Удосконалення логістичної діяльності транспортного підприємства. Удосконалення транспортного забезпечення логістики для підприємства. Сутність та завдання транспортної логістики

13.08.2021

Для споживачів послуг завжди важливим є лише кінцевий результат. Для досягнення поставленої мети вирішуються такі завдання: дослідження методів та систем управління логістикою на підприємстві; дослідження діяльності транспортного підприємстваІП Осін М. Сутність логістики на транспортному підприємстві Для транспортних підприємств основною метою діяльності є якісне обслуговування вантажовласників споживачів транспортної продукції. В умовах скорочення обсягу перевезень та зростання конкуренції з боку інших видів транспорту.

Поділіться роботою у соціальних мережах

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук

Інші схожі роботи, які можуть вас зацікавити.
18379.		Управління національною інноваційною системою: можливості розвитку	64.81 KB
	У сучасних умовах звернення грошових коштіві навіть скрупульозно поставлений контроль розрахункових операцій із підрядчиками і підрядчиками надають істотне могутність на фінансові підсумки підприємства виручки чи збитки серед яких основне місце займає прибуток від реалізації товарної продукції. У нашому розумінні це поліпшення засобів і методів людської діяльності, що виявляється у зміні підсумків або результату в розтягуванні сфери людської діяльності. При цьому покращення засобів діяльності відбувається шляхом...
2698.		Управління сталим розвитком логістичної системи будівельної організації	142.7 KB
	Виділені особливості дозволяють визначити логістичну систему будівельної організаціїЛССО як відносно стійку сукупність економічних суб'єктів, що функціонують у межах єдиної системи управління єдиного інформаційного простору та інтегрують взаємопов'язані бізнес-процеси проектування створення та реалізації будівельної продукції на регіональному ринку нерухомості. На нашу думку ЛССО може бути представлена як стійка сукупність наступних бізнес-процесів малюнок 1. Мета формованої ЛССО може бути...
15560.		Організація складської, митної та логістичної діяльності підприємства РУП «Белмитсервіс»	1.11 MB
	Таким чином можна констатувати що в галузі митної справи в даний час існує нагальна необхідність перегляду усталених понять митного адміністрування зовнішньої торгівлів умовах сучасних вимог міжнародного співтовариства щодо швидкості та ефективності митного обслуговування з метою сприяння торгівлі. Метою даного дослідження є теоретичні основиорганізації складської митної та логістичної діяльності підприємства РУП Белтаможсервіс проаналізувати діяльність підприємства у...
19314.		ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ ЛОГІСТИЧНОГО ПІДТРИМКИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОЗДАТНОСТІ ТОРГОВОГО ПІДПРИЄМСТВА ТОВ «ЛАНА»	21.68 MB
	Характеристика організаційно-господарську діяльність підприємства ТОВ Лана. Дослідження основних показників, що характеризують підприємство ТОВ Лана як логістичну систему. Особливості управління замовленнями у логістичних процесах торговельного підприємстваТОВ Лана...
21452.		Інноваційна стратегія транспортного обслуговування як фактор ефективності комерційної роботи торговельного підприємства на прикладі ТОВ «Товарознавець»	94.32 KB
	Це недоліками як транспорту і управління запасами зумовлених загальними недоліками командної системи особливо – відсутністю стимулів задля економії ресурсів. Інноваційна стратегія– комплекс заходів щодо ефективного використання інноваційного потенціалу підприємства для забезпечення довгострокового розвитку. Інноваційна стратегія – це один із засобів досягнення цілей підприємства, що відрізняється від інших засобів своєю новизною насамперед для даної компанії і можливо для галузі ринку споживачів.
11701.		Відповідність отриманих пошкоджень транспортного засобу Тойота Камрі обставинам ДТП та пошкодженням, зазначеним у довідці про ДТП. Дослідження транспортного засобу з метою визначення вартості відновлювального ремонту	1.8 MB
	Автором проведено судову транспортно-трасологічну експертизу щодо відповідності отриманих пошкоджень транспортного засобу Тойота Камрі обставинам ДТП та пошкодженням, зазначеним у довідці про ДТП, а також дослідження транспортного засобу з метою визначення вартості відновлювального ремонту та укладено висновки експерта відповідно до вимог, що пред'являються законодавством у області. судово-експертної діяльності
16516.		Управління конкурентоспроможністю підприємства	44.32 KB
	Однією з найважливіших передумов економічного виживання підприємства є створення системи управління його конкурентоспроможністю тобто здатністю суб'єкта господарювання задовольняти потреби ринку на основі більш ефективного використанняобмежених економічних ресурсів проти конкурентами. Конкурентоспроможність підприємства - це узагальнююче синтетичне поняття яке складається під впливом сукупності різних факторів, що впливають на всі сфери господарювання суб'єкта. До цих факторів...
19698.		Управління активами підприємства	130.55 KB
	Аналіз складу стану динаміки довгострокових та поточних активів балансу підприємства. Аналіз показників рентабельності та оборотності активів. Основні напрями покращення використання обладнання та оборотних активів підприємства. Вивчення динаміки розміру структури активів загалом та їх окремих груп необоротні активи- Іммобілізовані кошти та оборотні активи - мобільні засоби дозволяє судити про раціональне їх розміщення.
20300.		ІС Планування та управління ресурсами підприємства	973.77 KB
	Швидша обробка даних та централізація їх зберігання з використанням клієнт серверних технологій дозволяють зберегти значні кошти, а головне і час для отримання необхідної інформації, а також спрощує доступ та ведення даних. Оцінка накопичення та розвиток інтелектуального капіталу та управління ним для досягнення цілей організації стали важливим завданням для провідних світових компаній Одним із способів вирішення описаної проблеми є побудова автоматизованої системизбору накопичення та обробки інформації, що вписується в...
21070.		Управління збутовою діяльністю підприємства	198.02 KB
	Для правильного функціонування служби збуту необхідно будувати ефективну систему збору інформації, проведення досліджень ринку, організації рекламної діяльності, збутових операцій та обслуговування, тобто розробити найефективнішу збутову політику підприємства.

Логістика - наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоківу просторі та у часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте, порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, типових та постачальницьких баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Транспорт як складова частина більшої системи, тобто. логістичного ланцюга, що призвело до необхідності розглядати його в різних аспектах. З погляду спеціалізації та кооперування виробництва, вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання - від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Актуальність проблеми транспорту в логістичній системі підприємств останніми роками постійно зростає, що значною мірою пояснюється розвитком інфраструктури вітчизняного товарного ринку, збільшенням товарообігу, жорсткістю конкурентної боротьбина економічних ринках і дедалі більшою необхідністю до оптимізації витрат на всіх ділянках логістичного ланцюга.

Система управління транспортного забезпечення логістики сучасного підприємства базується на концепції інтеграції транспорту, постачання, виробництва та збуту, на пошуку оптимальних рішень у цілому по всьому процесу руху матеріального потоку у сфері обігу та виробництва за допомогою критерію мінімуму витрат на транспортування, постачання, збут, виробництво.

До завдань транспортної логістики насамперед відносять завдання, вирішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. Актуальність у вирішенні таких завдань виникає у разі, коли обсяги транспортної роботи виділяються у великий самостійний масив.

Роль транспорту значно змінюється з недостатнім розвитком логістичних систем. У рамках логістичної технології дисципліна транспортного обслуговування визначається сьогодні не інтересами окремого відправника (одержувача), а оптимальним співвідношенням витрат та прибутку у зазначеному циклі виробництва та споживання.

Метою даної є розробка заходів щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на вище названому підприємстві.

Відповідно до поставленої мети, у роботі вирішувалися такі завдання:

- дати характеристику транспортної логістики;
- розкрити види перевезень;
- дати характеристику підприємству ВАТ «Червоний Жовтень»;
- дати аналіз транспорту та транспортування продукції ВАТ «Червоний Жовтень»;
- запропонувати заходи щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

Об'єктом дослідження є ВАТ "Червоний Жовтень". Підприємство спеціалізується з випуску молочної продукції.

Предметом даної курсової роботиє організація транспортного забезпечення логістики на ВАТ "Червоний Жовтень".

У процесі роботи були використані роботи наступних авторів: Бауерсокс Д., Гордона М.П., Інютіна К.Б., Козлова В.К., Міротіна Л.Б., Новікова Д.Т., Роднікова А.М., та інших вчених.

Методологічною основою дослідження послужив системний підхід, методи аналізу логістичної системи підприємства.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1.2 Основні види транспорту та перевезень

Висновок

Список джерел та літератури

ВСТУП

Логістика - наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Актуальність проблеми транспорту в логістичній системі підприємств останніми роками постійно зростає, що значною мірою пояснюється розвитком інфраструктури вітчизняного товарного ринку, збільшенням товарообігу, посиленням конкурентної боротьби на економічних ринках і дедалі більшою необхідністю до оптимізації витрат на всіх ділянках логістичного ланцюга.

Відповідно до поставленої мети, у роботі вирішувалися такі завдання:

Дати характеристику транспортної логістики;

Розкрити види перевезень;

Дати характеристику підприємству ВАТ "Червоний Жовтень";

Дати аналіз транспорту та транспортування продукції ВАТ «Червоний Жовтень»;

Запропонувати заходи щодо вдосконалення транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

Об'єктом дослідження є ВАТ "Червоний Жовтень". Підприємство спеціалізується з випуску молочної продукції.

Предметом даної курсової є організація транспортного забезпечення логістики на ВАТ «Червоний Жовтень».

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ТРАНСПОРТНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

1.1 Транспортна логістика: поняття, завдання, функції

Транспортна логістика - переміщення необхідної кількості товару у потрібну точку, оптимальним маршрутом за потрібний час і з найменшими витратами. Транспорт - сполучна ланка між елементами логістичних систем, що здійснює пересування матеріальних ресурсів. Витрати створення будь-якого товару складаються з собівартості виготовлення та витрат на виконання всіх робіт від моменту закупівлі матеріалів до моменту покупки товару кінцевим споживачем. Більшу частину вартості становить так звана «ціна переходу», тобто націнки кожної ланки у ланцюзі виробник – кінцевий покупець. Націнка такого переходу може становити 15 – 20%.

Рух матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати виконання цих операцій можуть сягати 50% від суми загальних витрат за логістику.

Транспорт представляють як систему, що складається із двох підсистем: транспорт, призначений для загального користування та транспорт не загального користування.

Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Цей вид транспорту часто називають магістральним. Поняття транспорту загального користування охоплює міський транспорт, залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт та трубопровідний транспорт.

Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємствам, є, зазвичай, складовою будь-яких виробничих систем.

Транспорт є невід'ємною частиною виробничих та торгових процесів. Тому транспортна складова бере участь у багатьох технологічних процесів, виконуючи завдання логістичної системи. Разом з тим існує досить самостійна транспортна область логістики, в якій багатоаспектна узгодженість між учасниками транспортного процесу може розглядатися поза прямим зв'язком з пов'язаними виробничо-складськими ділянками руху матеріального потоку.

Наявність єдиного оператора наскрізного перевізного процесу, що здійснює єдину функцію управління наскрізним матеріальним потоком, створює можливість ефективно проектувати рух матеріального потоку, домагаючись заданих параметрів на виході.

При організації змішаного перевезення логістична система передбачає використання:

Два та більше видів транспорту;

наявність єдиного оператора процесу перевезення;

Єдиний транспортний документ; єдина тарифна ставка фрахту;

Послідовно-центральна схема взаємодії учасників;

Єдина й у результаті висока відповідальність за вантаж.

Результатом використання транспортної логістичної системи для підприємства буде: висока ймовірність виконання «шістьох правил логістики» потрібний вантаж, у потрібному місці, у потрібний час, у необхідній кількості, необхідної якості, з мінімальними витратами.

До основних завдань транспортної логістики слід віднести забезпечення технічної та технологічної сполученості учасників транспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, а також використання єдиних системпланування.

Технічна сполученість у транспортному комплексі означає узгодженість параметрів транспортних засобів як усередині окремих видів, і у міжвидовому розрізі. Ця узгодженість дозволяє застосовувати модальні перевезення, працювати з контейнерами та вантажними пакетами.

Технологічна сполученість передбачає застосування єдиної технології транспортування, прямі навантаження, безперевантажувальне сполучення.

Спільне планування комерційної діяльностіучасників логістичної системи означає розробку та застосування єдиних планів графіків. До завдань вирішуваним транспортною логістикою системи належать:

Створення транспортних систем, у тому числі створення транспортних коридорів та транспортних ланцюгів;

Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;

Спільне планування транспортного процесу зі складським та виробничим;

визначення раціонального маршруту доставки вантажу;

Вибір типу та виду транспортного засобу.

Однією з найвідоміших концепцій та поширених транспортної логістики є концепція «точно вчасно» (just-in-time, JIT). Вона заснована на досить простій логіці постачання продукції, в якій потоки матеріальних ресурсів ретельно синхронізовані з потребою в них, що задається тимчасовим та виробничим розкладом випуску готової продукції.

Використання системи дозволяє доставити матеріальні ресурсиабо готову продукцію у певну точку логістичного ланцюга (каналу) саме в той момент, коли в них є потреба (не раніше і не пізніше), що виключає зайві запаси як на виробництві, так і дистрибуції. Багато сучасних логістичних систем, що використовують цю систему, орієнтовані на короткі складові логістичних циклів, що вимагає швидкої реакції ланок логістичної системи на зміни попиту і, відповідно, виробничої програми.

Транспортний (перевізний) процес є сукупність організаційно-технологічно взаємопов'язаних дій та операцій, що виконуються транспортним підприємством та їх підрозділами самостійно або узгоджено з іншими організаціями при підготовці, здійсненні та завершенні перевезення вантажів.

Структура транспортного процесу включає:

Маркетингові дослідження ринку вантажоперевезень;

Розробку на основі даних маркетингових дослідженьраціональних маршрутних схем;

Вибір виду та визначення необхідної кількості рухомого складу для перевезення вантажів;

визначення сфери доцільного використання транспортних засобів залежно від конкретних умов вантажоперевезень, виду та властивостей вантажів, експлуатаційних показників вантажного транспорту;

Нормування швидкості руху транспортних засобів;

Вибір систем організації руху транспортних засобів із використанням раціональних режимів праці обслуговуючого персоналу;

Координацію роботи різних видів транспорту;

Аналіз дорожніх умов з метою розробки ефективних та безпечних маршрутів руху транспортних засобів;

Забезпечення ефективних та безпечних перевезень вантажів;

Застосування економіко-математичних методів та розрахунків для підвищення ефективності використання транспортних засобів;

Управління рухом транспортних засобів;

Оперативний контроль за рухом транспортних засобів та ін.

Раціональна організація перевезень вантажів будується з урахуванням вивчення вантажообігу і вантажопотоків.

Переміщення різних вантажів здійснюється за маршрутом, який є встановленим (наміченим), а при необхідності і обладнаним шляхом проходження транспортного засобу між початковим і кінцевим пунктами.

Маршрути в залежності від класифікаційної ознаки поділяються:

1) за довжиною: міські; приміські; міжміські; міжнародні;

2) за періодом пори року: постійні; сезонні;

3) за способом руху: маятникові; кільцеві.

Сучасну місію транспортування у системі логістичного сервісу можна коротко сформулювати в такий спосіб: «доставляти необхідний товар необхідної якості та кількості у заданий час із оптимальними затратами».

Транспортний сервіс у сучасних умовах включає не тільки власне перевезення вантажів від постачальника споживачеві, а й велику кількість експедиторських, інформаційних операцій, послуг з вантажопереробки, страхування, охорони тощо. Тому транспортування можна визначити як ключову логістичну функцію, пов'язану з переміщенням продукції транспортним засобом (або засобами) за певною технологією в ланцюзі поставок, що складається з логістичних операцій та функцій, включаючи експедирування, вантажопереробку, упаковку, передачу прав власності на вантаж, страхування ризиків, митними процедурами тощо.

1.2 Основні види транспорту та перевезень транспорт логістика перевезення транспортування

Існують п'ять основних видів транспорту: залізничний, водний (морський та річковий), автомобільний, повітряний та трубопровідний.

Залізничний транспорт забезпечує економічне перевезення великих вантажів, пропонуючи у своїй низку додаткових послуг, завдяки чому він займав майже монопольне становище на транспортному ринку. Порівняно недавно з'явилася тенденція до спеціалізації залізничних перевезень, що пов'язане із прагненням підвищити якість послуг, які вони надають. Так з'явилися двоярусні контейнерні платформи, зчленовані вагони, склади спеціального призначення.

Водний транспорт. Тут прийнято поділ на глибоководне (океанське, морське) та внутрішнє (річкове) судноплавство. Головна перевага водного транспорту – це здатність перевозити дуже великі вантажі. Головними недоліками водного транспорту є обмежені функціональні можливості та невелика його швидкість.

Автомобільний транспорт. Основними причинами активного використання автотранспорту в логістичних системах стали властиві йому гнучкість доставки та висока швидкість міжміських перевезень.

Повітряний транспорт. Вантажна авіація - новий і найменш потрібний вид транспорту. Головна його перевага – швидкість доставки.

На вибір поєднання видів транспорту впливають:

Необхідність створення транспортних коридорів, тобто такої частини національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні за обсягом або інтенсивністю більш менш постійні перевезення між окремими регіонами;

Доцільність створення транспортних ланцюгів, тобто таких перевезень або їх етапів, коли при використанні різних видів транспорту самі вантажі залишаються в незмінному вигляді, представляючи собою стандартизований контейнер;

Можливість технологічної ув'язки та спільного планування транспортування з виробництвом та випуском готової продукції та з процесом складування;

Можливість у разі змішаних перевезень взаємної ув'язки та спільного планування процесів транспортування для різних видів транспорту.

Важливу роль виборі тієї чи іншої виду транспорту грають транспортні тарифи. Але важливе значення приділяється тому, які існують способи транспортування (види перевезень).

Теорія систем говорить, що кожна система складається з підсистем. Приймається, що будь-яка система може бути описана в термінах системних об'єктів, властивостей та зв'язків. Ієрархія та кількість підсистем залежать тільки від внутрішньої складності системи загалом.

1. Ієрархічна структура перевезень.

На малюнку 1 представлена ієрархічна піраміда (структура) технології та організації перевезень. На вершині цієї піраміди знаходяться інтермодальні перевезення. Це перевезення вантажів декількома видами транспорту, причому один із перевізників організує все перевезення з пункту відправлення до пункту призначення. Нижче – мультимодальні перевезення, оператор бере на себе відповідальність за все перевезення.

Далі - унімодальні перевезення, потім внутрішньообласні та міські перевезення спеціалізованими підприємствами та, нарешті, місцеві перевезення окремих підприємців та власним транспортом виробничих та комерційних структур. Залежно від складності замовлення, від місця доставки та характеру вантажу клієнт може вибрати найбільш зручний спосіб перевезення.

Що стосується транспортно - логістичної галузі у Росії необхідно розглянути основні економічні показники, що характеризують роботу транспортного комплексу.

Таблиця 1 - Показники перевезення вантажів у Росії за видами транспорту (млн.т)

Види транспорту
Транспорт усіх галузей економіки
Автомобільний
Залізничний
Трубопровідний
Внутрішній водний

Авіаційний

Завдяки таблиці ми можемо побачити, що велику частку ринку за ці роки займав та займає автомобільний транспорт, але й залізничний транспорт користується популярністю. Ці два види транспорту і на сьогоднішній день мають лідируючі позиції. Переваги цих видів транспорту перед іншими - висока доступність і відносно низькі тарифи.

Визначимо основні переваги та недоліки використання транспортних засобів з погляду логістики у таблиці 2.

Таблиця 2 – Порівняльна таблиця транспортних засобів

Автомобільний транспорт
Переваги	Недоліки
використовується для перевезення на короткі відстані	висока вартість перевезень
висока маневреність	терміновість розвантаження
доставка «від дверей до дверей» з необхідним ступенем терміновості	можливі розкрадання вантажу та угону автотранспорту
забезпечує регулярність постачання	порівняно мала вантажопідйомність
можливі постачання малими партіями
найменш жорсткі вимоги до упаковки товару.
Залізничний транспорт
Переваги	Недоліки
перевезення великих партій вантажів за будь-яких погодних умов	мала швидкість пересування
	обмежена кількість перевізників
порівняно швидка доставка вантажу на велику відстань	розкрадання та втрати
перевезення регулярні	низька можливість доставки до пунктів споживання (у ряді випадків має доповнюватись автомобільним)
зручно організуються вантажно-розвантажувальні роботи
порівняно невисока собівартість перевезення вантажів, а також наявність знижок
Морський транспорт
Переваги	Недоліки
низькі вантажні тарифи	низька швидкість
висока провізна здатність (фактично недолік для МБ)
	жорсткі вимоги до упаковки та кріплення вантажів
	мала частота відправок
	залежність від погодних та навігаційних умов
Внутрішній водний транспорт
Переваги	Недоліки
низькі вантажні тарифи (найдешевший транспорт при перевезеннях вантажів вагою понад 100 т. на відстань понад 250 км.)	мала швидкість доставки
	обмежена можливість доставки до пунктів споживання
	мала частота відправок
	низька географічна доступність
Повітряний транспорт
Переваги	Недоліки
найвища швидкість доставки	високі вантажні тарифи
можливість доставки у віддалені райони	обмеженість розміру партії
висока безпека вантажів	залежність від метеоумов (призводить до непередбачуваності графіків постачання)
Трубопровідний транспорт
Переваги	Недоліки
низька собівартість	вузька номенклатура вантажів, що підлягають транспортуванню (рідини, гази, емульсії)
висока пропускна здатність

Для визначення основного виду транспорту виділяють шість основних чинників, що впливають прийняття рішення: час доставки; вартість перевезення; надійність дотримання графіка доставки вантажу; частота відправлень; здатність перевозити різні вантажі; здатність доставити вантаж у будь-яку точку території.

Правильність зробленого вибору має бути підтверджена техніко-економічними розрахунками, що ґрунтуються на аналізі всіх витрат, пов'язаних з транспортуванням різних видів транспорту.

РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ПІДПРИЄМСТВА ВАТ «ЧЕРВОВИЙ ЖОВТЕНЬ»

2.1 Характеристика підприємства

Кушвінський міськмолзавод був заснований у 1969 році і спочатку вважався державним підприємствомхарчової молочної продукції. У 1996 році підприємство було перетворено на відкрите акціонерне товариство"Кушвінський міськмолзавод". З 9 червня 2007 року ВАТ «Кушвінський міськмолзавод» рішенням загальних зборівакціонерів перейменовано на відкрите акціонерне товариство «Червоний Жовтень». ВАТ "Червоний Жовтень" розташований у Свердловській області, м. Кушва, за адресою: вул. 40 років Жовтня, буд. 2 .

Підприємство спеціалізується на випуску молочної продукції та займає лідируючі позиції. Продукція, що виробляється на ВАТ «Червоний Жовтень», має певну ринкову специфіку. Більшість найменувань молочної продукції, будучи продуктами першої необхідності, знаходять гарантований збут у рамках ринків, на яких підприємство, що їх виробляє, займає домінуючі позиції. До таких видів відносять: молоко, кефір, сметану, сир і т.д. Позначимо основні види продукції, що випускається ВАТ "Червоний Жовтень":

Молочні продукти (молоко пастеризоване, молоко топлене, вершкове масло);

Кисломолочні продукти (варенец, ряженка, кефір, біокефір, йогурт, сніжок, сметана, сир, сир, глазурований сирок);

Сир (сирна маса зі смаком грибів, сирна маса зі смаком зелені, сирна маса зі смаком бекону).

Постачання молока-сировини здійснюються від 29 господарств в основному з чотирьох районів Свердловської області, питома вага яких складає: Алапаївський район – 41,5%, обсяг поставок порівняно з 2009 роком зріс на 8,9%. Відповідні показники по Верхотурському району склали 19,9% та 11,9%, по Приміському району – 11,8% та 8,8%, по Ірбітському району – 18,6%, який дав найбільший приріст обсягів поставок 53,4%. З господарств значного зростання обсягів поставок порівняно з 2009 роком досягли ТОВ «Агрофірма «Зоря» на 54,2%, СВК «Колгосп «Дружба» на 56,6%, СВК «Кілачевський» на 40,1% (всі Ірбітський район) , СВК «Колгосп ім. Чапаєва» на 12%, ТОВ «Коптелово» на 26,6%, КГ Молокова на 14,5% (Алапаївський район), ТОВ ДСП «Радгосп «Богословський» на 29%. Водночас спостерігається зниження обсягів постачання від господарств Приміського району на 1,2%, у тому числі від ТОВ «Нижньосалдинське» на 12%, від ДУП «Радгосп «Верхнесалдинський» на 5,9%.

Основні економічні показники роботи ВАТ "Червоний Жовтень" за 2010 рік представлені в таблиці 3.

Таблиця 3 – Основні економічні показники ВАТ «Червоний Жовтень»

Найменування показників	Од. виміряний.	Співвідношення 2010 року до 2009 року у %
Вироблено товарної продукції (без ПДВ), у тому числі цільномолочної: Дієтпродукти Сметана Вершкове масло
Отримано від сільгосптоваровиробників молока-сировини
Витрати виробництво товарної продукції

Рентабельність
Продуктивність праці	Тис. руб. на 1 чол.

За обсягом виробництва молочної продукції, за даними регіонального Мінсільгоспу, Суспільство посідає третє місце серед родинних підприємств Свердловської області. Реалізація продукції Товариства здійснювалася у 23 містах Свердловської та Тюменської областей серед 605 контрагентів (у 2009 році було 597 контрагентів).

Штатна чисельність персоналу становить 378 осіб.

Суспільство має два відокремлені структурних підрозділів- Коптелівський молокоприймальний пункт у с. Коптелово Алапаєвського району та Красногірський молокоприймальний пункт у с. Красногірське Верхотурського

району без самостійного балансу та розрахункового рахунку, останній з яких введений в експлуатацію у грудні 2010 року.

Технологічна схема, що використовується на заводі, передбачає виробництво практично всіх видів продукції у єдиній технологічній системі. Залежно від жирності, кількості та якості сировини, що поступає, а також заявок покупців існує можливість оперативної зміни у виробництві різноманітного асортименту.

Все молоко, що отримується від постачальників, надходить у приймальне відділення, де відбувається його приймання, очищення, охолодження. Потім молоко надходить в апаратне відділення, де здійснюється теплова обробка, пастеризація та нормалізація. Після цього оброблене молоко надходить на розлив у цех розливу, а також поділяється по цехах для подальшої глибшої переробки з вироблення асортименту.

Подальша переробка молока здійснюється у цехах. У сирному цеху виробляється сир жирністю 9%, сирки, сирний сир. У цеху вироблення сиру виробляється сир «Адигейский». У цеху вироблення дієтичних продуктів молока виробляється весь асортимент кисломолочних продуктів і молока. У сметанному цеху молоко пастеризується, сепарується за жирністю, розділяється, після чого відбувається вироблення таких видів продукції, як сметана, вершкове масло, десерт вершковий, йогурти.

На всю продукцію підприємства є сертифікати відповідності, що підтверджують безпеку продукції. Для здійснення контролю за якістю продукції на підприємстві функціонує лабораторія. Завдяки модернізації, установці нового обладнання завод має можливість проводити найретельніший аналіз сирого коров'ячого молока.

Територія заводу має кільцевий проїзд для транспорту з асфальтобетонним покриттям. На території, в радіусі 30 метрів від виробничого корпусу, розміщені господарсько-складські приміщення, котельня заводу.

У санітарній зоні розташовані чотири артезіанські свердловини.

Виробничий корпус виконаний за принципом однозального приміщення, внутрішні стіниоблицьовані на всю висоту глазурованою плиткою.

ВАТ «Червоний Жовтень» - це свого роду автономне мінімістечко, яке повністю і самостійно забезпечує себе теплом, парою, стисненим повітрям, гарячою водою. На території заводу площею 2,71 га розташовані виробничий корпус, господарсько-складські приміщення, котельня заводу, 4 артезіанські свердловини, лабораторія, власний автопарк.

Наявність на молзаводі розвиненої сфери допоміжного виробництва дозволяє економити кошти та зберігати ціни на продукцію підприємства у доступних для торгівлі та населення межах.

В 1969 потужність заводу становила 30 тонн молока за зміну. Модернізація на всіх ділянках виробництва дозволила збільшити потужність заводу вчетверо. Фактична потужність на 01.01.2012 р. 120 тонн молока за зміну.

За своїм рівнем розвитку ВАТ «Червоний Жовтень» підходить до такого етапу технічного та технологічного розвитку, коли у процесі прийому та переробки молока практично виключається безпосередній контакт людей з продукцією.

З метою поліпшення споживчих властивостей продукції, на підприємстві пущено в експлуатацію машину з упаковки продукції пакети «пюр-пак» RG-50. Така упаковка привабливіша за зовнішньому виглядув порівнянні з упаковкою в поліетиленові пакети, а також зручніша при транспортуванні для оптових покупців та споживачів. Продукція в такій упаковці підлягає більш тривалому зберіганню і може транспортуватися більш віддалені від заводу райони.

На заводі щорічно відбувається оновлення обладнання, а також постійна модернізація виробництва, що дозволяє відповідати сучасним якісним вимогам.

2.2 Характеристика транспорту та транспортування сировини та продукції ВАТ «Червоний Жовтень»

Нещодавно завод відмовився від доставки сировини залізничними цистернами. Привозити молоко автотранспортом виявилося швидше та ефективніше.

Транспортування молочної продукції заводу здійснюється автотранспортом з ізометричними кузовами, обладнаними холодильними установками та реєструючими приладами. Щоразу перед навантаженням проходить перевірка санітарних паспортів, особистих медичних книжок водіїв та стан автотранспорту. Без дозволу відповідальної особи завантаження готової продукції не допускається. Миття та дезобробка автотранспорту проводиться в ізольованому приміщенні повній відповідностііз санітарними правилами.

Доставка готової продукції сотні точок, розташованих біля всієї Свердловської області, зажадала серйозної уваги створення власної транспортної бази. У результаті кушвінський завод «Червоний Жовтень» тепер має в своєму розпорядженні вантажний автопарк і гараж.

В даний час на балансі ВАТ «Червоний Жовтень» для доставки сировини знаходиться 3 молоковози з обсягом цистерн 16 тонн, а також 4 молоковози з обсягом цистерн 14 тонн.

Для доставки готової продукції на місце реалізації використовуються вантажні автомобілі рефрижератори з вантажопідйомністю 1,5 і 3,5 тонни. На сьогоднішній день завод має 6 вантажних автомобілів рефрижераторів марки «Газель», а також 7 вантажних автомобілів рефрижераторів марки «Hyundai».

Більша кількість транспорту в автопарку заводу експлуатується вже понад п'ять років. Варто зазначити, що на балансі підприємства числиться дві вантажні автомобілі, які не використовуються в експлуатації (відновленню не підлягають) і підлягають списанню.

Шлях продуктів від безпосереднього виробника до прилавка часто супроводжується неполадками. Різні накладки з транспортом, невідповідність транспортного засобу санітарним нормам, відсутність або некоректне оформлення супровідних документів, різні затримки в дорозі - всі ці малоприємні обставини нерідко ставлять під загрозу збереження продуктів. Особливо, якщо йдеться про молочну продукцію.

Цей вид продуктів вимагає дотримання деяких важливих умов транспортування. І насамперед - це, відповідним чином обладнаний та забезпечений усіма необхідними документами, автомобіль. Для автоперевезення молока в рідкому вигляді використовуються спеціальні молочні автоцистерни, а перевезення у розлитому вигляді (пакети, пляшки тощо), а також у вигляді фасованих молочних продуктів (сметана, сир і т.п.) здійснюється в ізотермічних фургонах. Адже ці продукти входять до категорії швидкопсувних, тому перевезення молочних продуктів вимагає дотримання певного температурного режиму.

Для здійснення перевезення контейнерів молокозавод користується спеціальними автомобілями-контейнеровозами, в даний час таких автомобілів на балансі підприємства всього два. На самому початку здійснення транспортної діяльності молокозавод був змушений вдаватися до послуг приватних водіїв та різних окремих транспортних автобаз, у процесі роботи з якими він стикався з низкою певних труднощів.

Насамперед, труднощі виникали через відсутність належного рівня оперативності. А різні автобази, у свою чергу, приймали заявки лише за 2 – 3 дні до безпосереднього здійснення транспортування вантажу. Окрім іншого, проблеми полягали ще й у певних коливаннях за вартістю перевезень.

Також варто зазначити, що зовсім не кожен водій міг надати документи, необхідні для здійснення діяльності з транспортування, що призводило до необхідності значного звуження кола партнерів до кількості автобаз та водіїв, які мали офіційно оформлені дозволи та ліцензії.

Ще одним джерелом проблем була техніка, яка явно перебувала в неналежному, часом навіть плачевному, технічному стані, а це, далеко не щоразу, могло задовольнити вимоги заводу.

Зробивши ретельний аналіз ситуації, що склалася, заводом було прийнято рішення придбати власну техніку.

Планування транспортування - це один із найважливіших моментів у здійсненні всього транспортного процесу. Це зумовлено тим, що при такому підході значно скорочуватиметься тривалість циклу самої комерційної операції. Крім того, подібний підхід до процесу став необхідним через постійне збільшення вартості зберігання, а також через певну необхідність реагувати на споживчий попит, що динамічно змінюється.

На заводі процесом оптимізації проектування доставки товару повністю займаються логісти. Серед завдань логістів виступають також деталізація та конкретизація всіх організаційних заходів, пов'язаних із здійсненням транспортування вантажу, для забезпечення значного зниження витрат на транспортування, здійснення своєчасної доставки вантажу, забезпечення найбільш повного задоволення всіх вимог та переваг безпосереднього відправника вантажу. В основі планування транспортування вантажу лежить графік та розклад здійснення самого транспортування, які складаються на підставі систематизації всіх укладених з вантажовідправниками угод або договорів, аналізі поданих заявок на транспортування, а також на вивченні безпосередніх вантажопотоків. Вивчення вантажопотоків передбачає проведення ретельного аналізу всіх здійснених за певний часовий проміжок транспортувань вантажу, не тільки на окремо взятому маршруті прямування, але і на всій дорожній мережі. Аналіз вантажопотоків буває вибірковим і суцільним. Суцільний аналіз проводиться у всіх маршрутах одночасно, а вибірковий - лише окремо взятому маршруті прямування.

Серед основних методів отримання інформації про вантажопотіки виділяють натурні та звітно-статистичні дані. Найчастіше використовують саме звітно-статистичний спосіб, що здійснюється на підставі аналізу даних про доходи, отримані від здійснення транспортування продукції, а також маси всіх продукцій, що транспортуються на маршруті.

Серед основних завдань ВАТ "Червоний Жовтень" у процесі організації транспортування продукції слід виділяти такі:

Належне задоволення всіх потреб клієнтів у здійсненні транспортування продукції за допомогою автомобільного транспорту;

Забезпечення якісного обслуговування клієнтів;

Дотримання всіх планів щодо здійснення транспортування продукції;

Ефективна експлуатація транспортних засобів, збільшення показників продуктивності праці, значне зниження транспортних витрат та витрат;

Забезпечення систематичного одержання прибутку.

Окрім іншого, якісна система на заводі здійснення транспортування продукції забезпечує:

Ретельну координацію роботи різноманітних підрозділів та персоналу заводу;

Забезпечення оптимальної організації руху;

Забезпечення найкоротших термінів у транспортуванні продукції;

забезпечення найбільш ефективної експлуатації рухомих складів автомобільного транспорту;

Забезпечення належного рівня безпеки транспортування;

Забезпечення рентабельності транспортувань.

У процесі транспортування продукції виконується низка спеціальних заходів.

По-перше, складається конкретний маршрут транспортування та схема цього маршруту, в якій зазначаються всілякі, небезпечні ділянки. Щодо допустимої протяжності маршруту транспортування вантажу за допомогою автомобільного транспорту, то цей показник визначається відповідно до встановленого за чинним законодавством часу роботи та відпочинку водія, швидкісних розрахункових нормативів та технології у здійсненні безпосереднього транспортування.

По-друге, вибирається марка та тип автомобільного транспортного засобу, відповідно до погодно-кліматичних умов та стану дорожнього покриття.

По-третє, розробляється графік пересування. Це проводиться на підставі визначення найбільш оптимальних значень швидкості руху транспортного засобу по всьому маршруту, по його окремих ділянках і між всіма зупинковими пунктами.

Через невеликий термін зберігання молока та молочних продуктів їхнє перевезення завжди чітко організоване. Перевезення молока та молочної продукції проводиться цілодобово, у суворій відповідності з графіком, узгодженим відправником вантажу та одержувачем.

Усі бочки, фляги, ящики та корзини, в яких перевозиться молочна продукція, опломбує завод. Вантажоодержувач повинен перевірити цілісність пломб на люках цистерн та тарі, і лише після цього заповнити відповідні документи щодо отримання продукції.

логістика транспорт перевезення продукція

Наслідком зростаючої конкуренції над ринком товарів та послуг є підвищення рівня вимог клієнтів. У разі розвиток будь-якої компанії, орієнтованої обслуговування великої кількості споживачів, має бути дуже динамічним. Його метою є надання послуг, якість та обсяг яких відповідатимуть очікуванням клієнтів. Цілком ймовірно, що навіть фірмі, що домоглася на ринку вищого рівня сервісу і застигла на мить у благодушному спогляданні перспектив і можливостей, що відкриваються, в результаті доведеться побачити спини конкурентів, що обганяють і стрімко віддаляються. Регулярні дослідження переваг економічно активних груп російських споживачів показують поступове зміна критеріїв вибору послуги.

Безперечно, низька цінаі висока якістьтовару, як і раніше, є найважливішими в цьому списку, проте вони вже не просто бажані, але радше обов'язкові для конкурентоспроможної послуги. Сьогодні споживачі все частіше звертають увагу на додаткові критерії, такі як терміни доставки, можливість отримання замовленого товару у чітко обумовлений час, а також якісний інформаційний супровід процесу виконання замовлення.

Поки не всі фірми можуть запропонувати своїм клієнтам доставку товару в день отримання замовлення, звичайною практикою є доставка наступного дня. Однак очевидно, що в даний час стандарти обслуговування стають жорсткішими, і від здатності відповідати їм залежатиме становище компанії на ринку.

Спробуємо проаналізувати та визначити ті фактори, від яких залежать терміни виконання клієнтського замовлення, та запропонувати шляхи вдосконалення відповідних процесів на прикладі ВАТ «Червоний Жовтень».

Скорочення циклу "замовлення-постачання". При визначенні тривалості циклу "замовлення-постачання" нерідко стикаються інтереси різних підрозділів компанії. У підприємстві особливо гостро стоїть питання взаємодії транспортного підрозділу та відділу маркетингу.

Менеджери відділу збуту зацікавлені у тому, щоб якнайшвидше доставити товари від постачальника до місця реалізації готової продукції. Водночас, транспортники намагаються організувати максимально економічний маршрут і прагнуть дочекатися моменту, коли транспортний засіб, що виконує доставку, буде заповнено повністю. Очевидно, необхідно зважати на думку обох сторін. Від успіху збуту залежить добробут усієї фірми, а грамотне управліннятранспортними витратами може суттєво вплинути на кінцеву вартість товару. Зрозуміло, успіх збуту також залежить ціни товару.

Відомо, що витрати на виробництво деяких товарів становлять лише близько 10% їхньої вартості, тоді як частка витрат на доставку може досягати 50%, а в ряді випадків і більше.

Збільшення кількості використовуваного транспорту є закономірним наслідком скорочення циклу «замовлення-постачання» через подовження відстані до кожного з клієнтів, великої ймовірності послідовної відправки декількох машин в одну і ту ж точку і неповного використання ресурсів. Якщо оптимізувати застосування транспортних засобів, витрати можуть різко зрости, що зведе нанівець позитивний ефект від підвищення рівня сервісу, і лише сучасні логістичні підходи дозволяють знайти правильне рішення цієї складної двокритеріальної задачі.

На балансі молокозаводу, як ми вже розглянули вище, знаходиться 7 молоковозів для доставки сировини, 2 автомобілі-контейнеровози, 13 автомобілів рефрижераторів для доставки готової продукції. Загалом кількість автотранспорту відповідає потребам підприємства на сьогоднішній день, але варто зазначити, що для доставки продукції з 13 автомобілів тільки 7 мають вантажопідйомність до 3,5 тонн. На наш погляд, доставка готової продукції до точки реалізації була б швидшою та економічнішою, якщо кількість автомобілів вантажопідйомністю 3,5 тонни збільшилася до 10.

Далі розглянемо основні параметри, що впливають довжину циклу «замовлення-постачання».

Кількість заявок на день та середній розмір замовлення – ключові параметри для визначення тривалості циклу «замовлення-постачання». Очевидно, що чим більші замовлення і чим більше заявок приходить в одиницю часу, тим коротший оптимальний цикл, оскільки зменшується кількість точок у маршруті. При цьому зменшуються питомі витрати на доставку завдяки ефективному використанню ресурсів автотранспорту.

склад клієнтів. Корпоративні замовники набагато більш передбачувані, ніж приватні. Однак перевагою обслуговування приватних осіб є зазвичай більш гнучкий графік (розширені межі ранньої і пізнішої доставки). Крім того, з приватним замовником легше домовитись про перенесення замовлення на інший час у разі виникнення будь-яких проблем.

Різноманітність асортименту. Чим вже номенклатура товару, тим стабільніший список клієнтів, повніша інформація про товар і параметри замовлення, стандартніше і звичніше упаковка. Відповідно, використовувані складські технології набагато простіше, а шанси виникнення збоїв та порушення ритмічності циклів нижчі.

Стандартна одиниця відвантаження та рівень сервісу. Вибір стандартної одиниці відвантаження (вагон, контейнер, палету, фабричні упаковки тощо) істотно впливає на співвідношення «рівень сервісу / вартість транспортно-складської технології». Вагони або контейнери зазвичай не вимагають складської обробки і, як правило, можуть доставлятися клієнту безпосередньо від постачальника. У цьому випадку тривалість циклу залежить від якості інформаційного зв'язку в ланцюзі постачання та вибору надійних постачальників. При переході на продаж палетами або фабричними упаковками в виконання замовлення вноситься додатковий етап складської обробки, але при цьому значно розширюється коло потенційних клієнтів. Продаж зі складу штучного товару вимагає організації внутрішньоскладського виробництва (для перетворення промислового асортименту на торговий), ділянок комплектації, упаковки та маркування. Це максимально подовжує цикл «замовлення-постачання», але дозволяє досягти найвищої привабливості послуги в очах клієнтів.

Комплексзаходів щодо підвищення продуктивності відділу доставки залежить, насамперед, від складності поставленого завдання і може включати як вживання організаційних заходів, що зменшують вплив людського фактора на всіх етапах обробки замовлення, так і практично повну автоматизацію операцій планування маршрутів, контролю та керування транспортними засобами диспетчерською службою.

Кордони та місцезнаходження зон обслуговування визначаються за таким критерієм, як простота переміщення мережею доріг зони, а розміри залежать від максимальної кількості замовлень, які можуть бути обслужені одним транспортним засобом.

Завданням менеджерів відділу доставки під час використання цього є не планування маршрутів (водій сам визначає оптимальний порядок доставки), а актуалізація параметрів зон.

Стандартизація транспорту. Використання під кожен із видів доставки (центр міста тощо) транспорту зі стандартними параметрами полегшує процес формування маршрутів та забезпечує повну взаємозамінність у разі невиходу водія на роботу. Маршрут формується не під конкретну машину, що характеризується неповторними особливостями кузова, швидкістю пересування та технічним станом та керована конкретним водієм, а під марку автотранспорту. При цьому зміна у маршрутному аркуші прізвища водія та державного реєстраційного номера автомобіля не призведе до необхідності переформування готового транспортного модуля з товаром чи коригування послідовності відвідування пунктів маршруту.

Також слід зазначити, що застосування GPS навігаторів на борту автомобіля дозволить заздалегідь прокладати маршрут проходження і відстежувати реальне місце знаходження транспортного засобу і скоротити кількість махінацій пов'язаних зі зливом палива під час простою автомобіля.

Як зазначалося вище, на балансі підприємства числиться 2 автомобілі, які використовуються експлуатації (відновленню не підлягають) і підлягають списанню. З цього транспорту підприємство сплачує податок на майно організацій та транспортний податок, що не є виправданими витратами. Таким чином слід продати на запчастини ці дві автомашини.

Даліхотілося б зупинитися на технології перевезення.

Контейнерні перевезення широко використовуються для транспортування продовольчих продуктів безпосередньо з харчових підприємств, холодильників до торгових залів магазинів. При цьому забезпечується сталість температурних та інших режимів по всьому шляху прямування.

Очевидно, ні, жодного продукту харчування, настільки делікатного і вразливого, що починає псуватися буквально з перших хвилин своєї появи, як молочні продукти. Тому збереження молока як виняткового за значенням харчового продукту слід вважати важливим завданням.

Виробництво молочних продуктів має бути збалансоване зі своїми споживанням. Велику роль загалом, комплекс заходів щодо збереження первісних властивостей цих цінних продуктів харчування грає організація транспортування до місць його переробки та споживання. Від правильності їхнього проведення залежить як органолептичні властивості продукції, а й їх термін доставки. Звідси простота та ефективність транспортування грають вирішальну роль.

Холодильні технології та простота пристроїв, швидке їх впровадження та правильне використання сучасного обладнання для охолодження молока та молочних продуктів під час їх транспортування дають змогу зменшити витрати праці, підвищити продуктивність та знизити собівартість продукції, а також забезпечити доставку продукції високої якості.

Цим умовам відповідають контейнерні перевезення, що широко використовуються для транспортування продовольчих продуктів, що охолоджуються. штучним льодом, технологія отримання якого в даний час в більшості випадків реалізується в льодогенераторах з наморожуванням льоду на поверхні барабана, що обертається. Саме такі контейнерні перевезення використовуються ВАТ "Червоний Жовтень". Але недоліки цієї технології та пристрою очевидні: односторонність охолодження та наморожування шару льоду, габарити та питома тяжкість пристрою.

Існує дослідження, в якому встановлено, а також обґрунтовано транспортування молока та молочних продуктів у дрібнооб'ємній тарі з гранульованим льодом з утриманням температури охолодження протягом до 8 годин та наморожування гранульованого льодуу дво- та трифазних киплячих шарах, значно зменшує та знижує габарити та вагу льодогенератора. Результати цього дослідження дозволили реалізувати просту конструкцію льодогенератора та такої тари для внутрішньообласних перевезень продукції та прискорити процес доставки до місця споживання.

Подібні документи

Характеристика транспортної логістики Транспортування як ключова функція у логістиці підприємства. Основні види перевезень. Аналіз транспорту у логістичній системі ВАТ "Молочна благодать". Рекомендації щодо підвищення ефективності транспортування.

курсова робота , доданий 04.04.2011

Логістичні системи та їх елементи. Місце транспортної логістики в логістичному ланцюзі постачання. Організаційні принципи та основні функції транспортування вантажу. Одноманітність комерційно-правового та документаційного забезпеченнятранспортної логістики

контрольна робота , доданий 17.09.2009

Поняття, цілі та завдання закупівельної логістики на сучасному підприємстві, принципи побудови відносин із постачальниками Умови використання концепції логістики на заготівельному етапі. Ефективність ухвалення матеріально-технічного забезпечення.

контрольна робота , доданий 15.01.2010

Елементи логістики, її завдання, функції та класифікація видів. Особливості збутової логістики. Взаємодія функціональних підсистем логістики у ВАТ "Звірогосподарство Дрібне", експрес-діагностика її системи. Модель управління процесом руху товару.

курсова робота , доданий 15.05.2012

Теоретичні особливості розподільчої логістики, її завдання та функції. Аналіз фінансового стану підприємства, реалізація завдань та функцій розподільчої логістики на ВКФ "Консалекс". Рекомендації щодо оптимізації системи розподілу продукції.

контрольна робота , доданий 01.03.2011

Логістика як наука, основні функції. Проблеми розвитку логістики Характеристика рівнів розвитку логістики. Збутова (розподільна) логістика, її ключові завдання. Удосконалення методів збутової логістики з прикладу ТОВ " Чистий продукт " .

курсова робота , доданий 09.12.2014

Місце автомобільного транспорту в інфраструктурі Білорусі. Організаційно-правова характеристика ПУП "Гомельська універсальна база". Недоліки та шляхи вдосконалення транспортної логістики на підприємстві шляхом застосування навігації.

курсова робота , доданий 22.03.2016

Аналіз логістики як науки про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків від первинних джерел до споживачів. Характеристика завдань та функцій закупівельної, виробничої та транспортної логістики.

шпаргалка, доданий 30.05.2012

Сутність, концепція та завдання маркетингової логістики, функціональний взаємозв'язок маркетингу та логістики Організація розподілу готової продукції для підприємства з погляду маркетингової логістики. Методи аналізу внутрішніх та зовнішніх змінних.

курсова робота , доданий 06.11.2014

Сучасний рівень організації та здійснення доставки товарів. Основний зміст процесу доставки товарів. Система транспортного забезпечення логістики. Основний зміст концепції логістики. Логістична система: поняття, сукупні витрати.

Анотація.Дане дослідження спрямоване на розробку вдосконалення транспортної логістики щодо здійснення доставки сировини на підприємство алюмінієвої промисловості. У статті досліджено роль, цілі та завдання транспортної логістики у забезпеченні роботи логістичних систем підприємств. Запропоновано нову технологію перевезення сировини з використання власних поїзних формувань.

Ключові слова: залізничне перевезення, Оптимізація, технологія перевезення, транспортна логістика, транспортування.

У сучасних умовах не залишилося компаній, які могли б вести економічну та виробничу діяльністьбез використання транспорту. Транспортне обслуговування промислового виробництва виступає однією з першочергових завдань логістичної системи підприємства, яка забезпечує потреби у сировині та товарах у потрібний час, у потрібне місце та у необхідній кількості.

Система транспорту є найважливішим компонентом економічної діяльностісеред елементів системи логістики підприємства Логістичні витрати на транспортування можуть досягати до 30-50% від сумарних логістичних витрат.

Метою дослідженнявиступає оптимізація існуючої системи транспортної логістики з перевезення сировини між підприємствами ОК РУСАЛ: Північноуральським бокситовим рудником та Богословським алюмінієвим заводом.

Транспортна логістика є сферу логістики, до якої входять транспортні підприємства, які виступають членами процесів руху товарів, метою яких є досягнення загального економічного ефекту в ланцюзі логістики. Транспорт є головною характеристикою, яка впливає на інноваційний та прогресивний розвиток економіки підприємств та країни в цілому. Значення транспорту посилюється при створенні та розвитку ринкових економічних відносин, оскільки у разі відбувається поява місцевих (регіональних) товарних ринків .

Зниження тимчасових та вартісних витратвиступає головним завданнямтранспорту у логістичній системі.

Щоб збільшити ефективність системи логістики підприємства, необхідно використання нових транспортно-технологічних систем. Транспортно-технологічною системою називається комплекс рішень комерційного, економічного, технічного та організаційного характеру, що максимізують економічні вигоди з мінімальними витратами при транспортуванні матеріальних потоків у процесі доставки товару клієнтам.

Основною якістю транспортної логістики є забезпечення взаємозв'язку чотирьох елементів логістичної системи: постачання, виробництва, транспорту та збуту.

Завданнями транспортної логістики є:

координація та аналіз економічних інтересів учасників перевізного процесу;
застосування загальних систем для забезпечення процесу планування та інформаційного супроводу;
контроль та забезпечення технічної та технологічної взаємодії між учасниками транспортування.

Транспортна логістика для найбільш ефективної роботивибирає оптимальний вид транспорту для реалізації конкретного перевезення. Собівартість, швидкість доставки і збереження товарів до кінцевого споживача безпосередньо залежить від правильності вибору виду транспорту.

Проведення аналізу функціонування транспорту використовується для вдосконалення маршрутів доставки сировини та товарів, формування графіків руху транспорту, виявлення оптимального поєднання виду транспорту та тари, координації відстані та періоду доставки вантажів. Такі дослідження можуть допомогти знизити транспортні витрати на 10-15%.

Для підвищення якості та ефективності транспортної логістики необхідно гранично якісне планування мережі маршрутів та найкращий вибір транспортних засобів. Це уможливлює зниження транспортних логістичних витрат і витрат часу на доставку. Застосування цього підходу практично допомагає підвищити сукупну виручку організації .

Основні виробничі потужності ОК РУСАЛ розташовані в Сибіру, що дає компанії дві важливі переваги: доступ до відновлюваної та екологічно чистої гідроелектроенергії та близькість до найперспективнішого світового ринку – Китаю. В умовах продовження дисбалансу попиту та пропозиції на світовому ринку первинного алюмінію РУСАЛ активно оптимізує власне виробництво з орієнтацією на російську рудну базу (Північноуральське та Тиманське бокситові родовища). Обсяги видобутку бокситової руди наведено у табл. 1.

Таблиця 1

Зростання видобутку бокситової руди за родовищами

Загалом приріст видобутку бокситової руди до 2021 року становитиме 1 194 тис. т, або 21,6 %.

У полігоні тяжіння Свердловської залізниці розташовані два великі підприємства Об'єднаної компанії «РУСАЛ» (далі – РУСАЛ): Північно-Уральський бокситовий рудник (станція Боксити) та Богословський алюмінієвий завод (станція Клімки).

Північно-Уральська бокситова копальня (далі – СУБР) та Богословський алюмінієвий завод (далі – БАЗ) будувалися як єдиний технологічний комплекс переробки бокситів у глинозем і далі в алюміній. Перевезення між СУБР та БАЗ є частиною технологічного процесу. Виробничі цикли цих підприємств тісно пов'язані між собою, затримки з доставкою бокситів негативно впливають на собівартість продукції.

РУСАЛ проводить роботу з імпортозаміщення завезення сировини (бокситів) з-за кордону, виробнича програма компанії до 2022 року передбачає збільшення випуску напівфабрикату (глинозему) та готової продукції (алюмінію) з вітчизняної сировини. Це призведе до збільшення обсягу відвантаження бокситової руди зі станції Боксити на станцію Клімки до 30% до рівня 2018 року. Пропускні можливості станції Климки будуть вичерпані за підсумками 2019 року при зростанні обсягів перевезень бокситової руди на 100 – 110 тис. тонн.

Недостатній шляховий розвиток станції Клімки (4 станційні колії, довжина яких становить 44 – 46 умовних вагонів), складний профіль сполучення під'їзної колії з коліями станції та діюча технологія передачі вагонів з під'їзної колії на шляху загального користування і назад не дозволяють забезпечувати доставку бокситової руди залізничним транспортомпри зростаючих обсягах її видобутку.

Як вирішення питання пропонується здійснювати перевезення бокситової руди (які по суті є технологічними) власними поїздними формуваннями з формуванням навантажених та порожніх поїздів на під'їзних коліях підприємств РУСАЛ та проходження станцій примикання Боксити та Климки без зупинки. За рахунок зазначених заходів вивільняються шляхи на станціях примикання та з'являється можливість збільшення обсягу перевезень без додаткових інвестицій у станційний розвиток.

Підставами для нової системи організації перевезень є:

достатній рівень колійного розвитку промислових станцій підприємств для формування та розформування поїздів;
здійснення перевезень бокситової руди постійним парком власних думпкарів, сформованим у три вертушки та таким, що проходить регулярні регламентні ремонти у вагонному депо ВАТ «РЖД»;
можливість організації перевезень за твердими нитками графіка;
розташування підприємств, що обслуговуються на сусідніх станціях, відстань між якими становить 39 км

Пропонована нова системаорганізації перевезень бокситів передбачає зосередження всіх приймально-здавальних операцій безпосередньо на під'їзних коліях СУБР та БАЗ, а також вихід власних поїздних формувань на магістральні шляхи загального користування у повідомленні між станціями Клімки та Боксити з використанням орендованого у РЗ тепловоза.

У цій статті були коротко викладені роль, цілі та завдання транспортної логістики підприємства. Удосконалення транспортної логістики підприємства є одним із пріоритетних завдань для збільшення прибутку. При збільшенні обсягу транспортування сировини на БАЗ із СУБР найближчим часом виникнуть проблеми з неможливістю забезпечення повного обсягу заявленого до перевезення внаслідок неефективності старої схемиперевезення. В результаті дослідження пропонується вдосконалена схема транспортування сировини. Економічні переваги нової схеми:

у можливості освоєння додаткових обсягів перевезення вантажів РУСАЛу без необхідності інвестицій у розвиток станцій РЗ Клімки та Боксити;
у зниженні собівартості транспортування бокситової руди для РЗ та витрат на її доставку для РУСАЛ;
підвищення продуктивності праці при транспортуванні бокситової руди внаслідок скорочення обсягу технологічних операційта переходу на електронний документообіг.

Список літератури:

Алюмінієва асоціація: [Електронний ресурс]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (дата звернення 22.02.2019)
Амінова М.Т. Поняття та структура управління транспортною логістикою // Алея науки. -2018. -№7(23). - С.478-483
Довженка М.В. Міжнародні аспекти транспортної логістики// Символ науки. - 2017. -№3. -C.66-71
Лашко С.І., Лашко Т.О. Міжнародна транспортна логістика// Науковий вісник південного інституту менеджменту. - 2016. -№4. - С.21-27
Лисиця Є.О. Проблеми розвитку транспортної логістики// Освіта та наука без кордонів: соціально-гуманітарні науки. - 2018. - №9. - С.39-42
Ніколаєва М.Ю., Полянська Ю.С., Семеничева О.С. Роль транспорту в логістичному ланцюзі // Вісник молодих учених Самарського державного економічного університету. - 2015. - №2 (32). - С. 215-219
Смирнова О.М. Стратегія розвитку ОК РУСАЛ на глиноземних підприємствах компанії до 2030 року. М., "РУСАЛ", 2019
Таланова О.О. Розвиток ринку автомобільних вантажоперевезень у Росії / Д.М. Матвєєв, О.А. Таланова, Д.В. Меняйкін// Тенденції розвитку економіки Росії та країн СНД: матеріали міжнародної заоч. наук. практ. конф. - Новосибірськ: Медіацентр, 2015. - С.100-103.

Недоліки та шляхи вдосконалення транспортно-логістичної діяльності ТОВ «СІМТРАНС»

Забезпечення якості управління маркетингом (розробка конкурентоспроможної системи управління) передбачає вироблення таких управлінських рішеньу сфері маркетингу, які б успішність діяльності фірми у вибраному сегменті ринку. Виникнення тих чи інших потреб замовника у наданні йому транспортно-експедиторських послуг пов'язане з його конкретною фінансово-економічною діяльністю, що породжує у нього відповідну виробничу проблему. Саме відповідно до виробничих проблем складається необхідність клієнтів у потребі отримання транспортно-експедиторських послуг. Основними властивостями потреб у маркетинговій системі транспортно-експедиторських послуг є їх виникнення, накопичення та зникнення. Однією з форм зникнення потреб є задоволення. Клієнт, як носій відповідних потреб отримання транспортно-експедиторських послуг, в маркетингової системі описується відділом маркетинга. Потреби клієнта характеризуються у маркетинговій системі відділом маркетингу та групою економістів. Маркетингова діяльність для підприємства проводиться з метою розширення ринку надання транспортно-експедиторських послуг, усунення основних конкурентів, залучення більшої кількості клієнтів. Тобто. для ведення ефективної діяльності підприємства потрібне володіння маркетинговою інформацією. Завдання маркетингу:

1. Дослідження, аналіз та оцінка потреб реальних та потенційних споживачів продукції фірми в областях, що цікавлять фірму.

2. Маркетингове забезпечення розробки нових товарів та послуг фірми.

3. Аналіз, оцінка та прогнозування стану та розвитку ринків, на яких оперує або оперуватиме фірма, включаючи дослідження діяльності конкурентів.

4. Формування асортиментної політики фірми.

5. Розробка цінової політики фірми.

6. Участь у формуванні стратегії та тактики ринкової поведінки фірми, включаючи розробку цінової політики.

7. Збут продукції та послуг фірми.

8. Комунікації маркетингу.

9. Сервісне обслуговування.

У ТОВ «СІМТРАНС» роботу маркетингу, а саме роботу з просування та покращення якості послуг виконує відділ логістики та менеджери, однак цього не достатньо. Часто виникають ситуації, коли плани, складені співробітниками відділу продажу, не виконуються у повному обсязі. Отже, ТОВ «СІМТРАНС» треба найняти досвідчених, кваліфікованих маркетологів, тобто. створити службу маркетингу, завданням яких полягатиме у тому, щоб тримати курс на споживача, постійно стежити за тим, що йому потрібно, а також стежити за діяльністю конкурентів, визначати їх сильні та слабкі сторони, визначати напрями вдосконалення маркетингової діяльності, розробляти та домагатися виконання планів та програм маркетингової діяльності, доводити маркетингову інформацію до інших підрозділів підприємства.

Зробимо розрахунок економічної ефективностівід застосування маркетингової служби на ТОВ «СІМТРАНС». При запровадження маркетингової служби очікується економічний ефект з допомогою підвищення вантажообігу та збільшення прибутку. Розрахунок наведених витрат виконано у таблиці 18.

Таблиця 18 - Розрахунок бюджету витрат за створення та підтримку відділу маркетингу в ТОВ «СІМТРАНС»

Статті витрат	сума, тг.
Разові витрати при формуванні відділу
Ремонт приміщення

Обчислювальна та офісна техніка
Засоби зв'язку

Річні витрати
Плата за оренду приміщень
Запчастини та ремонт оргтехніки
Витрати на персонал
Канцтовари та офісний папір
Госптовари
Послуги зв'язку
Інтернет
Обслуговування та ремонт основних засобів
Експлуатаційні та комунальні послуги
Представницькі витрати

Передбачуваний річний чистий прибуток підприємства після створення відділу маркетингу та реклами складе: 10 998 5000 тг.

Результат від створення відділу маркетингу та реклами:

109985000-92975000-8784285 = 8225715 тг.

Реалізація зазначених заходів дозволить компанії отримати економічний ефект – зростання чистого прибутку на 4,3%, що складає: 8225715тг.

1. Організувати з числа наявних компетентних службовців групу, яка стала б основою для відділу, що займається проблемою ефективного використання тимчасово вільних коштів;

2. Навчити всіх працівників маркетингових службосновам стратегії підприємства у короткостроковому та довгостроковому періоді;

3. Закріпити за маркетинговими службами обов'язок концентрації наявної та інформації, що надходить на підприємство;

4. Забезпечити маркетинговій службі регулярний доступ до звітної та планової інформації щодо витрат на послуги, а також - до плану грошових виплат та надходжень;

5. Провести за участю фахівців з маркетингу ревізію фондів підприємства та розглянути питання щодо реалізації тих, що не використовуються;

6. Розробити систему регулярної звітності маркетингових служб;

7. Розробити систему преміювання працівників маркетингових служб, виступаючих із пропозиціями щодо оптимізації маркетингової діяльності для підприємства.

Одним із важливих елементівМаркетинг є рекламна діяльність. Реклама є засобом залучення замовників, що сприяє зростанню обсягу послуг.

На даний момент рекламна політика компанії тільки-но починає розвиватися, створено спеціалізований сайт компанії ТОВ «СІМТРАНС», однак існує ряд недоліків - це не регулярне оновлення інформації, розміщеної на сайті; недостатність реклами у засобах масової інформаціїта на спеціалізованих виставках транспортних послуг. Рекламна діяльність компанії вимагає доопрацювання та розвитку.

Для успішної роботи транспортно-експедиторської компанії комерційна служба та експедитори беруть участь у спеціалізованих виставках, відвідують семінари, вивчають різноманітну інформацію з експедиторського обслуговування, вивчають можливості рекламного представлення фірми. Хорошим та недорогим способом реклами є оголошення у друкованих виданнях, спеціалізованих журналах та газетах.

З метою збільшення обсягу вантажоперевезень рекомендується розмістити рекламу в журналі Експерт Казахстан. Для ухвалення рішення про проведення цієї реклами необхідно розрахувати її ефективність. Про економічну ефективність реклами можна судити з того економічного результату, який було досягнуто від застосування рекламного засобу

Визначимо економічний ефект за формулою

Підставляючи значення формулу, отримаємо:

Однак отриманих даних ще недостатньо для зіставлення економічної ефективності витрат на проведення різноманітних рекламних заходів. Більш точно ефективність витрат за рекламу характеризує її рентабельність.

Підставляючи значення формулу (2), отримаємо:

Проведені розрахунки показують, що ефект від рекламного заходу більше витрат. Цю рекламу вигідно проводити, вона принесе "СІМТРАНС" прибуток у розмірі 15,3 млн. тг. З метою пропаганди послуг, що надаються ТОВ «СІМТРАНС», пропонується розробка заходів, спрямованих на створення позитивного іміджу підприємства (благодійні заходи, зв'язок з пресою, телебачення, радіо, формування громадської думки).

Вибір оптимальних каналів розповсюдження реклами для кожної цільової групирекламного впливу;

Складання розгорнутого плана-графіка рекламної компанії: у яких носіях реклами, коли, з якою частотою даватиметься реклама;

Однак слід зазначити, що маркетингова діяльність дуже часто не дає потрібного результату з тієї причини, що спрямована на людей або організації, які ніколи не стануть постійними клієнтами, оскільки не є цільовою аудиторією. Тому, по-перше, щодо реклами необхідно правильно вибрати цільову аудиторію, а по-друге, необхідно сконцентрувати свої зусилля однією єдиної мети. Всі вищевикладені методи при їх реалізації в поточному періоді повинні сприяти становленню маркетингу на підприємстві та поліпшенню в середньостроковому періоді фінансово-економічного стану ТОВ «СІМТРАНС». Шляхи вдосконалення комерційної діяльності «СІМТРАНС» полягають у глобалізації транспортного процесу. Основні ідеї полягають у тому, щоб організувати роботу компанії не тільки на території Алмати, а відкрити філії в таких містах як: Астана, Костанай, Караганда та Усть-Каменогорськ. Це основні міста у транспортному вузлі Казахстану. Тим самим у компанії «СІМТРАНС» буде існувати ціла транспортна мережа, що дозволить збільшити обсяг перевезень і залучити нових клієнтів по всьому Казахстану, але це довгострокове планування, що потребує значних витрат. На даному етапі розвитку компанії необхідно впроваджувати суттєвіші дії, такі, наприклад, як збільшення парку автотранспорту. Компанія має велику кількість замовлень, які вони не можуть задовольнити через брак рухомого складу. Тому необхідно купити кілька автомобілів для власного парку рухомого складу. Так як це дозволить збільшити обсяг вантажоперевезення, що сприятиме збільшенню обсягу послуг.

Розглянемо аналіз порівняльних характеристик рухомого складу, зроблений автором книги «Транспортна логістика. Новітні технологіїпобудови ефективної системи доставки» Р.С. Безпаловим. Для розрахунку він приймає один кільцевий маршрут. Маршрут перевезень кільцевий розвізний, тобто автопоїзд рухається між кількома пунктами прямому напрямку. таких маршрутів становить до одного, але тому що зворотний пробіг від останнього місця розвантаження ненавантажений (холостий) і довжина їздки з вантажем дорівнює довжині холостого пробігу даний маршрут є нераціональним. Місячний обсяг перевезень у середньому на рік становить 500 тонн.

Для правильного планування та організації перевізного процесу, що має забезпечити виконання заданого плану перевезень необхідно провести розрахунок техніко-експлуатаційних показників та виробничої програми роботи рухомого складу на даному маршруті.

За даними розрахунків техніко-експлуатаційних показників та виробничої програми для АТС були складені таблиці показників роботи АТС на лінії КамАЗ 54112, МАЗ 642226, RENAULT .

Таблиця 19 - Показники роботи АТС на лінії КамАЗ 54112 і МАЗ 64226

	Одиниці виміру	Позначення	КамАЗ 54112

Об'єм перевезень
Час на маршруті
Час обороту
Час руху

Час у вбранні
Коефіцієнт використання пробігу
Продуктивність за їздку
Продуктивність за їздку

Середньодобовий пробіг

Автомобілі-дні в експлуатації
Загальний пробіг за період

Кількість їздок за період
Продуктивність парку
Продуктивність парку

Таблиця 20 - Показники роботи АТС на лінії ля МАЗ 64226 та RENAULT

Показники використання та продуктивності АТС	Одиниці виміру	Позначення	Разом за рік для МАЗ 64226
Об'єм перевезень
Час на маршруті
Час обороту
Час руху
Коефіцієнт використання календарного часу
Час у вбранні
Коефіцієнт використання пробігу
Продуктивність за їздку
Продуктивність за їздку
Число оборотів для одного АТС за місяць
Середньодобовий пробіг
Автомобілі-дні автопідприємства
Автомобілі-дні в експлуатації
Загальний пробіг за період
Автомобілі-годинник у вбранні за період
Кількість їздок за період
Продуктивність парку
Продуктивність парку

Найбільш ефективно використовувати автомобільний транспорт, при одночасному забезпеченні збереження вантажів та економії паливно-мастильних матеріалів. Частково це можливо здійснити при виборі рухомого складу відповідної вантажопідйомності та вантажомісткості для заданих до перевезення видів вантажів та їх обсягів. Таким чином, важливим завданням організації перевезень є вибір АТС, які найбільш повно відповідають умовам та забезпечують найбільшу ефективність їх використання. Вона вирішується шляхом порівняння різних марок автомобілів між собою під час перевезення заданого виду вантажу. Вирішальним фактором є продуктивність рухомого складу та вартісні показники (транспортні витрати собівартість прибуток) та енергоємність перевезень (питома витрата палива). Продуктивність автопоїзда у всьому реальному діапазоні lег вище, ніж у одиночного автомобіля тому до перевезення вибираємо виключно автомобільні поїзди. Їхній склад оптимізується за максимальною продуктивністю залежно від загальної маси. Вибір продуктивності як цільової функції ґрунтується на наступному: зі збільшенням повної маси автопоїзда зростає його вантажопідйомність (підвищується продуктивність) але знижується технічна швидкість (знижується продуктивність) отже, цей параметр залежить від повної маси зовнішньої швидкісної характеристики двигуна параметрів трансмісії ходової частини . Годинну продуктивність АТС визначимо за формулою 3:

де: Uрч – годинна продуктивність АТС т;

q - допустима повна маса напівпричепа, т;

с – статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності;

е – коефіцієнт використання пробігу за їздку – 0,5;

Vт – технічна швидкість – 48,3 км/год;

lег – довжина їздки з вантажем – дорівнює довжині маршруту, км;

tп-р - час простою під навантаженням-розвантаженням, год.

Результати розрахунку зводимо в діаграму зображену малюнку 12.

Рисунок 12 – Діаграма продуктивності АТС на лінії

Висновок: Найкращі показники, як видно з таблиць 19 та 20, слід віднести до автопоїзда МАЗ 64226. При використанні даного АТС у перевезеннях спостерігається зменшення загального пробігу за період порівняно з автопоїздами на базі тягачів RENAULT та КамАЗ на 17% та 55% відповідно. Зросла продуктивність за їздку в тоннах та тонно-кілометрах порівняно з автопоїздами на базі тягачів RENAULT КамАЗ на 6% та 54% відповідно. Ще один важливий показник – загальна витрата палива за період – у автопоїзда МАЗ-64226 нижче на 6% та 47% ніж у автопоїздів на базі тягачів RENAULT та КамАЗ відповідно. Для парку рухомого складу пропонується купити автомобілі, що випускаються ВАТ «Мінський автомобільний завод» - найбільшим підприємствомРеспубліки Білорусь із випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки. Для нового парку автомобілів рекомендується купити тягачі марки МАЗ-64226 та причепи марки МАЗ-870100-3010. Виробник ВАТ «Мінський автомобільний завод» обраний, тому що продукція даного заводу є універсальною і надійною і за ціною дешевшою за інших виробників.

rock-nation.ru

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Далі розглянемо основні параметри, що впливають довжину циклу «замовлення-постачання».

Даліхотілося б зупинитися на технології перевезення.

Подібні документи

Недоліки та шляхи вдосконалення транспортно-логістичної діяльності ТОВ «СІМТРАНС»