Ulaştırma taşımacılığı mühendisliği ve teknoloji uzmanlığı. Taşıma teknolojisi. Taşıma ve bileşenleri

13.12.2021

Araçlar veya vagonlar (TS);

teknik mekanizasyon araçları ve yükleme ve boşaltma süreçleri ile taşıma ve depolama operasyonlarının otomasyonu;

hizmet sistemleri ulaşım kullanıcıları (müşteriler);

mekanizasyon araçları Ulaştırma altyapısındaki süreçler.

Araçlar (hareket taşıtları), belirli bir süre içinde belirli bir mesafe boyunca insanları ve malları taşımak için tasarlanmıştır. Araçlar çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmaktadır. Sınıflandırma şeması, Şek. 5.

Modern araçlar, çok çeşitli araç türleri, bunların ulaşım alanı ile etkileşimleri ve ulaşım modları ile karakterize edilir. Uygulamada, bu tür ayrıntılı bir sınıflandırmanın yerini, tip göstergeli kısaltılmış araç adları alır,

Şekil 5. - Araçların sınıflandırılması.

tarihi şahsiyetler ve teknoloji geliştiricileri adlandırma. Örneğin:

demiryolu araçlarına tren denir;

otomobil araçları - üreticilerin isimlerine sahip otomobiller, otobüsler (VAZ, KamAZ, Ikarus, vb.);

su ve hava araçları - motorun veya tahrikin çalışma sıvısının türüne göre sınıflandırmaya sahip tarihsel figürlerin ve ekipman geliştiricilerinin adının atandığı gemiler (gemiler (örneğin, Vissarion Belinsky gemisi, Ilyushin IL-86) uçak, Kamov KA-26 helikopteri vb.); d.).

Bilimsel ve teknik gelişmelerde ve uzmanların etkileşiminde - nakliye işçileri, bazen ayrıntılı yeterlilik özelliği TS. Bu bağlamda, örneğin:

uçak IL - 76: otonom kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı süspansiyona sahip hava ana kargo aracı;

"Roket" gemisi otonom kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı süspansiyona sahip yerel bir nehir yolcu aracı;

"Kırmızı Ok" treni - karma bir enerji kaynağına (otonom kimyasal ve merkezi elektrik) ve tekerlek süspansiyonuna sahip ana demiryolu yolcu aracı;

Römorklu VAZ arabası - kimyasal enerji kaynağı ve tekerlek süspansiyonu ile karışık (ana ve yerel) kargo-yolcu aracı.

2.2. Araç Bileşimi

Ayrı bir araç şunları içerir:

otonom araç hareket kontrol sistemleri;

taşıma ortamı;

aracın işleyişini sağlamak için sistemler;

güç taşıma tesisleri.

otonom sistemler Araç hareket kontrolleri, belirli bir programa göre bir aracın hareketini kontrol etmek için tasarlanmıştır ve şunları içerir:

uzayda hareket eden bir aracın parametrelerini izlemek için sistemler,

aracın yapısal elemanlarının durumunun teşhisi,

direksiyon,

frenleme,

harici trafik kontrolleri ile iletişim.

Taşıma ortamı tüm araç sistemlerini barındıracak şekilde tasarlanmış bir destek yapısıdır ve üzerine bir çelik sac veya demir dışı malzeme kabuğunun monte edildiği bir dizi güç profili elemanından (çerçeveler, kirişler, direkler, raflar, vb.) oluşur.

Taşıma destek sistemleri Araçlar, aracın işlevsel amacını sağlamak için tasarlanmıştır ve şunları içerir:

yolcuları ve yükleri barındırmak için ekipman,

ev Aletleri,

teknolojik ekipman (kaldırma ve taşıma mekanizmaları),

demirleme cihazları,

yolcu ve kargo alımı vb.

Enerji taşıma tesisleri aracın hareketini sağlamak ve ayrıca araca ısı, elektrik ve çalışma sıvıları sağlamak için tasarlanmıştır ve şunları içerir:

motorlar,

nakliyeciler,

araçlara ısı, elektrik ve çalışma sıvıları sağlamak için cihazlar.

Tüm bu sistemlerin etkileşimi, TS'nin teknik özelliklerine nicel olarak yansıyan işlevsel amacını yerine getirmesini sağlar.

Taşıma teknolojisi(lat. ulaşım- Aktarırım, taşırım, tercüme ederim) insan ve eşya taşımacılığını sağlayan bilim, teknoloji ve endüstri dalları bütünüdür. Taşıma teknolojisi, kullanılan teknolojiyi ifade eder. aşağıdaki türler Ulaşım:

Ulaşım teknolojisinin gelişim tarihi

Taşımacılığın ortaya çıkışı eski zamanlara dayanmaktadır. Eski Çin, İran, Roma İmparatorluğu'nda askeri amaçlar için çok sayıda asfalt yol inşa edildi. Mübadelenin büyümesiyle deniz seyrüseferi gelişti, kürek çekme ve ardından yelkenli gemiler ortaya çıktı. Malları kara yoluyla taşımak için hamal köleleri, paketler veya 2-4 tekerlekli arabalar kullanıldı. Diğer üretim araçları gibi ulaşım araçları da köle sahibine aitti. Mübadele alanında taşımacılık ticaretle birleştirildi.

Feodalizmin ilk dönemlerinde çoğunlukla lüks mallar olmak üzere yerel olarak üretilemeyen mallar taşınırdı. Kara taşımacılığı ağırlıklı olarak paket oldu. Avrupa'daki birçok büyük nehirde (Ren, Tuna vb.) ulaşım, kayıkçıların atölyelerinin tekeline geçti. Venedik, Cenova gibi şehirlerde ticaretin gelişmesi ve Hansa şehirlerinin birleşmesi ile deniz seyrüseferi gelişmiştir.Deniz seyrüsefer tekniği, özellikle yükseklerde seyretmeyi mümkün kılan pusulanın icadı ile giderek gelişmiştir. denizler. 15. yüzyılın sonundan gemiler açık okyanusa yelken açar. Büyük Coğrafi Keşifler dönemi başlıyor. Mübadelenin büyümesi, ticaret, sermaye birikimi ve derinleşme ile kamu bölümü emek, ulaşımın bağımsız bir üretim dalında tahsisi için elverişli koşullar yarattı. 15. ve 16. yüzyıllarda Giderek daha fazla armatör sadece taşımacılıkta uzmanlaşıyor. Rusya'da, Novgorodianlar tarafından canlı bir deniz ticareti yapıldı. 16. ve 17. yüzyıllarda Kuzey deniz seyrüseferi Beyaz Deniz ve Arktik Okyanusu boyunca ve nehir boyunca ticari gemicilik gelişti. Volga ve Hazar Denizi. Birçok ülkede kara yollarında posta ve düzenli yolcu taşımacılığı vardır. Fransa'da, Almanya'da, daha sonra 17. yüzyılda İngiltere'de. iyileştirilmiş yollar yapılıyor.

Toplu taşımacılığın yaratılması, yani taşımacılığın özel bir üretim dalına tahsis edilmesi, Batı Avrupa'da sanayi devrimi döneminde (18. yüzyılın 60'larından itibaren) gerçekleşir. Büyük ölçekli kapitalist sanayinin gelişmesi, büyük miktarlarda malın ucuza taşınmasını gerektirdi. İngiltere, Fransa ve Almanya'da kanallar ve atlı demiryolları inşa edilmeye başlandı. 19. yüzyılın 1. çeyreğinde. mekanik araçlara geçiş var; nakliye şirketleri ve buharlı demiryolları ortaya çıktı. 19. yüzyılın ortalarında. bina demiryolları atlı taşımacılık gibi diğer ulaşım türlerine kıyasla avantajları (büyük kütle, nispi ucuzluk ve yüksek hız, malların düzenli teslimatı) nedeniyle neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde ve ABD'de ortaya çıkan genel kullanım. su ulaştırma. 20. yüzyılın başlarında dünya demiryolu ağı 1114 bin km, gezilebilir nehirler ve kanallar - 318 bin km, demiryolu taşımacılığı cirosu - 753 milyar ton / km, deniz ve nehir taşımacılığı - 1545 milyon ton / km idi.

Büyüme dış Ticaretülkeler arası deniz taşımacılığının hızla gelişmesine neden olmuştur. 19. yüzyılın sonunda deniz ticaret filosu. önemli sayıda buharlı gemiden oluşuyordu. Motorlu ulaşım 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. 20'li yıllarda. 20. yüzyılda kısa mesafelerde mal taşımacılığı ve özellikle yolcu taşımacılığı sağlayarak birçok kapitalist ülkede demiryolu ve nehir taşımacılığı ile rekabet etmeye başlamıştır. Sivil hava taşımacılığı 20. yüzyılın ilk çeyreğinde ortaya çıktı.

SSCB'de her türlü ulaşım devlete aitti. SSCB'nin ulaşım sistemindeki lider yer demiryolu taşımacılığı tarafından işgal edildi. SSCB'de önemli bir rol, tonaj açısından dünyada 6. sırada yer alan deniz taşımacılığı tarafından oynanmaktadır; ağırlıklı olarak dış ticaret kargo taşımacılığı, iç deniz iletişiminin bakımı (kıyı taşımacılığı) ve ayrıca yabancı gemi kiralayıcıları tarafından mal taşımacılığı gerçekleştirilmiştir.

Motorlu ulaşım, 1941-45 Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra özellikle hızlı bir şekilde gelişti. Otomotiv endüstrisi için ülkenin hızla büyüyen ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek güçlü bir sanayi üssü oluşturuldu. Dünyanın en büyük ağır vasıta üretim tesisi olan Kama Otomobil Fabrikası yapım aşamasındadır (inşaatı 1970 yılında başlamıştır). 1950 ile 1975 arasında, bir bütün olarak motorlu taşıtlarla yapılan yük trafiği hacmi 17 kattan fazla ve yolcu trafiği 58 kattan fazla arttı. Yolları geliştirmek ve iyileştirmek için birçok çalışma yapılıyor. Aynı dönemde asfalt yol ağı 3,7 kat arttı.

Petrolün yüksek oranda çıkarılması ve işlenmesi ve doğal gaz boru hattı taşımacılığının hızla gelişmesine yol açmıştır.

Hava taşımacılığı, birçok şehirle olduğu kadar, tüm büyük şehirler arasında bağlantılar sağlar. Yerleşmelerülke içinde ve birçok yabancı ülke ile

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı(demiryolu) - lokomotif veya çoklu ünite çekişi kullanarak vagonlarda demiryolu rayları (demiryolları) boyunca malları ve yolcuları taşıyan bir taşıma türü. Modern demiryolu ulaşım, demiryolu ağının uzun bir gelişim sürecinin ve bunların bireysel unsurlarının iyileştirilmesinin sonucudur: raylar, istasyonlar, vagonlar, çekiş araçları, sinyalizasyon, iletişim ve diğerleri. ulaşım, özellikle madencilik ve metalurji olmak üzere büyük ölçekli sanayinin gelişimi ile yakından bağlantılıdır.

dünyada ilk d. buhar çekişli genel kullanım için, 1825'te J. Stephenson tarafından inşa edilen Stockton-Darlington hattıydı (21 km, İngiltere). göründü. Avusturya, Almanya, Belçika, Fransa ve diğerlerinde 1830'da ABD'de ilk demiryolu açıldı. Rusya ayrıca demiryolları inşa etmeye başlayan ilk ülkeler arasındaydı (1837).

Bu çağda birçok mucit, raylar üzerinde çalışan bir lokomotif yapmaya çalıştı. Yaratılış için özellikle önemli demiryolu taşımacılığıözel olarak düzenlenmiş raylarda buharlı lokomotif kullanma fikrini ilk ortaya atan İskoç mühendis ve tamirci Richard Trevithick'in (1771-1833) çalışmasına sahipti. 1803'te Trevithick, demiryolu hattı için bir buharlı lokomotif tasarladı ve Şubat 1804'te ilk kez test etti (Şekil 1).

Pirinç. 1. Trevithick buharlı lokomotif.

1814'te George Stephenson (1781-1848), bir buharlı demiryolu taşımacılığı yaratma sorununu temelde çözen ilk buharlı lokomotifini tasarladı ve test etti. "Roket" o zamanın en gelişmiş lokomotifiydi. Mucit, o sırada yeni ortaya çıkan boru şeklindeki kazanı buharlı lokomotife uyarladı ve bu da lokomotifin hızını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. "Roket", zamanının lokomotif binasının tüm başarıları dikkate alınarak inşa edildi. Sanki buharlı lokomotifin ilk gelişim döneminin sonucuydu (Şekil 2).

İncir. 2. Buharlı lokomotif D. Stephenson "Rocket" şeması

Rusya'daki ilk buharlı lokomotif, Ağustos 1834'te Urallardaki Nizhny Tagil fabrikasında olağanüstü Rus tamircileri, serfler Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) ve oğlu Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) tarafından inşa edildi. Cherepanovs buharlı lokomotifi, saatte 13 ila 16 km hızla 3,3 ton ağırlığında bir tren taşıyordu (Şekil 3). Buhar üretimini artırmak için Cherepanov'lar, buharlı lokomotife Stephenson'un buharlı lokomotifinden daha fazla sayıda boruya sahip bir yangın söndürme kazanı kurdular ve ayrıca özel bir ters mekanizma kullandılar. İlk buharlı lokomotifin ardından, Cherepanov'lar 1835'te ikinci, daha güçlü bir buharlı lokomotif inşa ettiler. Madencilik Dergisi Temmuz 1835'te Cherepanov'ların ikinci lokomotifinin "1.000 pound'a kadar kargo taşıyabileceğini" yazdı.

Pirinç. 3. E. A. ve M. E. Cherepanovs'un ilk buharlı lokomotifinin modeli.

1850-70 yıllarında demiryolu inşaatına başlandı. vb. ve diğer kıtalarda: Asya, Afrika, Güney Amerika ve Avustralya'da. Zh.-d. sonraki yıllarda inşaat büyük ölçekte gerçekleştirildi, ancak zaman içinde ve ülkeler arasında son derece düzensiz.

20. yüzyılın başında ağ dünya çapında 1 milyon km'yi aştı. Karayolu ağındaki en büyük artış, 1880-90 döneminde ve ortalama 20.000 km'den fazla demiryolu hattının işletmeye alındığı I. d. yılda. Hızlı büyüme d. 19. yüzyılda. diğer ulaşım türlerine kıyasla başlıca avantajlarından kaynaklanmıştır. Yani, malları taşımanın maliyeti zaten ilk trende. atlı ulaşımdan 4-7 kat daha düşüktü ve sığ nehirler ve kanallar boyunca ulaşım maliyetinden bile daha düşüktü. Demiryolunun iyileştirilmesi teknoloji ve trafikteki büyüme, ulaşım maliyetinin daha da düşmesine katkıda bulundu.

Malların demiryolu ile teslim hızı. nehir ve boru hattı taşımacılığından yaklaşık iki kat daha yüksek, ancak karayolu taşımacılığından daha düşük ve hatta hava taşımacılığından daha fazla.

Büyük taşıma kapasitesi. e. - yılda birkaç milyon ton kargodan (tek hatlı bir hat üzerinde) her yönde yüz milyonlarca tona kadar (çift hatlı bir hat üzerinde). Zh.-d. ulaşım yılın ve günün herhangi bir zamanında düzenli olarak gerçekleştirilir.

Ağın hızlı gelişimi d. 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarında. büyük askeri-stratejik önemine katkıda bulundu. Bu, esas olarak, demiryollarının inşasına devlet yardımını açıklar. birçok ülkede (devlet arazilerinin özel demiryolu şirketlerine ücretsiz devri, inşaat finansmanına katılım, demiryolu hisselerinde temettülerin zamanında ödenmesine ilişkin devlet garantisi vb.). 70'lerin başında. 20. yüzyıl itibaren büyük ülkeler sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm demiryolları özel sektöre aitti.

ucuz demiryolu ulaşımı diğer ulaşım türlerine göre demiryolu ile taşımaya koy. birçok alanda tekel konumunda. Bu 19. yüzyılda izin verdi. demiryolu taşımacılığı için özellikle uygun tarifeler oluşturmak. ve büyük kazançlar elde edin. Demiryolu geliştirme ulaşım, sermayenin merkezileşmesine büyük bir ivme kazandırdı. 19. yüzyılda 1 km demiryolu inşaatı hatlar 50-100 bin rubleye mal oluyor. altın. Sonuç olarak, küçük bir şubenin inşası bile ancak bireysel milyonerler için mümkün oldu.

Traktör ekipmanları

Traktör(novolat. traktör, lat. traho'dan - sürükle, çek) - tarım, yol yapımı, hafriyat, nakliye ve diğer işleri toplu olarak çekilen, monte edilmiş veya sabit makinelerle gerçekleştiren kendinden tahrikli (paletli veya tekerlekli) bir makine ( aletler).

Buhar motorlu ilk tekerlekli traktörler 1830'da Büyük Britanya ve Fransa'da ortaya çıktı ve ulaşımda ve askeri işlerde kullanıldı; 1850'den beri buharlı traktörler tarım bu ülkeler ve 1890'dan beri - ABD tarımında. Değerli tırtıl icatları Rusya'da D.A. Zagryazhsky (1837) ve A.P. Kostikov-Almazov (1889 dolaylarında) tarafından yapıldı. 1888'de Rus tamirci F. A. Blinov, iki buhar motorlu bir paletli traktör inşa etti ve test etti. 1893-95'te, kendi kendini yetiştirmiş Rus mucit Ya. V. Mamin, içten yanmalı bir motora sahip kendinden tahrikli tekerlekli bir araba yarattı. 1901'den beri ABD'deki Hart-Parr, içten yanmalı motorlara sahip ilk tekerlekli traktörleri üretti. 1912'den başlayarak, paletli traktörler ABD'de Holt firması tarafından ve daha sonra Almanya'da Wanderer-Dorner firması tarafından ve diğer ülkelerde üretildi. SSCB'deki ilk T. 1923'te üretildi (Fordson-Putilovets). 1930'dan beri, SSCB'de seri traktör üretimi kuruldu ve bu, 1932'de onları ithal etmeyi reddetmeyi mümkün kıldı.

Traktörün amacına göre s.-x'e ayrılırlar. ve endüstriyel. S.-x. genel amaçlı traktörler, uygun makineler (aletler) ile birlikte çiftçilik, ekim, ekim, hasat ve diğer işleri gerçekleştirir. En güçlü sayfalar - x. traktörler, kütükleri sökmek, çalıları sökmek ve sürmek ve diğer işler için bakir ve nadas arazilerinin geliştirilmesinde kullanılır. Sıralı ekin traktörleri, sıralar arası ekimi - yetiştirme, gevşetme, tepeleme, toz alma ve sıra mahsullerini (mısır, şeker pancarı, pamuk vb.) hasat etmeyi mekanikleştirmeyi mümkün kılar. Sıralı ekin traktörlerinin özellikleri, monte edilmiş makinelerle (aletlerle) çalışmaya uyarlanabilirlik ve sıra ekinlerinin sıra aralığında iyi arazi kabiliyeti, önemli (genellikle ayarlanabilir) palet boyutu, yüksek yerden yükseklik, dar tekerlekler (tırtıllar). Endüstriyel traktörlerin temel modelleri, tarım traktörlerinden daha büyük olarak karakterize edilir. traktörler, çekiş. Çeşitli monteli (buldozer kürek, kar küreme, ekskavatör kepçesi vb.) ve çekilir (kazıyıcı, greyder vb.) makineler (aletler) ile toplu halde hafriyat, yol yapımı, ıslah ve diğer işleri yaparlar. . Traktörlerin çalışma koşullarına bağlı olarak, temel modellerin çeşitli modifikasyonları kullanılır (örneğin, tarım traktörleri, bağ, bataklık, dik veya bahçe traktörleri için; endüstriyel traktörler için, iyileştirici, kereste rafting, patinaj). Traktör tahrik tipine göre tekerlekli ve tırtıllı olarak ayrılırlar.

Pirinç. 4. Bahçe traktörü. SSCB. 2. MTZ-80. SSCB. 3. DT-75M. SSCB. 4. T-150K. SSCB. 5. T-150. SSCB. 6. K-701. SSCB. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (İtalya). 9. "Zetor". (Fransa). 10. "Vaka" (ABD). 11. Massy-Ferguson (Büyük Britanya, Kanada). 12. Volvo (İsveç).

Otomotiv

Otomobil(otomatik ve lat. mobilis - hareketli) - kendi motoruyla izsiz bir ulaşım aracı.

Orta Çağ'da bile, rüzgarın gücüyle veya içinde oturan insanların kas gücüyle hareket etmesi gereken arabalar yapılmaya çalışıldı. Zamanı için oldukça mükemmel bir araba (1752), kendi kendini yetiştirmiş bir Rus tamirci köylü Leonty Shamshurenkov tarafından yaratıldı. Onun "kendi kendine koşan arabası" iki kişinin gücüyle hareket ediyordu. 1784-91'de Rus mucit I. P. Kulibin, üç ve dört tekerlekli bir "scooter" varyantları üzerinde çalıştı. Onun “scooter”ında (Şekil 5), ilk olarak bir şanzıman, direksiyon dişlisi, frenler ve makaralı rulmanlar gibi araba elemanları kullanıldı.

Pirinç. 5. "Scooter" I.P. Kulibin.

Gelmesiyle birlikte buhar motoru(18. yüzyılın ikinci yarısı) kendinden tahrikli arabaların yaratılması hızla ilerledi. 1769-70'de Fransa'da J. Cugnot (Şekil 6) ve birkaç yıl sonra İngiltere'de W. Murdoch ve R. Trevithick buharlı arabalar yaptı. Buharla çalışan arabalar 19. yüzyılda, örneğin H. Gurney ve W. Hancock (İngiltere) ve A. Bollet, A. de Dion ve L. Serpollet'in (Fransa) buharlı arabaları bir şekilde yaygınlaştı.

Pirinç. 6. Buharlı vagon J. Cugno.

30'larda. 19. yüzyıl buharlı arabaların düzenli yolcu uçuşları kurma girişimleri vardı. Çok güzelsin ilginç projeler buharlı arabaların kullanımı Rusya'daydı. Mucit ve girişimci V. Guryev (1837), tekerlekli römorklu (arabalar) buharlı traktörlerin yaz aylarında ve kışın kızaklarla düzenli olarak seyahat edebileceği bir ahşap (uç) yol ağı oluşturmayı önerdi. 19. yüzyılın sonunda pille çalışan elektrikli arabalar yaratmak için deneyler yapıldı; bir dağılım buldular. Rus mühendis I. V. Romanov (1899) elektrikli bir kabin ve bir elektrikli otobüsün özgün bir tasarımını geliştirdi. Diferansiyel (1828, O. Pekker, Fransa), havalı lastik (1845, R. Thompson, İngiltere), önden yönlendirilebilir dingil monteli tekerlekler (1816, G. Langenshperger, Almanya) ve bağımsız tekerlek süspansiyonunun ( 1878) icatları , A. Bolle, Fransa) ve diğerleri.

Otomobilin araç olarak yaygın kullanımı, yüksek hızlı içten yanmalı motorun ortaya çıkmasıyla başlar. E. Lenoir (Fransa) 1862'de gaz motorunu bir arabaya takma girişiminde bulundu, ancak başarılı olamadı. 1885'te G. Daimler (Almanya) benzinli motorlu bir motosiklet yaptı ve 1886'da vatandaşı K. Benz, aynı 0.75 litrelik motora sahip üç tekerlekli bir araba için patent aldı. ile. Sonraki yıllar, otomobillerin endüstriyel üretiminin başlangıcı oldu. 1890'larda ilk A. "Panard-Levassor" ve "De Dion-Bouton" (Fransa) ortaya çıktı, 1892'de Henry Ford (ABD) ilk arabasını yaptı ve onları çalıştırdı. endüstriyel üretim 1903'te (Şek. 7).

Pirinç. 7. Ford arabası.

İlk Rus otomobillerinden biri olan "Russo-Balt" (1908), Şek. 6. İlk Sovyet A. - AMO-F15 1924'te piyasaya sürüldü (Şekil 8).

Pirinç. 8. Russo-Balt arabası.

1932'de SSCB'de GAZ-A otomobillerinin seri üretimi başladı.

Ulaştırma teknolojisi alanında bilim ve eğitim

ulaşım eğitimi- çeşitli ulaşım türlerinin (demiryolu, karayolu, deniz, nehir, hava, boru hattı, endüstriyel ve kentsel) tasarımı, inşası, inşaatı ve işletimi alanında mühendisler, teknisyenler ve vasıflı işçileri eğitmek için bir sistem.

Rusya'da ulaşım bilimi ve eğitimi 18. yüzyılın başlarında ortaya çıkmıştır. (1701'de Moskova'da kurulan Matematik ve Seyir Bilimleri Okulu; 1715'te St. Petersburg'da kurulan Deniz Harp Okulu). 1781'de Kholmogory'de bir denizcilik okulu açıldı; 1782'de, kara ve su yollarındaki yapay yapıların bakımı ve işletilmesi için artan uzmanlara duyulan ihtiyaçla bağlantılı olarak, bir süre sonra Moskova ve Vyshnevolotsk alt teknik su iletişim okulları ve 1809'da özel bir Hidrolik Kolordusu düzenlendi. Su ve Kara Haberleşme İdaresi (Petersburg Demiryolu Mühendisleri Kolordu Enstitüsü'nde kuruldu). 1820 yılında bu enstitü bünyesinde inşaat teknikerleri yetiştirmek üzere Askeri İnşaat Muhabere Mektebi kurulmuştur. P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky ve daha sonra Rus inşaat ve ulaşım okulunun kurucuları olan diğerleri bilimler; Enstitü, iletişim biliminin temelleri olan Rus ulaşım eğitimi sistemini oluşturdu. 1876'da St. Petersburg'da Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu ve 1896'da Moskova Demiryolu Mühendisliği Okulu (1913'ten beri Moskova Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü) kuruldu. 19. yüzyılın sonunda - 20. yüzyılın başında. Petersburg Teknoloji Enstitüsü, Moskova Yüksek Teknik Okulu, Kharkov ve Tomsk Teknoloji Enstitüleri, Kiev Politeknik Enstitüsü, demiryolu taşımacılığı için mühendisler yetiştirmeye başladı. 19. yüzyılın 2. yarısında. teknik demiryolu okulları ortaya çıktı (ilki 1869'da Yelets'teydi).

Sovyet iktidarının ilk yıllarında, ulaştırma kolejlerinde (ulaşım türüne göre) özel fakülteler düzenlendi. 1920 gibi erken bir tarihte, Petrograd İletişim Enstitüsü'nde kara ve su iletişim fakülteleri açıldı, daha sonra karayolu taşımacılığı ve hava iletişimi fakülteleri ve kara ve su iletişim fakülteleri ile kara fakültesinde operasyonel bölüm açıldı. Moskova Enstitüsü. 1918'de Petrograd Enstitüsü'nde (şimdi F. E. Dzerzhinsky'nin adını taşıyan Leningrad Demiryolu Taşımacılığı Koleji) bir iletişim okulu kuruldu. modern sistem ikincil uzmanlaşmış ulaşım eğitimi. Ulaştırma eğitiminin daha fazla uzmanlaşması, 1929-33'te demiryolu, su, otomobil ve hava taşımacılığı için bir enstitü ağının oluşturulmasına yol açtı. Leningrad ve Moskova Demiryolu Mühendisleri Enstitülerinin ilgili fakülteleri temelinde, Leningrad'da (1929) ve Moskova'da (1930) yol enstitüleri, Leningrad'da sivil hava filosu enstitüleri (1929) ve su taşımacılığı mühendisleri (1930) kuruldu, Moskova Elektromekanik Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü (1931). Büyük ekonomik merkezlerde ulaşım kolejleri açıldı: 1929'da - Rostov, 1930'da - Kharkov, Dnepropetrovsk, Tiflis ve Tomsk demiryolu taşımacılığı enstitüleri, Odessa ve Gorki su taşımacılığı enstitüleri, Kharkov, Saratov, Omsk'ta karayolu taşımacılığı enstitüleri, havacılık enstitüleri Moskova ve Kharkov vb. 30-50'lerde. Novosibirsk (1932), Taşkent (1931), Habarovsk (1939), Tüm Birlik Yazışmaları (1951, Moskova'da), Beyaz Rusya (1953, Gomel'de), Ural (1956, Sverdlovsk'ta) demiryolu taşımacılığı mühendisleri enstitüleri, yüksek mühendislik denizcilik Odessa ve Vladivostok'taki okullar (1944), Leningrad'daki (1954), Murmansk'taki Yüksek Deniz Okulu (1956), Novosibirsk Su Taşımacılığı Mühendisleri Enstitüsü (1951), Kazan ve Ufa'daki havacılık ve sivil havacılık enstitüleri (1932), Kiev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) ve diğerleri.

1976'da 130 üniversite, 45 uzman üniversite ve 85 politeknik, makine yapımı, inşaat mühendisliği, gemi yapımı ve diğerleri dahil olmak üzere demiryolu, karayolu, deniz ve nehir taşımacılığı ve sivil havacılık için mühendisler yetiştirdi. Enstitü), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev ve Taşkent. Başlıca uzmanlık alanları: demiryollarının işletilmesi; demiryolu taşımacılığında otomasyon, telemekanik ve iletişim; demiryolu taşımacılığının elektrifikasyonu; dizel lokomotifler ve dizel lokomotif tesisleri; lokomotif binası (elektrikli lokomotif binası ve dizel lokomotif binası); vagon yapımı ve vagon ekonomisi; demiryolları, hat ve hat tesislerinin inşası; köprüler ve tüneller; demiryolu taşımacılığının ekonomisi ve organizasyonu; inşaat ve yol makine ve teçhizatı vb. Önde gelen üniversiteler, Moskova, Leningrad ve All-Union Yazışmaları (Moskova'da) demiryolu ulaştırma mühendisleri enstitüleridir.

Karayolu taşımacılığı mühendisleri Moskova, Kiev, Sibirya (Omsk), Kharkov ve Taşkent karayolu taşımacılığı enstitüleri tarafından eğitilmektedir. Ana uzmanlık alanları: otomobiller ve otomotiv endüstrisi; karayolu taşımacılığının işletilmesi; organizasyon trafik; içten yanmalı motorlar; araba yolları; köprüler ve tüneller; inşaat ve yol makine ve ekipmanları; ekonomi ve karayolu taşımacılığı organizasyonu vb. Önde gelen üniversite Moskova Otomobil ve Karayolu Enstitüsü'dür (MADI). Belirli yol uzmanlıklarındaki mühendisler ayrıca 38 politeknik, 15 inşaat mühendisliği enstitüsü ve Moskova Otomobil Fabrikası'ndaki bir teknik kolej dahil olmak üzere 70 diğer üniversite tarafından eğitilmektedir. Likhachev ve diğerleri.

Deniz ve nehir taşımacılığı için, Odessa Deniz Mühendisleri Enstitüsü, Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk ve Odessa, Gorki, Novosibirsk ve Leningrad su taşımacılığı mühendisleri enstitülerindeki yüksek mühendislik deniz okullarından yüksek nitelikli uzmanlar mezun olmaktadır. Ana uzmanlık alanları: deniz (iç su) rotalarında navigasyon; su taşımacılığının işletilmesi; gemi yapımı ve gemi onarımı; su yolları ve limanların hidroteknik inşaatı; gemi makineleri ve mekanizmaları; su taşımacılığının ekonomisi ve organizasyonu vb. Su taşımacılığı için mühendisler ayrıca Leningrad ve Nikolaev Nikolaev gemi yapımı, Astrakhan, Uzak Doğu ve Kaliningrad balıkçılık endüstrileri ve ekonomisi, Gorki, Uzak Doğu ve Komsomolsk-on-Amur politeknik enstitüleri tarafından da üretilmektedir.

Operasyonel uzmanlık alanlarında (hava taşımacılığının, motorların, uçak aletlerinin ve uçağın elektrikli ekipmanlarının çalıştırılması) hava taşımacılığı mühendisleri, Leningrad'daki Sivil Havacılık Akademisi, Kiev, Riga ve Moskova Sivil Havacılık Enstitüleri ve Aktobe Yüksek Uçuş Okulu tarafından eğitilir. Sivil Havacılık Bölümü; uçak yapımı, uçak motorları, makinelerin dinamiği ve gücü, hidroaerodinamik vb. uzmanlıklarında - Moskova, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Kharkov Havacılık Enstitüleri ve Moskova ve Rybinsk Havacılık Teknolojisi ile bazı politeknik, elektrik ve diğer enstitüler ( Voronej, Irkutsk , Komsomolsk-on-Amur, Taşkent, Novosibirsk, vb.). Önde gelen teknik kolej ve araştırma merkezi, Moskova Havacılık Enstitüsü'dür. S. Ordzhonikidze.

Boru hattı taşımacılığı mühendisleri (gaz ve petrol boru hatlarının, gaz depolarının ve tank çiftliklerinin tasarımı, inşası ve işletilmesi için) Moskova Petrokimya ve Gaz Endüstrisi Enstitüsü, Ivano-Frankivsk Petrol ve Gaz, Ufa Petrol, Tyumen Sanayi, Tümü tarafından eğitilmiştir. -Birlik Yazışma Politeknik Enstitüleri.

Kentsel ulaşım mühendisleri, Moskova Enerji Enstitüsü, Kharkov Belediye İnşaat Mühendisleri Enstitüsü, Kiev Otomobil ve Yol Enstitüsü (esas olarak elektrikli ulaşım için), Moskova ve Leningrad Demiryolu Taşımacılığı Mühendisleri Enstitülerinden (tasarım ve tasarım için) mezun oluyor. metro inşaatı).

bina yapıları vb.) Özel eğitim, ilgili endüstrinin organizasyonu, planlaması, yönetimi, ekonomisinin incelenmesini içerir ( otomatik sistemler yönetmek, bilgisayar Bilimi mühendislik ve ekonomik hesaplamalarda, vb.). Zorunluluğa ek olarak eğitim planları Seçilmiş bilim ve teknoloji alanındaki bilgiyi derinleştirmeye izin veren alternatif ve isteğe bağlı disiplinler dahil edilmiştir. Eğitim sırasında öğrenciler 5-15 ders projesi (iş) gerçekleştirir - uzmanlığa bağlı olarak eğitim ve endüstriyel uygulama(24 hafta). Eğitim, bilimsel komünizmde bir devlet sınavı ve bir bitirme projesinin (çalışma) savunulması ile sona ermektedir. Öğrenim süresi 5-6 yıldır. Üniversitelerin mezunları çalıştıkları yerde bir yıla kadar staj yaparlar.

Gelişmiş kapitalist ülkelerde, ulaşım eğitiminin en bilinen merkezleri şunlardır: ABD'de Massachusetts Teknoloji Enstitüsü; Birleşik Krallık'ta - Londra ve Birmingham Üniversitesi, Loughborough ve Cranfield'deki Teknoloji Enstitüleri, Londra Politeknik Enstitüsü; Fransa'da - Paris'teki Ulusal Köprüler ve Yollar Okulu, Havacılık ve Otomotiv Mühendisliği Teknik Okulu; Almanya'da - Darmstadt ve Hannover'deki teknik üniversiteler, Stuttgart Üniversitesi; Japonya'da - Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu, vb. üniversiteler

Taşıma ekipmanı şunları içerir:

- araçlar veya vagonlar (TC);
- yükleme ve boşaltma işlemlerinin ve nakliye ve depolama işlemlerinin teknik mekanizasyonu ve otomasyonu;
- ulaşım kullanıcıları (müşteriler) için hizmet sistemleri;
- ulaşım altyapısındaki süreçlerin mekanizasyon araçları.

Modern araçlar, çok çeşitli araç türleri, bunların ulaşım alanı ile etkileşimleri ve ulaşım modları ile karakterize edilir. Uygulamada, böyle ayrıntılı bir sınıflandırma, tip göstergeli kısaltılmış araç isimleri, tarihi figürlerin isimleri ve teknoloji geliştiricileri ile değiştirilir. Örneğin:

- demiryolu araçlarına tren denir;
- otomobil araçları - üreticilerin isimlerine sahip otomobiller, otobüsler (VAZ, KamAZ, Ikarus, vb.);
- su ve hava araçları - motorun veya tahrik cihazının çalışma sıvısının tipine göre sınıflandırmaya sahip tarihi şahsiyetlerin ve ekipman geliştiricilerinin adının atandığı gemiler (gemiler) tarafından (örneğin, Vissarion Belinsky gemisi, Ilyushin IL - 86 uçağı, Kamov KA - 26 helikopteri vb. .d.).

Bilimsel ve teknik gelişmelerde ve ulaşım uzmanlarının etkileşiminde, bazen aracın ayrıntılı bir nitelik özelliği gereklidir. Bu bağlamda, örneğin:

- uçak Il - 76: otonom bir kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı bir süspansiyona sahip hava ana kargo aracı;
- "Roket" gemisi - özerk bir kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı bir süspansiyona sahip yerel bir nehir yolcu aracı;
- "Red Arrow" treni - karma bir enerji kaynağına (otonom kimyasal ve merkezi elektrik) ve tekerlek süspansiyonuna sahip ana demiryolu yolcu aracı;

5В071300 uzmanlık lisansının yeterlilik özellikleri - "Ulaştırma, nakliye ekipmanı ve teknolojileri"

Bu profilin bir lisansı, bir dizi araç, yöntem ve yöntem içeren malzeme üretimi alanındaki faaliyetlere hazırlanıyor. insan aktivitesi ulaşım ekipmanlarının tasarımı, işletimi ve onarımı ile ilgili karmaşık sorunları çözmeyi amaçlamaktadır.

2. Nesneler profesyonel aktivite

Mezunların mesleki faaliyet konuları şunlardır: ulaşım makine ve teçhizatı üreten makine yapım tesisleri; ulaşım ekipmanı işleten işletmeler ve kuruluşlar; tasarım, tasarım ve teknolojik organizasyonlar; makine tamir işletmeleri; makine yapım ve onarım tesislerinin şirket ve bayi merkezleri; pazarlama ve yönlendirme hizmetleri; lojistik sistemler, ulaşım yönetimi hizmetleri.

3. Mesleki faaliyet konuları Mesleki faaliyet konuları şunlardır:

Taşıma makine ve ekipmanları; güç ekipmanı; koşu ekipmanı; çalışma ekipmanı; ulaşım ekipmanı tahrik sistemleri; trafik kontrol sistemleri; yaşam destek sistemleri;

Taşıma ekipmanının üretimi, test edilmesi ve bertarafı için ekipman;

için ekipman Bakım ve ulaşım ekipmanının onarımı;

Taşıma ekipmanlarının üretimi ve işletilmesi için enstrümantasyon;

Taşıma ekipmanının çalışma süreçlerini otomatikleştirmek için ekipman.

4. Mesleki faaliyet türleri

5B071300 - "Ulaştırma, ulaşım ekipmanı ve teknolojisi" uzmanlığında bir lisans, aşağıdaki mesleki faaliyet türlerini gerçekleştirebilir:

Organizasyonel ve teknolojik faaliyetler:

Taşıma ekipmanının oluşturulması ve onarımı için tasarım, teknolojik, tasarım ve tahmin belgelerinin geliştirilmesi;

Çözümleri göz önünde bulundurarak uzlaşmak farklı gereksinimler(maliyet, kalite, teslim tarihleri ve güvenlik) farklı planlama türleri ve optimal çözümlerin belirlenmesi için;

Kaliteli ürünlerin piyasaya sürülmesini sağlamak için çeşitli maliyetlerin muhasebeleştirilmesi.

Üretim ve yönetim faaliyetleri:

Ulaşım makine ve ekipmanlarının üretimi için teknolojilerin optimizasyonu;

Teknolojik süreçlerin, malzemelerin ve bitmiş ürünlerin kalite kontrolü;

Üretim süreçlerinin uygulanması için malzeme, ekipman ve diğer araçların seçimi ve verimli kullanımı;

Taşıma ekipman ve ekipmanlarının standardizasyonu ve sertifikasyonu, üretim ve onarım teknolojisi için faaliyetler yürütmek;

Hizmetlerin organizasyonu ve yönetimi, ulaşım ekipmanlarının işletilmesi ve onarımı ile ilgili işletmeler.

Proje etkinliği:

İlişkilerinin yapısını oluştururken ve sorunları çözmek için öncelikli alanları belirlerken çeşitli faktörleri dikkate alarak projenin amaç ve hedeflerini belirlemek;

Sonuçları tahmin etme, projelerin planlanması ve uygulanması problemlerini çözmek için seçeneklerin geliştirilmesi ve analizi;

Teknolojik, tasarım, estetik, ekonomik ve diğer parametreleri dikkate alarak makine ve teçhizat projelerinin geliştirilmesi;

5. Mesleki faaliyetin işlevleri

Lisans, mesleki faaliyetlerinde aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

Onaylanmış formlara uygun olarak teknik dokümantasyon ve yerleşik raporlamanın hazırlanmasına yönelik çalışmaların yapılması;

Güvenlik, işçi koruma ve çevre konularında eğitim ve brifing verilmesi;

Taşıma ekipmanının kalite yönetimine ilişkin belgelerin hazırlanması için gerekliliklerin yerine getirilmesi üzerinde kontrolün uygulanması.

6. Profesyonel faaliyetin tipik görevleri

Lisans, aşağıdaki sorun türlerini çözmeye hazır olmalıdır:

Taşıma ekipmanının bileşenlerinin ve parçalarının teknik ve çalışma tasarımı;

Standart yöntemlere göre nakliye ekipmanı ve elemanlarının güvenilirlik testlerinin yapılması;

Boşlukların, parçaların, nakliye ekipmanı birimlerinin montajı için standart teknolojik süreçlerin geliştirilmesi;

Ulaştırma işletmelerinin üretim alanları düzeyinde üretim yönetimi;

Mevcut üretimin teknolojik desteği;

Otomatik kontrollerin teknik tasarımı ulaşım ekipmanı ve standart çözümlere dayalı ekipman;

Otomasyon ekipmanlarının standart yöntemlere göre test edilmesi;

Taşıma ekipmanı ve gürültü koruması için titreşim izolasyon sistemlerinin geliştirilmesi;

Taşıma ekipmanının güvenilirliğinin ve dayanıklılığının analizi.

ulaşım makine ve ekipmanlarının tasarımının iyileştirilmesi;

Taşıma ekipmanlarının ve teknolojik süreçlerin entegre mekanizasyonu ve otomasyonu;

Taşıma makine ve ekipmanlarının optimal çalışma modlarının oluşturulması ve sağlanması.

katılım:

Organizasyon ve hizmet yönetimi üretim işletmeleri Ulaşım;

Üretim ve teknolojik, servis ve operasyonel, kurulum ve devreye alma ve tasarım departmanları için yapıların geliştirilmesi;

Taşıma makine ve ekipmanlarının oluşturulması ve iyileştirilmesi.

9. Uzmanlık 5B071300'de bir bekarın temel yetkinlikleri için gereksinimler - "Ulaştırma, ulaşım ekipmanı ve teknolojisi" lisans gerekir

(hakkında) hakkında bir fikriniz olsun:

İlgili teknoloji alanlarıyla bağlantılı olarak ulaşım teknolojisinin geliştirilmesine yönelik temel bilimsel ve teknik sorunlar ve beklentiler;

Taşıma ekipmanının çalışma koşullarının değiştirilmesindeki ana eğilimler;

Üretimin ekonomik temelleri;

Devlet ve ulaşım piyasası hizmetleri talebini inceleme yöntemleri;

Vergilendirme;

Teknik ve ekonomik analiz ve mühendislik ve yönetim kararları verme yöntemleri;

Mali ilişkilerin yasal ve yasal temelleri;

Yönetim ve pazarlamanın temelleri; bilmek:

Taşıma ekipmanlarının karşılaştırılması ve değerlendirilmesinin temelleri;

Üretimin analizinde ve iyileştirilmesinde program hedefli yöntemler ve bunları kullanma yöntemleri;

Taşıma ekipmanının tasarımı;

Mevzuatın temelleri ve endüstrinin düzenleyici çerçevesi;

Piyasa ekonomisinin temelleri;

Mühendislik hesaplamaları ve mühendislik ve yönetim kararları verme yöntemleri;

İşletmelerin, hizmet personelinin belgelendirilmesi ve lisanslanmasının temelleri;

Ulaşım araçlarının yapımında kullanılan malzemeler ve özellikleri;

Alternatif yakıtların kullanım özellikleri ve özellikleri;

Alternatif yakıt kullanan ulaşım ekipmanı tasarımının özellikleri;

Bilimin kazanımlarını mesleki faaliyetlerde kullanma durumu ve yönleri;

Personelle çalışma ve iletişim yöntemleri, personel seçimi ve yerleştirilmesi;

yapabilmek:

Teknik, teknolojik, organizasyonel, ekonomik ve sosyal konuları analiz etmek için program-hedef yöntemlerini vurgulayın;

Gelişmiş endüstri, sektörler arası ve yabancı deneyimi kullanın;

Taşıma ekipmanının tasarımı, üretimi, işletimi ve işletim şekli için koşulların özelliklerini belirlemek;

Aşınma mekanizmaları, korozyon, yapısal mukavemet kaybı analizinden elde edilen verileri uygulayın;

Trafik güvenliği, çalışma koşulları, çevre sorunları dahil olmak üzere ulaşımda yürürlükte olan yasal düzenlemeleri ve teknik standartları kullanın;

Ekip yönetiminin sosyo-psikolojik temellerine güvenin;

becerilere sahip olmak:

Bilgisayar işi;

Araştırma yöntem ve araçlarının kullanımı;

Taşıma makine ve ekipmanlarının işletilmesi için ana düzenleyici belgelerin uygulanması;

Metrolojik kural ve normların kullanımı;

Mevcut üretim koşullarında teknik kontrol yöntemlerine sahip olmak;

Bilimsel ve teknik bilgilerin rasyonel araştırılması ve kullanılması;

Güvenli çalışma koşullarının organizasyonunda ve kazaların ortadan kaldırılmasında; yetkin olmak:

Ulaştırma ve diğer ilgili endüstriler arasındaki etkileşim alanında;

Tasarımda, rasyonel çalışma modlarının seçimi ve ulaşım makine ve ekipmanlarının onarımı;

iş hukuku alanında.

Taşıma ekipmanı şunları içerir (Şekil 4):

Yol (yapıcı bir unsur olarak);

Araçlar (vagon);

Teknik mekanizasyon ve otomasyon araçları yükleme ve boşaltma süreçler ve taşıma ve depolama işleri;

Bilgisayarlı müşteri hizmetleri sistemleri;

Ulaştırma altyapısındaki süreçlerin mekanizasyon araçları.

Pirinç. 4. Taşıma ekipmanının bileşimi.

Yol . Her tür kara taşımacılığının, yeryüzüne döşenen kendi yolu vardır. Demiryolları, otoyollar ve diğer yolların güzergahı ve düzenlemeleri için bir arazi şeridi tahsis edilmiştir.

Karasal türlerin vagonları ile yeryüzünün yüzeyi arasında her zaman üzerinde hareketin meydana geldiği bir dayanma yüzeyi vardır.

Araçlar: sınıflandırma, yapı, özellikler.

Çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmaları şu şekildedir:

Taşıma türüne göre: kargo, yolcu, kargo-yolcu, teknolojik;

Ulaşım mesafesine göre: ana hat, yerel;

Enerji arzı türüne göre: özerk bir enerji kaynağıyla ve merkezi bir enerji kaynağıyla (elektrikli taşıma, boru hattı taşımacılığı);

Kullanılan enerji türüne göre: kimyasal, elektrik, nükleer, rüzgar, güneş;

Destekleyici süspansiyon tipine göre: tekerlekli, tırtıllı, hava desteği, su desteği, kanatlı, makaralı, ip, manyetik.

Araç şunları içerir:

Otonom kontrol sistemleri;

nakliye taşıyıcısı;

Aracın işleyişini sağlamaya yönelik sistemler;

Enerji tesisatları.

Otonom araç kontrol sistemleri, belirli bir programa göre aracın hareketini kontrol etmek için tasarlanmıştır ve aşağıdaki alt sistemleri içerir:

Uzayda hareket eden bir aracın parametrelerinin kontrolü;

Yapısal elemanların durumunun teşhisi (t 0 su, yağ, lastik basıncı vb.);

Çekiş kontrolü;

Direksiyon;

fren kontrolü;

Aracın taşıma taşıyıcısı, tüm sistemleri barındıracak şekilde tasarlanmış destekleyici bir yapıdır.

Aracın işleyişini sağlamaya yönelik sistemler, aracın işlevsel amacını sağlamak üzere tasarlanmıştır ve şunları içerir:

Yolcuları ve yükleri barındırmak için cihaz ve teçhizat;

Ev Aletleri;

Teknolojik ekipman.

Güç (güç) tesisatları, aracın hareketini sağlamak ve ayrıca ona ısı, elektrik sağlamak için tasarlanmıştır ve şunları içerir:

Motorlar (ICE, türbin vb.);

Tahrik (tekerlekli, tırtıl vb.);

Araçlara ısı, elektrik sağlamak için cihazlar.

Tüm bu sistemlerin etkileşimi, aracın teknik özelliklerine niceliksel olarak yansıyan işlevsel amacını yerine getirmesini sağlar.

Araçlar : özellikler ve göstergeler.

İşlevsel amacının bir nesne tarafından yerine getirilmesini nicel olarak karakterize eden niceliğe teknik özelliği denir. Ana teknik özellikler Araç, seyir hızının çarpımı ile ölçülür. V R taşınan yükün faydalı ağırlığı hakkında m t .

Taşıma hızı ile gösterilir V [km/sa; m/s ] kaydedilen hızın türüne karşılık gelen bir indeks ile. Başlıca hız türleri:

teknik hız V t - birim zaman başına taşıma alanının destekleyici ortamına göre aracın kat ettiği yol;

yer hızı V P - teknik hız ve destekleyici ortamın hareket hızının vektör toplamı W ; aracın kat ettiği mesafe ise L , km ve hareket zamanı t p,h , ardından ortalama yer hızı V P = L/t P ;

seyir hızı V R - mesafe oranı L R bitiş noktaları arasında

kargo veya yolcuların teslimi sırasında kalkış ve varış (ulaşım mesafesi):

V R = L R /(t P + ?(bir t t ben )) (1)

nerede t P - araç hareket süresi ulaşım yolu, h; a t - taşıma sürecindeki teknolojik işlemlerin sayısı (seyahat belgelerinin düzenlenmesi, yükleme ve boşaltma, araç durakları); t ben - süre ben -ah teknolojik operasyon, h

olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak L R /t P = V P , denklem (1) aşağıdaki gibi yazılabilir:

V R = V P t P / (t P + ?(bir t t ben )) (2)

Oran t P /(t P +? (bir t t ben )) = ? P katsayı denir etkili kullanım taşıma işleminin süresi ve daha sonra V R = ? P V P , burada V R ‹V P .

Bir aracın saatlik üretkenliği [tkm/h] formülü aşağıdaki gibi yazılabilir:

P t = ? P V P m t ., (3)

Taşınan yükün ağırlığı.

Aracın ekonomisi, değeri kg / (t h), bir ton yükü taşımak için harcanan yakıt tüketimine eşit olan ekonomi parametresi ile karakterize edilir:

g t = G t /m t , (4)

nerede G t - saatlik yakıt tüketimi, kg/h.

Yükleme ve boşaltma ile taşıma ve depolama işlemlerinin teknik mekanizasyonu ve otomasyonu.

Bu işler, bir kaldırma ve taşıma makineleri sınıfında birleştirilen teknik araçların yardımıyla gerçekleştirilir (tablo 1).

Tablo 1. Kaldırma ve taşıma makineleri türleri

makine sınıfı	Ana makine türleri	Ana teknik özellik
Yükleme ve boşaltma	Atalet boşaltma, kepçeli yükleyiciler, hidrolik pompalar, pnömatik ve elektrikli kavrama cihazları vb.	Verim
Kaldırma	Araba ve elektrikli yükleyiciler, krikolar, vinçler, yük asansörleri ve yük asansörleri.	Yükleme kapasitesi
taşıma	Arabalar, hidrolik taşıma, konveyörler, robot arabaları, tekerlekli masalar, kaldırma platformlu arabalar	Verim
Taşıma ve depolama	Otomatik depo kompleksleri, otomatik ve manuel raf istifleyiciler, mekanize raf istifleyiciler	depo hızı.

İçin ulaşım sistemleriözellikle önemli olan limanlarda ve istasyonlarda yaratımdır. ulaşım ve teknolojik terminaller Malların (yolcuların) işlenmesi için tüm yükleme ve boşaltma ve nakliye ve depolama işlemlerinin son derece mekanize bir şekilde yürütülmesini, bir taşıma modundan diğerine hareketlerini sağlar. Terminallerde işin mekanizasyonu için, standart konteynerlerin kullanımına atıfta bulunan konteynerizasyon büyük önem taşımaktadır.

Terminallerin bileşiminde önemli bir yer yönlendirme ve depolama sistemleri Malların kabulünü, program doldurmasını, depolanmasını ve müşterilere teslim edilmesini sağlayan özel binalar ve teknik tesisler olarak anlaşılan .

Depo seçenekleri şunlardır:

Depo kapasitesi;

Depolanan ürünlerin isimlendirilmesi;

Depolama kapasitesinin garanti edilen minimum depolama hacmine oranı;

Depolama kaybı;

Depo boşaltma oranı;

Çalışma zamanı.

Müşteri hizmetleri sistemleri.

Yüksek kaliteli müşteri hizmetinin iki yönü vardır. Hizmet, bir yandan pazarlamanın önemli bir parçası, satış pazarı mücadelesinde firmalar için güçlü bir araç, diğer yandan bir unsurdur. teknolojik süreç(teslimat "tam zamanında").

Buna uygun olarak, malzeme akışlarının ve malların nakliye ve dağıtım süreçleri, tek bir süreç - bir lojistik zinciri ile temsil edilir. Yönetim lojistik merkezlerde yoğunlaşmıştır (ana unsur hizmettir, ana ilke "tam zamanında" dır). Taşıma terminallerinde ve lojistik merkezlerinde sunulan tüm hizmetler beş fonksiyonel tipe ayrılabilir:

Aktarma hizmetleri;

Kargo yerlerinin bakımı (kira, depolama);

Araçların bakımı (kira, park, bakım, yıkama);

Ağ bakımı (ilk terminal operasyonları, gümrük servisi, trafik kontrol sistemi);

Kargo ile ilgili hizmetler (yükleme, boşaltma, antrepo temini).

altyapı

Yeni terminal sistemleri konsepti, izole edilmiş çok modlu bir terminalden tek bir yük dağıtım merkezine (GRC) geçişi içerir. Böyle bir SRC, tek bir üründen büyük tonajlı bir konteynere kadar değişen malların transferi, bilgi akışları, nakliye akışları, kargo elleçleme akışları için bir merkezdir. Her bir SRC, ürün yelpazesi binlerce ürünle ölçülen yüzlerce emtia üreticisi ile ilişkilidir. Müşteri firmalar, siparişler, mallar, şartlar, araçlar hakkında tüm bilgiler bir bilgisayar ağında bulunur. Müşteri hizmetleri sistemi, yalnızca doğrudan SRC'de bilgi teknolojisine sahip ofisleri değil, aynı zamanda çeşitli bölgelerdeki ofisler ağını, müşterilerle iletişimi içerir. Araçlar yolda, müşteriler, yükleniciler ve ortaklarla İnternet üzerinden iletişim.

Yolcu taşımacılığı alanında da benzer bir organizasyon başlatılıyor.