General Motors, скорочено GM- Найбільша американська автомобільна корпорація, найбільший виробник автомобілів у світі. General Motors Corporation (GMC) – це відомий у всьому світі американський концерн. Він займається виробництвом різних видів вантажних автомобілів, у тому числі і легкових вантажівок – вантажопасажирських фургонів та пікапів.
В даний час General Motors належать автомобільні марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel та Vauxhall. Раніше випускалися також Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
За результатами 2014 року концерн посідає третє місце у світі (після Toyota та Volkswagen) за кількістю проданих автомобілів (9,92 мільйона штук). Виробництво налагоджено у 35 країнах, продаж у 192 країнах. Штаб-квартира компанії розташована у Детройті.
Історія General Motors
Історія General Motors почалася із двох братів. Брати Моріс та Макс Грабовські розпочали свою діяльність у 1900 році. Вони виготовили для продажу вантажівку, яка оснащувалась горизонтальним одноциліндровим двигуном. Вперше випускати вантажівки з одноциліндровим двигуном почала компанія Rapid Motor Vehicle, яка була організована в 1902 році.
В 1908 Вільям С. Дюран в США 16 вересня 1908 організовує компанію «General Motors», на той момент Вільям С. Дюран вже має компанію Buick. Спочатку штаб-квартира компанії знаходилася у місті Флінт (штат Мічиган), а потім переїхала до Детройту. Згодом ця компанія поглинула не тільки компанію Rapid Motor Vehicle, але й решту дрібних компаній з виробництва автомобілів, які були на той час у Мічигані. Перші вантажівки фірма General Motors випустила в 1909 році.
1916 став роком утворення фірми «General Motors Corporation». У 1916 році вантажівки компанії взяли участь у першому трансамериканському автопробігу. Вони змогли перетнути всю країну, починаючи від Нью-Йорка і закінчуючи Сіетлом.
В першу світову війнукомпанія «General Motors» поставила в армію близько 100 000 як самих вантажівок, так і їх модифікацій. Після того, як війна закінчила, компанія впритул зайнялася модифікацією та удосконаленням складального конвеєра на заводі, розташованому в місті Понтіак. Крім того, розпочалося переобладнання самих автомобілів. Їх переобладнали в мотовагони і дрезини різного призначення.
1925 ознаменувався дуже важливою подією. До складу компанії General Motors увійшла чиказька фірма The Yellow Cab Manufacturing. У компанії з'явилася можливість виробляти вантажівки з малою і середньою вантажопідйомністю, і ставити на них фірмову емблему.
1925 року на світ з'явилися автомобілі серії «Т». До 1931 була розроблена одна з перших автомашин класу «8». Це була важка вантажівка Т-95. Вантажопідйомність цього автомобіля сягала 15 тонн. На ньому були встановлені чотириступінчаста трансмісія та пневматичні гальма.
У 1929 році фірмі було замовлено розробку спеціальної вантажівки, призначеної для транспортування циркових тварин, у тому числі і слонів.
З початку 1930-х - найбільший автовиробник у США та у світі. Увійшов у "велику трійку" автовиробників: GM, Ford, Chrysler.
У 1934 році у фірмі була розроблена перша модель вантажівки, у якої кабіна була розташована над двигуном. Цей автомобіль був відправлений до компанії Bekins Van and Storage. Приблизно до 1937 року вантажівки, які випускала компанія, набирали все більш і більш обтічної форми. Забарвлення їх стало набагато різноманітнішим. На початку 1939 року почали активно експлуатуватися моделі серії А. Це були модифікації AC, ADC, AF, ADF. Вони мали нумерацію від 100 до 850 включно.
Починаючи з 1935 року фірма щільно займається виробництвом двигунів на дизельному паливі. У конструкціях вантажних автомобілів такі двигуни швидко стають дуже популярними.
Перший пікап – напівтонка моделі Т-34 було створено у 1938 році.
Під час Другої Світової війни фірма впритул зайнялася замовленнями військових. Вона займається виробництвом обладнання для підводних човнів, танків та спеціальних вантажівок. Багато таких вантажівок в рамках ленд-лізу опинилися в Росії. Одне з таких транспортних засобів- Відома амфібія DUKW. Вона могла пересуватися і суходолом, і по воді. Під час війни на ній перевозили спорядження та солдатів. Існували три модифікації цього знаменитого автомобіля – 2-тонна, 4-тонна та 8-тонна.
До кінця 40-х років продукція компанії була дуже популярною у всьому світі. Продаж автомобілів йшов дуже успішно, навіть з урахуванням того, що дизайн автомобілів практично не змінився.
Але приблизно до 1949 моделі серії А стали дуже різко застарівати. Їх змінили вантажівки категорії Клас «8» із принципово новим дизайном. До кінця року світ з'явилася модель серії «H». Протягом наступного десятиліття це була єдина вантажівка категорії Клас «8», яку випускала компанія. Крім того, на той час розпочався випуск варіанта «Bubblenose». Він був оснащений спеціальною кабіною, в якій відповідно до замовлення було передбачено спальне місце. Кабіна була розташована над двигуном. Номери серії понад 900 діставалися машинам із великою вантажопідйомністю. Найменші номери належали машинам з невеликою вантажопідйомністю.
У 50-х роках розпочинається випуск вантажівок «Джиммі».
У 1956 році було випущено 4WD - перший автомобіль з повним приводом.
У 1959 році були випущені останні автомобілі типу Bubblenose з кабіною, яка була розташована над двигуном. Їх змінила модель серії, яка у всьому світі відома як Crackerbox. Така назва була дана, тому що кабіна мала незграбну форму і за формою трохи нагадувала коробку. Існували модифікації автомобіля як зі спальним місцем, так і без нього. У 1968 році випуск цих вантажівок був припинений.
У 1968 році з'явився новий автомобіль "Astro-95", кабіна якого розташовувалась над двигуном. Майже одразу він отримав найширше визнання. Дизайн кабіни було повністю змінено. Крім того, в автомобілі було встановлено нове вітрове скло, яке забезпечувало куди більший огляд, і нова приладова панельнапівкруглої форми. Автомобілі випускалися як без спального місця, і зі спальним місцем.
Автомобілі «Astro» було знято з виробництва у 1987 році. Потрібно зауважити, що на основі характерних для 50-х років масивних моделей Н було розроблено автомобілі серії 9500. Їх почали випускати у 1966 році. Це були вантажівки, капоти яких виготовляли зі скловолокна. Капот можна було відкидати наперед. Простір під капотом був таким, що там можна було помістити практично будь-який дизельний двигун.
На початку 1980-х компанія зіткнулася з різними проблемами і вперше за 60 років показала збитки за підсумками року.
Січень 1988 року ознаменувався тим, що фірма General Motors увійшла до складу групи Volvo-White, яка займалася виробництвом вантажівок. І в наші дні фірма не втратила своєї значущості. Вона випускає вантажівки New Family (у перекладі - Нове сімейство). Це спільний продукт Autocar і Volvo-White - General Motors.
Зараз експлуатується дуже багато вантажівок нових розробокфірми "General Motors". Але й застарілі моделі не втратили свого значення. Нині найбільш відомі кілька моделей фірми.
Насамперед, це пікап Sonoma. Існує три модифікації цього автомобіля - Crew Cab, Extended Cab та Regular Cab.
Далі слідує повнорозмірний пікап Sierra ACE. Він був представлений у січні 1999 року у Детройті. Він відрізняється наявністю великої кількості декоративних хромованих деталей, потужними колесами розміром 18 дюймів та поєднанням круглих та прямокутних фар головного світла. У його подвійній кабіні може поміститися шестеро людей. На заднє сидіння можна потрапити через треті двері, розташовані праворуч.
Наступний автомобіль - мінівен Safari із заднім або повним приводом. Це дуже компактний сімейний автомобіль. Вона чудово підходить для сільської місцевості.
У комплектації Van Cargo цей автомобіль часто використовується для комерційних перевезень. Ця модель практично двійник моделі Chevrolet Astro. Відрізняються вони лише оформленням передньої панелі.
Далі мікроавтобус Savana SLT. У ньому може розміститися сім пасажирів. Цей автомобіль має три модифікації – 1500, 2500 та 3500. У них може розміститися від 12 до 15 пасажирів.
Далі слідує позашляховик Yukon. Він випускається не лише з повним приводом. Є варіанти, у яких провідними є лише задні колеса. Такі шасі і дешевші і легші. На моделі Yukon з колісною базою 2946 мм та Yukon XL з базою 3302 мм встановлюють кузови одного універсального типу. Місткість їх відповідно 5-9 та 7-9 осіб. За комфортністю ці автомобілі практично не відрізняються від легкових седанів. На початку цього століття світ з'явилося друге покоління моделей Yukon/Yukon XL. Ці автомобілі можна вважати прямими родичами Chevrolet Tahoe/Suburban.
У 2001 році змінилося покоління позашляховиків General Motors Envoy, предками яких були позашляховики Chevrolet Blazer. Ці позашляховики дуже відрізняються від моделей минулих років. Насамперед, машина стала значно більшою. Фактично це зовсім новий автомобіль. Змінилися всі внутрішні та зовнішні параметри машини. Оснащення автомобіля стало значно багатшим. Автомобіль пропонується у варіантах із заднім приводом та повним приводом.
Можна впевнено сказати, що як у Європі, так і в усьому світі Росія – один із найважливіших ринків для компанії General Motors. Сьогодні в Росії відомі такі марки як Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Московський офіс російської компаніїНині налічує понад 270 працівників. Продукція продається в Росії через дилерську мережу. Вона працює у 55 містах країни та налічує 154 компанії.
За 2008 рік у Росії було продано 337 810 автомашин фірми «General Motors». Це на 30% перевищило продаж 2007 року. Частка ринку у Росії наприкінці 2007 року становила 9.6%, 2008 року вона збільшилася до 11.2%. Незважаючи на найжорстокішу конкуренцію, продукція фірми тримає в Росії перше місце з продажу іноземних брендів.
На ринок Росії компанія прийшла 1992 року. Вже через 10 років компанія «General Motors» спільно з Європейським Банком Реконструкції та Розвитку (ЄБРР) та російською фірмою АвтоВАЗ організували перше в Росії та спільне підприємство з автомобілебудування.
У наші дні одним із лідерів продажів на автомобільному ринку Росії є Chevrolet NIVA, яку випускає завод спільного підприємствау місті Тольятті.
У 2004 році компанія «Автотор» і фірма «General Motors» уклали договір на виконання в Калінінграді великовузлового складання HUMMER H2. На цьому заводі в наші дні збираються дві моделі Chevrolet – Lacetti та Epica, а також Cadillac SRX, STS та HUMMER H2 та H3.
У середині 2006 року під Санкт-Петербургом у Шушарах розпочалося будівництво нового автомобільного заводу. Цей завод було відкрито 7 листопада 2008 року. В наші дні на цьому заводі виробляється позашляховик Chevrolet Captiva. Для виробництва Chevrolet Cruze було виділено окрему виробничу лінію. Влітку 2009 року розпочався випуск цього автомобіля.
У 2005 році в Росії було організовано науковий офіс фірми General Motors. У цьому офісі вчені різних країн проводять дослідження у галузі науки та техніки.
General Motors історія початку XXI століття: банкрутство та відродження
Наприкінці першого десятиліття XXI століття фінансовий стан GM дуже погіршився. 1 червня 2009 року компанія розпочала процедуру банкрутства (стаття 11-та федерального законуСША про банкрутство) - до суду Південного федерального округуНью-Йорку було подано відповідний позов. Згідно з умовами банкрутства, уряд США надав компанії близько $30 млрд, а натомість отримав 60% акцій концерну, уряд Канади - 12% акцій за $9,5 млрд, Об'єднана профспілка працівників автомобільної промисловості США (ОПРАП) - 17,5% акцій. Інші 10,5% акцій розділили між собою найбільші кредитори концерну. Президент США Барак Обама заявив, що держава не планує контролювати GM завжди і позбудеться контрольного пакета акцій, як тільки покращає фінансове положенняконцерну.
Створення General Motors Corporation
10 липня 2009 року було створено нову незалежну компанію General Motors Company. Стара GM (General Motors Corporation) була перейменована на Motors Liquidation Company. Передбачалося, що після банкрутства концерн буде поділено на дві компанії, до першої з яких увійдуть найбільш збиткові підрозділи, а до другої - найприбутковіші Chevrolet та Cadillac. Зокрема, у 2009 році GM планувала продати збитковий Opel, і одним із претендентів на покупку був консорціум компанії Magna International та російського Ощадбанку. Однак на початку листопада GM прийняла рішення залишити Opel собі, мотивуючи це виходом галузі з кризи, що намітився, і небажанням йти з ринку малолітражних автомобілів.
Наприкінці 2010 року GM провів публічне розміщення акцій, що стало одним із найбільших в історії. У ході розміщення уряду США та Канади, які стали основними акціонерами при банкрутстві у 2009 році, реалізували свої акції на загальну суму $23,1 млрд.
Власники та керівництво General Motors
Основними акціонерами компанії на травень 2011 року є міністерство фінансів США (35,5 %), Об'єднана профспілка працівників автомобільної промисловості США (ОПРАП)(10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).
Голова ради директорів – Тім Солсо. Генеральний директор – Мері Барра.
Діяльність General Motors
В даний час General Motors належать автомобільні марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel та Vauxhall. Раніше випускалися також: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors тісно співпрацює з низкою компаній, розділяючи ринки збуту та виробляючи спільну розробкуавтомобілів та двигунів. Серед таких компаній є Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (розробка для GM комерційних автомобілів та дизельних двигунів, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).
Крім того, GM була власником найбільшого пакету акцій компанії GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea ( торгова марка Daewoo), яка була скасована на початку 2011 року.
Показники діяльності General Motors
На заводах компанії працює 216 тисяч осіб (2015 рік). Виторг компанії за US GAAP за 2010 рік склав $135,6 млрд, операційний прибуток - $5,7 млрд, чистий прибуток- $4,7 млрд. Виручка за 2008 рік склала $148,98 млрд (2007 року - $181 млрд), чистий збиток - $30,86 млрд (2007 року - чистий збиток $38,7 млрд).
General Motors у Росії
Президент Росії Дмитро Медведєв разом із керуючим директором з будівництва нових заводів General MotorsДжон Бертон на церемонії відкриття автомобільного заводу компанії під Санкт-Петербургом (7 листопада 2008 року). Інтереси GM у Росії представляє уповноважена організація ТОВ «Дженерал Моторз Деу Авто енд Технолоджі СНД» юридичну адресу: 123317, м. Москва, вул. Тестова, буд. 10.
Станом на травень 2011 року в Росії компанія мала 154 автодилери марки Chevrolet, більшість з них також займалися продажем автомобілів марки Opel, і 28 продавали Cadillac. У Росії у 2010 році GM посіла друге місце з продажу автомобілів, продавши 159 376 машин усіх своїх марок.
Виробництво General Motors у Росії
General Motors належить автоскладальний завод у Санкт-Петербурзі, Шушарах, відкритий у листопаді 2008 року. Сумарні інвестиції GM у виробничий комплекс оцінюються у $300 млн. Будівництво заводу розпочалося 13 червня 2006 року; на першому етапі (складання 70 тис. машин на рік) обсяг інвестицій у проект склав 115 млн дол. Монтаж обладнання розпочався у січні 2008 року, пробний пуск виробництва відбувся у вересні, а офіційне відкриття підприємства – 7 листопада 2008 року. На церемонії урочистого відкриття підприємства GM Шушари був присутній Президент Росії Дмитро Медведєв. Вихід заводу на повну потужність заплановано на кінець 2009 року. За словами генерального директоразаводу Річарда Свандо вже проведено переговори з 80 потенційними постачальниками комплектуючих, а рівень локалізації виробництва в Санкт-Петербурзі буде доведений до 30% приблизно до 2010 року.
З вересня 2006 року, ще за два роки до початку роботи основного складального заводу GM у Шушарах, компанія розпочала складання зі SKD-комплектів автомобіля Chevrolet Captiva в орендованому цеху заводу «Арсенал», розташованого в районі Фінляндського вокзалу Санкт-Петербурга. З вересня 2007 року тут розгорнуто SKD-складання позашляховика Opel Antara, а з лютого 2008 року на другому виробничому майданчику в Шушарах почалося складання - Opel Astra. 2006 року на «Арсеналі» було зібрано 273 од. Chevrolet Captiva, у 2007 – 5631 од. Captiva та 48 од. Antara. За 9 місяців 2008 року зібрано 30 575 автомобілів моделей Captiva, Antara та Astra. З лютого 2009 року збирання на заводі «Арсенал» припиняється, а працівники переводяться на завод у Шушарах, де з кінця 2009 року намічається також збирання легкової моделі Chevrolet Cruze на всесвітній платформі Global Compact.
Крім того, General Motors є партнером (володіє 50% звичайних акцій підприємства) ВАТ "АвтоВАЗ" по спільному підприємству - СП "GM-АвтоВАЗ", що випускає позашляховики Chevrolet Niva. Корпорація General Motors співпрацює з Калінінградським ЗАТ «Автотор», де випускаються автомобілі компанії під брендами Chevrolet та Cadillac.
У листопаді 2008 року General Motors запустила на заводі "Автотор" виробництво повного CKD-циклу моделі Chevrolet Lacetti. Будівництво та оснащення додаткових цехів зі зварювання та фарбування обійшлося сторонам приблизно 80 млн євро. Перехід на повний цикл складання Lacetti в Калінінграді вимагає додатково найняти 1450 співробітників. Загальна сума інвестицій GM в "Автотор" перевищила $350 млн.
18 березня 2015 року General Motors вирішила закрити виробництво автомобілів у Санкт-Петербурзі в середині року, а також повністю відмовилася від продажів автомобілів Opel у Росії, починаючи з грудня 2015 року. До 30 червня тривало великовузлове складання; з 1 липня завод законсервований, залишилася лише невелика частина співробітників, яка підтримуватиме стан заводу.
Машини преміум-класу (Cadillac Escalade та Chevrolet Tahoe) для російського ринку General Motors має намір збирати в Білорусії, на заводі "Юнісон".
За повідомленням прес-служби компанії, General Motors вдалося виграти у великому тендері на постачання 12 000 легкових автомобілів, проведеному владою КНДР у березні. Зазначається, що General Motors брала участь у тендері від імені підрозділу "Дженерал Моторз Росія", завдяки чому вдалося обійти заборону Держдепу США на роботу з КНДР з одного боку, і заборону КНДР на роботу з американцями - з іншого.
Вся партія машин, замовлена Північною Кореєю, складатиметься із седанів Chevrolet Cruze (першого покоління) чорного кольору. Ці автомобілі будуть розподілені держорганами КНДР.
Зібрані для КНДР седани значно відрізнятимуться від звичних нам Cruze. Оскільки ремонтно-технічна база північнокорейських підприємств багато в чому заточена під радянські та російські автомобілі, 60% Chevrolet Cruze будуть укомплектовані 8-клапанними карбюраторними моторами ВАЗ-21083 (1,5 л, 68 л.с.), а 40% - інжекторами, що залишилися. ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л.с.).
Зовні Cruze для Північної Кореї відрізнятимуть незабарвлені бампери та круглі фари з підфарниками від автомобіля УАЗ-469, встановлені на місця штатних блок-фар.
За повідомленням прес-служби GM, за всю партію північнокорейці заплатили $145 млн, причому частину цієї суми було сплачено товарами - 1500 тонн моркви, 17 000 кв. м армійського сукна та 300 000 л пива «Тедонган». Морквою та сукном GM планує розплатитися з російськими постачальниками комплектуючих, а пивом – із робітниками петербурзького заводу.
Виробництво партії для Північної Кореї вестиметься на російському заводі з 15 квітня до 15 червня.
General Motors законсервував свій завод у Санкт-Петербурзі навесні 2015 року після того, як ухвалив рішення про припинення продажів автомобілів Opel та масових моделей Chevrolet у Росії.
http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
- GM відклала виробництво електрокарів у Китаї через…
- Компанія Confederate Motors зосередиться на...
Наприкінці минулого тижня на заводі GM розпочалося виробництво нового покоління Opel Astra. Сьогодні це вже четверта модель, запущена на заводі General Motors в селищі Шушари під Петербургом. Користуючись нагодою, ми продовжуємо серію екскурсій на заводи найбільших виробників, які працюють на території Росії.
Завод американської компанії почав свою роботу трохи менше двох років тому – 7 листопада 2008 року. Для його будівництва потрібно було викласти 300 млн доларів - сума чимала, проте проектна потужність заводу становить 60000 одиниць на рік - це на 10000 більше, ніж на заводі Nissan у Кам'янці.
Спочатку на підприємстві збиралися лише дві моделі – кросовери Chevrolet Captiva та Opel Antara, проте вже у серпні 2009 року до них приєднався і Chevrolet Cruze. В теперішню мить. За словами Ганса Юргена Мішеля, генерального директора Джі Ем Авто, було зовсім непросто запустити таку кількість моделей за той короткий період, проте «сучасне гнучке виробниче обладнання та молода мотивована команда співробітників зробили можливим рішеннянепросте завдання».
Примітно, що до запуску виробництва нового Opel Astra завод працював лише в одну зміну. Тепер все змінилося - з появою на конвеєрі нової моделі завод перейшов на двозмінний режим і, відповідно, набрав 700 нових співробітників. Відтепер загальна чисельність підприємства становила понад 1500 осіб. Звісно, всі нові співробітники пройшли спеціальне навчання - у ході інтенсивних багатомісячних тренінгів з єдиної міжнародної системивиробництва GM. Ханс Юрген Мішель переконаний: «Завод Джі Ем Авто працює з дотриманням тих самих високих стандартів, що й заводи GM у всьому світі». Тож про якість складання російським покупцям турбуватися не слід.
Складальне підприємство GM у Шушарах, за вирахуванням кількох нюансів, дуже схоже на нісанівський завод у Кам'янці. Складання автомобілів здійснюється тут за повним циклом, включаючи зварювання та фарбування кузовів. Як і в Кам'янці, на джіемівському заводі невисокий рівень автоматизації – ручна праця поширена на всіх етапах виробництва. Зварювання проводиться вручну, за допомогою різноманітних маніпуляторів, а готові кузови перекочують між постами прямо на візках. Єдиний на весь складальний цех робот, як і на заводі в Кам'янці, наносить клей на шибки перед їх встановленням.
Як і на заводі Nissan, по складальному конвеєру різні моделі йдуть упереміж. Після зварювання кузова, що пройшли обов'язкову перевірку, відправляються в цех фарбування, де не тільки наноситься лакофарбове покриття, а й проводиться антикорозійна обробка. Потім автомобіль починає обростати деталями: світлотехнікою, дверима, багажником та капотом. А трохи згодом - елементами інтер'єру.
Потім відбувається довгоочікуваний момент - зустріч кузова та шасі, які переміщуються конвеєром по паралельній лінії. Зістикувати двигун, трансмісію з підготовленим кузовом допомагає спеціальний автоматичний візок.
Робітники лише піднімають агрегати на потрібну висоту та скріплюють з'єднання. На заключному етапі складання на автомобіль надягають колеса та заправляють його технологічними рідинами, після чого готова машина потрапляє на стенд контролю якості.
Втім, ретельний контроль здійснюється на всіх етапах виробництва – як і на заводі Nissan, більшість дефектів усуваються прямо на конвеєрі. Алгоритм такий: якщо проблему не вдалося вирішити за відведений час, збирач подає сигнал бригадиру, який бере автомобіль під свою відповідальність і продовжує усунення несправності на наступному посту. Зупинки конвеєра при цьому не відбувається, і в цьому головна відмінність від системи заводу Nissan.
Останній момент – перевірка автомобіля на тестовій трасі. На цій стадії виявляються сторонні шуми чи скрипи, і навіть справність всього устаткування. При необхідності автомобіль повертають на виробництво для усунення несправностей, а якщо все гаразд – машина вирушає на майданчик готової продукції.
Пропускна спроможність конвеєра – 15 нових автомобілів, а із запровадженням другої зміни завод зможе випускати до 240 машин щодня (87 600 на рік). У той же час завод Nissan навіть при повному завантаженні не може випускати більше 139 машин на день (50 000 на рік).
Тепер про перспективи самої моделі. За 1,5 місяця на новий Opel Astra надійшло близько 3000 замовлень. Отже, перші машини, які будуть зібрані найближчим часом, вже куплені. При цьому жодних конкретних обсягів виробництва, зважаючи на все, не заплановано. Кількість машин буде визначатися виключно попитом - як і колеги, представники GM воліють «працювати під замовника».
З того часу, як на заводі General Motors у Шушарах почалося виробництво автомобілів, вітчизняні автолюбителі не перестають ставити питання: «Чи не впливає російська збірка на якість автомобілів?». Однак усі можуть бути спокійні, виробництво у Шушарах, де збирають, зокрема, Chevrolet Cruze, відповідає усім світовим стандартам.
Завод GM на околицях Петербурга почав свою діяльність 7 листопада 2008 року. Вклавши в нього $300 млн., компанія Chevrolet планувала випускати близько 70 000 автомобілів на рік. Спочатку завод у Шушарах випускав дві моделі автомобілів - Chevrolet Captiva і Opel Antara, проте у зв'язку з світовою кризою їх виробництво згорнули. Замість виробництва цих автомобілів компанія розпочала налагодження ліній під випуск моделі Chevrolet Cruze.
На російському заводі GM здійснюється так звана «викруткове складання», коли всі деталі поставляються на завод у готовому вигляді, а персонал лише збирає їх у готовий автомобіль. Завод GM під Петербургом укомплектований висококваліфікованими фахівцями та робітниками. Перш ніж розпочати роботу, кожен співробітник проходить навчання на спеціальному тренажері, що імітує докладний процес складання, а також перевіряються взаємодії в колективі.
На заводі також не передбачено оцинкування та штампування деталей. Контроль за якістю складання відповідає загальноприйнятим стандартам GM та відбувається у кілька етапів. При цьому кожен виріб проходить вибірковий контроль: точність припасування деталей, зварювальні шви, геометрія кузова та лакофарбове покриття піддаються експертизі. Цілком готовий автомобіль проходить комплексну перевірку.
Вміщений у спеціальну камеру автомобіль піддається випробуванням вологою (інтенсивний двохвилинний полив водою), а також перепадам температури. На полігоні заводу автомобіль випробовується на ходові та динамічні якості.
Тільки після повної перевірки автомобілі надходять у продаж. Тому покупці можуть не хвилюватися за якість авто, які вони купують – всі вони відповідають світовим стандартам якості та безпеки. Конвеєр заводу розрахований на випуск 17 автомобілів на годину, проте на практиці кількість вироблених машин зазвичай не перевищує 20 штук за зміну.
Порівняно з виробничим майданчиком Ford у Всеволожську завод у Шушарах є менш автоматизованим. При цьому ручне складання робить виробництво гнучкішим і в разі потреби його можна переорієнтувати на випуск нових моделей, не вкладаючи в це серйозних фінансових вкладень. Це дозволяє значно знизити вартість автомобілів для російського споживача, що не погіршує якість продукції.
У той же час, традиційний імпорт здавався багатьом представництвам менш вигідним, ніж різні схеми з дрібно-або великовузлового складання автомобілів «на місці». З цієї причини практично відразу ж після розпаду СРСР у Росії почали налагоджувати виробництво різних «іномарок», як їх тоді називали. Чимало з тих проектів стали «прожектами», тобто закінчилися невдачею. Деякі (наприклад, Renault чи Ford) зуміли не лише «заякоритися», а й відвоювати у конкурентів неабиякий шматок ринкового пирога. Інші ж із низки причин увійшли в історію російського автопрому як інвестори-невдахи, яким не тільки не вдалося заробити, але навіть не вдалося «вийти в нуль», тобто хоча б витягти власні власні вкладення.
Невдала хитрість
Хоч як це іронічно, американський концерн General Motors побачив сенс у російській локалізації першим – і прийшов на територію РФ з інвестиційним проектом.
Вже в 1995 році в Єлабузі запрацювало складальне виробництво - завод GM з випуску позашляховиків Chevrolet Blazer. Причому Блейзери спочатку були виготовлені в Бразилії і дещо "підібрані" для того, щоб формально відповідати критеріям і визначенню "автомобіль російського виробництва".
Чим же приваблював американців Татарстан? Державним підходом: президент республіки Мінтімер Шаймієв зміг "вибити" для Татарстану статус особливої економічної зони з відповідним скасуванням мит на її території. Таким чином, машинокомплекти Блейзерів не обкладалися "розмитненням", що в теорії сприятливо позначалося на їх ціні.
На жаль, проект виявився досить невдалим: замість запланованих 50 000 автомобілів ледве вдалося реалізувати близько трьох тисяч Блейзерів, які виявилися надто дорогими, але недостатньо "прохідними". При діапазоні цін у 25-40 тисяч доларів на той час можна було купити куди цікавіший автомобіль "чистої" західної збірки. Ну а криза 1998 року остаточно розставила всі крапки над i, визначивши незавидну долю російського Блейзера.
Керівництво підприємства здобуло певні уроки з історії і вирішило випускати вже не дорогий позашляховик, а більш доступний легковик - Opel Vectra. Передбачалося, що за рахунок локалізації машина подешевшає приблизно на п'яту частину, що теоретично мало підвищити її привабливість в очах потенційних покупців.
1 / 2
2 / 2
На практиці ж на заводі чомусь збирали версії "в повному фарші" - тобто практично в максимальній комплектації, що не найкращим чиномпозначалося на ціні такої Вектри і, відповідно, її вартості в порівнянні з конкурентами.
За перші чотири роки GM так і не підвищив ступінь локалізації виробництва, залишаючись по суті великовузловим складальним майданчиком. Реакція держави не забарилася – у 1999-му пільги скасували, а керівництво концерну прийняло рішення призупинити діяльність СП.
Аналітики того часу дійшли висновку, що GM через лазівку зі скасуванням мит і пільгами для виробництва просто прагнув уникнути "розмитнення", насичуючи ринок власною продукцією.
Непотоплювана…
На той час у GM склалася співпраця з низки проектів з російським автогігантом – АВТОВАЗом. Переговори та "промацування" один одного закінчилися для американського та російського партнерів укладанням угоди про створення СП Chevrolet Niva, причому обидві сторони володіли по 41,5% активів, а 17% належало третьому учаснику – Європейському банку реконструкції та розвитку. Сам американський концерн вклав близько 100 мільйонів доларів – приблизно третину від усього обсягу інвестицій за цим проектом.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Завдяки тому, що частка локалізації Chevrolet Niva коливалася від 90 до 98%, модель вийшла дуже конкурентоспроможною за ціною – точніше, у неї просто не було конкурентів щодо співвідношення вартості та споживчих можливостей. Схожий за "набором" Renault Duster з'явився набагато пізніше, а на початку двохтисячних практична, доступна за ціною, але не надто "совково-кондова" за відчуттями Шнива знайшла свою армію шанувальників в особі російських автомобілістів, яким було надто "багато і суворо" звичайною старенькі Ниви, але хотілося отримати чесний повний привід.
Важливо, що за скромні гроші споживач отримував новий автомобіль, а це для машини з розвиненою повнопривідною трансмісією завжди було сильним аргументом. Адже ресурс агрегатів у будь-якого позашляховика залежить від багатьох чинників, не останню роль серед яких грає манера експлуатації та якість обслуговування. Хто і як їздив на вживаному "джипі", як обслуговували коробку, мости і роздатку - ці питання схожі на лотереї з елементами російської рулетки. Багато хто волів не ризикувати і купити нову Шевроле Ніву.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Однак Шнива була не так локалізацією автомобіля Chevrolet, як ліцензійною моделлю ВАЗ, яка отримала хрест на ґрати та прізвище Луї Шевроле в ПТС. А паралельно із цим проектом GM не відмовлявся від "класичної локалізації" - тобто випуску власної продукції на виробничих майданчиках в РФ.
Концерн General Motors у рамках спільного підприємства з АВТОВАЗом у 2004 році почав випускати Chevrolet Viva, яка відрізнялася від звичайного Opel Astra G хіба що мотором та комплектацією, але при цьому впритул підбиралася за вартістю до Астри наступного покоління (Н). Не найписьменніша цінова політикапризвела до того, що вкладені 340 мільйонів доларів так і не вдалося "відбити", оскільки навіть спочатку щорічно виходило продавати приблизно по 2 500 автомобілів. Ну а в 2008 р. гримнув його величність фінансова криза, і проект Віви, як і багато інших, був згорнутий.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
…і затонули
Того ж таки 2004 року американці приходять до Калінінграда, де на заводі "Автотор" починається виробництво низки моделей американського концерну. Причина та сама – статус особливої економічної зони з відповідними пільгами по "розмитненню". Адже з 1996 року в Калінінградську область можна було безмитно ввозити автомобільні комплектуючі та продавати їх у Росії з 30% "накруткою" до ввізної вартості. Такий сприятливий митний клімат дозволив "Автотору" за 10 з лишком років зібрати на замовлення GM понад 600 тисяч автомобілів! У найкращі роки(2010 – 2012) тут збирали по 130 000 машин на рік, а в середньому на "Автоторі" випускали щороку приблизно 50-60 тисяч автомобілів концерну.
Оскільки в середині двохтисячних російський автомобільний ринок був, що називається, на підйомі, керівництво GM вирішило піти в ногу з часом і, подібно до інших західних виробників, перейнялося питанням будівництва власного заводу. Територіально як складальні майданчики розглядалися три регіони - Ленінградська область, Нижній Новгород і Калуга.
Завдяки тому, що між губернатором Валентиною Матвієнкою та топ-менеджерами GM склалися довірчі відносини, вибір упав саме на Петербург. Причому спочатку у Шушарах планували збирати не лише (і не стільки) Тойоти та продукцію GM, а й Мерседеси. Проте німці зрозуміли, що локалізація з урахуванням технічних особливостейїх продукції виявиться надто складною та недоцільною витівкою. Саме тому в промзоні під Пітером влаштувалися американці та японці.
Керівництво GM ставилося до цього проекту дуже серйозно, про що свідчать масштаби інвестицій – близько 300 мільйонів доларів. Відкриття заводу відбулося на самому піку російської економіки – 2008-го. Тоді, вже на порозі кризи, крижане дихання "схлопування" авторинку (як і багатьох інших ринків) ще ніхто не відчував.
Однак через кілька місяців світову економічну системуструснула глобальна фінансова криза, яка досить чутливо вдарила і по одній із найбільших автокорпорацій. "Дженерал Моторс" втратила близько 30 мільярдів доларів, а продажі автомобілів брендів GM у Росії знизилися приблизно на 60%. Набагато сумнішим виявилося те, що внаслідок боргових зобов'язань компанія GM була змушена оголосити себе банкрутом, ставши на кілька років підприємством у власності американської держави.
Такі метаморфози драматично позначилися на стратегії просування автомобілів концерну біля РФ. Роль головної скрипки в оркестрі управлінців GM стали грати фінансисти, які добре зналися на управлінні грошима, але мало розуміли в конкурентної боротьбита методи, якими можна утримувати автомобільний ринок. Також фатально позначилася і повільність функціонування машини під назвою "концерн General Motors". Багато оперативних рішень приймалися нешвидко і вчасно, що минув ударити по позиціям компанії російському ринку.
Все це відразу позначилося на обсягах продажу та частці ринку концерну в Росії: ще до кризи 2014-го GM "просів" приблизно на 10%, а загальне погіршення ситуації в російському автобізнесі призвело до епічного обвалу - в 2014 році кількість проданих автомобілів Opel і Chevrolet зменшилося втричі! Звичайно, цьому багато в чому сприяв обвал національної валюти і двоетапне піднесення роздрібних цін на автомобілі концерну, що послідувало за ним.
Внаслідок таких метаморфоз завантаження виробничих потужностей у Санкт-Петербурзі склало чи четверту частину від планових показників. Невисокий рівень локалізації (40%) "прив'язав" вартість машинокомплектів і готових автомобілів до курсу валюти, причому GM, як і раніше, не поспішав інвестувати гроші у виробництво, залишаючись більше збирачем, ніж виробником автомобілів у РФ.
На відміну від Renault, Ford і Volkswagen, американський концерн упустив сприятливий момент з локалізації сталі та штампування, що могло допомогти компанії втриматися на плаву в такий непростий час. Однак було зроблено те, що зроблено – точніше, саме не зроблено особливо нічого. У результаті настав момент, коли керівництво GM стало перед дилемою - вкладатися в російське виробництвоз незрозумілими перспективами чи йти з ринку зовсім, залишившись «за своїх» (звісно, з урахуванням неповоротних втрат, і без «своїх» теж). Виходячи з геополітичної ситуації (а GM, як відомо, є американською корпорацією), а також з прогнозів щодо автомобільного ринку РФ, компанія, в яку за 20 років було вкладено стільки сил, часу та грошей.
Втім, фінансово проект "Російський Дженерал Моторс" за два десятиліття все ж таки напевно себе виправдав, але в майбутньому увійти в цю річку знову в американців навряд чи вийде. Проте заокеанські власники аж ніяк не прагнуть вкладати гроші для номінальної присутності в Росії – а нічого іншого їм, схоже, не світить. З іншого боку, компанія не продала власні виробничі потужності, а лише законсервувала їх, заодно. Але до закінчення пільгового періоду (2020 рік) повертатися до промскладання Chevrolet або Opel особливого резону немає. А до того періоду можуть прояснитися й глобальніші чинники, що впливають на прийняття подібних стратегічних рішень.