Система технічне обслуговування

Обґрунтування системи ТО, структура, основні поняття

Технічне обслуговування - це комплекс операцій з підтримки працездатності та справності РЕО при його використанні за призначенням, очікуванням, зберіганням, транспортуванням.

Ремонт – це комплекс операцій з відновлення працездатності виробів чи складових частин виробів

Підтримка заданого рівня готовності виробів до використання за призначенням у процесі використання з мінімальними витратами праці, часу та коштів на проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту забезпечує система ТО та Р

Система ТО та Р – це комплекс взаємозалежних засобів, документації та виконавців, необхідний для підтримки якості виробів, що входять до нього

Мета системи ТО та Р – управління технічним станом виробів протягом їх ресурсу або терміну служби, який забезпечує заданий рівень готовності до використання за призначенням та їх працездатність у процесі використання за мінімальних витрат праці, часу та коштів

Система ТО заснована на планів-попереджувальній системі, сутність якої полягає в тому, що у певні терміни проводиться комплекс операцій з її обслуговування

Планово-попереджувальна система ТО передбачає, крім стратегії. різні видита методи технічного обслуговування

Весь комплекс операцій з ТО та Р можна умовно розділити на 2 групи:

1. Планово-профілактичні роботи

2. Роботи з виявлення та усунення відмов та ушкоджень

Основна вимога до процесу технічної експлуатаціїв цілому полягає в тому, що при обмежених витратах праці забезпечити найбільшу ймовірність того, що в необхідний момент часу кошти ЕРТОП виявляться працездатними та виконають поставлене завдання

Склад системи ТО:

Об'єкт ТО – РЕО, що має потреби в певних операціяхТО та пристосоване до виконання цих операцій

Засоби ТО – складають контрольно-вимірювальні прилади, технологічне оснащення та споруди, призначені для обслуговування

Технічне обслуговування здійснюється відповідно до експлуатаційно-технічної документації та програми ТО

Програма ТО та Р – це документ, що містить сукупність основних принципів та прийнятих рішеньпо застосуванню найбільш ефективних методівта режимів ТО та Р, реалізованих у конструкції об'єктів при їх проектуванні та виготовленні з урахуванням заданих вимог та умов експлуатації. Для кожного НД формується своя програма ТО та Р

Керівні органи являють собою інженерно-технічний склад, який здійснює технічне обслуговування РЕО та управління об'єктом та засобами

Система ТО і Р можна віднести до класу великих кібернетичних систем, тобто. систем, пов'язаних із інформацією. До специфічних особливостей кібернетичних систем належать:

1. Зв'язок з зовнішнім середовищем

2. Наявність виконавчих та керуючих органів

3. Замкнутість ланцюга впливів

Для великих кібернетичних систем характерне використання інформації для управління станом та якість функціонування системи. У системі здійснюється циркуляція, трансформація та обробка інформації

Статистична інформація про стан системи як сигналів надходить у кошти ТО. В результаті обробки цієї інформації через засоби ТО виходять дані про вид технічного стану об'єкта і потім виробляються рішення щодо операційного управління цим станом

У процесі ТО та Р виробляються:

1. Визначення та контроль технічного стану

2. Визначення працездатності та пошук місця відмови

3. Відновлювальні роботи

4. Налагоджувально-регулювальні роботи

Процес визначення технічного стану виробу називається технічним діагностуванням. Технічне діагностуваннявирішує одну або кілька наступних завдань:

1. Перевірка справності

2. Перевірка працездатності

3. Пошук місця відмови, причому пошук місця відмови є невід'ємною частиною ТО

До основних станів системи ТО і Р ставляться:

1. Встановлення вимог параметрів ТО та Р конкретних видів техніки, що включають виконання обслуговування виробів із заданою якістю за мінімальних витрат праці, часу та коштів

2. Підготовка та реалізація технологічних процесів обслуговування із заданою якістю

3. Забезпечення умов виконання ТО, зокрема створення та оснащення підрозділів необхідними засобами

4. Оптимізація розміщення виробничих баз та матеріальних ресурсів

Ефективність системи ТО та Р визначається ступенем її пристосованості до виконання функцій з управління надійністю та технічним станом у процесі технічної експлуатації

Організація профілактичних робіт під час проведення ТО

Основним завданням, що виникає під час розробки системи ТО, є вибір та обґрунтування характеристик систем профілактичних заходів. При цьому під профілактичними заходами розумітимемо заходи, спрямовані на попередження відмов РЕО. Вибір визначається:

1. Умовами оперативного використання цього обладнання

2. Вимоги до надійності його роботи

3. Конструкцією апаратури

4. Наявністю резервних блоків чи каналів

Після вибору типу системи профілактики необхідно визначити основні характеристики цієї системи: періодичність і тривалість проведення профілактичних робіт

Характеристики будь-якої системи профілактики визначаються найважливішими вимогами до неї (досягнення найбільшої ефективності використання РЕО, мінімальна вартість проведення профілактичних робіт)

Профілактичні заходи, що проводяться під час експлуатації РЕО, можуть відрізнятися за періодичністю, за методом проведення та організації обсягу робіт, проте всі системи профілактичних заходів повинні відповідати деяким основним вимогам:

1. Система профілактичних заходів повинна забезпечити необхідний рівень надійності апаратури, що експлуатується.

2. Час, що відводиться на проведення профілактичних робіт, має бути оптимальним з точки зору, що збільшення часу на проведення профілактики збільшує простий обладнання, а зменшення часу знижує якість її виконання

3. З організаційно-технічної точки зору прийнята профілактика має забезпечити роботу обладнання при мінімумі експлуатаційних витрат

Залежно від цього, які принципи покладено основою щодо періодичності робіт, всі системи профілактичних заходів можна розділити на 2 групи: регламентні і календарні

Система обслуговування, що застосовується при профілактичних роботах, може бути:

1. Система обслуговування, що передбачає перерви у використанні РЕО

2. Система обслуговування РЕО у робочому стані

3. Безперервна система обслуговування

Система обслуговування, що передбачає перерви у роботі РЕО

Обслуговування з перервами здійснюється у тому випадку, якщо з конструктивних та функціональних міркувань необхідно вимикати РЕО для виконання операцій з ТО. Під час експлуатації РЕО може бути в одному з трьох станів: використання за призначенням, профілактика, відновлення, тому якість системи обслуговування можна оцінити або коефіцієнтом використання апаратури, або ефективністю роботи РЕО

Максимальні значення параметрів у цій системі досягаються при оптимальній тривалості та частоті профілактичних робіт.

Така система обслуговування застосовується при ТО бортового РЕО

2.1. Технічне обслуговування (ТО) - комплекс операцій із підтримці працездатності устаткування під час його експлуатації, при очікуванні (якщо устаткування резерві), зберіганні і транспортуванні.

У ТО включений наступний комплекс робіт:

• підтримка у справному (або тільки працездатному) стані обладнання;
• очищення, мастило, регулювання та підтяжка роз'ємних з'єднань, заміна окремих складових частин (швидкозношувані деталі) з метою попередження пошкодження та прогресуючого зносу, а також усунення дрібних пошкоджень.

В обсязі ТО можуть виконуватись роботи з оцінки технічного стану обладнання для уточнення термінів та обсягів подальших обслуговувань та ремонтів.

Система ТОР - система технічного обслуговування та ремонту (планова та за фактичним технічним станом обладнання).

Система техобслуговування (ТО) і ремонту за технічним станом включає проведення технічного обслуговування, діагностичних контролів технічного стану, виконання робіт при регламентних зупинках* і відновлення працездатного стану у разі відхилення значень параметрів, що діагностуються, від встановлених нормативно-технічною документацією.

* Регламентна зупинка - зупинка роботи обладнання для виконання робіт регламентованих чинними нормативно-технічними документами (паспортами, ТУ, РД та ін.)

2.2. Конкретний зміст робіт при кожному виді технічного обслуговування обладнання підприємства визначається посадовими інструкціямита регламентом, викладеним у цьому документі, за видами обладнання.

2.3. Ремонт - комплекс операцій з відновлення справності чи працездатності та повного чи часткового відновлення ресурсу обладнання та його складових частин, що забезпечує експлуатацію із заданою надійністю та економічністю у періоди між ремонтами та діагностичними контролюми.

2.4. Поточний ремонт (Т) - ремонт, здійснюваний у процесі експлуатації для гарантованого забезпечення працездатності обладнання, що полягає у заміні та відновлення його окремих частин та їх регулюванні.

2.5. Поточний ремонт призначається для попередження відмов та відновлення працездатності обладнання підприємства.

2.6. Середній ремонт (С) - ремонт, що виконується для відновлення працездатності та часткового відновлення ресурсу обладнання за результатами діагностування та величиною його напрацювання із заміною або відновленням складових частин обмеженої номенклатури та контролем технічного стану складових частин, що виконується у встановленому обсязі.

2.7. Капітальний ремонт (К) - ремонт, що виконується для відновлення справності та повного або близького до повного відновлення ресурсу обладнання із заміною або відновленням будь-яких його частин, включаючи базові, та їх регулювання.

2.9. Оперативний діагностичний контроль - контроль технічного стану устаткування, проведений відповідно до план-графіком, і навіть експлуатаційних параметрів устаткування у час і у динаміці.

2.10. Плановий діагностичний контроль - контроль фактичного технічного стану обладнання підприємства за параметрами, що дозволяють оцінити технічний стан обладнання, скласти прогноз його працездатності, напрацювання до ремонту або до наступного діагностичного контролю та визначити обсяг та вид ремонту.

2.11. Неплановий діагностичний контроль - контроль технічного стану устаткування підприємства, який у разі різкого зміни значень постійно контрольованих параметрів чи разі, коли за результатами оперативного контролю виноситься рішення про передбачуваному розвитку дефекту.

2.12. Працездатний стан (працездатність) – стан обладнання, при якому значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають вимогам нормативно-технічної та (або) конструкторської (проектної) документації.

2.13. Непрацездатний стан (непрацездатність) - стан об'єкта, при якому значення хоча б одного параметра, що характеризує здатність виконувати задані функції, не відповідає вимогам нормативно-технічної та (або) конструкторської (проектної) документації.

2.14. Періодичність технічного обслуговування (ремонту, діагностичного контролю) - інтервал часу або напрацювання між даним видом технічного обслуговування (ремонту, діагностичного контролю) та наступним таким же видом чи іншим більшим складнощами.

Під виглядом технічного обслуговування (ремонту, діагностичного контролю) розуміють технічне обслуговування (ремонт, діагностичний контроль), що виділяється (виділяється) за однією з ознак:

етапу існування, періодичності, обсягу робіт, умов експлуатації, регламентації.

2.15. Ремонтний цикл - найменший інтервал часу, що повторюється, або напрацювання обладнання, протягом яких виконуються у певній послідовності відповідно до вимог нормативно-технічної документації всі встановлені види ремонту.

2.16. Ремонт за технічним станом - ремонт, при якому контроль технічного стану виконується з періодичністю та в обсязі, встановленими в нормативно-технічній документації, а обсяг та момент початку ремонту визначається поточним технічним станом, відомості про які отримані за результатами проведення діагностичного контролю або даними про надійність вироби чи його складових частин.

2.17. За рівнем несправності устаткування ремонти можуть виконуватися за типовим обсягом робіт поточного, середнього чи капітального ремонтів.

2.18. Регламентна зупинка - зупинка роботи обладнання для технічного обслуговування, діагностичних та ремонтних робіт, регламентованих чинними нормативно-технічними документами (паспортами, ТУ, ГОСТ, РД та ін.).

2.19. Напрацювання - сумарна тривалість чи обсяг роботи устаткування.

2.20. Доопрацюванням до регламентної зупинки вважається напрацювання до робіт, регламентованих іншими чинними документами.

2.21. Трудомісткість технічного обслуговування (ремонту, діагностичного контролю) - трудовитрати проведення одного технічного обслуговування (ремонту, контролю) цього виду.

2.22. Запасна частина(запчастина) - складова частина обладнання, призначена для заміни такої ж частини, що перебувала в експлуатації, з метою підтримки або відновлення працездатності обладнання.

2.23. Обмінний фонд - запас найважливіших запасних частин, що знаходиться на спеціально виділених базах зберігання для відновлення кількості запасних частин та оперативного проведення ремонтних робіт щодо відновлення працездатності обладнання підприємства.

2.24 Служба ТДіНО – служба технічної діагностики та надійності обладнання

Система технічного обслуговування та ремонту (ТОіР) – це комплекс організаційних та технологічних заходів щодо обслуговування та ремонту обладнання.

Система ТОіР включає планування, підготовку, реалізацію технічного обслуговування та ремонту із заданими послідовністю та періодичністю. Для цих цілей у Системі ТОіР наведено нормативи тривалості міжремонтних періодів, ремонтних циклів, простоїв та трудомісткості в ремонті (технічному обслуговуванні) обладнання та технологічних агрегатів, зразковий вміст ремонтних робіт окремих видівобладнання, дано вказівки щодо організації його ремонту та технічного обслуговування.

Система ТОіР покликана забезпечити:

1) підтримка обладнання у працездатному стані та запобігання несподіваному виходу його з ладу;

2) правильну організаціютехнічного обслуговування та ремонту обладнання;

3) збільшення коефіцієнта технічного використання обладнання за рахунок підвищення якості технічного обслуговування та ремонту та зменшення простою в ремонті;

4) можливість виконання ремонтних робіт за графіком, узгодженим із планом виробництва;

5) своєчасну підготовку необхідних запасних частин та матеріалів.

В основу Системи ТОіР покладено поєднання технічного обслуговування та планово-попереджувальних ремонтів.

Залежно від значущості обладнання в технологічному процесі планово-попереджувальний ремонт може проводитись за методом планово-періодичного ремонту та ремонту за технічним станом (післяоглядовий метод).

Сутність планово-періодичного ремонту у тому, що це види ремонту плануються і виконуються у суворо встановлені ремонтними нормативами терміни.

Сутність ремонту за технічним станом полягає в тому, що всі види та терміни ремонту встановлюються залежно від технічного стану обладнання, що визначається під час періодичного ТО.

Система ТОіР передбачає наступні видиобслуговування та ремонтів:

1) технічне обслуговування;

2) поточний ремонт;

3) капітальний ремонт.

Технічне обслуговування – це комплекс робіт підтримки працездатності устаткування між ремонтами.

Технічне обслуговування здійснюється експлуатаційним (апаратниками, машиністами, операторами тощо) та обслуговуючим черговим персоналом (помічниками майстрів, черговими слюсарями, електриками, майстрами КВП та ін.) під керівництвом начальників змін (ділянок, відділення, змінних майстрів) відповідно до діючими на підприємствах інструкціями щодо робочих місць та регламентів.

Залежно від характеру та обсягу проведених робіт передбачає щозмінне (ЕО) та періодичне (ТО) технічне обслуговування.

Щозмінне технічне обслуговуванняє основним та вирішальним профілактичним заходом, покликаним забезпечити надійну роботу обладнання між ремонтами.

У щозмінне технічне обслуговування входять такі основні роботи: обтирання, чищення, регулярний зовнішній огляд, мастило, підтяжка сальників, перевірка стану масляних та охолоджуючих систем підшипників, спостереження за станом кріпильних деталей, з'єднань та їх підтяжка, перевірка справності заземлення, усунення регулювання, виявлення загального стану теплової ізоляції та протикорозійного захисту, перевірка стану огороджувальних пристроїв з метою забезпечення безпечних умов праці та ін.

Щозмінне технічне обслуговування проводиться без зупинки технологічного процесу.

Виявлені дефекти та несправності повинні усунутись у можливо стислі термінисилами технологічного та чергового ремонтного персоналу цієї зміни, та фіксуватися у змінному журналі.

Змінний журнал з обліку виявлених дефектів і робіт щозмінного технічного обслуговування є первинним документом, що відображає технічний стан та працездатність обладнання, що діє, і служить для контролю роботи чергового ремонтного персоналу.

Змінний журнал ведеться начальниками змін чи бригадирами чергового ремонтного персоналу.

Періодичне технічне обслуговування– це технічне обслуговування, яке виконується через встановлені в експлуатаційній документації значення напрацювання або інтервали часу. Планування періодичного ТО здійснюється у річному графіку.

Для обладнання хімічних виробництвз безперервним технологічним процесомперіодичне ТО може проводитися під час планово-періодичної зупинки (ППО) обладнання відповідно до вимог технологічних регламентів з метою проведення технологічного чищення від опадів ємностей, апаратів, агрегатів, машин, магістральних трубопроводів та іншого обладнання, яке не має резерву та без якого технологічна система працювати не може. Для решти обладнання під час перебування обладнання в резерві або в неробочий період.

Основним призначенням періодичного ТО є усунення дефектів, які можуть бути виявлені чи усунені під час роботи устаткування. Головним методом ТО є огляд, під час якого визначається технічний стан найбільш відповідальних вузлів та деталей обладнання, а також уточнюється обсяг ремонту.

Залежно від характеру та обсягу майбутніх робіт щодо періодичного ТО може залучатися ремонтний персонал технологічного цеху чи централізованого ремонтного підрозділи.

Підготовка устаткування щодо періодичного ТО проводиться змінним персоналом під керівництвом начальників змін, які мають персональну відповідальність.

Типовий перелік робіт, що підлягають виконанню ремонтним персоналом під час періодичного ТО, повинен складатися у вигляді додатку до ремонтного журналу.

Ремонт – це комплекс операцій з відновлення справності чи працездатності обладнання та відновлення ресурсів обладнання.

Відповідно до особливостей пошкоджень та зносу складових частин обладнання, а також трудомісткості ремонтних робіт, системою ТОіР передбачається проведення поточного (ТР) та капітального (КР) ремонтів.

Поточний ремонт– це ремонт, що виконується для забезпечення або відновлення працездатності обладнання та полягає у заміні чи відновленні окремих вузлів та деталей обладнання.

Перелік основних робіт, що виконуються під час поточного ремонту: проведення операцій періодичного технічного обслуговування; заміна швидкозношуваних деталей та вузлів; ремонт футеровок та протикорозійних покриттів, фарбування; заміна набивань сальників та прокладок, ревізія арматури; перевірка на точність; ревізія електроустаткування.

Типовий перелік робіт, що підлягають виконанню під час поточного ремонту конкретного обладнання, складається керівником ремонтного підрозділу (заступником начальника цеху з обладнання, механіком цеху або начальником дільниці, майстром ЦЦР, РМЦ), затверджується керівниками інженерних служб підприємства та є обов'язковим додатком до ремонтного журналу.

Капітальний ремонт– це ремонт, що виконується для відновлення справності та повного або близького до повного відновлення ресурсу обладнання із заміною або відновленням будь-яких його частин, включаючи базові.

При капітальному ремонті проводиться часткове, а у разі потреби – і повне розбирання обладнання.

Обсяг капітального ремонтувходять такі основні роботи: заходи обсягом поточного ремонту; заміна чи відновлення всіх зношених деталей та вузлів; повна або часткова заміна ізоляції, футерування, протикорозійного захисту; вивіряння та центрування машини; післяремонтні випробування тощо.

Детальний перелік робіт, які необхідно виконати під час капітального ремонту конкретного виду обладнання, встановлюється у відомості дефектів.

Нормативи для планування ремонту по Системі ТОіР включають тривалість міжремонтного періоду, і навіть норми часу виконання ремонтних робіт, простою устаткування ремонті, норми трудовитрат на ремонт.

У Системі ТОіР наводяться оптимальні значення нормативів, проте дозволяються такі відхилення від нормативу міжремонтного ресурсу:

±15% між поточними ремонтами;

±10% між капітальними ремонтами.

Міжремонтним ресурсом (циклом) називається період роботи (напрацювання) обладнання (у год), протягом якого забезпечується його задана ефективність.

Існує два види міжремонтних ресурсів:

1) ресурс до першого капітального ремонту;

2) черговий міжремонтний ресурс.

Ресурс до першого капітального ремонту – це напрацювання устаткування початку експлуатації до першого капітального ремонту. Він встановлюється заводом-виробником та вказується у технічних умовах.

Ще один міжремонтний ресурс включає тривалість роботи обладнання між двома послідовними ремонтами.

Нормативами визначається структура ремонтного циклу.

Обсяг поточного ремонту становить 10 – 20% обсягу капітального ремонту. З іншого боку, застосовується поточний ремонт збільшеного обсягу (30 – 40 % обсягу капітального ремонту).

Час простою обладнання в ремонті складається з періодів проведення підготовчих, ремонтних та заключних (післяремонтних) робіт.

У підготовчі роботи входить зупинка обладнання, видалення продукту, продування, промивання, пропарювання і т. п. Тривалість ремонтних робіт включає час для проведення одного ремонту та для випробування на міцність, щільність та обкатку на холостому ході. Завершальні роботи – робоча обкатка обладнання та виведення його на експлуатаційний режим.

Трудомісткість ремонту являє собою витрати праці на проведення одного ремонту та розраховується з урахуванням складності та конструктивної особливостіобладнання.

Система ТОіР не вільна від недоліків. Безперервне підвищення надійності та ремонтопридатності обладнання потребує внесення відповідних змін до Системи ТОіР.

Основні напрямки вдосконалення системи ТОіР.

1. Наукове обґрунтування нормативів міжремонтних пробігів. В даний час Система ТОіР будується на основі дослідно-статистичних нормативів, які залежать від низки суб'єктивних факторів. Розробка технічно обґрунтованих нормативів міжремонтних пробігів дозволить створити науковий фундамент системи ТОіР.

2. Удосконалення структури міжремонтних циклів. Застосування зносостійких матеріалів та захисних покриттів, покращення обслуговування та експлуатації обладнання та інші заходи, що ведуть до підвищення надійності обладнання, дають змогу збільшити міжремонтний пробіг обладнання. Таким чином, технічний прогресвимагає вдосконалення структури міжремонтних циклів із метою забезпечення мінімальних витрат за ремонт. Удосконалення структури міжремонтного циклу можливе в основному за рахунок скорочення планових (поточних) ремонтів та збільшення тривалості міжремонтних періодів.

3. Скорочення часу простою устаткування ремонті та зниження трудовитрат на ремонт. Вузловий метод ремонту дозволяє зменшити тривалість ремонту. Освоєння суміжних професій ремонтними робітниками також веде до зменшення простою у ремонті.

4. Розробка нормативів системи ППР на зупинювальні ремонти.

5. Заміна середніх показників міжремонтних пробігів диференційованими показниками з урахуванням роботи устаткування:

а) обладнання, що працює у нормальних умовах (нейтральні середовища, невисокі температури);

б) обладнання, що працює у важких умовах (корозійні середовища, підвищені температури, значні запиленість та вологість).

6. Облік у нормативах процесу старіння обладнання та необхідності збільшення витрат у міру експлуатації обладнання.

Документація ремонту

Усі стадії ремонту (планування, підготовка, проведення, здавання в експлуатацію відремонтованого обладнання) оформлюються документально.

Стан документації контролюється ОГМпідприємства.

Системою ТОіР встановлено такі форми документів:

1. Річний графік ППРобладнання. Представляється керівництвом цеху (начальником та механіком), затверджується головним інженером підприємства після погодження з начальником виробничого відділу та головним механіком. У цьому графіку зазначаються вид ремонту (поточний, капітальний) та місяць, протягом якого він має бути проведений. У графіку передбачаються нормативи часу безперервної роботи обладнання між ремонтами та час простою в ремонті, потреби в робочої силина проведення ремонтних робіт, дані про річний простий у ремонті та річний фонд робочого часу.

2. План-графік ремонту обладнання на запланований місяць. Складається цеховим механіком відповідно до річного графіка. Цей графік затверджується начальником цеху, у ньому зазначаються календарні дні та вид ремонту, а також тривалість його проведення.

3. Графік зупинки на капітальний ремонт заводів, цехів та особливо важливих об'єктів. Представляється головним механіком разом із начальником планового відділу та затверджується директором підприємства після погодження з керівництвом вищої організації. У ньому вказується тривалість простою обладнання у капітальному ремонті на добу по місяцях за весь запланований рік.

4. Титульний перелік капітального ремонту. Складається головним механіком та начальником планового відділу та затверджується директором підприємства. У ньому показано розподіл коштів, виділених на капітальний ремонт, по всіх об'єктах, які мають бути піддані капітальному ремонту, та поквартальна витрата загальної суми.

5. Відомість витрат праці (загального, зокрема і верстатного) на ППРоборудования. Представляється керівництвом цеху в ОДМ. У цій відомості наводиться диференційований підрахунок планових витрат праці на всі види ремонту. На підставі таких відомостей, що одержуються від цехів, ОГМ планує загальні трудові витрати на підприємстві, а також роботу центральних (іноді і цехових) ремонтних баз.

6. Ремонтний журнал з обліку проведеного планово-попереджувального ремонту та огляду. Складається на кожне окреме обладнання, яке має власний інвентарний номер. У ньому реєструють дату проведеного ремонту (початок та кінець) та його вигляд, короткий зміст ремонту, прізвища виконавців, а також фактичний час роботи після попереднього поточного та капітального ремонтів.

7. Відомість дефектів (відомість ремонтних робіт), що підлягають усуненню під час кожного ремонту. Надається керівництвом цеху після погодження з начальником бюро ППР та службою технічного нагляду. Вона затверджується головним механіком заводу та містить перелік та обсяг робіт, які мають бути проведені під час ремонту, перелік необхідних матеріалівта запасних частин, кваліфікацію виконавців тощо.

8. Відомість робіт, що підлягають виконанню під час капітального ремонту. Відомість представляється керівництвом цеху після погодження з головним механіком та затверджується головним інженером підприємства. У ній вказуються найменування та обсяг робіт, перелік та кількість матеріалів, необхідних для ремонту. За цією відомостями проводиться кошторисний розрахунок вартості кожного виду роботи, а також розподіляються всі роботи за виконавцями.

9. Акт здачі обладнання на ремонт керівництвом технологічного цеху та прийому на ремонт керівництвом ремонтного цеху, у якому підтверджується факт підготовленості об'єкта до проведення ремонтних робіт.

10. Акт здачі обладнання з ремонту керівництвом ремонтного цеху керівництву технологічного цеху, в якому зазначається якість виконаних робіт, їх відповідність технічним умовама також дата закінчення ремонту.

Фінансування ремонтів

кожне промислове підприємствоздійснює амортизаційні відрахування на капітальний ремонт та на повне відновлення основних фондів. Амортизаційні відрахування на капітальний ремонт є цільовим фондом підприємства та витрачаються лише на капітальний ремонт та модернізацію основних фондів.

Витрати на поточний ремонт і роботи, вироблені у процесі міжремонтного обслуговування, входять до складу компонентів, що визначають собівартість продукції, що випускається. Зменшення обсягу поточного ремонту – одне із прямих шляхів зниження собівартості своєї продукції, тобто. поліпшення однієї з найважливіших показників виробництва. Витрати на поточний ремонт плануються перед початком кожного звітного року виходячи з накопиченого досвіду шляхом перерахунку очікуваного обсягу робіт з урахуванням проведення нових організаційно-технічних заходів.

Планування ремонтів

Основними документами під час планування ремонтів є:

Встановлені ремонтні нормативи;

Норми періодичності огляду та випробування судин та апаратів;

Титульний перелік капітального ремонту основних фондів підприємства;

Кошторисно-технічна документація;

Річний графік планово-періодичних ремонтів устаткування;

Місячний план-графік-звіт ремонту обладнання;

Акт встановлення (зміна) календарного терміну ремонту попереднього року;

Проект графіка зупинних ремонтів виробництв хімічної продукції.

При плануванні ремонтів необхідно враховувати взаємозв'язок технологічних систем (цехів) на підприємстві, а також фактичний стан обладнання та протикорозійного захисту.

Ремонтний цикл– це найменший період експлуатації, протягом якого здійснюються у певній послідовності встановлені види технічного обслуговування та ремонту, передбачені Системою ТОіР.

Міжремонтний період- Це час роботи обладнання між двома послідовно проведеними ремонтами.

Структура ремонтного циклу– це чергування ремонтів у певній послідовності та через певні проміжки часу.

На підставі встановлених нормативів керівником ремонтного підрозділу спільно з начальником цеху складається проект річного графіка планово-періодичного ремонту обладнання цеху, який подається на погодження ОДМ, ОДЕ, ПТО та головного приладиста (метролога).

Після погодження з керівниками інженерних служб підприємства графік затверджується керівником підприємства (головним інженером) до 15 листопада року, що передує запланованому, та є основним документом для проведення ремонтів.

На підставі затверджених річних графіків ремонту з урахуванням фактичного використання обладнання за минулий період складається місячний план-графік-звіт ремонту обладнання цеху. Місячні графіки затверджуються головним механіком (енергетиком) підприємства та начальником ПТО не пізніше 25-го числа місяця, що передує запланованому.

Для контролю за дотриманням ремонтних нормативів керівник ремонтного підрозділу, закріпленого за даним виробничим цехом, повинен вести підсумковий облік часу роботи та стану обладнання за місяцями та роками із записом у ремонтному журналі на дане обладнання.

§ 1. Види та періодичність технічного обслуговування

Технічне обслуговування автомобілів проводиться за так званою планово-запобіжною системою. Особливість цієї системи полягає в тому, що всі автомобілі проходять технічне обслуговування за планом-графіком в обов'язковому порядку. Основна мета технічного обслуговування - попередження відмов та несправностей, запобігання передчасному зносу деталей, своєчасне усунення пошкоджень, що перешкоджають нормальній роботі автомобіля. Таким чином, технічне обслуговування є профілактичним заходом.

Відмовою називається порушення працездатності автомобіля, що призводить до тимчасового припинення його нормальної експлуатації (зупинка на лінії, порушення розкладу руху тощо).

Усі інші відхилення технічного стану рухомого складу та його агрегатів від встановлених норм є несправностями.

У технічне обслуговування входять прибирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні та інші роботи, які виконуються, як правило, без розбирання агрегатів та зняття з автомобіля окремих вузлів.

Відповідно до чинного положення технічне обслуговування за періодичністю, обсягом та трудомісткістю виконуваних робіт поділяється на такі види:

щоденне технічне обслуговування (ЕО);

перше технічне обслуговування (ТО-1);

друге технічне обслуговування (ТО-2);

сезонне технічне обслуговування (ЗІ).

Щоденне технічне обслуговування включає збирально-мийні роботи, а також загальний контроль за станом автомобіля, спрямований на безпеку руху та підтримку належного зовнішнього вигляду.

Виконуючи щоденне технічне обслуговування, проводять прибирально-мийні роботи, контрольний огляд, заправку паливом, рідиною, що охолоджує, і маслом. Роботи з ЕО виконують після закінчення роботи автомобіля на лінії та перед виїздом на лінію.

Перше технічне обслуговування включає всі роботи, що виконуються під час щоденного обслуговування. Крім того, до нього входить ряд додаткових кріпильних, мастильних та контрольно-регулювальних робіт, які виконуються без зняття агрегатів та приладів з автомобіля та їх розбирання.

Друге технічне обслуговування крім комплексу операцій, що входять до ТО-1, передбачає виконання контрольно-діагностичних та регулювальних робіт більшого обсягу з частковим розбиранням агрегатів. Окремі прилади знімаються з автомобіля та перевіряються на спеціальних стендах та контрольно-вимірювальних установках.

Сезонне обслуговування проводиться двічі на рік та передбачає виконання робіт, пов'язаних із переходом від одного сезону до іншого, при цьому його намагаються поєднати з черговим ТО-2. Характерними роботами для СО є: промивання системи охолодження, заміна масла в двигуні і мастила в картерах інших агрегатів відповідно до наступного сезону; перевірка системи паливоподачі та промивання паливного бака. Перед початком осінньо-зимової експлуатації перевіряють роботу пускового підігрівача та системи опалення у кабіні автомобіля.

Періодичність виконання робіт з технічного обслуговування рухомого складу встановлюється за величиною пробігу залежно та умовами експлуатації.

У табл. 1 наведено дані про періодичність ТО-1 та ТО-2 різного рухомого складу для трьох категорій умов експлуатації згідно з ГОСТ 21624-76 (з 1 січня 1977 р.).

1. Періодичності технічного обслуговування автомобілів

	Періодичності технічного обслуговування для автомобілів різних типів, км
	легкових		автобусів		вантажних

2. Характеристика категорій умов експлуатації

	Типові групи умов роботи автомобіля
	1. Автомобільні дорогиз асфальтобетонним, цементобетонним та прирівняним до них покриттям за межами приміської зони 2. Автомобільні дороги з асфальтобетонним, цементобетонним та прирівняним до них покриттям у приміській зоні, вулиці невеликих міст (з населенням до 100 тис. жителів)	I, II, III
	1. Автомобільні дороги з асфальтобетонним, цементобетонним та прирівняним до них покриттям у гірській місцевості 2. Вулиці великих міст 3. Автомобільні дороги з щебеневим або гравійним покриттям 4. Автомобільні ґрунтові профільовані та лісовозні дороги	I, II, III
	1. Автомобільні дороги з щебеневим або гравійним покриттям у гірській місцевості 2. Непрофільовані дороги та стерня 3. Кар'єри, котловани та тимчасові під'їзні шляхи

Види та періодичність технічного обслуговування автомобіля

Багато автовласників цікавляться який автомобіль найнадійніший? Відповідь проста. Автомобіль надійний, який належним чином і правильно технічно обслужений.Головною відмінністю технічного обслуговування автомобілявід ремонту є те, що він є профілактичним заходом.

Підтримка автомобіля у справному технічному стані підтримка його зовнішнього вигляду є головним завданнямТехнічне обслуговування автомобіля. Включає комплекс планово-попереджувальних робіт мета яких полягає в зменшення інтенсивності зносу деталей, попередження несправностей, своєчасного виявлення і усунення їх а також збереження цілісності зовнішнього вигляду автомобілів.

Технічне обслуговування автомобілів проводиться:

Примусово,

У плановому порядку,

Після певного пробігу,

Незалежно від технічного стану автомобіля.

"Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспортувстановлені такі види технічного обслуговування які відрізняються обсягом робіт та періодичністю їх виконання:

1. щоденне обслуговування (ЕО);
2. технічне обслуговування №1 (ТО-1);
3. технічне обслуговування №2 (ТО-2);
4. сезонне технічне обслуговування (ЗІ).

Види технічного обслуговування автомобіліввключає певний обсяг обов'язкових для виконання збирально-мийних, мастильних, очисних, заправних, контрольних, кріпильних та регулювальних робіт.

Періодичністьпроведення різних видів технічного обслуговування автомобілів ззалежить від типу та марки авто та умов їх експлуатації. Важкі умови експлуатації: міський трафік, їзда бездоріжжям, експлуатація автомобіля в зимовий період при низьких і влітку при високих температурах навколишнього середовища змушують частіше виконувати технічне обслуговування.

Щоденне технічне обслуговування (ЕО)проводять один раз на добу після тривалої поїздки автомобіля. Воно полягає у приведенні зовнішнього вигляду автомобіля та внутрішніх частин кузова у належний стан, у перевірці заправки агрегатів та механізмів паливом, олією, водою та повітрям, перевірці укомплектованості та технічної справності всіх агрегатів автомобіля, а також перевірці стану шин.

Перше технічне обслуговування (ТО-1)включає всі роботи, що проводяться при ЕО, і, крім того, ряд додаткових мастильних, кріпильних, контрольних та регулювальних робіт, що виконуються, як правило, без зняття агрегатів та механізмів з автомобіля або їх розбирання та спрямованих на попередження несправностей.

Друге технічне обслуговування (ТО-2)включає всі роботи, що виконуються при ТО-1, а також додатково більш поглиблені роботи щодо попередження несправностей та зменшення зношування.

Перше та друге технічне обслуговування проводиться після певного пробігу залежно від умов експлуатації.

Технічне обслуговування автомобіля включає наступні види робіт:

• мастильні;
• регулювальні;
• контрольно-діагностичні;
• кріпильні;
• заправні;
• електротехнічні.

Завдання щоденного ТО полягає у підтримці належного зовнішнього вигляду автомобіля, контролю та проведенні дозаправки паливом, перевірка рівня масла в двигуні, перевірка рівня гальмівної та охолоджуючої рідини, а також доливання рідини омивача лобового скла, а також контролю безпеки дорожнього руху.

Щоразу перед поїздкою водій повинен перевірити:

Комплектність автомобіля та стан його кузова;

Наявність та регулювання дзеркал заднього виду;

Наявність та читаність державних реєстраційних номерних знаків;

Справність дверних замків, а також замків капота та багажника;

Справність електрообладнання (прилади освітлення та сигналізації, «двірники»);

Герметичність систем живлення, мастила та охолодження та наявність відповідних витратних рідин;

Герметичність гідравлічного приводу гальмівної системи;

Вільний хід кермового колеса;

Роботу контрольно-вимірювальних приладів.

Техобслуговування автомобіля

Щотижневі перевірки

Декілька простих порад допоможуть заощадити Вам і час і гроші. Щотижня проводите регулярні перевірки, вони не вимагають великого вміння або спеціальних інструментів, на них йде мало часу, і це окупається безвідмовною роботою вашого автомобіля.

Шини:
стежте за станом шин і тиском у них: це продовжить їх термін служби, до того ж ваша безпека тут відіграє не останню роль: зовнішніми ознакамипорушення та відхилення від норми є:

Бічний та центральний знос протектора шин. Причиною в цьому випадку є надлишковий тиск, перевірте та відрегулюйте тиск у шинах відповідно до норми тиску для вашого автомобіля (інформацію можна знайти на середній стійці кузова в районі водійських дверей) середня норма для легкових автомобілів становить близько 2-2,2 Атмосфер

Зношування з обох боків: недостатній тиск або часте і різке проходження поворотів на великій швидкості - перевірте тиск в шинах, спокійний стиль їзди збереже ваші шини (знижуйте швидкість!)

Електрична система:
найчастіше неприємності пов'язані з акумулятором, за умови виконання низки перевірок можна уникнути більшості з них:

Перед тим, як розпочинати роботи з акумулятором, ознайомтеся з правилами техніки безпеки!

Тримайте акумулятор у чистоті, клеми перед зимою змастіть консервуючим мастилом типу WD40

Переконайтеся, що лоток акумулятора хорошому стані: корозію на лотку, затискачі та акумуляторі можна видалити водним розчином соди, всі металеві частини, пошкоджені корозією необхідно обробити цинковою грунтовкою, потім пофарбувати.

Приблизно кожні три місяці перевіряйте ступінь зарядженості акумулятора та перевірку рівня електроліту (при низькому рівні додайте в банки дистильовану воду – це дозволить уникнути руйнування пластин і відповідно смерті АКБ).

Виконуючи ці нехитрі поради у Вас ніколи, навіть у сильний мороз, не виникне неприємна ситуація, що машина не завелася.

Гальма:
краще дізнатися про витік гальмівної рідини при перевірці її рівня в бачку, ніж за гальмами, що раптово відмовили. Головна обережність: гальмівна рідина може пошкодити очам та пофарбованим поверхням!

Перевіряйте рівень гальмівної рідини за низького рівня додайте до середнього рівня. Не використовуйте рідину, яка стояла відкритою протягом деякого часу, гальмівна рідина здатна поглинати вологу з повітря, внаслідок чого може статися втрата ефективності гальмування.

Двигун:
для хорошої роботи двигуна необхідно регулярно здійснювати такі перевірочні дії:

Огляд, перевірка та очищення акумулятора

Перевірка всіх заправлених у двигун рідин

Перевірка стану та натягу допоміжних приводних ременів

Заміна свічок запалювання - огляд компонентів системи запалювання

Перевірка стану повітряного фільтра та заміна його за необхідності

Перевірка паливного фільтра, заміна його за необхідності - перевірка стану всіх шлангів, у тому числі щодо витоків

Рівень моторної олії:

Переконайтеся, що автомобіль встановлений на рівному місці

Рівень мастила необхідно перевіряти перед запуском двигуна або принаймні через 5 хв. після його вимкнення

Сучасні двигуни дуже вимогливі до якості масла - дуже важливо використовувати відповідне для вашого автомобіля масло

Якщо доводиться часто додавати масло, перевірте двигун на витоку: помістіть аркуш чистого паперу під автомобілем на ніч та вранці огляньте його. Якщо витоків виявити не вдалося, то, швидше за все, двигун спалює масло що говорить про можливе зношування масло-знімних поршневих кілець або масло-знімних ковпачків. Але в деяких автомобілях "чад" олії в межах до 1 літра на 1000 км є нормою конструкції двигуна, уважно вивчіть інструкцію з експлуатації, або проконсультуйтеся з фахівцем

Завжди підтримуйте рівень масла між верхньою та нижньою відміткою на щупі: якщо рівень буде надто низьким, то пошкодиться двигун при переливі масла може пошкодити сальник.

Рівень охолоджувальної рідини:

У жодному разі не знімайте кришку радіатора і розширювального бачка на працюючому двигуні і до тих пір поки двигун охолонув повністю! можна обпектися гарячою парою та рідиною (у деяких автомобілях рідина закачана під тиском у систему та щоб уникнути неприємних наслідків варто звернутися на станцію технічного обслуговування автомобілів). Доливання можна проводити через розширювальний бачок. Не залишайте каністру з охолоджувальною рідиною, відкритою без нагляду - рідина отруйна!

Регулярного додавання охолоджувальної рідини не потрібно, якщо систему охолодження доводиться часто дозаправляти, то, ймовірно, є витік - треба перевірити радіатор, всі шланги і місця з'єднань, у разі виявлення зверніться на станцію технічного обслуговування автомобілів

Рівень рідини в гідропідсилювачі кермового механізму:

Припаркуйте автомобіль на рівному місці

При двигуні, що працює на холостих оборотах, кілька разів повільно переверніть рульове колесо з одного крайнього положення в інше, потім встановіть колеса в положення прямолінійного руху і заглушіть двигун

Щоб точно визначити рівень, кермовий механізм не повинен обертатися під час перевірки і двигун повинен бути прогрітий до робочої температури.

Не залишайте автомобіль із гідропідсилювачем керма припаркованим із викрученими до повного колесами. Це може призвести до поломки насоса ГУР, вартість якого може становити не одну сотню доларів. На парковці встановіть кермо в положення "0"

• Важливо пам'ятати: Що при їзді на автомобілі з рівнем технічних рідин нижче норми можуть призвести до пошкодження двигуна, а вартість його ремонту буде набагато більшою, ніж витрати на своєчасне виявлення та усунення негерметичності відповідної системи. І пам'ятайте, своєчасний огляд, різні видиі періодичність технічного обслуговування автомобілів, дозволить Вам виявити вчасно неполадки та відкласти ремонт автомобіля на довго. Удачі на дорогах. З повагою Акішин А.