Олерський Віктор Олександрович – російський державний діяч, заступник Міністра транспорту Російської Федерації.

Дохід, майно

Сума декларованого доходу за 2011 р. становила 5,119 мільйонів рублів.

Майно:

• Земельна ділянка (часткова власність ½) – площа 2066,00 кв.м., Бельгія.
• Житловий будинок (часткова власність ½) – площа 369,00 кв.м., Бельгія.
• Квартира (часткова власність ½) – площа 233,00 кв.м., Росія.
• Квартира (власність) – площа 216,74 кв.м., Росія.
• Квартира (право користування) – площа 134,00 кв.м., Росія.
• Автомобіль Volkswagen Touareg.

Біографія

Освіта

1987 р. – закінчив Ленінградське вище інженерне морське училище ім.адмірала С.О.Макарова за спеціальністю «Радіотехніка».

Науковий ступінь

Кандидат технічних наук.

Тема дисертації: «Алгоритмічне забезпечення аналізу транспортного процесу перевезень із випадковими маршрутами».

Кар'єра

1987 – 1991 рр. - Інженер АСУ Балтійського морського пароплавства.

1991 – 1994 рр. – начальник агентського відділу, заступник директора ЗАТ «Інфотек Балтика».

1994 – 2001 рр. – директор, комерційний директор АТЗТ «Інфотек Балтика».

2001 – 2003 – голова Ради Директорів ВАТ «СК «Волзьке Пароплавство».

2003 – 2009 рр. – голова ради директорів ВАТ «Північно-Західне пароплавство».

З червня 2012 р. – голова ради директорів ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація».

Віктор Олерський: «На Куйбишевському водосховищі ведеться операція зі встановлення на кіль «Булгарії», що затонула»

Член ради директорів ВАТ «СД-транс».

Член Державної комісії з радіочастот (ДКРЛ).

Член Наглядової ради Всеросійської Федерації Вітрильного Спорту (ВФПС).

Член Робочої групиз транспорту Змішаної комісії з економічного співробітництва між Російською Федерацією та Королівством Нідерландів.

Член Робочої групи з транспорту та транспортного будівництва Змішаної Міжурядової російсько-турецької комісії з торговельно-економічного співробітництва.

Нагороди, звання, грамоти

2006 р. – медаль «На згадку про 300-річчя Санкт-Петербурга».

2007 р. – медаль «За відмінність у морській діяльності».

2009 р. - ювілейний нагрудний знак «На згадку про 200-річчя Управління водними та сухопутними повідомленнями».

2009 р. – знак «Почесний працівник річкового флоту».

2010 р. – орден Серафима Саровського 3 ступеня.

Перед призначенням на посаду заступника міністра транспорту Віктор Олерський відмовився від громадянства Бельгії.

Сімейний стан

Одружений, дві дочки.

Примітки

1. Відомості про майновий стан та доходи державних цивільних службовців Міністерства транспорту Російської Федерації та їх членів сімей за період з 1 січня 2011 року по 31 грудня 2011 року
2. Олерський Віктор Олександрович. Офіційний Інтернет-ресурс Міністерства транспорту Російської Федерації
3. Тема дисертації та автореферату з ВАК 05.13.06, кандидат технічних наук Олерський, Віктор Олександрович
4. Новий заступник міністра транспорту РФ
5. Заступник голови Мінтрансу Левітіна Віктор Олерський може стати фігурантом у справі екс-сенатора від Башкирії
6. Віктор Олерський причалив у Мінтрансі
7. Уряд змінив склад держпредставників в ОСК
8. Рада директорів ВАТ «СД-транс»
9. Медведєв виключив помічника президента РФ Ігоря Щеголєва зі складу ДКРЛ
10. Склад Наглядової ради ВФПС
11. Змішана комісія з економічної співпраці між Російською Федерацією та Королівством Нідерландів
12. Змішана Міжурядова російсько-турецька комісії з торговельно-економічного співробітництва
13. Форум Росія 2012 - Олерський Віктор Олександрович
14. Новий рейтинг Forbes: Влада та гроші 2010. Віктор Олерський

Граф, генерал-аншеф Олексій Григорович Орлов, одне із головних учасників палацового перевороту 1762 року, своїми руками придушив імператора Петра III, питанням, заданий йому у Берліні:

Який спосіб правління у Росії? -

Самодержавство, обмежене царевбивством.

На щастя, наш час не такий жорсткий. Коли одна людина працює на іншого в поті чола, це означає не тільки пряме рабство, але також економічний примус до праці. А слова «відстріляти» чи «відірвати голову» і навіть «memento mori» почали вживатися у своєму прямому значенні, а й у переносному значенні.

Взяти того ж таки Віктора Олерського. В аналітичній новині «Кідалово від морського царя» від 28.01.2017 ми підбили підсумки першого року його одноосібного правління в морській та річковій галузі Росії.

Новим читачам, які зайшли на наш сайт, пояснимо: Віктор Олександрович – перший чиновник Мінтрансу за всю історію існування міністерства, який поєднав дві посади – заступника Міністра транспорту та керівника Федерального агентстваморського та річкового транспорту (ФАМРТ, Росморрічфлот).

Тобто, він узяв у свої руки дві абсолютно різні, несумісні одна з одною функції: витрачання бюджетних коштів(ФАМРТ) та контролю за витрачанням бюджетних коштів (Міністерство транспорту).

У вищезгаданій новині «У океані-морі», зокрема, розповів про особисті ініціативи Олерського щодо регулювання ринку лоцманських послуг у морських портах Російської Федерації: цілий блок діяльності заступника міністра – керівника ФАМРТ не вписується ні в рамки російського законодавства, ні в посадові обов'язкицього чиновника, ані навіть у рамки елементарної пристойності.

Ну, як, скажіть, шановні читачі «В океані-морі», заступник міністра транспорту якоїсь держави може дзвонити керівництву іноземних судноплавних компаній і добиватися від них вибору конкретного суб'єкта господарювання як постачальника лоцманських послуг?

Якби трапилося подібне десь у Європі - такому заступнику міністра довелося б подати у відставку негайно.

У КК РФ взагалі-то є стаття 286 - Перевищення посадових повноважень. На наш погляд, стаття дуже підходить до цієї нагоди.

На цьому, однак, службова розкутість Віктора Олерського не закінчується. Компанії, які погоджуються вибрати собі як партнера запропоновану їм велику комерційну компанію, підпорядковану Росморречфлоту, відразу отримують бонуси у вигляді зниження ставок лоцманського збору і навіть - відстрочення його сплати.

До того ж, заступник міністра та керівник Агентства - один із найбільших російських судновласників. Був. Перетворившись на держслужбовця, свого флоту він, начебто, позбувся. Продав, чи що… Або передав в управління… Крім усної заяви самого Олерського, у нас жодних доказів щодо цього немає.

Підхалимський «морський цар» - дуже ходовий ідіоматичний вираз і в Мінтрансі, і в Росморрічфлоті, і в Росморпорті, та інших підвладних організаціях системи Мінтрансу.

Все це ми розповідаємо вам, шановні читачі «В океані-морі», щоб ви відчули атмосферу, яку створює навколо себе Віктор Олерський. Який, даруйте, меседж виходить від нього щомиті, який сигнал він посилає зсередини назовні.

На сайті Мінтрансу, як і на сайтах інших міністерств, є розділ, присвячений боротьбі з корупцією. Якщо в ньому покопатися, можна знайти, наприклад, інформацію про зростання добробуту Віктора Олерського.

Ми розуміємо, що серед морської громадськості й у країні, загалом, ставлення до самозвітів чиновників про свої доходи склалося цілком певне. І розуміємо, звідки береться таке ставлення.

Але принаймні ці відомості відображають уявлення конкретного чиновника про те, яке публічне оголошення про себе він може запропонувати суспільству без особливого ризику, не привертаючи особливої ​​уваги.

Якщо вірити викладеним відомостям, то з 2009 по 2015 рік доходи Віктора Олерського зростали, як ведеться за американською мрією: вгору, потім - трохи вниз, знову вгору, вгору - і знову трохи вниз, але потім - знову вгору!. .

Ось конкретні (округлені) цифри:

2009 рік – 44,7 млн. руб.

2010 рік – 40,9 млн. руб.

2011 рік – 51,2 млн. руб.

2012 рік – 79,9 млн. руб.

2013 рік – 76,6 млн. руб.

2014 рік – 99,4 млн. руб.

Щодо наступного, 2015 року, то враження таке, ніби Віктор Олерський відпустив гальма. Ну, важко йому було написати, що в 2015 році він заробив, наприклад, 95,5 млн руб.?

Ні, він довів до загального відома 137,9 мільйонів (137 859 340) рублів! Бо це його країна! Це він – морський цар! І пішли всі, пішли, пішли геть, куди подалі! Нічого вони не зроблять!

Натомість у 2016 році доходи заступника міністра - вже після того, як він став одноосібним розпорядником та контролером бюджетних коштів, що надходять до системи Мінтрансу, - за його власним свідченням, впали у вісім разів, до 17,1 мільйона рублів (точніше – до 17.140.697). І виявилися у 2,5 рази меншими, ніж у 2009 році.

Це руйнування, панове?

Жодних об'єктивних причин для грандіозного обвалу доходів у Віктора Олерського, за нашими даними, не спостерігається. Продані пароплави не перетонули, зарплату замміністра та керівника ФАМРТ не урізали.

Є інше: його царська діяльність дістала багатьох. При тому, що Мінтранс за останні півтора десятиліття витоптав галявину опору до зеленої глини, і Олерський поводиться з підданою територією моря як Трамп із прем'єром Чорногорії на саміті НАТО, відчуття безпеки в нього раптом різко ослабло.

До того ж, останнім часом виникло кілька публікацій у різних виданнях - публікацій, адресованих саме йому. Не всі й не у всьому ці тексти схожі на наші - тобто зважені, об'єктивні, аргументовані і документовані і мають завдання сприяти розвитку морської діяльності в Російській Федерації.

Але не в цьому зараз справа. Головне - які повідомлення надсилає територіальне море Віктору Олерському у відповідь.

Читайте нижче два з них, шановні читачі "В океані-морі". Пропонуємо Вашій увазі одну публікацію серпня 2016 року, іншу - буквально, останніх днівтого ж року – року руйнування Віктора Олерського.

Володимир Іменинников,
портове місто Москва.

Інформаційне агентство «Руспрес»

Викрадений канал Віктора Олерського

22.08.2016

Версія для друку

Як спільники чиновника розпилили півмільярда

Днями стало відомо про завершення всіх слідчих дій у справі про розкрадання 459 млн руб., Виділених на реконструкцію каналу імені Москви. Це будівництво давно вже згадувалося в зведеннях новин, як зразок сучасної корупції, коли чиновник і бізнесмен, працюючи в одній зв'язці, крадуть державні гроші, прикриваючись масштабним будівництвом. Після цього, як правило, бізнесмен іде під суд (крім тих нерідких випадків, коли він завбачливо біжить за кордон), а чиновник – на підвищення.

У нашому випадку замовником реконструкції виступив відомий Росморречфлот, яким керує заступник міністра транспорту — колишній житель Санкт-Петербурга і громадянин Бельгії Віктор Олерський, відомий також як компаньйон «кінгісепської» ОЗУ засудженого за серію вбивств сенатора Віктора Изместьева, з яким у чиновник . Втім та інші партнери глави Росморречфлоту виявилися не кращими. Найбільш колоритним із обласних партнерів Віктора Олександровича став мер Шліссельбурга Дмитро Василенко, у світі один із добре відомих міліції регіональних авторитетів. До корупційних схем з обслуговування каналу імені Москви Олерський залучив свого старого петербурзького знайомого керівника НВП "Фортекс" Дмитра Аршанського, якого (разом з директором проектно-вишукувального інституту "Облбудпроект" Володимиром Старцевим і начальником кошторисного відділу каналу Анжелікою Горобець) слідчий особливо великому шахрайстві.

У комітеті зазначили, що, за даними слідства, Володимир Старцев, Анжеліка Горобець та Дмитро Аршанський, а також "працівники ФГУП "Канал імені Москви" та інші особи", діючи навмисне, у складі організованої групи вчинили розкрадання бюджетних коштів. Обвинувачені, вважає слідство, завищили "дійсну вартість робіт" з реконструкції каналу імені Москви на суму понад 459 млн руб., яку потім "протиправно" звернули на свою користь. Цими діями, вважає слідство, було завдано шкоди в особливо великому розмірі Федеральному агентству морського та річкового транспорту (Росморречфлот), який і є головним розпорядником коштів, виділених на реконструкцію.

Розслідування обставин розкрадання коштів, виділених на реконструкцію каналу імені Москви, розпочалось у серпні 2014 року. Спочатку справу розслідувало столичне міжрегіональне управління СКР на транспорті, проте після широкої акції підтримки в соцмережах одного з фігурантів розслідування Дмитра Аршанського, в ході якої навіть організовувалися голодування, справу взяв під свій особистий контроль голова СКР Олександр Бастрикін. Після цього всі матеріали розслідування передали до головного слідчого управління СКР.

Слідство зацікавив контракт, укладений 12 серпня 2011 року Росморрічфлотом та ФГУП "Канал імені Москви" з вологодським ТОВ "Проектно-вишукувальний інститут "Облбудпроект"".

Договір був пов'язаний з так званим третім етапом розробки та реалізації комплексного проекту реконструкції об'єктів інфраструктури каналу, загальне фінансування якого становило 690,8 млн. руб. Росморрічфлот виступив замовником проектних робіт, канал - забудовником, а вологодський інститут - генпроектувальником. Як з'ясувалося під час розслідування, невдовзі після укладання договору генпроектувальник найняв як субпідрядник НВП "Фортекс", яке є однією з найкращих інжинірингових компаній Санкт-Петербурга і спеціалізується на капітальному ремонтігідроспоруд. Воно й розробило проектну документацію, вартість якої слідство вважає навмисно завищеною. Відповідно до розрахунків СКР, з отриманих вологодським інститутом грошей понад 459 млн руб., або 70%, було виплачено за контрактом необґрунтовано.

Першим, восени 2014 року, звинувачення висунули голові "Фортексу" Дмитру Аршанському. Незважаючи на те, що йому інкримінували шахрайство, вчинене групою осіб, він майже півроку залишався єдиним фігурантом справи, доки аналогічне звинувачення не було пред'явлене директору "Облбудпроекту" Володимиру Старцеву. Останнім фігурантом, перед тим як обвинувачені почали знайомитися з матеріалами справи, стала Анжеліка Горобець. Як повідомляє "Ъ", фігуранти справи провини не визнають, звертаючи увагу, що ініціатором розслідування стала компанія, яка програла конкурс на реконструкцію і потім не отримала контракт на субпідрядні роботи. Також захист звертає увагу на наявні у справі розрахунки ВАТ "Інститут "Гідропроект"", згідно з якими про жодне завищення робіт не йдеться і мови. Зі зробленого на 261 аркуші висновку випливає, що виконані в рамках контракту роботи коштували не менше 760 млн руб.

Особа Віктора Олерського та його роль у всій цій каламутній справі, здається, нікого особливо не цікавить. Але ж неважко помітити, що збитки, корупція та крадіжка супроводжують усі підприємства, які опиняються під керівництвом цієї людини. Наприклад, очолюючи Волзьке пароплавство, Олерський у 2002 році визнав 16 мільйонів рублів лише офіційних збитків за навігацію. Загибель наступного року суховантажного судна «Каунас», що протаранив Ливарний міст, полегшила бюджет пароплавства ще на 20 мільйонів. У першому півріччі щасливого докризового 2007 року на ВАТ «Волга-Флот» знову збиток у 21,4 мільйона рублів із дрібницею. За загибель "Булгарії" "ефективного" заступника міністра взагалі мало орденом не нагородили (http://www..htm).

Втрати зазвичай покриваються за рахунок відверто незаконних угод. Того ж 2007 року латвійським бізнесменам було продано Підпорізький порт. Офіційно найбільша річкова гавань Північно-Західного Федерального округу, розрахована на перевалку понад 3 мільйони тонн вантажів на рік, була поступлена за 2 з невеликим мільйоном євро. Реально з рахунку офшорної компанії на реквізити дружньої іноземної фірми пішло понад 3 мільйони. Операцію провертав двоюрідний брат Олерського, який раніше призначався генеральним директоромТОВ "Волга-Нева" Борис Васильєв.

Інша довірена особа Олерського - фінансовий директор ВАТ «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков - успішно продавав на бік річкові суди класу «СТ» та «СТК», причому їх фактична ціна в 1,5-3 рази перевищувала документи, що проходять. Ще 10 суден названих іменами радянських письменників, 9 судів типу «Русич» та 4 типу «Валдай» виведені до офшорних зон, і що вони зараз перевозять, знають лише у найближчому оточенні майбутнього заступника міністра. Черговим засобом покриття збитків від власної недбайливості став продаж власності ВАТ «Північно-Західне пароплавство». За чотири роки Олерський продав ВАТ «Новоладозький судноремонтний завод», ВАТ «Череповецький судноремонтний завод», ВАТ «Череповецький порт», ВАТ «Білозерський порт», що вже згадувалося ВАТ «Ремонтно-експлуатаційна база флоту», однойменне ВАТ у Петербурзі, гостинцю » та низку інших підприємств.

Вивчаючи біографію нашого "речника", неважко дійти висновку, що канал імені Москви був просто приречений на корупційний скандал.

​"The Moscow Post"

Корупція по стійці "Смирно"?

У Петербурзі заарештовано главу «Адміністрації Північного морського шляху» Дмитра Смирнова. Фігурантами справи можуть стати радник Володимира Путіна Ігор Левітін та заступник міністра транспорту Віктор Олерський.

Розпалюється грандіозний скандал, який може відправити у відставку високопосадовців РФ. Справа в тому, що службовець Смирнов уклав від імені «Адміністрації Північного морського шляху» контракти з фірмою-пустушкою, яка, за даними слідства, належить йому.

«Адміністрація Північного морського шляху» завдяки фіктивним угодам втратила кілька мільйонів рублів, який, ймовірно, розподілив Смирнов між своїми спільниками та покровителями. Суму невелика, очевидно, такі угоди були систематичними.

Нині пан Смирнов у статусі обвинуваченого. Найцікавіше, що силовики не розкривають усіх деталей та можливих підозрюваних. Але деякі витоки говорять про масштабність справи.

Запідозрені, окрім високопосадовців та приватні компанії. Так, 2012-2013 Дмитро Смирнов, керуючи ББАСУ, уклав ряд сумнівних контрактів на постачання обладнання для рятувальних судів організації з «ЛУКОЙЛ-Калінінградморнафта» на 4 млн рублів. Проблема в тому, що судна вже були оснащені всім необхідним! Можливо, контракт знову був укладений на папері, а гроші розійшлися по кишенях чиновників у вигляді відкатів.

Зазначимо, що заступник міністра Віктор Олерський провів спеціальну нараду, рішенням якої зобов'язав капітанів портів збільшити корабельний збір і направити надлишки на фінансування басейнових аварійно-рятувальних управлінь.

Схоже за махінації Смирнов з легкої руки тодішнього міністра транспорту Ігоря Левітіна, у 2013 році був призначений начальником ФДМ «Держморрятслужба Росії». Навесні цього року Смирнов обійняв посаду керівника Федеральної казенної установи (ФКУ) «Адміністрація Північного морського шляху» і, вочевидь, знову почав «хапати», до того ж «хапати» пристойно.

Адже ця держконтора монопольно займається адміністративними питаннями навігації Севморпуті, у тому числі видає дозволи на плавання!

Покровителі Смирнова

Покровителем Смирнова вважається помічник президента Ігор Левітін та заступник міністра транспорту РФ Віктор Олерський-керівник Федерального агентства морського та річкового транспорту.

Взагалі не дуже зрозуміло, як Олерський, з вельми сумнівною бізнес-біографією отримав високу посаду. А отримав він його ще далекого 2009 року за пана Левітіна.

Через рік після отримання високої посади заступника в уряді Олерський мало не став фігурантом справа ОЗУ! У 2010 році в Москві розпочався судовий процес над 12 головорізамі кінгісепської ОЗУ та екс-членом Радфеду Ігорем Ізметьєвим. До чого тут Олерський спитаєте ви?

Справа в тому, що 7 членів банди отримали від 6 до 19 років. Усі вони проходили у справі про замах на сина екс-президента Башкорії Уралу Рахімова. Дехто почав говорити і ось що з'ясувалося - Олерський був партнером Шліссельбурга Дмитра Василенка, який можу «підшукувати» кілерів для сина Рахімова.

Усе затихло, Василенко згодом став головою одного з районів Петербурга. У 2016 році його було затверджено сенатором від міста. Але ним незабаром можуть зайнятися слідчі у справі про підкуп! Тож старі справи теж можуть спливти.

Повертаючись до Олерського. Журналісти писали, що у 2000-х «ефективно» діяла зв'язка Изместьев-Олерський-Василенко. Дивним чином пропадали і конкуренти зв'язки. Наприклад, смерть голови петербурзького річкового порту Євгена Хохлова і «навести лад у CЗРП голови концерну «Орімі» Дмитра Варваріна, Олерський повністю контролював пароплавство і сприяв купівлі його Изместьевым.

Також Олерський допоміг Ізметьеву отримати Волзьке річкове пароплавство.

До речі, пан Олерський на своїй посаді намагався запровадити квотування лоцманів та поставити всіх провідників судів під свій контроль.

2014 року з'ясовується, що співвласником перевізника «Інфотек-Балтика М» є Віктор Олерський. Компанія займає друге місце на ринку за кількістю танк-контейнерів (понад 1,5 тис. плюс 600 фітингових платформ). Виручка по РСБУ - 456,6 млн руб., чистий прибуток- 7,7 млн ​​руб.

Але тут найважливіше, що згідно зі статтею 19 ФЗ «Про держслужбу» за цей актив Олерського мали звільнити. Адже урядовець не має права займатися бізнесом. Але держслужбовець зберіг свою посаду.

Справа в тому, що постійно курирує Олерського його «патрон» Ігор Левітін, який у 2009 році і зробив своїм заступником нашого «героя». З 2013 року Ігор Євгенович помічник Володимира Путіна і має не менший вплив. Те, що ославили Олерського на посаді пов'язують із впливом Левітіна.

До речі, тепер володіє «Інфотек-Балтика М» навколокремлівським мільярдером Геннадієм Тимченком. А поки що повернемося до Ігоря Левітіна також пов'язували з «авторитетним бізнесменом» Іллею Трабером, який, за чутками, є «прихованим» бізнес-партнером нинішнього помічника Володимира Путіна. Нагадаємо, що іспанська преса називала Трабера під його прізвисько «Антиквар» і пов'язувала з тамбовським злочинним угрупуванням!

Коли Левітін був міністр, крім Олерського, піднявся і Трабер. Люди «авторитетного бізнесмена», серед яких колишній директор «Портового флоту» Анатолій Савкін зайняв місце голови петербурзького відділення Росморпорта, екс-співробітник Трабера Ігор Русу — очолив компанію «Усть-Луга», а потім став заступником керівника Росречморфлоту!

Одночасно з цим Левітін увійшов до топ-три найбільш забезпечених членів Уряду РФ, поряд з Трутнєвим і Хлопоніним. Згідно з опублікованою у квітні 2010 року декларацією міністра транспорту Левітіна, у 2009 році він заробив понад 21,59 мільйона рублів. Базуючись на цих даних, де джерела доходу не розкривалися, журнал «Влада» відніс Левітіна до чиновників, у кого «зарплата явно становить менше половини доходів».

Арешт глави «Адміністрація Північного морського шляху» Дмитра Смирнова може призвести до розслідування детальності заступника міністра Олерського та помічника Володимира Путіна Левітіна. Наразі чиновника помістили під домашній арешт на 1 місяць та 18 діб, якщо Смирнов не захоче сісти у в'язницю у справі 2013 року, тоді йому доведеться укласти угоду зі слідством і почати свідчити…

Голова ради директорів Північно-Західного пароплавства.

Олерський здобув морську освіту - закінчив "Макарівку", його перша та всі подальші роботи були так чи інакше пов'язані з морськими та судноплавними сферами. Це і визначило галузь бізнесу, в якій йому вдалося досягти найбільших успіхів - як залізничнику Нікітіну в транспорті та будівельнику Лейтісу в девелопменті.

Олерський починав на посади інженера в Балтійському пароплавстві, потім керував своєю компанією у сфері морських перевезень і навіть ловив рибу біля берегів Мавританії та годував нею населення африканського континенту (останній вид бізнесу, до речі, є актуальним для Олерського досі). На момент придбання контрольного пакету "Волзького пароплавства", Олерський вже мав серйозний досвід у зароблянні "морських" грошей - він був співвласником і генеральним директором компанії "Інфотек-Балтика", яка займалася морськими перевезеннямита експедиторською діяльністю.

На початку 2000-х, коли з'явилася можливість купити контрольний пакет "Волзького пароплавства", ця ідея Олерському сподобалася: "Для мене це був шанс не зробити щось із нуля, а купити судноплавний бізнес у відносно сформованому вигляді - згадує Олерський, - Справжнє велика справа". Компаньйоном Віктора Олерського за угодою став підприємець Ігор Ізместєв з компанії-нафтотрейдера "Корус-Холдинг", "Волзьке пароплавство" вони викуповували разом. Олерський та Изместьев придбали контроль над більш як 50% акцій. "Волзьке пароплавство" справді було лише "щодо сформованим" бізнесом. Бо лише за перші роки у модернізацію флоту було вкладено понад $20 млн.

У 2003 році Олерський та його партнери стали господарями одного з найбільших у Росії пароплавств - "Північно-Західного" (СЗП), викупивши 55% акцій у холдингу "Нові програми та концепції", причому операцію з придбання контрольного пакета акцій було закрито в день народження Олерського – 26 квітня.

На даний момент Олерський є співвласником одного з найбільших у судноплавній галузі холдингів "Волго-балтійська компанія", до якого входять судноплавні компанії Північно-західне пароплавство, Волзьке пароплавство, Західне пароплавство, компанія "ВолгаФлот-танкер", суднобудівний завод "Окська судноверф" річці Ока в місті Навашино. Сукупний флот холдингу є найбільшим у країні після Радкомфлоту і налічує близько 500 суден. Капіталізацію холдингу експерти оцінюють у 400-500 мільйонів доларів.

Північно-західне пароплавство, що входить у холдинг, є практично єдиним великим приватним російським гравцем на ринку морського транспорту, який працює за кордоном. На північному заході конкуренцію СЗП становить лише судноплавна компанія "Оріон", що включає ВАТ "Біломорсько-Онезьке пароплавство" і ЗАТ "Невська судноплавна компанія" - у неї, як і у СЗП, близько 100 суден. Флоти решти гравців регіону не дотягують і до 20 суден.

У 2007 році почалася реструктуризація власності та бізнесу холдингу: спочатку Олерський викупив пакет акцій у Ізместєва, який, відповідно, вийшов зі складу акціонерів Волго-Балтійської компанії.

У 2007 та на початку 2008 стався і продаж активів, "непрофільних", за словами Олерського, для основного судноплавного бізнесу. Своїх власників змінили готель "Річкова" (сума угоди 522 млн. руб.), Білозерський та Підпорізький вантажні порти (сума угоди не розкривається, експерти вважають її не дуже високою та оцінюють її у кілька млн. дол.). "Обидва порти - Білозерський і Підпорізький - невеликі локальні перевантажувальні майданчики, цікаві лише для місцевих промислових компаній", – пояснює Олерський.

Одночасно з виведенням непрофільних активів Олерський розпочав передпродажну підготовку і самого холдингу. У 2008 році Олерський почав здійснювати угоду щодо продажу контрольного пакету групи компаній Володимиру Лісіну. Наразі угоду ще не закрито, але, за словами Олерського, ймовірно, буде закрито найближчими місяцями. За результатами цієї угоди Олерський не виходить із бізнесу: у Північно-західному пароплавстві він, як і раніше, займає позицію голови Світла директорів. Крім того, він зберігає за собою 20% частку в групі компаній, опціон ще на 5%, крісло в Раді директорів компанії Волзьке пароплавство і займає місце в Раді директорів Петербурзького морського порту, що належить Лісину.

Участь Олерського в управлінні на руку новим власникам, оскільки втратити з ради директорів людину, яка все Останніми рокамикерував пароплавствами, було б неефективно. Тим більше, що проблем, які ще доведеться вирішити, у пароплавства достатньо.

Найважливішим завданням як для Волзького, так і Північно-Західного пароплавств, на думку Олерського, було і залишається оновлення флоту. Нині середній вік судів становить 22 роки, хоч і знижується за рахунок продажу старих суден та будівництва нових. У зв'язку з тим, що оновлення флоту є критичним питанням і найближчим часом сам Віктор Олерський, який зберіг частку в компанії, і місце в раді директорів, збирається вирушити дивитися закордонні суднобудівні верфі.

Пріоритетними напрямками для ВАТ "Волга-флот" на найближчі роки Олерський вважає: будівництво нового флоту, модернізацію флоту з метою розширення районів плавання, збільшення частки перевезень нових перспективних, високотарифікованих вантажів, диверсифікацію за розмірністю флоту.

Наприкінці 2004 року Олерський вирішив інвестувати гроші у виробництво яхт і разом із партнерами обзавівся власною верф'ю "Озерна" в Шліссельбурзі - насамперед не в гонитві за прибутком, а заради власного задоволення, тому що в іншому випадку для вкладення грошей можна було знайти більше просте, прибуткове та швидкоокупне місце. "Створити верф а потім на ній будувати яхти - це дуже затратно і зовсім не просто технологічно, - розповідає Олерський, - у нас в Росії ніхто яхт такого класу раніше не будував. Ми з партнерами вже побудували 4 23-метрові яхти і почали п'яту і шосту - вже 45-метрові.Вартість яхти зростає не пропорційно її довжині.Якщо вартість 23-метрових становить близько 3 мільйонів євро, то ціна 45-метрової, залежно від начинки, коливатиметься в районі 20 мільйонів. бізнесу великі терміни окупності.

Яхти для Олерського не тільки бізнес, а й хобі, а себе він по відношенню до яхт називає шевцем без чобіт: "У мене була раніше яхта, але я її продав. Я людина прагматична. Коли сам їх (яхти) будуєш і знаєш, що у будь-який момент можеш купити, бажання володіти відпадає само собою. Взагалі яхти мені подобаються. Але так як я майже весь час проводжу на роботі, я вважав за краще їх будувати.

Як стало відомо "Ъ", 15 червня заступник міністра транспорту, голова Росморрічфлоту Віктор Олерський написав заяву про звільнення. Нове місце роботи чиновника невідоме, але з галузі він йти не планує. Претендентами на місце, що звільнилося, називають заступників голови Росморрічфлоту Віктора Вовка та Олександра Пошива, а також заступника гендиректора «Совкомфлоту» Ігоря Тонковідова. За даними "Ъ", Мінтранс може залишити і директор департаменту держполітики в галузі морського та річкового транспорту Віталій Клюєв.

Про те, що заступник міністра транспорту, голова Росморрічфлоту Віктор Олерський написав заяву про звільнення, стало відомо 16 червня. За інформацією, розпорядження про відставку поки не підписано. У Мінтрансі «не коментують чутки», але пан Олерський пояснив, що давно збирався залишити відомство: «Я приходив на три роки, а затяглося все на дев'ять». За його словами, відставка не пов'язана з відходом міністра транспорту Максима Соколова та призначенням Євгена Дітріха. Чим тепер візьметься екс-чиновник, Віктор Олерський не уточнив, але запевнив, що не транспортну галузь не залишить.

Віктор Олерськийнародився 1965 року в Латвійській РСР. З 1991 по 2009 рік працював в «Інфотек Балтіка» (експедитор нафти та нафтопродуктів у портах Північно-Заходу РФ), у 2006-2009 роках очолював раду Асоціації судноплавних компаній (тепер Російська палата судноплавства). 2009 року став заступником міністра транспорту РФ, а 2016 року - керівником Росморрічфлоту.

Відставка Віктора Олерського викликала неоднозначну реакцію у галузі. "Він давно говорив, що хоче піти, але всі до кінця не вірили", - говорить один із співрозмовників "Ъ". Інше джерело "Ъ" додає, що пан Олерський "завжди був людиною з бізнесу", і не виключає, що туди він і повернеться. У галузі пана Олерського називають професійним та компетентним. "Рівну фігуру знайти буде досить складно", - зазначає одне з джерел "Ъ". Серед досягнень чиновника учасники ринку називають 305-ФЗ про держпідтримку суднобудування та судноплавства – стало вигідно мати прапор РФ, дано поштовх оновленню флоту. Також йому «вдалося порушити» питання будівництва нових гідротехнічних споруд на річках.

Для нас, як для Мінтрансу, абсолютним пріоритетом є безпека мореплавання.

За даними “Ъ”, серед кандидатів на місце, що звільнилося, називають заступників голови Росморрічфлоту Віктора Вовка (курує внутрішній транспорт) та Олександра Пошива (відповідає за адміністративне управління, транспортну безпеку та освіту). Ряд співрозмовників “Ъ” говорить про можливе призначення першого заступника гендиректора, головного інженера «Радкомфлоту» Ігоря Тонковідова. У компанії повідомили, що пан Тонковідов продовжує обіймати свою посаду, переадресувавши питання до Мінтрансу і апарату уряду.

Слідом за Віктором Олерським Мінтранс залишить і директор департаменту держполітики у морському та річковому транспорті Віталій Клюєв, який пропрацював у міністерстві 12 років (на чолі департаменту два роки), кажуть три джерела "Ъ". Пан Клюєв на запитання про відхід відповів, що «все буде відомо в понеділок». Співрозмовники "Ъ" не виключають, що причиною відставки став конфлікт із Євгеном Дітріхом. Пан Олерський і Клюєв працювали у зв'язці, додає одне з джерел "Ъ", не дивно, що глава департаменту вирішив піти. У галузі зазначають, що Віталій Клюєв багато працював над «очищенням» нормативно-правової бази та ліквідацією адміністративних бар'єрів.

Анастасія Вєдєнєєва

У російському міністерствітранспорту будуть великі зміни. Ігор Левітін, який очолює відомство, отримавши конвертовану "подяку" за майбутнє призначення своїм першим заступником голови Ради директорів ВАТ «Північно-Західне пароплавство» Віктора Олерського, вже санкціонував відповідний наказ. Залишилося лише поставити дату – і питання вирішено.

Народження портової монополії

Подяка була вагома, оскільки призначення колишнього інженерадепартаменту обчислювальної технікиБалтійського морського пароплавства проштовхували дуже великі люди. Найвпливовіший російський нафтотрейдер Геннадій Тимченко та колишній заступник глави президентської адміністрації, віце-прем'єр Ігор Сєчін розробили грандіозну комбінацію, в якій їхньому пітерському протеже відводилося особливе місце.

Готуючись до державній службі, Віктор Олександрович увійшов до ради директорів ВАТ «Морський порт Санкт-Петербурга» і продав Геннадію Миколайовичу свою частку в статутний капіталЗАТ "Інфотек-Балтика", яке, у свою чергу, контролює фірму "Інтранзит Балтика". Остання спеціалізується на перевалюванні мінеральних добрив на акваторії Морський портСанкт-Петербург і нафтопродукти на його зовнішньому рейді в районі Кронштадта. Визначаючи політику обох компаній, маючи свою людину на посаді заступника міністра транспорту, заручившись сприянням зацікавленого Сечіна і будучи впевненим у позиції Левітіна, Тимченко автоматично стає першою людиною в морських воротах Петербурга. У його руках неминуче виявиться левова частка ринку агентських, стивідорних та експедиторських послуг у порту. Тоді як монополістом у сфері підвезення нафти на зовнішній рейд має стати Олерському ВАТ «Волго-Флот танкер».

Наразі Тимченко розпоряджається терміналом в Усть-Лузі та понад те – придбав ВАТ «Будтранзгаз», що спеціалізується на будівництві інфраструктурних об'єктів у паливно-енергетичній промисловості. Наразі «Будтранзгаз» є генеральним підрядником найважливіших об'єктів другої черги Балтійської трубопровідної мережі. Водночас про майбутній викуп половини нафтоперевалочного комплексу Усть-Луги головним оператором магістральних нафтопроводів Росії – компанією "Транснефть", оголосив саме Ігор Сєчін.

Досвід спільної роботи у Сечина та Тимченка величезний. Коли компанія «Роснефть», яку очолювала майбутній віце-прем'єр, поглинула «Юганскнафтогаз», саме Геннадій Миколайович в особі своєї швейцарської фірми Gunvor став основним трейдером «Роснефти» і взяв на себе вигідні угоди із західними споживачами. Транспортування «чорного золота» забезпечувала «Транснефть», голова якої Микола Токарєв назвав Тимченка «справжнім патріотом Росії».

Тепер старовинні партнери знову разом, з ними завжди готовий до вживання Віктор Олександрович Олерський, який має всі можливості для експансії і в Заполяр'ї. Адже після скандальної відставки мурманського губернатора Юрія Євдокимова змінив колишній член ради директорів керованого Олерським «Північно-Західного пароплавства» Дмитро Дмитрієнко.

Монополізація підвезення та перевалки у поєднанні зі змовою на Балтійській митниці вже обернулася грандіозною контрабандою нафтопродуктів. Доходи від якої, не добираючись до скарбниці, осідають у кишенях паливно-транспортних олігархів і чиновників, що їх дахують. Однак, щоб добудувати дах до кінця, пайовики-концесіонери мають закріпитися в Мінтрансі, пропхаючи туди Олерського.

Щоб прискорити процес, ще минулого літа на відкритті нового шлюзу Кочетовського гідровузла цього ефективного менеджераособисто підвели до Володимира Путіна з найкращими рекомендаціями. Але до сьогоднішнього дня доводилося вирішувати технічні проблеми, прибираючи перешкоди на шляху майбутнього призначення.

Одночасно слід зазначити, що вказані вище структури не поспішають дати правдиву інформацію про нашого героя. Швидше за все, це пов'язано з тим, що Олерський брав участь у покращенні житлових умов керівництва силових структур, зокрема керівництва Управління ФСБ по Санкт-Петербургу та Ленінградській області.

Башкирський бос кінгісепських кілерів

Хто довгі роки був головним партнером Олерського, якого журналу «Фінанс» назвав володарем 4,2 мільярдного статку та одним із найбагатших людейСанкт-Петербург? Людина, що володіє компанією "Корус", разом з якою наш герой отримав 55% акцій ВАТ "Північно-Західне пароплавство", а ще раніше контрольний пакет ВАТ "Волзьке пароплавство", добре відомий за випусками новин центральних телеканалів. Його звуть Ігорем Изместьевим, і нещодавно цей громадянин був як річковим олігархом, а й членом Ради Федерації від Башкирії. А зараз уже третій рік чекає на суд за ґратами знаменитого слідчого ізолятора на Петрівці, 38.

Звинувачують сенатора Ізместєва аж ніяк не в безгрішних маніпуляціях із фінансами та нерухомістю. Хоча і тут є де копати, головні претензії слідчих зовсім в іншому. За їхніми даними, у справі башкирського парламентаря та його друзів є принаймні шість епізодів убивств, скоєних з особливою жорстокістю. Серед жертв – російський представник німецької фірми «Ронекс» Олег Булатов, заступник директора ВАТ «Новоуфімський нафтопереробний завод» Салават Гайнанов, головний бухгалтероб'єднання компаній «Група Плаза» Людмила Красногер, нотаріус Галина Перепелкіна, колишній головний бухгалтер Башкирської нафтохімічної компанії Валерій Сперанської та голова правління ЗАТ «ВМС-Октан» Василь Хітарішвілі.

Екс-партнер Изместьева і громадянський чоловік Перепелкіної Юрій Бушуєв дивом уцілів, переживши чотири замахи, причому останній виявився фатальним для відставного військового моряка Олександра Пумана, який перевозив вибухівку для вбивць. Коли стало ясно, що випадково затриманий Пумане готовий дати свідчення, хтось дуже високопоставлений забезпечив передачу його в руки куплених перевертнів у погонах, які забили на смерть затриманого.

З людьми, які опинилися на шляху боса, розправилася сумнозвісна «кінгісепська» банда, заснована Георгієм Сафієвим разом з керівниками кінгісепського охоронного підприємства «Перевал» Ірманом Ільясовим та Сергієм Фінагіним. Справа Фінагіна винесена в окреме провадження, але сім інших бандитів вже отримали від 6 до 19 років.

Нинішнього року на лаві підсудних має опинитися і екс-сенатор від Башкирії, названий замовником. На суді, зрозуміло, спливе природне питання: чому для ліквідації конкурентів та кредиторів поволзький діяч вибрав кілерів із маленького містечка Ленінградської області? Як відомо, найдовіренішою людиною Ігоря Володимировича Ізместєва на Північному Заході був Віктор Олександрович Олерський. То чи не він познайомив замовника з виконавцями? Думаю, що запросто - аж надто екзотичні жителі Ленобласті виявляються в оточенні самого Олерського.

Мер у законі

Найбільш колоритним із обласних партнерів Віктора Олександровича став мер Шліссельбурга Дмитро Василенко, у світі один із добре відомих міліції регіональних авторитетів.

У 1990-і роки ініціали цього братка миготіли у різних кримінальних справах. Найвідоміше їх під номером 604748 порушено 13 січня 1997 року. З'ясувалося, що за півроку до затримання директор ТОВ «Телець» та помічник депутата Законодавчих Зборів Ленінградської області Дмитро Василенко міг надати 100 мільйонів рублів, отримані у ВАТ «Тихвінський ліспромгосп» для допомоги дитячим садкам Тихвіна. Це розслідування, як і решта, було спущено на гальмах.

Ставши мером, вчорашній бригадир Василенко відзначився, продаючи на бік безліч об'єктів муніципальної власності та земельних ділянок. Ніхто, зрозуміло, не нехтував вагомими відкотами. Іноді прямими, а іноді й трохи замаскованими, як, наприклад, під час продажу магазинів «Ладога» та «Нева». Нові господарі передали питання здачі в оренду чималих площ магазинів дружині мера, а та себе не образила.

За розпалюваного градоначальника новий поштовх отримала «перебудова» шліссельбурзької промисловості, яку точніше назватиме розвалом. Розповідаючи про спільний бізнес із мером, Віктор Олерський завжди відгукувався про Василенка виключно позитивно. Хвалити було за що. Наприклад, саме Василенко активно та небезкорисливо сприяв організованому Олерським переведення виробничих потужностей міського ВАТ «Ремонтно-експлутаційна база флоту» на територію ВАТ «Невський суднобудівний судноремонтний завод». Після цього сотні шліссельбуржців втратили роботу, зате покликаний відстоювати їхні інтереси градоначальник задовольнив річкового боса.

Загнавши Олерського і К все, що можна, Василенко з ганьбою втратив посаду, але негайно виплив на посаді директора із зовнішніх зв'язків... у тому ж ВАТ «Північно-Західне річкове пароплавство»! Тоді ж він перейшов із ЛДПР до «Справедливої ​​Росії» і висунув свою кандидатуру до Законодавчих Зборів Петербурга. Яка компанія оплачувала агітацію, ви, мабуть, уже здогадалися.

Питання про те, чи не шліссельбурзький городничий вивів свого спонсора Олерського на бойових кінгісепських охоронців, ще доведеться з'ясувати. Але факт великих контактів протеже Сечина в авторитетному середовищі вже є.

Погодьтеся, просування віце-прем'єром такого суб'єкта з боку виглядає не надто красиво. Втім, комусь явно не звикати "вирішувати питання" за рахунок скандальних особистостей, співпраця з якими завдає колосальної репутаційної шкоди російській державі.

Ще на початку 90-х у робочому кабінеті тоді молодого і зеленого Ігоря Івановича відвідувачі помічали Геннадія Петрова, який відкинувся із зони, в роки економічних реформ став правою рукою "імператора" бандитського Петербурга Олександра Малишева. Зараз обидва ці заповзятливі ленінградці сидять в іспанській в'язниці, а європейське правосуддя бомбардує Росію повідомленнями про їхні зв'язки зі структурами, які чомусь орієнтуються саме на пана Сечина. Підсумком поки що стала скандальна відставка заступника голови Слідчого КомітетуСоболевського, чиє прізвище містилося в піренейському досьє.

Втім, у матеріалах, що надходять з Мадрида, присутня куди більше фігурантів, у тому числі є прямі вказівки на інтереси "малишевських" при реалізації курируючих Січіним суднобудівних програм. Не виключено, що на суді, що готується у справі Петрова і Малишева, прозвучать прізвища Василенка та Олерського - людей з того ж клану, до суднобудування дуже близьких.

Все на продаж!

Наполегливість Сечина була б якщо не пробачна, то частково зрозуміла, якби пан Олерський виявився людиною виняткових здібностей, який, ставши заступником міністра транспорту, може принести реальну користь. Такі випадки в історії траплялися. Наприклад, пірата Генрі Моргана британська влада призначила віце-губернатором Ямайки, і він успішно очистив її береги від колишніх спільників.

Але тут випадок інший. Ефективність методів бізнесу Віктора Олександровича викликає серйозні сумніви.

Наприклад, очолюючи Волзьке пароплавство, він у 2002 році визнав 16 мільйонів рублів лише офіційних збитків за навігацію. Загибель наступного року суховантажного судна «Каунас», що протаранив Ливарний міст, полегшила бюджет пароплавства ще на 20 мільйонів. Можливо, новий бос не встиг увійти в курс справи і зазнає збитків від недбалих попередників? Але в першому півріччі щасливого докризового 2007 року на ВАТ «Волга-Флот» знову збиток у 21, 4 мільйони рублів із дрібницею.

Втрати довелося покривати за рахунок відверто незаконних угод. Того ж 2007 року латвійським бізнесменам було продано Підпорізький порт. Офіційно найбільша річкова гавань Північно-Західного Федерального округу, розрахована на перевалку понад 3 мільйони тонн вантажів на рік, була поступлена за 2 з невеликим мільйоном євро. Реально з рахунку офшорної компанії на реквізити дружньої іноземної фірми пішло понад 3 мільйони. Операцію провертав двоюрідний брат Олерського, який раніше призначався генеральним директором ТОВ «Волга-Нева» Борис Васильєв.

Інша довірена особа Олерського - фінансовий директор ВАТ «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков - успішно продавав на бік річкові суди класу «СТ» та «СТК», причому їх фактична ціна в 1,5-3 рази перевищувала документи, що проходять. Ще 10 суден названих іменами радянських письменників, 9 судів типу «Русич» та 4 типу «Валдай» виведені до офшорних зон, і що вони зараз перевозять, знають лише у найближчому оточенні майбутнього заступника міністра. Можливо, зброя воїнам тутсі, що готуються до чергової війни з племенем хуту, а може й чогось гіршого.

Черговим засобом покриття збитків від власної недбайливості став продаж власності ВАТ «Північно-Західне пароплавство». За чотири роки Олерський продав ВАТ «Новоладозький судноремонтний завод», ВАТ «Череповецький судноремонтний завод», ВАТ «Череповецький порт», ВАТ «Білозерський порт», що вже згадувалося ВАТ «Ремонтно-експлуатаційна база флоту», однойменне ВАТ у Петербурзі, гостинцю » та низку інших підприємств.

Їх реалізація декларувалася, як звільнення від непрофільних активів, що перебувають до того ж у поганому стані. Проте найчастіше Віктор Олександрович лукавив. Наприклад, холдингу «ЛСР», що дісталося, ЗАТ « Морський пісок» залишалося надзвичайно прибутковою структурою, оскільки пісок, що видобувається підприємством, був затребуваний будівельним бізнесом. Щоб продавати таку курку, яка несе золоті яйця, треба мати свій особистий, а аж ніяк не корпоративний інтерес. Схоже, 10 мільйонів доларів, отриманих від голови ЛСР Андрія Молчанова, громадянин Олерський успішно розпилив.

Адже, крім того, групі «ЛСР» від «Північно-Західного пароплавства» дісталися ВАТ «Ленінградський річковий порт» і ВАТ «Санкт-Петербурзький річковий порт», які давно й ефективно використовувалися для судноплавства, а також мали інвестиційні перспективи як об'єкти нерухомості.

Мимоволі замислишся, навіщо людина, яка начебто прийшла на річковий флот всерйоз і надовго, судорожно розпродає довірене їй добро? І навіщо, отримавши після посадки Ізместєва значну частку їхнього спільного бізнесу, він продав її власнику Новолипецького металургійного комбінату Володимиру Лісіну?

Можливо, майбутній чиновник Олерський вважає, що людині, яка займає високу державну посаду, зайва нерухомість ні до чого? Сидіти на відкатах вигідніше, а тому треба вкласти у боротьбу за омріяне крісло максимум ресурсів?

Захід нам допоможе!

Швидше за все, продаж активів та виведення плавскладу в офшори має й іншу причину. Віктор Олександрович не може не розуміти, що рано чи пізно за вчинене доведеться відповідати. Можуть не спрацювати ні зв'язку з Сечіним та Тимченком, ні парламентське лобі в особі партії «Справедлива Росія». Головний спонсор «справедливоросів» по ​​Північному Заходу Андрій Молчанов не зумів допомогти Василенку стати депутатом, та й лідер партії – спікер Ради Федерації Сергій Миронов виявився безсилим відстояти Изместьева.

Старі лисиці та борсуки, відриваючи собі нору, неодмінно прокопують вихід на віддалену галявину. Для Олерського таким запасним ходом стало бельгійське громадянство, яке він отримав разом із своїм довіреним партнером Володимиром Касьяненком. В історичні часи Володимир Вікторович засновував із Віктором Олександровичем агрофірму «Інок», потім викуповував у Ізместєва та продавав Лісину акції Північно-Західного пароплавства. Тож не дивно, що й бельгійські паспорти друзі оформили на пару. Зараз Касьяненко взагалі перебрався до Бельгії, де, до речі, постійно проживає родина Олерського.

Рано чи пізно опиниться там і Віктор Олександрович, а поки що Росію чекає сумнівне задоволення отримати на державної посадиз доступом до багатьох секретних документів громадянина однієї з країн-членів не надто дружнього блоку НАТО. Така ділова людина навряд чи поганяється загнати пару-трійку папок з паперами, що не підлягають розголошенню, якщо це виявиться платою за спокійне життя в Бельгії. Адже ізместьев теж намагався втекти за кордоном, але виявилося, що там на нього чекають виключно з наручниками.

Сподіваюся, що міністр транспорту Левітін, незважаючи на всю матеріальну стимуляцію, так і не підпише фатального кадрового розпорядження. Адже для російського чиновника, яким мріє стати Олерський, паспорт і навіть дозвіл на проживання іншої країни категорично заборонені згідно із законом. Державі, яка володіє 25,5% акцій ВАТ «Північно-Західне пароплавство», варто з'ясувати, на якій підставі його власність вже сьомий рік розпродається дешево?

А там, дивишся, у справах Изместьева, Фінагіна та Петрова з Малишевим випливе чимало цікавого.