфіковану всім видів транспорту систему кодування вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів, вагонів та інших транспортних засобів. Усі види інформації на вантажних одиницях, включаючи відправне та залізничне маркування, повинні наноситися способом, зручним для автоматичного зчитування сучасними пристроями розпізнавання зразків;
· побудувати банки даних із нормативно-довідкової та оперативної інформації, які повинні містити всю інформацію, необхідну для вирішення завдань автоматизації вантажних та комерційних операцій, відстеження та розшуку вантажів у межах станції, доріг та залізничної мережі.
Основна мета: у перспективі повністю автоматизувати процеси прийому, розшуку та обліку вантажів, стеження їх рухом усім етапах процесу перевезень, зокрема на фазах обслуговування матеріальних потоків майже паперових документів.
Внаслідок скасування роботи з оформлення перевізних документів та канцелярських звітів істотно спрощується процедура прийому та видачі вантажів. Відпадає безліч операцій, у тому числі складання комплексу перевізних документів, візування у накладній у формі дозволу на перевізному документі, оформлення накладної у формі дозволу на перевізному документі, оформлення накладної після прийому вантажів до перевезення приймачем і т.д.
Створити логістичну інформаційну систему.
У функціонуванні інформаційних систем велике значення мають:
· міжнародні телекомунікаційні мережі: Internet, Relcom та ін;
· міжнародні стандарти електронного обміну даними EDI, EDIFACT;
· супутникові системи зв'язку та навігації Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Матеріально-технологічну базу логістичної інформаційної системи складають технологічне обладнання та програмне забезпечення (Рис.3.1).
Матеріально-технологічна база логістичної інформаційної системи
технологічне обладнання
програмне забезпечення
персональні комп'ютери
засоби зв'язку
системні програми
прикладні програми

Рис.3.1. Матеріально-технологічна база логістичної інформаційної системи
Головним елементом технологічного обладнання є персональні комп'ютери, що містять усі необхідні мультимедійні пристрої. Програмне забезпеченнямістить програми, які забезпечують роботу самої інформаційної системи, а також розв'язання задач з управління транспортуванням вантажів.
Інтеграція інформаційних систем забезпечує:
· Обмін інформацією між учасниками доставки товару;
· Контроль доставки товару в режимі реального часу;
· Швидке прийняття узгоджених рішень у разі виникнення непередбачених ситуацій під час доставки;
· Оперативне управління транспортно-логістичними операціями;
· Оцінка ефективності виконаної доставки товару.

3.2. Лізинг як капіталозберігаючі форми інвестування

За договором фінансової оренди (лізингу) орендодавець зобов'язується придбати у власність вказане орендарем майно у певного продавця та надати орендареві це майно за плату у тимчасове володіння та користування для підприємницьких цілей. Вибір продавця та майна, що купується, здійснюється орендарем.
Лізинг є особливим видом оренди, оскільки створює для підприємства можливість поступового викупу майна, що орендується. Обсяг лізингових угод збільшується щорічно середньому на 15%. У Росії її структура лізингових операцій поки що трохи відрізняється від європейських тенденцій, оскільки лізинг нашій країні почав розвиватися порівняно недавно (з 1995 року).
Відповідно до Федерального закону РФ «Про фінансову оренду (лізинг)», лізинг – це вид інвестиційної діяльності з придбання майна та передачу його на підставі договору фізичним або юридичним особамза певну плату, на певний термін та на певних умовах, обумовлених договором, з правом викупу майна лізингоодержувачем.
Лізингодавець - особа, яка здійснює передачу в лізинг спеціально придбаного для цього майна.
Лізингоодержувач – особа, яка отримує об'єкт лізингу у володіння та користування за договором лізингу для здійснення підприємницької діяльності.
Продавець (постачальник) – підприємство, яке продає об'єкти лізингу.
Предмет (об'єкт) лізингу – будь-яке рухоме та не рухоме майно, що відноситься до основних засобів і використовується для підприємницької діяльності, крім майна, забороненого до вільного обігу на ринку.
Розглянемо лізинг з повною окупністю, коли протягом терміну дії одного договору відбувається повна виплата лізингоодержувачу вартості майна, що орендується.
Для аналізованої нами фірми зручніший змішаний лізинг, т.к. він найчастіше застосовується при здачі в оренду автотранспортних засобів (лізингодавці, якими найчастіше є фінансові установи, проводять лізингові операції через спеціалізованих дилерів).
За видами послуг оберемо чистий лізинг – лізингоодержувач обслуговує та страхує майно, а також виплачує податок на майно.
Умовно можна назвати три етапи лізингової угоди. У першому етапі здійснюється підготовча робота: вирішується питання джерелах фінансування угоди; оформляються заявки майбутнього лізингоодержувача, готуються висновки про кредитоспроможність клієнта та розраховується ефективність лізингового проекту.
З другого краю етапі виробляється юридичне закріплення лізингової угоди, оформляються такі документи: договір купівлю-продажу об'єкта лізингу; акт про приймання об'єкта лізингу; акт про прийняття об'єкта лізингу в експлуатацію; лізингову угоду; договір на технічне обслуговування майна, що передається в лізинг; договір страхування об'єкта лізингу.
Третій етап лізингового процесу – період власне використання об'єкта лізингу. Він супроводжується відображенням лізингових операцій у бухгалтерської звітності. На цьому етапі проводиться виплата лізингодавцю лізингових платежів, а після закінчення терміну лізингу оформлюються відносини щодо подальшого використання об'єкта лізингу.
Лізингові операції здійснюються з урахуванням лізингового договору. Договір кваліфікується як договір лізингу, якщо він містить вказівки на наявність інвестування грошових коштів у предмет лізингу та наявність передачі предмета лізингу лізингоодержувачу.
Договір лізингу повинен містити такі важливі положення: точне опис предмета лізингу; обсяг переданих прав власності; найменування місця та зазначення порядку передачі предмета лізингу; порядок утримання та ремонту предмета лізингу; перелік додаткових послуг, що надаються лізингодавцем; зазначення загальної суми договору лізингу та розміру винагороди лізингодавця; порядок розрахунків та графік платежів; визначення обов'язку лізингодавця або лізингоодержувача застрахувати предмет від пов'язаних із договорами ризиків.

3.3. Організаційні заходи щодо оптимізації транспортних перевезень
У ряді випадків вирішення одного, хоч і важливого завдання не дозволяє досягти помітного поліпшення функціонування автотранспортної системи. Ефективність процесу доставки багато в чому залежить так званого людського чинника.
Як показує проведене дослідження, у ТОВ «ТРАКТ» потрібно запровадити посаду логіста, який сприятиме впровадженню інноваційних логістичних підходів до організації вантажоперевезень (Рис.3.2).
Відповідно до посадової інструкції логіст:
1. Бере участь у розробці та впровадженні стандартів підприємства з організації зберігання, збуту та транспортування товарів.
2. Забезпечує побудову та організацію роботи постачальницько-збутових мереж відповідно до завдань логістики. Вивчає механізми функціонування збутових мереж та організує впровадження заходів системного управління запасами та розподілу товарів.

ТОВ «ТРАКТ»
Генеральний директор
Комерційний директор
Головний бухгалтер
Завідуючий складом
Менеджери з продажу
Логіст
Бухгалтерія

3.2. Організаційна структура ТОВ «ТРАКТ» після запровадження посади логіста
3. Бере участь у формуванні цінової та асортиментної політики суспільства.
4. Забезпечує реалізацію планів освоєння нових ринків збуту та нових споживачів.
5. Займається вибором найвигідніших постачальників. Бере участь у роботі щодо укладання договорів на постачання та погодження умов постачання.
6. Виносить пропозиції щодо способів транспортування.
7. Визначає потребу у різних приміщеннях, складському обладнанні та транспортних засобах, робочій силі; організує роботу складу: розміщення товару, роботу обладнання та робітників, порядок надходження та відвантаження товару, режим роботи.
8. Організує пошук, вибір та впровадження нових інформаційних технологій для забезпечення завдань прозорості та оптимальності функціонування матеріального потоку. Бере участь у формулюванні економічної постановки завдань, або окремих етапів, вирішуваних з допомогою обчислювальної техніки, визначає можливості використання готових проектів, алгоритмів і пакетів прикладних програм.
9. Організує впровадження нових технологій складування, транспортування та інтеграції даних.
10. Розробляє нормативи товарних запасів та контролює відповідність їх рівня за обсягом та номенклатурою встановленим нормативам.
11. Проводить аналіз залишків та оперативний контроль запасів.
12. Керує рухом транспорту, забезпечуючи його раціональну роботу, оптимальне завантаження транспорту.
13. Спільно з відділом маркетингу та філіями бере участь у прогнозуванні попиту.
14. Бере участь у фінансовому плануванні та бюджетуванні: складання номенклатурних планів постачання товарів та відвантажень товару зі складу, а також розрахунків за товарними операціями.
15. В оперативному порядку веде роботу з постачальниками, експедиторами, водіями, працівниками складів.
16. Контролює виконання підрозділами підприємства замовлень, дотриманням встановлених строків постачання, номенклатури товарів.
17. Забезпечує своєчасне надання первинних документів у бухгалтерію з товарних операцій та авансових звітів.
18. Організує та бере участь в інвентаризації складу.
19. Забезпечує своєчасні розрахунки із постачальниками (і покупцями).
20. Розробляє правила мотивування та стимулювання працівників.
Введення посади логіста допоможе не лише оптимізувати транспортні перевезення та роботу складу. У менеджерів з продажу буде більше вільного часу для виконання своїх основних обов'язків – пошук нових клієнтів та робота зі старими клієнтами фірми, що сприятиме більш швидкій реалізації продукції.
Розглянемо таблицю даних за жовтень – місяць після проведених заходів для оптимізації перевезень (Додаток 3).
При перевезеннях містом спробували максимально скоротити простої.
Проаналізуємо кожен рядок таблиці, де наведено дані про перевезення С-Петербургом для великовантажних автомобілів. Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи. Ціна однієї години перевезення залишилася постійною і становить 750 рублів.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.3.1).
Табл. 3.1.
Час вантажу в дорозі м. С-Петербургу (для великовантажних автомобілів) після вступу на посаду логіста
Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Проаналізуємо кожний рядок таблиці, де наведено дані про перевезення містом для вантажної «Газелі». Прорахуємо час вантажу в дорозі за формулою: час = загальна вартість перевезення/1 година роботи. Ціна однієї години перевезення залишилася постійною і становить 300 рублів.
Отримані дані запишемо як таблиці (Табл.3.2).
Табл.3.2.
Час вантажу в дорозі м. С-Петербург (для вантажної «Газелі»)

Дата
Вартість, руб.
Час у дорозі, година.
4.10.2008
1200 (2 машини)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 машини)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Проаналізувавши отримані дані та порівнявши їх із попереднім місяцем, ми приходимо до висновку, що простої значно зменшилися.
Розглянемо основні напрями перевезень країною та обчислимо середній показник вартості перевезення вантажу, дані запишемо як таблиці.
Табл.3.3.
Вартість перевезення вантажу на 1 тонну металу (загалом)
після вступу на посаду логіста

Напрямок
Витрачено за місяць,
руб.
Перевезено за місяць.
тонн
Вартість,
руб.
С-Петербург-Білгород
29500
54
? 546
С-Петербург-Москва
114500
177.5
? 645
С-Петербург - Старий Оскол
18500
39.96
? 463
Москва-Олексіївка
64000
70
? 914
Порівняємо отримані результати з даними попереднього місяця (Рис.3.3).

Рис.3.3. Вартість перевезення вантажу на 1 тонну металу (загалом)
до та після вступу на посаду логіста
Таким чином, застосування логістичного підходу до організації вантажоперевезень у ТОВ «ТРАКТ» призвело до зменшення вартості перевезення, особливо на ближні відстані.
Крім того, як можливі заходи щодо ліквідації простоїв запропоновано:
- Оптимізувати роботу складу;
- узгоджувати роботу автомобілів та вантажно-розвантажувальних пунктів;
- Проводити ретельний вибір постачальників;
- приділяти посилену увагу питанням маршрутизації.
Як один із перспективних заходів щодо вдосконалення діяльності ТОВ «ТРАКТ» пропонується використовувати лізинг.

ВИСНОВОК Транспорт є важливою ланкою в логістичній системі. Він повинен мати низку необхідних властивостей та задовольняти певні вимоги з метою створення інноваційних систем збору та розподілу вантажів.
Насамперед, транспорт повинен бути досить гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що зазнає щотижневого або навіть щоденного коригування, гарантувати часту та цілодобову доставку вантажів у розкидані віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств. Одночасно транспорт повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до змінних запитів користувача та умов дрібносерійного виробництва.
Основними організаційними структурами, що відповідають вищезазначеним вимогам, стали регіональні транспортні компанії зі збирання та розподілу вантажів, що забезпечують перевезення на невеликі відстані до торгової зони. Такі компанії зазвичай здійснюють перевезення вантажів малими партіями та дають економію витрат за рахунок використання власного терміналу зі збирання та розподілу вантажів замість розподільчого центру промислової фірми, що обслуговує певний регіон та несе великі витрати на утримання запасів.
На пунктах збору регіональних транспортних компаній вантажі зберігаються один-два дні, а потім комплектуються та поставляються замовнику на наступну або другу добу. Зазвичай операції транспортної організації зі збирання і розподілу вантажів скорочують тривалість доставки малих партій вантажу від постачальника до замовника на 25-30% і більше залежно від конфігурації мережі, що обслуговується. Нові послуги транспортних організацій надають клієнтурі можливість здійснювати контроль та виявляти гнучкість для швидкої розбудови каналів розподілу. У реальному масштабі часу замовники можуть змінювати обсяг та терміни поставок, маршрути проходження, розмір партій вантажів, що підлягають здачі, або транзитних послуг.
Поява на ринку послуг регіональних транспортних компаній зі збирання та розподілу вантажів та перевезення їх до торгових зон знизило конкурентоспроможність промислових фірм, що володіють центрами розподілу та традиційними транспортними організаціями з доставки вантажів дрібними партіями. Останні, як і автотранспортні компанії, здійснюють магістральні перевезення, були змушені вдатися до більш диференційованих видів обслуговування. Крім того, нові регіональні організації зі збору вантажів, встановивши свої ціни та нормативи обслуговування, почали пропонувати спеціалізовані послуги у цій сфері діяльності, спрямовані на задоволення конкретних потреб відправників вантажів.
Прагнення мати логістичні системи з вищим рівнем обслуговування та низьким рівнем запасів товарно-матеріальних цінностей на далеких лініях постачання призвело до виникнення різних варіантів управління цими системами, а саме: до зміни традиційних способів консолідації вантажів, виконання операцій на розташованих складах, здійсненню нових видів послуг зі збирання та розподілу вантажів, а також до об'єднання систем постачальників та виробників.
За традиційних способів надання послуг скорочення часу доставки вантажів досягається шляхом комбінування швидкого обслуговування клієнтури транспортними компаніями загального користування та спеціальної прискореної обробки вантажів у пунктах їхньої консолідації. Відповідальність за організацію роботи каналу постачання зазвичай несе замовник. Фірми зі збирання вантажів об'єднують дрібні партії, які від кількох постачальників. Консолідовані вантажі відправляються безпосередньо замовникам або їх склади чи у разі потреби - в розподільні центри, де вони розукрупняються і дрібними партіями протягом одного-двох днів доставляються замовнику. Часто відправлення дрібнопартійних вантажів здійснює або служба доставки, або транспортні компанії, що спеціалізуються на перевезенні вантажів невеликих упаковок.
Перевага скоригованого традиційного способу надання послуг полягає в тому, що при зміні умов у регіоні плі потреби в обслуговуванні клієнтури можна переукладати контракти на будь-якій ділянці каналу постачання, тому що всі витрати на перевезення вантажів несуть пункти їх збору та транспортні компанії загального користування. Недоліки цього способу - дуже істотні витрати на залучення транспортних компаній загального користування зі своїми високими тарифами, відсутність гнучкості у операціях на постійних пунктах і обмеження якість обслуговування, пов'язані з великою кількістю постачальників.
Операції на складах, розташованих поблизу постачальників або виробників, аналогічні традиційним послугам з укрупнення дрібних партій вантажів. Постачальники, які мають такий склад за кілька кілометрів від підприємства-продуцента, постачають йому різноманітну продукцію, попередньо укрупнивши її в партії необхідного розміру. Фірми-виробники на складах здійснюють збір комплектуючих елементів, які від багатьох постачальників, об'єднують їх партії і відправляють споживачам.
Позитивна сторона (для постачальників та споживачів) даного способу обслуговування полягає у простоті зміни виду послуг та розміру партій вантажів, що доставляються транспортними фірмами, та можливості пристосовувати логістичні операції до потреб підприємства у поставках на повсякденній основі. Водночас виконання операцій на розташованих поблизу складах має і недоліки: необхідність нести капітальні витрати на створення складу, який не завжди може бути використаний повністю; утруднення (з погляду постачальника) в обслуговуванні одного-двох підприємств за будь-якого розташування складу; складність (з погляду фірми-виробника) координації значного обсягу транспортних операцій із доставки вантажів власним рухомим складом.
До досконаліших способів збору та розподілу вантажів відносяться змішані контейнерні залізничні перевезення у внутрішньому та міжнародному сполученнях, що здійснюються на великі відстані за системою «точно в термін», а також міжрегіональні перевезення вантажів, що виконуються автотранспортними компаніями між регіональними пунктами, що належать їм, які зазвичай відстоять один від іншого на 850 км та більше.
Автотранспортні компанії, що виконують міжрегіональні перевезення вантажів укрупненими партіями при повному використанні вантажопідйомності власних автомобілів, попередньо консолідують вантажі на пунктах збору та розукрупнюють їх у місцях розподілу, доставляючи дрібними партіями до одержувачів. Основна перевага такого способу збору та розподілу вантажів – це можливість пристосовувати канали матеріально-технічного постачання потреб замовника, оскільки автотранспортні компанії здатні контролювати роботу автомобілів, експлуатованих за системою «точно в термін». Крім того, ці компанії не застосовують жорстких тарифів і не укладають традиційних контрактів, забезпечуючи тим самим високу гнучкість у відносинах із замовниками.
Недолік цього способу збирання та розподілу вантажів - порівняно невеликі розміри автотранспортних компаній, внаслідок чого вони потрапляють у залежність від великих замовників. Негативною стороною діяльності автотранспортних компаній є також те, що вони рідко пропонують свої послуги в масштабі країни, а зосереджують діяльність, як правило, на обслуговуванні одного-двох регіонів, щоб мати збалансовані потоки вантажів на основних магістралях.
Найсучасніший варіант логістичного обслуговування клієнтури за програмою "точно в термін" (при далеких відстанях перевезень вантажів) - це інтегровані системи постачання постачальника та виробника. У таких системах є нові типи ЕОМ, пов'язані з центральною ЕОМ розподілу, яка видає дані про наявність запасів товарно-матеріальних цінностей, у тому числі в пунктах укрупнення партій вантажу та на всьому шляху його прямування. Незважаючи на те, що окремі елементи логістичної системи (транспорт, пункти обробки вантажів, засоби зв'язку тощо) могли б належати постачальникам та виробникам на індивідуальній або спільній основі, фактично в перші роки зародження системи сучасних послуг за більшістю елементів зберігалася колишня власність , А їхня діяльність координувалася за допомогою електрон-
ної техніки, що є спільною власністю. Надалі стала виявлятися тенденція до спільного володіння постачальниками та виробниками деякими елементами логістичних систем, що працюють за програмою "точно вчасно" (або здійснення спільного контролю).
Безпосередні зв'язки за допомогою електронних засобів між постачальниками та виробниками різноманітні. Прямий зв'язок між двома сторонами не лише прискорює процес проходження замовлень, забезпечуючи їх швидке виконання при меншому обсязі паперової документації, а й полегшує управління запасами товарно-матеріальних цінностей, скорочуючи витрати на виконання замовлень та зберігання запасів;
Крім того, сучасний зв'язок забезпечує постачальнику отримання великого обсягу інформації, роблячи йому доступними даними про збут продукції. Проте ще важливіше те, що забезпечується миттєвий зв'язок постачальника з кінцевим споживачем. В результаті вдається швидко оцінити зміни та тенденції на ринку.
Таким чином, дослідження логістичних систем збору розподілу вантажів показали, що вони набули широкого поширення в країнах з ринковою економікою, ставши з погляду витрат і рівня обслуговування ефективною альтернативою колишнім системам транспортного сервісу.
Проведений аналіз діяльності ТОВ «ТРАКТ» виявив приховані резерви та довів можливості та шляхи вдосконалення діяльності підприємств збору та розподілу вантажів, які полягають насамперед у застосуванні логістичного підходу.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛОВ І ЛІТЕРАТУРИ Джерела Опубліковані 1. 1.Федеральний Закон від 08.02.1998 N 14-ФЗ «Про Товариства з обмеженою відповідальністю»(прийнятий ГД ФС РФ 14.01.1992), 0.02. .2008)
2. 2.Федеральний закон від 29 жовтня 1998 р. N 164-ФЗ «Про фінансову оренду (лізинг)» (після ред. від 26 липня 2006 р.)
3. Загальні Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом, затверджені Мінавтотрансом РРФСР 30.07.71 (з ізм., Внесеними рішенням Верховного Суду РФ від 21.05.2007 N ГКПІ07-257)

Неопубліковані 1. Статут фірми ТОВ «ТРАКТ». - Санкт-Петербург, 2006.
Література 1. Анікін Б.А. Логістика: Підручник. / За ред. Б.А. Анікіна: 3-тє вид., перероб. та дод. - М.: ІНФРА - М, 2008. - 368с.
2. Анікін Б.А. Логістика: навч. посібник/Б.А. Анікін [та ін]; за ред. Б.А. Анікіна, Т.А. Родкіної. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2007. - 408 с.
3. Анікін Б.А. Практикум з логістики: Навч. посібник.- 2-ге вид., перераб. та дод. / За ред. Б.А. Анікіна. - М.: ІНФРА - М, 2008. - 276с.
4. Афанасьєв Л.Л. Єдина транспортна система та автомобільні перевезення. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. / За ред. Л.Л. Афанасьєв, Н.Б. Островський, Цукерберг С.М. Єдина транспортна система та автомобільні перевезення. - М.: Транспорт, 2005. - 336с.
5. Гаджінський А.М. Логістика: Підручник. - 16-те вид., Перероб. та дод. - М.: Видавничо-торгівельна корпорація "Дашков і К", 2008. - 483с.
6. Банді Б.А. Методи оптимізації: Вступний курс: пров. з англ. - М.: Радіо і зв'язок, 1989. - 128с.
7. Брунштейн Д.П. Обчислювальні центри у системі контролю автотранспортної інформації. - М.: Транспорт, 1998. - 175 с.
8. Вельможін А.В. Технологія, організація та управління вантажними автомобільними перевезеннями: Підручник для вузів. - 2-ге вид., Дод. та перероб. / За ред. А.В. Вельможін, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - Волгоград: Волгогр. держ. техн. ун-т, 2000. - 304с.
9. Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення: навч. посібник для студ. вищ. навч. закладів/О.І. Горів. - 2-ге вид., Стер. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. - 288с.
10. Гордон М.П. Як здійснити економічну доставку товару вітчизняному та зарубіжному покупцю: Довідковий посібник для підприємця. / За ред. М.П. Гордона, Є.М. Тишкіна, Н.С. Ускова. - М.: Транспорт, 2003. - 64с.
11. Гуджоян О.П. Перевезення специфічних вантажів автомобільним транспортом/О.П. Гуджоян, Н.А. Троїцька. Підручник для вишів. - М.: Транспорт, 2001. - 160 с.
12. Житков В.А. Методи оперативного планування вантажних автомобільних перевезень/В.А. Житков, К.В. Кім - М.: Транспорт, 1992. - 184с.
13. Зайцев Є.І. Інформаційні технології в управлінні експлуатаційною ефективністю автотранспорту/Є.І. Зайцев. - СПб. : СПбДІЕА, 1998. - 227с.
14. Кириченко О.В. Перевезення експортно-імпортних вантажів. Організація логістичних систем. 2-ге вид., дод. та перероб. / За ред. А.В. Кіріченко. - СПб. : Пітер, 2004. - 506с.
15. Курганов В.М. Логістика. Транспорт та склад у ланцюзі постачання товарів. Навчально-практичний посібник. / В.М. Курганів. - М.: Книжковий світ. 2005. - 432с.
16. Курганов В.М. Логістичні транспортні потоки: Навчальний практ. посібник/В.М. Курганів. - М.: Видавничо-торгівельна корпорація "Дашков і К", 2003. - 418с.
17. Міротін Л.Б. Транспортна логістика: Навч. для вузів. / За ред. Л.Б. Міротіна. - М.: Іспит, 2003. 397с.
18. Міротін Л.Б. Транспортна логістика: Підручник/Л.Б. Миротін, І.Е. Табишев, А.Г. Касьонов. - М.: ІНФРА-М, 2002. - 190 с.
19. Ніколайчук В.Є. Транспортно-складська логістика: навч. посібник/В.Є. Ніколайчук. - М.: Видавничо-торгівельна корпорація "Дашков і К", 2005. - 524с.
20. Родіонов А.Р. Логістика: комплектування збутових запасів та оборотних засобів підприємства: навч. посібник для вузів. / А.Р. Родіонів. - М.: Проспект, 2006.
21. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Справ. Допомога. - М.: Справа і сервіс, 2002. - 544 с.
22. Савін В.І. Перевезення вантажів залізничним транспортом: Довідковий посібник. - М.: Видавництво «Справа та Сервіс», 2003. - 528с.
23. Степанов В.І. Логістика. Підручник для вузів./В.І. Степанів. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект,2007. - 543с.
24. Ходош М.С. Організація, економіка та управління перевезеннями вантажів автомобільним транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковський - М.: Транспорт, 2003. - 287 с.
25. Чеботарьов А.А. Спеціалізовані транспортні засоби. Вибір та ефективність застосування / А.А. Чеботарьов - М.: Транспорт, 1998. - 159 с.

Додаток 1 Таблиця даних про перевезення вантажів по місту та країні за вересень 2008 року
Дата
Транспортна
організація
Маршрут руху
Номенклатура
Вага (тон)
Вартість
Автопослуги (рублів)
3.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
профільна
труба
20
2250
3.09.
І.П. Григоров
С-Петербург - Білгород
труба безшовна
21,5
7000
4.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба сталева
електрозварювальна
19
8500
4.09.
ТОВ «Аспект»
Білгород-
С-Петербург
лист г./к.
47
15500
5.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
стропи
2
375
6.09.
І.П. Трунів
Москва-Олексіївка
(Білогор. обл.)
лист х./к.
20
14000
6.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург – Москва
квадрат
4
9500
7.09.
С.П. Лебедєв
Білгород - С-Петербург
лист
27
16150
7.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
10.2
6100
7.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
22.22
2550
10.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
8450
10.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Валуйки - Губкін - Білгород
лист г./к.
балка
40
18000
10.09.
І.П. Чушехін
С-Петербург - Старий Оскол
балка
22
10000
11.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
4200
11.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
12
4675
11.09.
І.П. Попов
по С-Петербургу
асортимент
15.2
8800
12.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Орел
крече
9.5
12000
13.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
куточок
18
4500
13.09.
ЗАТ «Мітка»
С-Петербург – Старий Оскол
балка
21.5
9500
13.09.
ЗАТ «Мітка»
С-Петербург – Старий Оскол
куточок
21
9500
14.09.
І.П. Кудряшов
Білгород - С-Петербург
труба
5.58
13300
14.09.
І.П. Кудряшов
по Білгороду
труба профільна
лист оцинкований
1.5
0.35
6800
14.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
балка
23
4250
14.09.
І.П. Трунів
по С-Петербургу
електроди
2
900
17.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
дріт
кріплення
4
1700

Закінчення таблиці Дата
Транспортна
організація
Маршрут руху
Номенклатура
Вага (тон)
Вартість
Автопослуги (рублів)
17.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
21.5
9800
18.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
19
3570
18.09.
ТОВ «Сервіс - Постачальник»
С-Петербург – Москва
відведення
8
12000
18.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
сорт
5
3000
18.09.
ЗАТ «Мітка»
С-Петербург – Старий Оскол
сорт
20
13000
19.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
13.7
6800
19.09.
І.П. Попов
по С-Петербургу
швелер
5
3600
19.09.
І.П. Трунів
С-Петербург – Суворов (Тульська обл.)
арматура
16
15000
20.09.
І.П. Попов
С-Петербург - Кіріші
труба
лист
9.849
6000
20.09.
І.П. Трунів
С-Петербург - Любань
труба
19
6400
21.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
кріплення
2
750
21.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Тихвін
асортимент
4
6000
24.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
19
6800
24.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
16
5100
24.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
стропи
1
375
25.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
4250
25.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
30.530
10200
25.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
кріплення
2
1100
25.09.
С.П. Лебедєв
Білгород -
С-Петербург
лист
56.907
38300
26.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
15
7875
26.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
асортимент
17.9
10200
26.09.
ТОВ «Аспект»
Білгород - С-Петербург
лист
22
16500
27.09.
ТОВ «Аспект»
Москва – Олексіївка (Білгородська обл.)
нержавіюча сталь
8
14000
27.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Білгород
арматура
9
10000
27.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
10.2
6100
28.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
Балка
8
5100
28.09.
С.П. Лебедєв
С-Петербург – Суворов (Тульська обл.)
асортимент
10
17850
28.09.
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
34
14450
28.09.
І.П. Трунів
С-Петербург - Суворов
арматура
20
15000
28.09.
І.П. Попов
по С-Петербургу
балка
арматура
1.6
22.74
4800

Додаток 2 Таблиця даних про перевезення вантажів по місту та країні
1 місяць після проведених заходів щодо оптимізації перевезень

Дата
Транспортна
організація
Одержувач
продукції
Номенклатура
Вага
Вартість
автопослуги, руб
1.10
С.П. Лебедєв
Москва - Олексіївка
лист
20
20000
1.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
10
1400
2.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Суворов
арматура
20
14500
2.10
ІП Григоров
Москва - Олексіївка
лист
10
15000
2.10
С.П. Лебедєв
Білгород - С-Петербург
лист
30
17150
3.10
ІП Попов
Москва - Олексіївка
лист
20
14000
4.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
куточок
лист
5
1200
4.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
20
1550
5.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
лист
швелер
труба
20
1350
5.10
ЗАТ «Мітка»
Старий Оскол
С-Петербург – Старий Оскол
куточок
21
10000
5.10
ІП Попов
по С-Петербургу
лист
труба
2
550
8.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
24
1530
8.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
20
1400
9.10
ІП Григоров
Москва - Олексіївка
лист
20
15000
10.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
труба
3.7
1100
10.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
куточки
катанка
7
1400
10.10
ІП Трунов
Орел - Липецьк
арматура
кріплення
19
13000
11.10
С.П. Лебедєв
Рязань-Москва-С-Петербург
дріт
нержавіюча сталь
0.9
0.03
6175
12.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
дріт
арматура
13.5
1000
12.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург – Орел
Орел - С-Петербург
арматура
арматура
19.5
20
15000
15.10
ЗАТ «Мітка»
С-Петербург – Старий Оскол
лист
18.96
8500
15.10
ІП Семенов
Москва – Санкт-Петербург
труба
коло
20
13500
15.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Суворов -Москва - Олексіївка
арматура
дріт
лист
40
28500
15.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
лист
швелер
труба
8
1100

Дата
Транспортна
організація
Одержувач
продукції
Номенклатура
Вага
Вартість
автопослуги, руб
16.10
ІП Попов
по С-Петербургу
лист
3
700
16.10
ІП Попов
по С-Петербургу
асортимент 12позицій
20
2200
17.10
ІП
Малявкін
Москва-С-Петербург
арматура
18.5
11000
17.10
ІП Гермес
Москва-С-Петербург
арматура
20
11000
17.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Тихвін
кріплення
0.9
800
18.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург -Москва
дріт
20
12000
18.10
ІП Гермес
С-Петербург -Москва
балка
20
11000
19.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург-Москва
арматура
20
11000
22.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург
арматура
20
1900
22.10
С.П. Лебедєв
Тамбов
асортимент
13
6500
23.10
ІП Трунов
С-Петербург -Москва
асортимент
15
12000
24.10
С.П. Лебедєв

Дріт
7
1450
25.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург -Москва
труба
19.5
11000
26.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
асортимент
9 позицій
17
3400
29.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
швелер
12
2150
29.10
С.П. Лебедєв
по С-Петербургу
арматура
катанка
смуга
20
2100
29.10
С.П. Лебедєв
Москва С-Петербург-
арматура
12
11000
30.10
ІП Гермес
Москва - Санкт-Петербург
труба
12.5
11000
31.10
С.П. Лебедєв
С-Петербург - Білгород
арматура
куточок
24
15000

Разом
За місяць

Неруш Ю.М. Логістика. - М.: ТК Велбі, вид-во Проспект, 2007. - С.98.
Анікін Б.А. Логістика. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2008. - С.252.
Анікін Б.А. Логістика - М.: ІНФРА - М, 2008. - С.7.
Анікін Б.А. Логістика - М.: ІНФРА - М, 2008. - С.283.
В.М. Курганів. Логістика. Транспорт та склад у ланцюзі постачання товарів. - М.: Книжковий світ.2005. – С. 48.
Неруш Ю.М. Логістика. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2007. - С. 150.
Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення. - М: Видавничий центр «Академія», 2004. - С. 172.
Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. - С.281.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1.2 Основні види транспорту та перевезень

Висновок

Список джерел та літератури

ВСТУП

Логістика - наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте, порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, типових та постачальницьких баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової області в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Транспорт як складова частина більшої системи, тобто. логістичного ланцюга, що призвело до необхідності розглядати його в різних аспектах. З погляду спеціалізації та кооперування виробництва, вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання - від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Актуальність проблеми транспорту в логістичній системі підприємств останніми роками постійно зростає, що значною мірою пояснюється розвитком інфраструктури вітчизняного товарного ринку, збільшенням товарообігу, жорсткістю конкурентної боротьбина економічних ринках і дедалі більшою необхідністю до оптимізації витрат на всіх ділянках логістичного ланцюга.

Система керування транспортного забезпечення логістики сучасного підприємствабазується на концепції інтеграції транспорту, постачання, виробництва та збуту, на пошуку оптимальних рішень в цілому по всьому процесу руху матеріального потоку у сфері обігу та виробництва за допомогою критерію мінімуму витрат на транспортування, постачання, збут, виробництво.

До завдань транспортної логістики насамперед відносять завдання, вирішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. Актуальність у вирішенні таких завдань виникає у разі, коли обсяги транспортної роботи виділяються у великий самостійний масив.

Роль транспорту значно змінюється з недостатнім розвитком логістичних систем. У рамках логістичної технології дисципліна транспортного обслуговування визначається сьогодні не інтересами окремого відправника (отримувача), а оптимальним співвідношенням витрат та прибутку у зазначеному циклі виробництва та споживання.

Метою даної є розробка заходів щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на вище названому підприємстві.

Відповідно до поставленої мети, у роботі вирішувалися такі завдання:

Дати характеристику транспортної логістики;

Розкрити види перевезень;

Дати характеристику підприємству ВАТ "Червоний Жовтень";

Дати аналіз транспорту та транспортування продукції ВАТ «Червоний Жовтень»;

Запропонувати заходи щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

Об'єктом дослідження є ВАТ "Червоний Жовтень". Підприємство спеціалізується з випуску молочної продукції.

Предметом даної курсової є організація транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

У процесі роботи були використані роботи наступних авторів: Бауерсокс Д., Гордона М.П., ​​Інютіної К.Б., Козлова В.К., Міротіна Л.Б., Новікова Д.Т., Роднікова А.М., та інших вчених.

Методологічною основою дослідження послужив системний підхід, методи аналізу логістичної системи підприємства.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ТРАНСПОРТНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

1.1 Транспортна логістика: поняття, завдання, функції

Транспортна логістика - переміщення необхідної кількості товару у потрібну точку, оптимальним маршрутом за потрібний час і з найменшими витратами. Транспорт - сполучна ланка між елементами логістичних систем, що здійснює пересування матеріальних ресурсів. Витрати створення будь-якого товару складаються з собівартості виготовлення та витрат на виконання всіх робіт від моменту закупівлі матеріалів до моменту покупки товару кінцевим споживачем. Більшу частину вартості становить так звана «ціна переходу», тобто націнки кожної ланки у ланцюзі виробник – кінцевий покупець. Націнка такого переходу може становити 15 – 20%.

Рух матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати виконання цих операцій можуть сягати 50% від суми загальних витрат за логістику.

Транспорт представляють як систему, що складається із двох підсистем: транспорт, призначений для загального користування та транспорт не загального користування.

Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Цей вид транспорту часто називають магістральним. Поняття транспорту загального користування охоплює міський транспорт, залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт та трубопровідний транспорт.

Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємствам, є, зазвичай, складовою будь-яких виробничих систем.

Транспорт є невід'ємною частиною виробничих та торгових процесів. Тому транспортна складова бере участь у багатьох технологічних процесів, виконуючи завдання логістичної системи. Разом з тим існує досить самостійна транспортна область логістики, в якій багатоаспектна узгодженість між учасниками транспортного процесу може розглядатися поза прямим зв'язком з пов'язаними виробничо-складськими ділянками руху матеріального потоку.

Наявність єдиного оператора наскрізного перевізного процесу, що здійснює єдину функцію управління наскрізним матеріальним потоком, створює можливість ефективно проектувати рух матеріального потоку, домагаючись заданих параметрів на виході.

При організації змішаного перевезення логістична система передбачає використання:

Два та більше видів транспорту;

наявність єдиного оператора процесу перевезення;

Єдиний транспортний документ; єдина тарифна ставка фрахту;

Послідовно-центральна схема взаємодії учасників;

Єдина й у результаті висока відповідальність за вантаж.

Результатом використання транспортної логістичної системи для підприємства буде: висока ймовірність виконання «шістьох правил логістики» потрібний вантаж, у потрібному місці, у потрібний час, у необхідній кількості, необхідної якості, з мінімальними витратами.

До основних завдань транспортної логістики слід зарахувати забезпечення технічної та технологічної сполученості учасників транспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, а також використання єдиних систем планування.

Технічна сполученість у транспортному комплексі означає узгодженість параметрів транспортних засобів як усередині окремих видів, і у міжвидовому розрізі. Ця узгодженість дозволяє застосовувати модальні перевезення, працювати з контейнерами та вантажними пакетами.

Технологічна сполученість передбачає застосування єдиної технології транспортування, прямі навантаження, безперевантажувальне сполучення.

Спільне планування комерційної діяльності учасників логістичної системи означає розробку та застосування єдиних планів графіків. До завдань вирішуваним транспортною логістикою системи належать:

Створення транспортних систем, у тому числі створення транспортних коридорів та транспортних ланцюгів;

Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;

Спільне планування транспортного процесу зі складським та виробничим;

визначення раціонального маршруту доставки вантажу;

Вибір типу та виду транспортного засобу.

Однією з найвідоміших концепцій та поширених транспортної логістики є концепція «точно вчасно» (just-in-time, JIT). Вона заснована на досить простій логіці поставки продукції, в якій потоки матеріальних ресурсів ретельно синхронізовані з потребою в них, що задається тимчасовим та виробничим розкладом випуску готової продукції.

Використання системи дозволяє доставити матеріальні ресурси або готову продукцію у певну точку логістичного ланцюга (каналу) саме в той момент, коли в них є потреба (не раніше і пізніше), що виключає зайві запаси як на виробництві, так і в дистрибуції. Багато сучасних логістичних систем, що використовують цю систему, орієнтовані на короткі складові логістичних циклів, що вимагає швидкої реакції ланок логістичної системи на зміни попиту і, відповідно, виробничої програми.

Транспортний (перевізний) процес є сукупність організаційно-технологічно взаємопов'язаних дій та операцій, що виконуються транспортним підприємством та їх підрозділами самостійно або узгоджено з іншими організаціями при підготовці, здійсненні та завершенні перевезення вантажів.

Структура транспортного процесу включає:

Маркетингові дослідження ринку вантажоперевезень;

Розробку на основі даних маркетингових дослідженьраціональних маршрутних схем;

Вибір виду та визначення необхідної кількості рухомого складу для перевезення вантажів;

визначення сфери доцільного використання транспортних засобів залежно від конкретних умов вантажоперевезень, виду та властивостей вантажів, експлуатаційних показників вантажного транспорту;

Нормування швидкості руху транспортних засобів;

Вибір систем організації руху транспортних засобів із використанням раціональних режимів праці обслуговуючого персоналу;

Координацію роботи різних видів транспорту;

Аналіз дорожніх умов з метою розробки ефективних та безпечних маршрутів руху транспортних засобів;

Забезпечення ефективних та безпечних перевезень вантажів;

Застосування економіко-математичних методів та розрахунків для підвищення ефективності використання транспортних засобів;

Управління рухом транспортних засобів;

Оперативний контроль за рухом транспортних засобів та ін.

Раціональна організація перевезень вантажів будується з урахуванням вивчення вантажообігу і вантажопотоків.

Переміщення різних вантажів здійснюється за маршрутом, який є встановленим (наміченим), а при необхідності і обладнаним шляхом проходження транспортного засобу між початковим і кінцевим пунктами.

Маршрути в залежності від класифікаційної ознаки поділяються:

1) за довжиною: міські; приміські; міжміські; міжнародні;

2) за періодом пори року: постійні; сезонні;

3) за способом руху: маятникові; кільцеві.

Сучасну місію транспортування у системі логістичного сервісу можна коротко сформулювати в такий спосіб: «доставляти необхідний товар необхідної якості та кількості у заданий час із оптимальними затратами».

Транспортний сервіс у сучасних умовах включає не лише власне перевезення вантажів від постачальника споживачеві, а й велику кількість експедиторських, інформаційних операцій, послуг з вантажопереробки, страхування, охорони тощо. Тому транспортування можна визначити як ключову логістичну функцію, пов'язану з переміщенням продукції транспортним засобом (або засобами) за певною технологією в ланцюзі поставок, що складається з логістичних операцій та функцій, включаючи експедирування, вантажопереробку, упаковку, передачу прав власності на вантаж, страхування ризиків, митними процедурами тощо.

1.2 Основні види транспорту та перевезень транспорт логістика перевезення транспортування

Існують п'ять основних видів транспорту: залізничний, водний (морський та річковий), автомобільний, повітряний та трубопровідний.

Залізничний транспорт забезпечує економічне перевезення великих вантажів, пропонуючи у своїй низку додаткових послуг, завдяки чому він займав майже монопольне становище на транспортному ринку. Порівняно недавно з'явилася тенденція до спеціалізації залізничних перевезень, що пов'язане із прагненням підвищити якість послуг, які вони надають. Так з'явилися двоярусні контейнерні платформи, зчленовані вагони, склади спеціального призначення.

Водний транспорт. Тут прийнято поділ на глибоководне (океанське, морське) та внутрішнє (річкове) судноплавство. Головна перевага водного транспорту – це здатність перевозити дуже великі вантажі. Головними недоліками водного транспорту є обмежені функціональні можливості та невелика його швидкість.

Автомобільний транспорт. Основними причинами активного використання автотранспорту в логістичних системах стали властиві йому гнучкість доставки та висока швидкість міжміських перевезень.

Повітряний транспорт. Вантажна авіація - новий і найменш потрібний вид транспорту. Головна його перевага – швидкість доставки.

На вибір поєднання видів транспорту впливають:

Необхідність створення транспортних коридорів, тобто такої частини національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні за обсягом або інтенсивністю більш менш постійні перевезення між окремими регіонами;

Доцільність створення транспортних ланцюгів, тобто таких перевезень або їх етапів, коли при використанні різних видів транспорту самі вантажі залишаються в незмінному вигляді, представляючи собою стандартизований контейнер;

Можливість технологічної ув'язки та спільного планування транспортування з виробництвом та випуском готової продукції та з процесом складування;

Можливість у разі змішаних перевезень взаємної ув'язки та спільного планування процесів транспортування для різних видів транспорту.

Важливу роль виборі тієї чи іншої виду транспорту грають транспортні тарифи. Але важливе значення приділяється тому, які існують способи транспортування (види перевезень).

Теорія систем говорить, що кожна система складається з підсистем. Приймається, що будь-яка система може бути описана в термінах системних об'єктів, властивостей та зв'язків. Ієрархія та кількість підсистем залежать тільки від внутрішньої складності системи загалом.

1. Ієрархічна структура перевезень.

На малюнку 1 представлена ​​ієрархічна піраміда (структура) технології та організації перевезень. На вершині цієї піраміди знаходяться інтермодальні перевезення. Це перевезення вантажів декількома видами транспорту, причому один із перевізників організує все перевезення з пункту відправлення до пункту призначення. Нижче – мультимодальні перевезення, оператор бере на себе відповідальність за все перевезення.

Далі – унімодальні перевезення, потім внутрішньообласні та міські перевезення спеціалізованими підприємствами та, нарешті, місцеві перевезення окремих підприємців та власним транспортом виробничих та комерційних структур. Залежно від складності замовлення, від місця доставки та характеру вантажу клієнт може вибрати найбільш зручний спосіб перевезення.

Що ж до транспортно - логістичної галузі, у Росії необхідно розглянути основні економічні показники що характеризують роботу транспортного комплексу.

Таблиця 1 - Показники перевезення вантажів у Росії за видами транспорту (млн.т)

Види транспорту
Транспорт усіх галузей економіки
Автомобільний
Залізничний
Трубопровідний
Внутрішній водний
Авіаційний

Завдяки таблиці ми можемо побачити, що велику частку ринку за ці роки займав та займає автомобільний транспорт, але й залізничний транспорт користується популярністю. Ці два види транспорту і на сьогоднішній день мають лідируючі позиції. Переваги цих видів транспорту перед іншими - висока доступність і відносно низькі тарифи.

Визначимо основні переваги та недоліки використання транспортних засобів з погляду логістики у таблиці 2.

Таблиця 2 – Порівняльна таблиця транспортних засобів

Автомобільний транспорт
Переваги	Недоліки
використовується для перевезення на короткі відстані	висока вартість перевезень
висока маневреність	терміновість розвантаження
доставка «від дверей до дверей» з необхідним ступенем терміновості	можливі розкрадання вантажу та угону автотранспорту
забезпечує регулярність постачання	порівняно мала вантажопідйомність
можливі постачання малими партіями
найменш жорсткі вимоги до упаковки товару.
Залізничний транспорт
Переваги	Недоліки
перевезення великих партій вантажів за будь-яких погодних умов	мала швидкість пересування
	обмежена кількість перевізників
порівняно швидка доставка вантажу на велику відстань	розкрадання та втрати
перевезення регулярні	низька можливість доставки до пунктів споживання (у ряді випадків має доповнюватись автомобільним)
зручно організуються вантажно-розвантажувальні роботи
порівняно невисока собівартість перевезення вантажів, а також наявність знижок
Морський транспорт
Переваги	Недоліки
низькі вантажні тарифи	низька швидкість
висока провізна здатність (фактично недолік для МБ)
	жорсткі вимоги до упаковки та кріплення вантажів
	мала частота відправок
	залежність від погодних та навігаційних умов
Внутрішній водний транспорт
Переваги	Недоліки
низькі вантажні тарифи (найдешевший транспорт при перевезеннях вантажів вагою понад 100 т. на відстань понад 250 км.)	мала швидкість доставки
	обмежена можливість доставки до пунктів споживання
	мала частота відправок
	низька географічна доступність
Повітряний транспорт
Переваги	Недоліки
найвища швидкість доставки	високі вантажні тарифи
можливість доставки у віддалені райони	обмеженість розміру партії
висока безпека вантажів	залежність від метеоумов (призводить до непередбачуваності графіків постачання)
Трубопровідний транспорт
Переваги	Недоліки
низька собівартість	вузька номенклатура вантажів, що підлягають транспортуванню (рідини, гази, емульсії)
висока пропускна здатність

Для визначення основного виду транспорту виділяють шість основних чинників, що впливають прийняття рішення: час доставки; вартість перевезення; надійність дотримання графіка доставки вантажу; частота відправлень; здатність перевозити різні вантажі; здатність доставити вантаж у будь-яку точку території.

Правильність зробленого вибору має бути підтверджена техніко-економічними розрахунками, що ґрунтуються на аналізі всіх витрат, пов'язаних з транспортуванням різних видів транспорту.

РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ПІДПРИЄМСТВА ВАТ «ЧЕРВОВИЙ ЖОВТЕНЬ»

2.1 Характеристика підприємства

Кушвінський міськмолзавод був заснований у 1969 році і спочатку вважався державним підприємствомхарчової молочної продукції. У 1996 році підприємство було перетворено на відкрите акціонерне товариство «Кушвінський міськмолзавод». З 9 червня 2007 року ВАТ «Кушвінський міськмолзавод» рішенням загальних зборів акціонерів перейменовано на відкрите акціонерне товариство «Червоний Жовтень». ВАТ "Червоний Жовтень" розташований у Свердловській області, м. Кушва, за адресою: вул. 40 років Жовтня, буд. 2 .

Підприємство спеціалізується на випуску молочної продукції та займає лідируючі позиції. Продукція, що виробляється на ВАТ «Червоний Жовтень», має певну ринкову специфіку. Більшість найменувань молочної продукції, будучи продуктами першої необхідності, знаходять гарантований збут у рамках ринків, на яких підприємство, що їх виробляє, займає домінуючі позиції. До таких видів відносять: молоко, кефір, сметану, сир і т.д. Позначимо основні види продукції, що випускається ВАТ "Червоний Жовтень":

Молочні продукти (молоко пастеризоване, молоко топлене, вершкове масло);

Кисломолочні продукти (варенец, ряженка, кефір, біокефір, йогурт, сніжок, сметана, сир, сир, глазурований сирок);

Сир (сирна маса зі смаком грибів, сирна маса зі смаком зелені, сирна маса зі смаком бекону).

Постачання молока-сировини здійснюються від 29 господарств в основному з чотирьох районів Свердловської області, питома вагаяких складає: Алапаївський район - 41,5%, обсяг постачання порівняно з 2009 роком зріс на 8,9%. Відповідні показники по Верхотурському району склали 19,9% та 11,9%, по Приміському району – 11,8% та 8,8%, по Ірбітському району – 18,6%, який дав найбільший приріст обсягів поставок 53,4%. З господарств значного зростання обсягів поставок порівняно з 2009 роком досягли ТОВ «Агрофірма «Зоря» на 54,2%, СВК «Колгосп «Дружба» на 56,6%, СВК «Кілачевський» на 40,1% (всі Ірбітський район) , СВК «Колгосп ім. Чапаєва» на 12%, ТОВ «Коптелово» на 26,6%, КГ Молокова на 14,5% (Алапаївський район), ТОВ ДСП «Радгосп «Богословський» на 29%. Водночас спостерігається зниження обсягів постачання від господарств Приміського району на 1,2%, у тому числі від ТОВ «Нижньосалдинське» на 12%, від ДУП «Радгосп «Верхнесалдинський» на 5,9%.

Основні економічні показники роботи ВАТ "Червоний Жовтень" за 2010 рік представлені в таблиці 3.

Таблиця 3 – Основні економічні показники ВАТ «Червоний Жовтень»

Найменування показників	Од. виміряний.			Співвідношення 2010 року до 2009 року у %
Вироблено товарної продукції (без ПДВ), у тому числі цільномолочної: Дієтпродукти Сметана Вершкове масло
Отримано від сільгосптоваровиробників молока-сировини
Витрати виробництво товарної продукції
Рентабельність
Продуктивність праці	Тис. руб. на 1 чол.

За обсягом виробництва молочної продукції, за даними регіонального Мінсільгоспу, Суспільство посідає третє місце серед родинних підприємств Свердловської області. Реалізація продукції Товариства здійснювалася у 23 містах Свердловської та Тюменської областей серед 605 контрагентів (у 2009 році було 597 контрагентів).

Штатна чисельність персоналу становить 378 осіб.

Суспільство має два відокремлені структурні підрозділи – Коптелівський молокоприймальний пункт у с. Коптелово Алапаєвського району та Красногірський молокоприймальний пункт у с. Красногірське Верхотурського

району без самостійного балансу та розрахункового рахунку, останній з яких введений в експлуатацію у грудні 2010 року.

Технологічна схема, що використовується на заводі, передбачає виробництво практично всіх видів продукції у єдиній технологічній системі. Залежно від жирності, кількості та якості сировини, що поступає, а також заявок покупців існує можливість оперативної зміни у виробництві різноманітного асортименту.

Все молоко, що отримується від постачальників, надходить у приймальне відділення, де відбувається його приймання, очищення, охолодження. Потім молоко надходить в апаратне відділення, де здійснюється теплова обробка, пастеризація та нормалізація. Після цього оброблене молоко надходить на розлив у цех розливу, а також поділяється по цехах для подальшої глибшої переробки з вироблення асортименту.

Подальша переробка молока здійснюється у цехах. У сирному цеху виробляється сир жирністю 9%, сирки, сирний сир. У цеху вироблення сиру виробляється сир «Адигейский». У цеху вироблення дієтичних продуктів молока виробляється весь асортимент кисломолочних продуктів і молока. У сметанному цеху молоко пастеризується, сепарується за жирністю, розділяється, після чого відбувається вироблення таких видів продукції, як сметана, вершкове масло, десерт вершковий, йогурти.

На всю продукцію підприємства є сертифікати відповідності, що підтверджують безпеку продукції. Для здійснення контролю за якістю продукції на підприємстві функціонує лабораторія. Завдяки модернізації, установці нового обладнання завод має можливість проводити найретельніший аналіз сирого коров'ячого молока.

Територія заводу має кільцевий проїзд для транспорту з асфальтобетонним покриттям. На території, в радіусі 30 метрів від виробничого корпусу, розміщені господарсько-складські приміщення, котельня заводу.

У санітарній зоні розташовані чотири артезіанські свердловини.

Виробничий корпус виконаний за принципом однозального приміщення, внутрішні стіни облицьовані на всю висоту глазурованою плиткою.

ВАТ «Червоний Жовтень» - це свого роду автономне мінімістечко, яке повністю і самостійно забезпечує себе теплом, парою, стисненим повітрям, гарячою водою. На території заводу площею 2,71 га розташовані виробничий корпус, господарсько-складські приміщення, котельня заводу, 4 артезіанські свердловини, лабораторія, власний автопарк.

Наявність на молзаводі розвиненої сфери допоміжного виробництва дозволяє економити кошти та зберігати ціни на продукцію підприємства у доступних для торгівлі та населення межах.

В 1969 потужність заводу становила 30 тонн молока за зміну. Модернізація на всіх ділянках виробництва дозволила збільшити потужність заводу вчетверо. Фактична потужність на 01.01.2012 р. 120 тонн молока за зміну.

За своїм рівнем розвитку ВАТ «Червоний Жовтень» підходить до такого етапу технічного та технологічного розвитку, коли у процесі прийому та переробки молока практично виключається безпосередній контакт людей з продукцією.

З метою поліпшення споживчих властивостей продукції, на підприємстві пущено в експлуатацію машину з упаковки продукції пакети «пюр-пак» RG-50. Така упаковка більш приваблива на вигляд порівняно з упаковкою в поліетиленові пакети, а також зручніша при транспортуванні для оптових покупців і споживачів. Продукція в такій упаковці підлягає більш тривалому зберіганню і може транспортуватися більш віддалені від заводу райони.

На заводі щорічно відбувається оновлення обладнання, а також постійна модернізація виробництва, що дозволяє відповідати сучасним якісним вимогам.

2.2 Характеристика транспорту та транспортування сировини та продукції ВАТ «Червоний Жовтень»

Нещодавно завод відмовився від доставки сировини залізничними цистернами. Привозити молоко автотранспортом виявилося швидше та ефективніше.

Транспортування молочної продукції заводу здійснюється автотранспортом з ізометричними кузовами, обладнаними холодильними установками та реєструючими приладами. Щоразу перед навантаженням проходить перевірка санітарних паспортів, особистих медичних книжок водіїв та стан автотранспорту. Без дозволу відповідальної особи завантаження готової продукції не допускається. Миття та дезобробка автотранспорту проводиться в ізольованому приміщенні у повній відповідності до санітарних правил.

Доставка готової продукції сотні точок, розташованих біля всієї Свердловської області, зажадала серйозної уваги створення власної транспортної бази. У результаті кушвінський завод «Червоний Жовтень» тепер має в своєму розпорядженні вантажний автопарк і гараж.

В даний час на балансі ВАТ «Червоний Жовтень» для доставки сировини знаходиться 3 молоковози з обсягом цистерн 16 тонн, а також 4 молоковози з обсягом цистерн 14 тонн.

Для доставки готової продукції на місце реалізації використовуються вантажні автомобілі рефрижератори з вантажопідйомністю 1,5 і 3,5 тонни. На сьогоднішній день завод має 6 вантажних автомобілів рефрижераторів марки «Газель», а також 7 вантажних автомобілів рефрижераторів марки «Hyundai».

Більша кількість транспорту в автопарку заводу експлуатується вже понад п'ять років. Варто зазначити, що на балансі підприємства числиться дві вантажні автомобілі, які не використовуються в експлуатації (відновленню не підлягають) і підлягають списанню.

Шлях продуктів від безпосереднього виробника до прилавка часто супроводжується неполадками. Різні накладки з транспортом, невідповідність транспортного засобу санітарним нормам, відсутність або некоректне оформлення супровідних документів, різні затримки в дорозі - всі ці малоприємні обставини нерідко ставлять під загрозу збереження продуктів. Особливо, якщо йдеться про молочну продукцію.

Цей вид продуктів вимагає дотримання деяких важливих умов транспортування. І насамперед - це, відповідним чином обладнаний та забезпечений усіма необхідними документами, автомобіль. Для автоперевезення молока в рідкому вигляді використовуються спеціальні молочні автоцистерни, а перевезення у розлитому вигляді (пакети, пляшки тощо), а також у вигляді фасованих молочних продуктів (сметана, сир і т.п.) здійснюється в ізотермічних фургонах. Адже ці продукти входять до категорії швидкопсувних, тому перевезення молочних продуктів вимагає дотримання певного температурного режиму.

Для здійснення перевезення контейнерів молокозавод користується спеціальними автомобілями-контейнеровозами, в даний час таких автомобілів на балансі підприємства всього два. На самому початку здійснення транспортної діяльності молокозавод був змушений вдаватися до послуг приватних водіїв та різних окремих транспортних автобаз, у процесі роботи з якими він стикався з низкою певних труднощів.

Насамперед, труднощі виникали через відсутність належного рівня оперативності. А різні автобази, у свою чергу, приймали заявки лише за 2 – 3 дні до безпосереднього здійснення транспортування вантажу. Окрім іншого, проблеми полягали ще й у певних коливаннях за вартістю перевезень.

Також варто зазначити, що зовсім не кожен водій міг надати документи, необхідні для здійснення діяльності з транспортування, що призводило до необхідності значного звуження кола партнерів до кількості автобаз та водіїв, які мали офіційно оформлені дозволи та ліцензії.

Ще одним джерелом проблем була техніка, яка явно перебувала в неналежному, часом навіть плачевному, технічному стані, а це, далеко не щоразу, могло задовольнити вимоги заводу.

Зробивши ретельний аналіз ситуації, що склалася, заводом було прийнято рішення придбати власну техніку.

Планування транспортування - це один із найважливіших моментів у здійсненні всього транспортного процесу. Це зумовлено тим, що при такому підході значно скорочуватиметься тривалість циклу самої комерційної операції. Крім того, подібний підхід до процесу став необхідним через постійне збільшення вартості зберігання, а також через певну необхідність реагувати на споживчий попит, що динамічно змінюється.

На заводі процесом оптимізації проектування доставки товару повністю займаються логісти. Серед завдань логістів виступають також деталізація та конкретизація всіх організаційних заходів, пов'язаних із здійсненням транспортування вантажу, для забезпечення значного зниження витрат на транспортування, здійснення своєчасної доставки вантажу, забезпечення найбільш повного задоволення всіх вимог та переваг безпосереднього відправника вантажу. В основі планування транспортування вантажу лежить графік та розклад здійснення самого транспортування, які складаються на підставі систематизації всіх укладених з вантажовідправниками угод або договорів, аналізі поданих заявок на транспортування, а також на вивченні безпосередніх вантажопотоків. Вивчення вантажопотоків передбачає проведення ретельного аналізу всіх здійснених за певний часовий проміжок транспортувань вантажу, не тільки на окремо взятому маршруті прямування, але і на всій дорожній мережі. Аналіз вантажопотоків буває вибірковим і суцільним. Суцільний аналіз проводиться у всіх маршрутах одночасно, а вибірковий - лише окремо взятому маршруті прямування.

Серед основних методів отримання інформації про вантажопотіки виділяють натурні та звітно-статистичні дані. Найчастіше використовують саме звітно-статистичний спосіб, що здійснюється на підставі аналізу даних про доходи, отримані від здійснення транспортування продукції, а також маси всіх продукцій, що транспортуються на маршруті.

Серед основних завдань ВАТ "Червоний Жовтень" у процесі організації транспортування продукції слід виділяти такі:

Належне задоволення всіх потреб клієнтів у здійсненні транспортування продукції за допомогою автомобільного транспорту;

Забезпечення якісного обслуговування клієнтів;

Дотримання всіх планів щодо здійснення транспортування продукції;

Ефективна експлуатація транспортних засобів, збільшення показників продуктивності праці, значне зниження транспортних витрат та витрат;

Забезпечення систематичного одержання прибутку.

Окрім іншого, якісна система на заводі здійснення транспортування продукції забезпечує:

Ретельну координацію роботи різноманітних підрозділів та персоналу заводу;

Забезпечення оптимальної організації руху;

Забезпечення найкоротших термініву транспортуванні продукції;

забезпечення найбільш ефективної експлуатації рухомих складів автомобільного транспорту;

Забезпечення належного рівня безпеки транспортування;

Забезпечення рентабельності транспортувань.

У процесі транспортування продукції виконується низка спеціальних заходів.

По-перше, складається конкретний маршрут транспортування та схема цього маршруту, в якій зазначаються всілякі, небезпечні ділянки. Щодо допустимої протяжності маршруту транспортування вантажу за допомогою автомобільного транспорту, то цей показник визначається відповідно до встановленого за чинним законодавством часу роботи та відпочинку водія, швидкісних розрахункових нормативів та технології у здійсненні безпосереднього транспортування.

По-друге, вибирається марка та тип автомобільного транспортного засобу, відповідно до погодно-кліматичних умов та стану дорожнього покриття.

По-третє, розробляється графік пересування. Це проводиться на підставі визначення найбільш оптимальних значень швидкості руху транспортного засобу по всьому маршруту, по його окремих ділянках і між всіма зупинковими пунктами.

Через невеликий термін зберігання молока та молочних продуктів їхнє перевезення завжди чітко організоване. Перевезення молока та молочної продукції проводиться цілодобово, у суворій відповідності з графіком, узгодженим відправником вантажу та одержувачем.

Усі бочки, фляги, ящики та корзини, в яких перевозиться молочна продукція, опломбує завод. Вантажоодержувач повинен перевірити цілісність пломб на люках цистерн та тарі, і лише після цього заповнити відповідні документи щодо отримання продукції.

логістика транспорт перевезення продукція

Наслідком зростаючої конкуренції над ринком товарів та послуг є підвищення рівня вимог клієнтів. У разі розвиток будь-якої компанії, орієнтованої обслуговування великої кількості споживачів, має бути дуже динамічним. Його метою є надання послуг, якість та обсяг яких будуть відповідати очікуванням клієнтів. Цілком ймовірно, що навіть фірмі, що домоглася на ринку вищого рівня сервісу і застигла на мить у благодушному спогляданні перспектив і можливостей, що відкриваються, в результаті доведеться побачити спини конкурентів, що обганяють і стрімко віддаляються. Регулярні дослідження переваг економічно активних груп російських споживачів показують поступове зміна критеріїв вибору послуги.

Безперечно, низька цінаі висока якість товару, як і раніше, є найважливішими в цьому списку, проте вони вже не просто бажані, але радше обов'язкові для конкурентоспроможної послуги. Сьогодні споживачі все частіше звертають увагу на додаткові критерії, такі як терміни доставки, можливість отримання замовленого товару у чітко обумовлений час, а також якісний інформаційний супровід процесу виконання замовлення.

Поки не всі фірми можуть запропонувати своїм клієнтам доставку товару в день отримання замовлення, звичайною практикою є доставка наступного дня. Однак очевидно, що в даний час стандарти обслуговування стають жорсткішими, і від здатності відповідати їм залежатиме становище компанії на ринку.

Спробуємо проаналізувати та визначити ті фактори, від яких залежать терміни виконання клієнтського замовлення, та запропонувати шляхи вдосконалення відповідних процесів на прикладі ВАТ «Червоний Жовтень».

Скорочення циклу "замовлення-постачання". При визначенні тривалості циклу "замовлення-постачання" нерідко стикаються інтереси різних підрозділів компанії. У підприємстві особливо гостро стоїть питання взаємодії транспортного підрозділу та відділу маркетингу.

Менеджери відділу збуту зацікавлені у тому, щоб якнайшвидше доставити товари від постачальника до місця реалізації готової продукції. Водночас, транспортники намагаються організувати максимально економічний маршрут і прагнуть дочекатися моменту, коли транспортний засіб, що виконує доставку, буде заповнено повністю. Очевидно, необхідно зважати на думку обох сторін. Від успіху збуту залежить добробут усієї фірми, а грамотне управліннятранспортними витратами може суттєво вплинути на кінцеву вартість товару. Зрозуміло, успіх збуту також залежить ціни товару.

Відомо, що витрати на виробництво деяких товарів становлять лише близько 10% їхньої вартості, тоді як частка витрат на доставку може досягати 50%, а в ряді випадків і більше.

Збільшення кількості використовуваного транспорту є закономірним наслідком скорочення циклу «замовлення-постачання» через подовження відстані до кожного з клієнтів, великої ймовірності послідовної відправки декількох машин в одну і ту ж точку і неповного використання ресурсів. Якщо оптимізувати застосування транспортних засобів, витрати можуть різко зрости, що зведе нанівець позитивний ефект від підвищення рівня сервісу, і лише сучасні логістичні підходи дозволяють знайти правильне рішення цієї складної двокритеріальної задачі.

На балансі молокозаводу, як ми вже розглянули вище, знаходиться 7 молоковозів для доставки сировини, 2 автомобілі-контейнеровози, 13 автомобілів рефрижераторів для доставки готової продукції. Загалом кількість автотранспорту відповідає потребам підприємства на сьогоднішній день, але варто зазначити, що для доставки продукції з 13 автомобілів тільки 7 мають вантажопідйомність до 3,5 тонн. На наш погляд, доставка готової продукції до точки реалізації була б швидшою та економічнішою, якщо кількість автомобілів вантажопідйомністю 3,5 тонни збільшилася до 10.

Далі розглянемо основні параметри, що впливають довжину циклу «замовлення-постачання».

Кількість заявок на день та середній розмір замовлення – ключові параметри для визначення тривалості циклу «замовлення-постачання». Очевидно, що чим більші замовлення і чим більше заявок приходить в одиницю часу, тим коротший оптимальний цикл, оскільки зменшується кількість точок у маршруті. При цьому зменшуються питомі витрати на доставку завдяки ефективному використанню ресурсів автотранспорту.

склад клієнтів. Корпоративні замовники набагато більш передбачувані, ніж приватні. Однак перевагою обслуговування приватних осіб є зазвичай більш гнучкий графік (розширені межі ранньої і пізнішої доставки). Крім того, з приватним замовником легше домовитись про перенесення замовлення на інший час у разі виникнення будь-яких проблем.

Різноманітність асортименту. Чим вже номенклатура товару, тим стабільніший список клієнтів, повніша інформація про товар і параметри замовлення, стандартніше і звичніше упаковка. Відповідно, використовувані складські технології набагато простіше, а шанси виникнення збоїв та порушення ритмічності циклів нижчі.

Стандартна одиниця відвантаження та рівень сервісу. Вибір стандартної одиниці відвантаження (вагон, контейнер, палету, фабричні упаковки тощо) істотно впливає на співвідношення «рівень сервісу / вартість транспортно-складської технології». Вагони або контейнери зазвичай не вимагають складської обробки і, як правило, можуть доставлятися клієнту безпосередньо від постачальника. У цьому випадку тривалість циклу залежить від якості інформаційного зв'язку в ланцюзі постачання та вибору надійних постачальників. При переході на продаж палетами або фабричними упаковками в виконання замовлення вноситься додатковий етап складської обробки, але при цьому значно розширюється коло потенційних клієнтів. Продаж зі складу штучного товару вимагає організації внутрішньоскладського виробництва (для перетворення промислового асортименту на торговий), ділянок комплектації, упаковки та маркування. Це максимально подовжує цикл «замовлення-постачання», але дозволяє досягти найвищої привабливості послуги в очах клієнтів.

Комплексзаходів щодо підвищення продуктивності відділу доставки залежить, насамперед, від складності поставленого завдання і може включати як вживання організаційних заходів, що зменшують вплив людського фактора на всіх етапах обробки замовлення, так і практично повну автоматизацію операцій планування маршрутів, контролю та керування транспортними засобами диспетчерською службою.

Межі та місцезнаходження зон обслуговування визначаються за таким критерієм, як простота переміщення мережею доріг зони, а розміри залежать від максимальної кількості замовлень, які можуть бути обслужені одним транспортним засобом.

Завданням менеджерів відділу доставки під час використання цього є не планування маршрутів (водій сам визначає оптимальний порядок доставки), а актуалізація параметрів зон.

Стандартизація транспорту. Використання під кожен із видів доставки (центр міста тощо) транспорту зі стандартними параметрами полегшує процес формування маршрутів та забезпечує повну взаємозамінність у разі невиходу водія на роботу. Маршрут формується не під конкретну машину, що характеризується неповторними особливостями кузова, швидкістю пересування та технічним станом та керована конкретним водієм, а під марку автотранспорту. При цьому зміна у маршрутному аркуші прізвища водія та державного реєстраційного номера автомобіля не призведе до необхідності переформування готового транспортного модуля з товаром чи коригування послідовності відвідування пунктів маршруту.

Також слід зазначити, що застосування GPS навігаторів на борту автомобіля дозволить заздалегідь прокладати маршрут проходження і відстежувати реальне місце знаходження транспортного засобу і скоротити кількість махінацій пов'язаних зі зливом палива під час простою автомобіля.

Як зазначалося вище, на балансі підприємства числиться 2 автомобілі, які використовуються експлуатації (відновленню не підлягають) і підлягають списанню. З цього транспорту підприємство сплачує податок на майно організацій та транспортний податок, що не є виправданими витратами. Таким чином слід продати на запчастини ці дві автомашини.

Даліхотілося б зупинитися на технології перевезення.

Контейнерні перевезення широко використовуються для транспортування продовольчих продуктів безпосередньо з харчових підприємств, холодильників до торгових залів магазинів. При цьому забезпечується сталість температурних та інших режимів по всьому шляху прямування.

Очевидно, ні, жодного продукту харчування, настільки делікатного і вразливого, що починає псуватися буквально з перших хвилин своєї появи, як молочні продукти. Тому збереження молока як виняткового за значенням харчового продукту слід вважати важливим завданням.

Виробництво молочних продуктів має бути збалансоване зі своїми споживанням. Велику роль загалом, комплекс заходів щодо збереження первісних властивостей цих цінних продуктів харчування грає організація транспортування до місць його переробки та споживання. Від правильності їхнього проведення залежить як органолептичні властивості продукції, а й їх термін доставки. Звідси простота та ефективність транспортування грають вирішальну роль.

Холодильні технології та простота пристроїв, швидке їх впровадження та правильне використання сучасного обладнання для охолодження молока та молочних продуктів при їхньому транспортуванні дають можливість зменшити витрати праці, підвищити продуктивність та знизити собівартість продукції, а також забезпечити доставку продукції високої якості.

Цим умовам відповідають контейнерні перевезення, що широко використовуються для транспортування продовольчих продуктів, що охолоджуються штучним льодом, технологія отримання якого в даний час в більшості випадків реалізується в льодогенераторах з наморожуванням льоду на поверхні барабана, що обертається. Саме такі контейнерні перевезення використовуються ВАТ "Червоний Жовтень". Але недоліки цієї технології та пристрою очевидні: односторонність охолодження та наморожування шару льоду, габарити та питома тяжкість пристрою.

Існує дослідження, в якому встановлено, а також обґрунтовано транспортування молока та молочних продуктів у дрібнооб'ємній тарі з гранульованим льодом з утриманням температури охолодження протягом до 8 годин та наморожування гранульованого льоду у дво- та трифазних киплячих шарах, значно зменшує та знижує габарити та вагу. . Результати цього дослідження дозволили реалізувати просту конструкцію льодогенератора та такої тари для внутрішньообласних перевезень продукції та прискорити процес доставки до місця споживання.

Подібні документи

Характеристика транспортної логістики Транспортування як ключова функція у логістиці підприємства. Основні види перевезень. Аналіз транспорту у логістичній системі ВАТ "Молочна благодать". Рекомендації щодо підвищення ефективності транспортування.

курсова робота , доданий 04.04.2011


Логістичні системи та їх елементи. Місце транспортної логістики в логістичному ланцюзі постачання. Організаційні принципи та основні функції транспортування вантажу. Одноманітність комерційно-правового та документаційного забезпечення транспортної логістики.

контрольна робота , доданий 17.09.2009


Поняття, цілі та завдання закупівельної логістики на сучасному підприємстві, принципи побудови відносин із постачальниками. Умови використання концепції логістики на заготівельному етапі. Ефективність ухвалення матеріально-технічного забезпечення.

контрольна робота , доданий 15.01.2010


Елементи логістики, її завдання, функції та класифікація видів. Особливості збутової логістики. Взаємодія функціональних підсистем логістики у ВАТ "Звірогосподарство Дрібне", експрес-діагностика її системи. Модель управління процесом руху товару.

курсова робота , доданий 15.05.2012


Теоретичні особливості розподільчої логістики, її завдання та функції. Аналіз фінансового стану підприємства, реалізація завдань та функцій розподільчої логістики на ВКФ "Консалекс". Рекомендації щодо оптимізації системи розподілу продукції.

контрольна робота , доданий 01.03.2011


Логістика як наука, основні функції. Проблеми розвитку логістики Характеристика рівнів розвитку логістики. Збутова (розподільна) логістика, її ключові завдання. Удосконалення методів збутової логістики з прикладу ТОВ " Чистий продукт " .

курсова робота , доданий 09.12.2014


Місце автомобільного транспорту в інфраструктурі Білорусі. Організаційно-правова характеристика ПУП "Гомельська універсальна база". Недоліки та шляхи вдосконалення транспортної логістики на підприємстві шляхом застосування навігації.

курсова робота , доданий 22.03.2016


Аналіз логістики як науки про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків від первинних джерел до споживачів. Характеристика завдань та функцій закупівельної, виробничої та транспортної логістики.

шпаргалка, доданий 30.05.2012


Сутність, концепція та завдання маркетингової логістики, функціональний взаємозв'язок маркетингу та логістики Організація розподілу готової продукції для підприємства з погляду маркетингової логістики. Методи аналізу внутрішніх та зовнішніх змінних.

курсова робота , доданий 06.11.2014


Сучасний рівень організації та здійснення доставки товарів. Основний зміст процесу доставки товарів. Система транспортного забезпечення логістики. Основний зміст концепції логістики. Логістична система: поняття, сукупні витрати.

Логістика - наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте, порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, типових та постачальницьких баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової області в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Транспорт як складова частина більшої системи, тобто. логістичного ланцюга, що призвело до необхідності розглядати його в різних аспектах. З погляду спеціалізації та кооперування виробництва, вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання - від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Актуальність проблеми транспорту в логістичній системі підприємств останніми роками постійно зростає, що значною мірою пояснюється розвитком інфраструктури вітчизняного товарного ринку, збільшенням товарообігу, посиленням конкурентної боротьби на економічних ринках і дедалі більшою необхідністю до оптимізації витрат на всіх ділянках логістичного ланцюга.

Система управління транспортного забезпечення логістики сучасного підприємства базується на концепції інтеграції транспорту, постачання, виробництва та збуту, на пошуку оптимальних рішень у цілому по всьому процесу руху матеріального потоку у сфері обігу та виробництва за допомогою критерію мінімуму витрат на транспортування, постачання, збут, виробництво.

До завдань транспортної логістики насамперед відносять завдання, вирішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. Актуальність у вирішенні таких завдань виникає у разі, коли обсяги транспортної роботи виділяються у великий самостійний масив.

Роль транспорту значно змінюється з недостатнім розвитком логістичних систем. У рамках логістичної технології дисципліна транспортного обслуговування визначається сьогодні не інтересами окремого відправника (отримувача), а оптимальним співвідношенням витрат та прибутку у зазначеному циклі виробництва та споживання.

Метою даної є розробка заходів щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на вище названому підприємстві.

Відповідно до поставленої мети, у роботі вирішувалися такі завдання:

• - дати характеристику транспортної логістики;
• - розкрити види перевезень;
• - дати характеристику підприємству ВАТ «Червоний Жовтень»;
• - дати аналіз транспорту та транспортування продукції ВАТ «Червоний Жовтень»;
• - запропонувати заходи щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

Об'єктом дослідження є ВАТ "Червоний Жовтень". Підприємство спеціалізується з випуску молочної продукції.

Предметом даної курсової є організація транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

У процесі роботи були використані роботи наступних авторів: Бауерсокс Д., Гордона М.П., ​​Інютіної К.Б., Козлова В.К., Міротіна Л.Б., Новікова Д.Т., Роднікова А.М., та інших вчених.

Методологічною основою дослідження послужив системний підхід, методи аналізу логістичної системи підприємства.

ВСТУП

Логістика – наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте, порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, типових та постачальних баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, ПММ та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової області в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.

До кінця 20 століття логістична наука виступає як дисципліна, що включає закупівельну або постачальницьку логістику, логістику виробничих процесів, збутову або розподільну логістику, транспортну логістику, інформаційну або комп'ютерну логістику та ряд інших.

Кожна з перерахованих сфер діяльності людини досить вивчена та описана у відповідній літературі; новизна ж самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також областей діяльності з метою досягнення бажаного результату з мінімальними витратами часу та ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Транспорт як складова частина більшої системи, тобто. логістичного ланцюга, що призвело до необхідності розглядати його в різних аспектах. З погляду вивчення ефективності роботи окремих видів транспорту інтерес представляють перевезення вантажів між пунктами відправлення та призначення на кожному з них. Проте з позиції організації перевезень доцільно аналізувати весь процес перевезення загалом від дверей відправника вантажу до дверей вантажоодержувача. Якщо ж враховувати інтереси клієнтури, то тут необхідно брати до уваги не тільки перевезення на магістральних видах транспорту, а й обробку, зберігання, пакування та розпакування, подачу матеріалів до верстатів у цеху та всі пов'язані з цим процеси інформації, що супроводжують матеріальний потік. Такий підхід сприяє оптимальному вибору транспортних послуг, бо якість перевезень, як правило, більшою мірою відбивається на загальних витратах, ніж собівартість перевезень.

З погляду спеціалізації та кооперування виробництва, вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання – від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Мета курсової роботи – систематизація, закріплення, теоретичних та практичних знань з транспортної логістики.

Завдання курсової роботи - виявити сутність та завдання логістики, а також розглянути вплив логістики на політику в галузі транспорту, вказати завдання оптимізації транспортних перевезень.

ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ ЛОГІСТИКИ НА ПІДПРИЄМСТВІ

1.1 Сутність логістики та її функціональні області

Логістика - управління матеріальними потоками у сферах виробництва та обігу.

В даний час комерційні відносини формуються в умовах високої конкуренції, невизначеності та нестійкості ринкового середовища. Щоб досягти успіху у підприємницької діяльності, вже недостатньо використовувати лише маркетингові підходи, потрібне застосування сучасних високоефективних способів і методів управління потоковими процесами. Найбільш прогресивним науково-прикладним напрямом у цій галузі є логістика.

Зростання інтересу з боку підприємців до логістики обумовлено потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування матеріалопровідних систем. Практика показує, що компанії, що використовують логістику, домоглися переваги перед конкурентами і значно збільшили прибуток за рахунок зниження витрат, пов'язаних із скороченням виробничих витрат у галузі ресурсного потенціалу. Проходження товару з різних технічних операцій виробничого процесу займає близько 90% всіх витрат часу. Застосування логістики дозволяє суттєво скоротити часовий інтервал усім стадіях виробничого циклу. Скорочення часу відбувається насамперед у виробничому процесі між придбанням сировини, матеріалів та доставкою готового продукту споживачеві.

Ефективність функціонування підприємства, що використовує логістику, досягається в основному за рахунок:

різкого зниження собівартості товару;

підвищення надійності та якості поставок.

Особливість логістики полягає в системному розгляді сукупності всіх ланок виробничого процесу з позицій єдиного матеріаловиробничого ланцюга, що має назву "логістична система". Взаємодія окремих ланок цього ланцюга складає технічному, технологічному, економічному, фінансовому, методологічному та інших рівнях інтеграції. Скорочення витрат на ресурси та мінімізація тимчасових витрат досягається за рахунок оптимізації наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.

Інформаційні потоки виникають там, де є матеріальні потоки та є характеристикою цих матеріальних потоків. Тому використання терміна матеріальні потоки передбачає наявність інформаційних потоків та оптимізація управління зачіпає як матеріальні, і інформаційні потоки. Використання логістики прискорює процес отримання інформації та підвищує рівень обслуговування виробничого процесу.

Матеріальний потік складається з:

заготівлі;

виробництво;

розподільчий центр;

споживач.

Застосування логістики одному підприємстві передбачає тісне взаємодію Космосу з партнером/покупцем, яке спрямовано прийняття зобов'язань зі скорочення витрат і точному виконанні своїх зобов'язань перед партнером.

Основу успішної діяльності при використанні логістичного підходу становлять принципи, що передбачають високий рівень узгодженості учасників товароруху в галузі технічної оснащеності вантажопереробних систем.

При організації логістики на підприємстві мають виконуватись шість правил:

вантаж – необхідний товар;

якість - необхідної якості;

кількість – у необхідній кількості;

час - має бути доставлений у потрібний час;

місце - у потрібне місце;

витрати – з мінімальними витратами.

Якщо ці шість правил виконуються, то ціль логістичної діяльності вважається досягнутою.Виділяють п'ять основних функціональних областей логістики:

закупівельна логістика - вирішує питання пов'язані із забезпеченням підприємства сировиною та матеріалами. Проводиться аналіз серед постачальників, укладаються договори та контролюється їх виконання. Використовується механізм взаємодії на постачальника у разі порушення умов постачання та вживаються оперативні заходи щодо виправлення ситуації, що склалася. Область взаємодії, що становить основний зміст закупівельної логістики, визначається умовами договору з постачальниками та складом функцій служби постачання всередині підприємства;

виробнича логістика – вирішує завдання створення матеріальних благ або надання матеріальних послуг. Основний обсяг робіт виконується у межах території одного підприємства. Учасники виробничого процесу взаємодіють між собою не в результаті укладених договорів, а в результаті рішень, які приймає система управління підприємством;

розподільна логістика – вирішує завдання реалізації готової продукції. Для вирішення цих завдань використовують два варіанти просування готової продукції: реалізацією займаються самі виробники та торговельно-посередницькі підприємства;

транспортна логістика – вирішує питання управління матеріального потоку на транспортних ділянках. Транспортні роботи, що їх у процесі доведення матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Транспортні операції, здійснювані логістикою можна розділити на великі групи, виконуваних: Спеціальними транспортними організаціями (транспорт загального користування), Транспортом, які у власності виробника готової продукції (нетранспортних підприємств);

інформаційна логістика – раціоналізує організацію руху інформаційних потоків. Інформаційні системи забезпечують управління матеріальними потоками, використовуючи мікропроцесорну техніку, інформаційні технології та інші складові процесу інформатизації, добиваючись ефективного управління інформаційними потоками.

1.2 Організація логістики на підприємстві та формування логістичних систем

Використання малому підприємстві логістичної системи передбачає управління усіма операціями як єдиної діяльністю. Для цього на підприємстві необхідно організувати спеціальну логістичну службу, яка керуватиме матеріальним потоком, починаючи від формування договірних відносин із поставками та закінчуючи доставкою готової продукції споживачеві. Матеріальний потік шляху від складу матеріальних ресурсів до складу готової продукції проходить у основному виробництві ряд ланок. Управління матеріальними та інформаційними потоками на цьому етапі має ряд специфічних особливостей та називається виробничою логістикою.

планування та контроль;

планування випуску готової продукції;

планування транспортних процесів;

планування складської мережі;

контроль бюджету;

інформаційні системи;

управління операціями;

на складах;

на транспорті, у процесі обслуговування виробничих процесів;

управління запасами;

прогнозування попиту, управління та контроль запасів сировини, напівфабрикатів та готового продукту;

вибір тари та упаковки.

Виробничий процес складається з великої кількості елементарних та комплексних логістичних активностей, об'єднаних заданою цільовою функцією. Ця цільова функція зазвичай сформульована на основі маркетингової стратегії і лежить поза безпосередньо виробничим циклом. Тому ізольований розгляд логістики у виробництві готової продукції (ДП) можливий лише в тому випадку, якщо задані цілі та обмеження зовнішнього макро- та мікрологістичного середовища. Ці цілі обмеження є основою оперативного об'ємно-календарного планування випуску певного асортименту продукції.

Зазначені передумови дозволяють сформулювати певний комплекс завдань внутрішньовиробничої мікро-логістичної системи в рамках заданої (прогнозовані та планованими попитом та замовленнями) виробничої програми.

Створена на підприємстві логістична служба в особі відділу або однієї людини повинна виконувати такі функції:

оперативно-календарне планування з детальним розкладом випуску готової продукції;

оперативне керування технологічними процесами виробництва;

загальний контроль якості, підтримання стандартів якості продукції та відповідного сервісу;

стратегічне та оперативне планування постачання матеріальних ресурсів (МР);

організація внутрішньовиробничого складського господарства;

прогнозування, планування та нормування витрати МР у виробництві;

організація роботи внутрішньовиробничого технологічного транспорту;

контроль та управління запасами МР, НП та ДП на всіх рівнях внутрішньовиробничої складської системи та у технологічному процесі виробництва;

внутрішньовиробничий фізичний розподіл МР та ДП;

інформаційне та технологічне забезпечення процесів управління – внутрішньовиробничими матеріальними потоками;

автоматизація та комп'ютеризація управління матеріальними (інформаційними, фінансовими) потоками у виробництві;

перерахований комплекс завдань повинен вирішуватися в рамках фірмової логістичної стратегії оптимізації управління матеріальними та супутніми ним потоками з погляду;

Оптимізації (мінімізації) рівнів усіх запасів МР, НП, ДП усередині;

Виробничо-технологічного циклу та складської системи;

скорочення часу виробничо-технологічного циклу;

Зменшення всіх логістичних витрат у виробництві ДП;

Оптимізації роботи внутрішньофірмового транспортно-складського комплексу.

Запропонована структура дозволяє виділити для підприємства єдину функцію управління наскрізними матеріальними потоками. Складність впровадження логістичної концепції на виробництві багато в чому залежить від технологічної спеціалізації, що склалася, і в першу чергу в області транспортно-переміщуючих робіт.

Облік витрат у виробничому процесі передбачає:

виявлення всіх залучених до виробничого процесу підрозділів;

визначення зміни витрат, спричиненого відмовою від даного бізнес-процесу;

визначення витрат, які можуть бути запобігти, якщо цей товар не буде виготовлено та доведено до клієнта.

Для підвищення ефективності сучасного виробництвана підприємстві вирішуються такі завдання:

завдання повного завантаження потужностей замінюється завданням мінімізації термінів проходу оборотних засобів через підприємство;

завдання утримання запасів матеріальних ресурсів замінюється завданням забезпечення інформацією про їх придбання та управління вільними логістичними потужностями для їх переробки;

Завдання зниження собівартості доповнюється завданням швидшого задоволення попиту.

Динамічність і невизначеність попиту над ринком робить недоцільним створення та підтримання великих запасів. Одночасно виробники дуже зацікавлені отримання кожного нового, навіть невеликого замовлення. Усе це зумовлює потребу у гнучких виробничих потужностях, які здатні швидко відреагувати на кон'юнктуру попиту. При цьому зниження собівартості в умовах зростаючої конкуренції досягається не традиційним збільшенням кількості продукції, що випускається, а логістичною організацією виробничого процесу в ув'язці з усім комплексом логістичних операцій матеріало-і товаропровідних систем в цілому. Управління матеріальними потоками має бути наскрізним та координуватися з одного центру. Усі логістичні операції мають бути повністю взаємозалежними та взаємозалежними. Вони повинні становити єдиний процес управління матеріальними, інформаційними та іншими видами потоків, що у виробничому процесі.

Матеріальні потоки утворюються внаслідок транспортування, складування та виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами та готовими виробами - починаючи від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача у певний проміжок часу.

Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами чи всередині одного підприємства.

Наприклад, рух матеріального потоку, що надходить на склад у робочий час, може бути одразу спрямований на зберігання або попередньо пройти приймання. У вихідний день вантаж, що прибув, розміщують у приймальну експедицію. Першого робочого дня з приймальної він переходить на склад. Зрештою, весь товар переміщається на ділянку зберігання.

По ходу руху з вантажем відбуваються різні операції: розвантаження, укладання у відповідну тару, переміщення, розпакування, укладання зберігання та т.д. Обсяг робіт з окремої операції, розрахований за певний проміжок часу (місяць, рік), є матеріальний потік з відповідної операції.

ставлення до підприємства;

натурально-речовий склад потоку;

кількість утворюючих потік вантажів;

питома вага утворює потік вантажу;

ступінь сумісності вантажів;

консистенція вантажів.

По відношенню до підприємства вантаж розрізняють:

зовнішній - протікає у зовнішньому для підприємства середовищі та мають безпосереднє щодо нього ставлення;

внутрішній - утворюється внаслідок операції всередині підприємства;

вхідний - надходить із зовнішнього середовища та може визначатися сумою величини матеріальних потоків при розвантаженні вантажу;

вихідний - надходить із підприємства у зовнішнє середовище. Для підприємства оптової торгівлі його можна визначити, склавши матеріальні потоки, відстежені у виконанні операції із завантаженню різних видів транспортних засобів. При збереженні для підприємства запасів одному рівні вхідний матеріальний потік дорівнюватиме вихідному.

За натурально-речовим складом:

одноасортиментні та багатоасортиментні - від цих параметрів залежить побудова логістичного процесу з вантажем.

За кількісною ознакою:

масові;

великі;

середні;

дрібні.

За питомою вагою:

великовагові;

легковагі.

За рівнем сумісності:

сумісні та несумісні.

За консистенцією вантажів:

насипні;

навалочні;

тарно-штучні;

наливні.

Логістична система - це адоптивна система зі зворотним зв'язком, що виконує ті чи інші логістичні функції для підприємства. Вона, як правило, складається з декількох підсистем і має розвинені зв'язки зовнішнім середовищем. Мета логістичної системи - доставка товарів та виробів у задане місце, у потрібній кількості та асортименті максимально можливою мірою підготовлених до виробничого чи особистого споживання при заданому рівні витрат.

Основним напрямом розвитку малих підприємств є створення механізму, який би гнучко і ефективно забезпечував взаємодію основних елементів логістичної системи (ЛЗ): «закупівля - виробництво - складування - транспортування - збут». Сучасні умови розвитку економічних процесів вимагають створення умов щодо об'єднання промислових, комерційних підприємствта підприємств інфраструктури ринку в інтегровані логістичні ланцюжки. Саме вони здатні швидко, своєчасно та з мінімальними витратами здійснювати постачання продукції споживачеві.

Передумовами для інтегрованого логістичного підходу є:

нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елемента у реалізації та розвитку конкурентних можливостей підприємств;

реальні перспективи та сучасні тенденції щодо інтеграції учасників господарських зв'язків між собою, розвитку нових організаційних форм – логістичних мереж;

технологічні повноваження у сфері нових інформаційних технологій, відкривають принципово нові змогу взаємодії та зниження затрат.

Логістичні системи поділяють на:

макрологістичні;

мікрологістичні.

Макрологістична система - це велика система управління матеріальними потоками, що охоплює підприємства та організації промисловості, посередницькі, торгові та транспортні організації різних відомств, розташованих у різних регіонах країни чи різних країнах. Макрологістична система є певною інфраструктурою економіки регіону, країни або групи країн.

p align="justify"> При формуванні макрологістичної системи, що охоплює різні країни, необхідно подолати труднощі, пов'язані з правовими та економічними особливостями міжнародних економічних відносин, з неоднаковими умовами поставки товарів, відмінностями в транспортному законодавстві країн, а також ряд інших бар'єрів.

Формування макрологістичних систем у міждержавних програмах потребує створення єдиного економічного простору, єдиного ринку без внутрішніх кордонів, митних перешкод із транспортування товарів, капіталів, інформації, трудових ресурсів.

Мікрологістичні системи є підсистемами, структурними складовими макрологістичних систем. До них відносять різні виробничі та торгові підприємства, територіально-виробничі комплекси. Мікрологістичні системи є класом внутрішньовиробничих логістичних систем, до складу яких входять технологічно пов'язані виробництва, об'єднані єдиною інфраструктурою.

Кордони логістичної системи визначаються виробничим циклом, починаючи від організації виробництва та закінчуючи доставкою готової продукції споживачеві. Організація виробничого процесу починається із закупівлі необхідних засобів виробництва. Вони вступають у логістичну систему, складуються, обробляються, знову зберігаються і потім йдуть з логістичної системи у споживання в обмін на фінансові ресурси, що надходять у логістичну систему.

Виділення меж логістичної системи на основі циклу обігу засобів виробництва отримало назву принципу »сплати грошей - отримання грошей.

Управління логістичними системами базується на методі залучення окремих взаємопов'язаних елементів до інтегрованого процесу бізнесу з метою запобігання нераціональним втратам матеріальних, фінансових, трудових ресурсів. Більшість фірм організовано за традиційною функціональною ознакою, не пристосованих до отримання додаткового ефекту від логістики.

Для благополучної діяльності підприємства сукупна діяльність підсистем повинна мати такі властивості: прагнення виконати єдину мету, мати тісний і порядний взаємозв'язок всіх підсистем підприємства, мати інтегративні якості, тобто. володіти здатністю поставити потрібний товар у потрібний час, у потрібне місце, необхідної якості та кількості, з мінімальними витратами, володіти здатністю адаптуватися до умов навколишнього середовища.

Логістична система підприємства, що має інтегративні якості, відповідає за поставку матеріалу, весь виробничий цикл і збут виробленого товару, досягаючи при цьому наперед намічених цілей.

Підприємства, що динамічно розвиваються, використовують логістичну систему здатні швидко відповісти на попит, що виникає, поставкою потрібного товару.

Логістична система повинна мати розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем, що дозволяє орієнтуватися в змінах, що відбуваються на ринку.

Логістична система ставить і вирішує завдання проектування гармонійних, узгоджених матеріальних потоків із заданими параметрами на виході. Відрізняє цю систему високий ступінь узгодженості продуктивних сил, що входять до них, з метою управління наскрізними матеріальними потоками.

Розрізняють чотири основні властивості логістичних систем.

Перша властивість (цілісність і членність) - система є цілісна сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Декомпозицію логістичних систем на елементи можна здійснювати по-різному. На макрорівні при проходженні матеріального потоку від одного підприємства до іншого як елементи можуть розглядатися самі ці підприємства, а також зв'язуючий їх транспорт.

На мікрорівні логістична система може бути представлена ​​у вигляді наступних основних підсистем:

закупівля - підсистема, що забезпечує надходження матеріального потоку до логістичної системи;

управління виробництвом - ця підсистема приймають матеріальний потік від підсистеми закупівель та керує ним у процесі виконання різних технологічних операцій, що перетворюють предмет праці продукт праці;

збут - підсистема, що забезпечує вибуття матеріального потоку із логістичної системи;

елементи логістичних систем різноякісні, але водночас сумісні. Сумісність забезпечується єдністю мети, якій підпорядковане функціонуванню логістичних систем.

Друга властивість (зв'язку): між елементами логістичної системи є суттєві зв'язки, які із закономірною необхідністю визначають інтерактивні якості. У макрологістичних системах основу зв'язку між елементами складає договір. У мікрологістичних системах елементи пов'язані внутрішньовиробничими відносинами;

Рух матеріального потоку може відбуватися за такими схемами:

з прямими зв'язками (матеріальний потік проходить безпосередньо від виробника продукції до споживача, минаючи посередників);

ешелоновані (на шляху матеріального потоку зустрічається хоча б один посередник);

гнучкі.

Рух матеріального потоку може здійснюватися як безпосередньо, і через посередників.

Третя властивість (організація): зв'язки між елементами логістичної системи певним чином упорядковані, тобто логістична система, що має організацію. Для появи системи потрібно сформувати упорядковані зв'язку, тобто. певну структуру, організацію системи.

Алгоритм Свира дозволяє розділити всю зону, що обслуговується, на кілька секторів. У межах кожного сектора складання кільцевого маршруту може здійснюватися за допомогою розв'язання задач різних оптимізаційних завдань, у тому числі і завдання комівояжера.

2. АНАЛІЗ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ПІДПРИЄМСТВА ЗАТ «РЕГАТА

2.1 Організаційно-правова характеристика ЗАТ "Регата"

ЗАТ «Регата» - Виробництво та продаж алкогольної продукції.

Місце розташування ЗАТ «Регата»: Юридична адреса: м. Ростов-на-Дону, пров. Гвардійський 7. Поштова адреса: м. Ростов-на-Дону, пров.

Правове становище ЗАТ «Регата» визначається Цивільним кодексомРФ, Федеральним законом про акціонерів товариства, Статутом, установчим договором, іншими нормативними документами. ЗАТ «Регата» має у власності відокремлене майно та відповідає за своїми зобов'язаннями цим майном, має самостійний баланс, може від свого імені набувати та здійснювати майнові права, бути позивачем та відповідачем у суді. ЗАТ «Регата» самостійно визначає напрями та порядок використання прибутку, керуючись установчими документами та чинним законодавством. Резервний фонд товариства становить 20% Статутного капіталу та призначений на покриття збитків. Розмір щорічних відрахувань до резервного фонду становить 10% чистого прибутку. Витрати резервного фонду провадиться за рішенням Дирекції ЗАТ «Регата» і не може бути використане для інших цілей. Дивідендом є частина чистого прибутку, що розподіляється серед засновників ЗАТ «Регата» пропорційно числу акцій, що перебувають у їхній власності. Розмір дивіденду в розрахунку на одну акцію визначається загальними зборами засновників на пропозицію Дирекції. Вищим органом акціонерного товариства є загальні збори акціонерів, які розглядають звіти щодо діяльності товариства, встановлюють розмір дивідендів, вирішують інші найважливіші питання. Залежно від кількості акцій, що купуються, акціонери мають різну кількість голосів. Оперативний бухгалтерський та статистичний облік та звітність акціонерного товариства здійснюється в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації. Фінансові результатидіяльності акціонерного товариства визначаються на основі річного бухгалтерського балансу. За місцем перебування ЗАТ «Регата» ведеться повна документація обсягом, встановленому чинним законодавством Російської Федерації. Контроль фінансово-господарської діяльності акціонерного товариства здійснюється обраним ревізором зборами відповідно до статуту та порядку його діяльності. Перевірка (ревізія) фінансово-господарської діяльності здійснюється за підсумками діяльності акціонерного товариства за півріччя та за рік, а також у будь-який час з ініціативи ревізора, або за рішенням загальних зборів акціонерів у разі потреби. Порядок реорганізації та ліквідації ЗАТ «Регата» визначено статутом акціонерного товариства.

Організаційна структура підприємства складається з глави це – загальні збори акціонерів, йому підпорядковується генеральний директор, йому підпорядковуються заступник. Генерального директора з різних питань та заступник. генерального директора з питань транспорту, йому підпорядковуються начальник відділу логістики та інженер з питань ремонту, начальнику відділу логістики підпорядковуються диспетчери-менеджери, а інженеру з питань ремонту водії, автослюсарі, експедитори, автоелектрики.

2.2 Аналіз транспортної логістики для підприємства ЗАТ «РЕГАТА»

ЗАТ «Регата» використовує автомобільний транспорт для здійснення перевезень готової продукції до різних оптових та роздрібних торгових точок по місту Ростову-на-Дону.

Автотранспортний парк підприємства складається з наступних автомобілів, задіяних на доставці продукції (таблиця 1).

Таблиця 1. Автотранспортний парк підприємства

вантаж. фургон ГАЗ – ГАЗЕЛЬ

бензиновий

1,1т.

збут

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

збут, постачання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

на списання

вантаж. фургон ЗІЛ

бензиновий

5 т.

на списання

вантаж. бортовий ЗІЛ

бензиновий

3 т.

постачання, збут

вантаж. бортовий ЗІЛ

бензиновий

3 т.

постачання, збут

Як видно з представленої таблиці в обслуговуванні споживачів (доставка продукції), задіяно 11 автомашин (переважно з бензиновими двигунами). Для доставки продукції в торгові точки міста та оптовикам у місті використовуються мало-середньотоннажні автомашини (ЗІЛ 5 тонн, БИЧОК 3 тонни, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонни), а для доставки продукції оптовим посередникам у регіонах використовуються великотоннажні автомобілі (ЗІЛ, МАЗ 7-20) тонн).

По системі розподілу автотранспорту, що склалася на підприємстві, в рейс по місту в 80% випадків відправляються автомобілі з бензиновим двигуном, великою вантажопідйомністю (5 тонн) і великою витратою палива на 100 км. пробігу (ЗІЛ). Це пояснюється тим, що вантажникам-експедиторам зручніше вивантажувати продукцію з великого за розмірами фургону, щоб не пересортувати продукцію з огляду на великий асортимент.

У таблиці 2 представлені норми витрати на 100 км. пробігу автотранспорту прийняті для підприємства.

Таблиця 2. Норми витрати пального

Використовуючи дані з таблиці 2, ми зможемо визначити скільки потрібно бензину в середньому для проходження одного повного рейсу по трьох машинах: ЗІЛ (5 тонн), ЗІЛ-Бичок (3 тонни), ГАЗ-Газель (1,2 тонни).

Таблиця 3. Розрахунок транспортних витрат

Щоденно

41,3

41,3

784,70

Місяць

2200

31,3

908,6

17263,40

Рік

26400

41,3

10 903,2

207160,80

ЗІЛ-Бичок (3 тонни)

Щоденно

19,7

19,7

18,90

372,33

Місяць