BEVEZETÉS
1. A SZÁLLÍTÁSI LOGISZTIKA ELMÉLETI ALAPJAI A VÁLLALKOZÁSBAN
1.1. A szállítási logisztika lényege és feladatai a vállalatirányítási rendszerben

2. SZÁLLÍTÁSI ÉS LOGISZTIKAI FOLYAMATOK SZERVEZÉSE A PG "SOYUZ" VÁLLALKOZÁSÁNÁL
2.1. A PG "Soyuz" vállalkozás rövid szervezeti és gazdasági jellemzői
2.2 A forgalom szervezése és kezelése a logisztikai rendszerben
2.3 Szállítási logisztikai mutatók elemzése
3 AJÁNLÁSOK KIALAKÍTÁSA A VÁLLALKOZÁS SZÁLLÍTÁSI EGYSÉGE HATÉKONYSÁGÁNAK NÖVELÉSÉRE
3.1 A vállalat szállítási és logisztikai folyamatainak javításának módjai
3.2. A javasolt intézkedések gazdasági hatékonyságának kiszámítása
KÖVETKEZTETÉS
IRODALOM
MELLÉKLETEK …………………………………………………………………………… .71

Bevezetés

A PR Szojuz termelő vállalat szállítási logisztikájának fejlesztése

Műtöredék felülvizsgálatra

Az optimális szállítási és logisztikai rendszer olyan rendszer, amely a meglévő erőforrás-korlátok között a maximális gazdasági hatást biztosítja, megfelelő szintű megbízhatósággal és szolgáltatásminőséggel.
Az új közlekedési és logisztikai rendszerek létrehozásakor, működési folyamatának modellezésekor a közlekedési és logisztikai rendszerek fejlődésének hosszú távú kilátásait kell figyelembe venni, nem pedig a közlekedési piac jelenlegi változásait.
Rizs. 1.1. A közlekedési és logisztikai irányítási rendszerek integrációs formái fejlesztése
A szállítási és logisztikai rendszerek fő funkciói:
- logisztikai koordináció és integráció;
- stratégiai és operatív kontrolling;
- újratervezésen alapuló önfejlesztés;
-termináltechnológián alapuló logisztikai szállítási láncok működésének optimalizálása;
- új logisztikai technológiák bevezetése, a technikai eszközök és az informatikai támogatás ötvözése a munka minőségének és hatékonyságának javítása érdekében.
A logisztikai integrációt a szállítási piac egyes alanyai közötti hatékony együttműködés lehetősége jellemzi konkrét általános és magáncélok elérése érdekében.
Az újratervezés lehetővé teszi az áruforgalom folyamatainak alapjaiban történő újratervezését a szállítási szolgáltatások minőségének legfontosabb mutatóinak javítása érdekében: költség, megbízhatóság, szállítási idő. A szállítási és logisztikai rendszerek keretein belüli kontrolling funkciói közé tartozik elsősorban az átvételi folyamat támogatása és a rendszermenedzsment információk bemutatása.
A teljes szállítási logisztikai rendszer a következő elveken alapul:
1) a fő cél a szállítási költségek minimalizálása;
2) maximálisan kihasználni a járművek teherbíró képességét;
3) a rendelési, feladási és raktári egységekhez szállított áruszállítmányok sokasága;
4) méretgazdaságosság és a szállítási távolság;
5) a rakományáramlás külön elosztási csatornákra való koncentrálása és a gazdaságtalan áruk visszautasítása;
6) az áruk időben történő szállítása.
A rakományszállítás nagyságrendjéből adódó megtakarítás annak a ténynek köszönhető, hogy a rakomány összevonásakor minimalizálják a súlyegységenkénti szállítási költségeket. Az erőteljes szállítási módok (vasúti és vízi) a szállított rakomány egységnyi tömegére vonatkoztatva olcsóbbak, mint a kisebb teljesítményűek (közúti és légi). A méretgazdaságosság abból adódik, hogy a szállítási költségek egy állandó összetevője oszlik el a teljes rakományon, így minél nagyobb a rakomány, annál kisebb az egységnyi tömegre jutó költség. A fix költségek magukban foglalják a szállítási megrendelések kezelésével kapcsolatos adminisztratív költségeket; a be- és kirakodás alatti járműleállás költségei; fizetési dokumentumok feldolgozásának költségei és működési költségek. Ezeket a költségeket állandónak tekintjük, mivel értékük nem függ a szállítmány méretétől.
Az útvonal távolságából adódó megtakarítás azzal jár, hogy az útvonal meghosszabbodásával az egységnyi távolságra jutó szállítási költségek csökkennek. Például egy rakomány 800 km-es távolságra történő szállítása kevesebbe kerül, mint két azonos össztömegű rakomány szállítása 400 km-re. Ezt a hatást csökkenés elvének is nevezik, mivel a pályaegységre jutó egységköltség a szállítási távolság növekedésével csökken. A távolsági megtakarítások ugyanazokból az okokból származnak, mint a méretgazdaságosság. A járművek be- és kirakodásával kapcsolatos fix költségeket az egységnyi utazási költséghez kell hozzárendelni. Minél hosszabb az útvonal, annál nagyobb távolságra oszlanak meg ezek a költségek, ami az útvonalegységenkénti szállítási költségek csökkenéséhez vezet.
Ezeket az elveket figyelembe kell venni a közlekedési szolgáltatási stratégiák kiválasztásakor. Törekedni kell a járművek maximális terhelhetőségére és a szállítási útvonalak maximális hosszára, a fogyasztók minden igényének kötelező kielégítése mellett. Az optimális szállítási költségeket minimálisra kell csökkenteni. Ezt a szállítási költségek és a szállítási szolgáltatások minősége közötti egyensúly megteremtésével érik el, melynek kritériumai a szállítás gyorsasága és megbízhatósága. A megbízhatóságot a szállítások gyakorisága és időtartama jellemzi, ami optimalizálja a készletszintet és javítja a logisztikai hatékonyságot.
A forgalom optimalizálásának és a teljes logisztikai rendszer hatékony működtetésének egyik fő feladata a szállítási útvonalak ésszerű megszervezése.
1.2. Szállítási és logisztikai útvonalak szervezésének módszertana
Az árumozgás megszervezése a fuvarozási, fuvarozási és szállítmányozási munkák előkészítésére és végrehajtására, a forgalomirányításra, a végrehajtás elszámolására és ellenőrzésére, az okmányforgalmi rendszerre, az áruszállítás számítási rendszerére vonatkozik. .
A modern körülmények között megnövekednek a szállítási szolgáltatások minőségével szemben támasztott követelmények, mint például a háztól házig történő áruszállítás konténeres és kombinált szállítással, technológiai útvonalak és egyéb korszerű szállítási módok.
A rakomány szállítási folyamata három fő elemből áll:
1) rakomány rakodása a járműre az indulási helyen;
2) közvetlenül a rakomány mozgatásának folyamata - szállítás;
3) a rakomány kirakodása a járműből a rendeltetési helyen.
Szállítási és szállítmányozási munkának nevezzük a fuvarozási folyamattal kapcsolatos munkák teljes körét a pályázat beérkezésétől az ügyfél kérelmének hiánytalan teljesítéséig. A fuvarozási és szállítmányozási munka összetétele magában foglalja a szállítási és technológiai séma elkészítését. A sémát megrendelésenként, a szállítás konkrét feltételeihez viszonyítva dolgozzuk ki, figyelembe véve a rakomány mozgási idejét, a be--kirakodás idejét, a jármű esetleges állásidejét.
A vállalatnál a szállítási és logisztikai lánc minden szakaszán a hatékonyabb és minőségibb munkavégzés érdekében ki kell dolgozni egy tipikus technológiai szállítási folyamat tervezetét. A projekt a következőket tartalmazza:
- a szállítási folyamatok leírása;
- az árumozgások technológiai számításai és paraméterei;
-a szállítás paraméterei;
- a vállalati rendszer főbb műszaki és működési mutatói;
-gazdaságossági számítások a hatékonyságról és az erőforrások ésszerű felhasználásáról.
A projekt kidolgozását és megvalósítását a következő irányban kell végrehajtani:
-a közlekedési rendszer operatív irányításának fejlesztése;
-maximális terhelés, áramlási sebesség és a szállítási folyamat folytonosságának biztosítása;
- koherencia biztosítása a munkavállalók tevékenységében;
-idő csökkentése az egyes műveletekhez;
- a közlekedési szolgáltatások paramétereinek összehangolása.
A rakomány járművel történő mozgatása a fő összetevő közlekedési rendszer... A közlekedés mozgása az útvonalak mentén történik. A mozgás útvonala az az útvonal, amelyet egy jármű követ a szállítás során.
Az útvonal fő elemei a következők:
- az útvonal hossza (az út, amelyet az autó megtesz a kiindulási ponttól a végpontig);
-az autó megfordulása (a teljes mozgási ciklus oda-vissza);
- lovaglás (egy mozgás a kiindulóponttól a döntőig);
- az út hossza a teherrel (az a távolság, amelyet a rakomány megtesz 1 menet alatt).
Vannak inga- és körpályák.
Az inga útvonalát a jármű útvonalának ismétlődő megismétlése jellemzi két pont között. Az inga útvonala lehet hátrameneti alapjárattal, hátramenettel nem teljes terhelés mellett, hátrafelé terhelt menettel. A kör alakú útvonal egy jármű útvonalát írja le egy zárt hurkon, amely több fogyasztót összeköt. A körutak lehetnek szállítási útvonalak (több címzetthez szállítják ki a rakományt), gyűjtőfuvarozás (több szállítótól kapott rakomány egy fogyasztóhoz kerül), moduláris szállítás (több fogyasztó és több szállító). Az 1.2. ábra a fő nézet diagramjait mutatja, egy ingaút 1,0-nál kisebb együtthatójú fordított terhelésű futással és egy körút 0,5 és 1,0 közötti együtthatóval.
Rizs. 1.2. Az inga vázlata (a) _és körgyűrűk (c)
Az egyes futásokhoz az útvonal típusának sajátosságainak megfelelően olyan mutatókat állítanak össze, amelyek a szállítási útvonal műszaki paramétereit jellemzik. Az autó működésének kiszámításához szükséges mutatók a következők:
- jármű menetideje, forgalmi, megrakott jármű mozgása, kirakodása - rakodása, rakomány nélküli mozgása, óra;
- a teherbíró képesség kihasználási együtthatója;
- műszaki sebesség, km / h;
- a jármű 1 fordulatonkénti futásteljesítményének kihasználtsága;
-utak és fordulatok száma;
-útvonal teljes hossza, km;
- napi szállítási mennyiség, t.
A szállítási lánc útvonalának megszervezése során számítási nehézségek adódhatnak, a feladatot a munkatapasztalat alapján nem lehet a legegyszerűbb módon megoldani. Ebben az esetben matematikai módszereket és modelleket használnak. A matematikai módszer alkalmazása lehetővé teszi, hogy a közlekedési rendszer bizonyos kritériumaihoz optimális megoldást válasszon. A következő problémákat oldjuk meg a lineáris programozási módszerrel:
1) Keresse meg az útvonalakon az optimális számú utazást egy bizonyos ideig a sorrendben. A célfüggvény így néz ki (1.1 képlet):
→ min, (1,1)
ahol T a munkaidő elvesztése az i-edik úton, óra;
2) A legjobb megoldás megtalálása az együttműködéshez átlagos vásárlók nulla futás elkerülése (1.2 képlet):
→ min, (1,2)
ahol T- munkaidő nulla kilométerrel az i-edik úton, óra;
m a lovasok száma egy bizonyos időszakra;
3) A járművek optimális elosztása az útvonalak mentén, a célfüggvényt az 1.3 képlet mutatja be.
→ max, (1,3)
ahol T a dolgozó autó teljes munkaideje az i-edik úton, óra;
m a lovasok száma egy bizonyos időszakra;
A logisztikai rendszer lineáris programozással meg tudja oldani a szállító és a fogyasztó összekapcsolásának problémáját. Ez mindenekelőtt akkor történik, ha a beszállítóknak van raktárhelyisége, másodsorban pedig bizonyos számú fogyasztó. Ebben az esetben a szállítási probléma megoldása a következő adatok felhasználásával történik: fogyasztói kereslet, szállítói erőforrások, szállítási költségek. A szállítási feladat fő célja a teljes szállítási költség minimalizálása valamennyi termék fogyasztóhoz történő eljuttatása esetén.
Egyes esetekben, ha a változók száma nem nagy, a szállítási folyamatok optimalizálásának feladatai grafikusan is megoldhatók. Például a járművek maximális teljesítményének egyenlete így nézhet ki (1.4 képlet):
Q = Ax + By → max, (1,4)
ahol Q a maximális szállítási teljesítmény, t .;
A, B - a járművek által szállított rakomány mennyisége,
T.;
x, y - járművek, egységek száma;
Az áruszállítási útvonal meghatározásánál a közgazdasági-matematikai módszerek alkalmazásának eredménye lehet a gazdasági hatékonyság számítása, amely az (1.5) képlettel határozható meg.
E = L * * C - З, (1,5)
ahol E a matematikai módszer alkalmazásának gazdasági hatékonysága;
L - jármű futásteljesítménye rakommal, ezer km;
C - átlagos költségek 1 km futásonként, kopecks;
З - számítások elvégzésének költségei, ezer rubel;
- ig számított futásteljesítmény kihasználtság
számítógépek használata és számítógépeken;
A közlekedésszervezésben a gazdaságossági számítások elvégzése a közlekedési rendszer irányításának előfeltétele. A gazdasági számítások lehetővé teszik a gazdasági tevékenységek eredményeinek meghatározását, a költségek csökkentésére szolgáló tartalékok, a rendelkezésre álló erőforrások ésszerűbb felhasználására szolgáló tartalékok azonosítását.
1.3. A szállítási logisztika jelentősége a vállalkozás gazdasági tevékenységében
A logisztika alkalmazása egy vállalkozásban azt jelenti, hogy szorosan együttműködni kell a vevővel, és ennek az interakciónak arra kell irányulnia, hogy kötelezettségeket vállaljon a költségek csökkentésére és a partner felé fennálló kötelezettségeinek pontos teljesítésére.
A teljes szállítási és logisztikai folyamat minősége a szállítás szervezettségi szintjétől függ. A szállítási lánc menedzsment minőségének fő mutatói a következők: az áruk biztonsága, időszerűsége, megbízhatósága, a szállítás hatékonysága és a szállítási rendszer könnyű kezelhetősége. A szállítási minőségirányítási séma az 1.3. ábrán látható.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy egy magasan szervezett szállítási szolgáltatással csökken a járművek állásideje, nő a szállítás hatékonysága, nő a futásteljesítmény és teherbíró képesség kihasználtsága, csökkennek a szállítási költségek, és a teljes fuvarozási vállalat teljesítménymutatói egészét javítják.
A szállítási mozgások logisztikai megközelítése lehetővé teszi, hogy további lehetőségeket azonosítsunk a termelési költségek és a termelési költségek további csökkentésére, az iparcikk minőségi szintjének növelésére, az ügyfélszolgálat minőségének javítására a vállalkozás hatékonyságának és üzleti tevékenységének növelése érdekében. . A modern logisztikai menedzsment bevezetése az üzleti gyakorlatba lehetővé teszi a vállalat szervezeti és gazdasági stabilitásának növelését a piacon.
Rizs. 1.3. Szállítási minőségirányítási rendszer
A logisztikát a vállalatirányítás üzleti folyamatainak menedzselésének egyik eszközének tekinthetjük, amelynek célja az erőforrások megtakarítása, a járművek hatékony használata, a raktári létesítmények kezelése, az áruk, anyagok és egyéb erőforrások áramlásának optimalizálása a termék szállítása és értékesítése során.
Az Európai Logisztikai Szövetség 1999. évi adatai szerint a logisztikai megközelítés alkalmazásával a termékek gyártási ideje 25%-kal, az előállítási költség akár 30%-kal, a készletek mennyisége pedig 30-ról 70%-ra csökkenthető.
A termelésirányítási folyamat sikere a vevői igények teljesítésének hatékonyságán és mozgékonyságán múlik - a megfelelő termék előállítása, időben és a megfelelő helyre, jó minőségben történő szállítása. E követelmények legalább egyikének be nem tartása vevők elvesztéséhez és ennek megfelelően bizonyos piaci részesedéshez vezethet.
Egy vállalkozás logisztikai irányítása a teljes logisztikai lánc folyamatos monitorozásán alapul. A monitorozás lehetőséget ad arra, hogy lásd:
- az erőforrások hatékony felhasználása;
- a folyamat gyenge pontjainak azonosítása, előfordulásuk okainak megértése, a veszteségek forrásainak meghatározása;
- a vállalkozás alkalmazottai tevékenységének optimalizálása a társaság gazdasági tevékenységének hatékonyságának növelése érdekében.
A forgalom ösztönzése hatékonyságának értékelése a logisztikai rendszer irányításának egyik legfontosabb feladata. A közlekedési vállalkozások hatékonyságának fő mutatói: a vállalkozás bruttó bevétele, nyeresége, határköltségei, állandó és változó költségek. Tudva, hogy mit sikerült elérni és optimális szint Ezek a mutatók meghatározhatják a vállalkozás gazdasági tevékenységeinek megvalósíthatóságát, a szállítási és egyéb műveletek hatékonyságát, a vállalkozás pénzügyi stabilitását.
A vállalkozás nyereségét úgy határozzák meg, hogy az összes költséget levonják a vállalkozásnak az anyagáram értékesítéséből származó összes bevételéből egy bizonyos ideig.
Az anyagáramlás volumenének (Q) értékesítéséből kapott pénzeszközök teljes összege, amelyet a vállalat bruttó bevétel (GD) vagy értékesítési bevétel formájában kap. A szállítási termékek egységárának (C) figyelembe vételével a bruttó bevétel az 1.6 képlettel határozható meg:
VD = Q * Ts. (1.6)
A vállalkozás szállítási részlegének ésszerű megszervezése biztosítja a termelési költségek csökkenését. A fő költségek közé tartoznak a változó és állandó költségek, a határköltségek. A fix költségek (C) nem függenek az anyagáramlás szintjének változásától. Változó költségek(H) közvetlenül függ a rakományforgalom nagyságától, az anyagköltségtől, az elektromos áramtól. Az összköltség (Z) a fix és a változó költségek összegeként kerül kiszámításra. Egy további egységnyi anyagáram előállításához kapcsolódó többletköltségeket határköltségnek (FR) nevezzük, és az összköltség változásának (∆З) és az anyagáramlás térfogatváltozásának (∆Q) hányadosaként számítják ki. az (1.7) képlettel számítva:

Bibliográfia

"IRODALOM

Jogalkotási dokumentumok
1. Orosz Föderáció. A törvények. Vállalkozásokról és vállalkozói tevékenységről: pirossal. 2002. március 21-i szövetségi törvény N 31-FZ - M .:, 1994. - 86 p.
2. Orosz Föderáció. Minisztertanácsi határozat. A nyereség/változás megadóztatásánál figyelembe vett pénzügyi eredmény alakulásának eljárásáról. és add hozzá. 03.21-től. 1996 229. sz

Könyv leírása

3. Gadzsinszkij, A.M. Logisztika: Tankönyv / A. M. Gadzsinszkij. - 12. kiadás, Rev. és add hozzá. - M .: Dashkov és K, 2006 .-- 431 p.
4. Gadzsinszkij, A.M. Logisztika: Tankönyv felső- és középfokú szakoktatási intézmények számára / A.M. Gadzsinsky. - szerk. 9., rev. és add hozzá. - M .: "Dashkov and Co" kiadói és kereskedelmi társaság, 2008 - 409 p.
5. Galitskaya, S.V. Pénzügyi menedzsment. Pénzügyi elemzés Vállalkozásfinanszírozás: Tankönyv / S.V. Galitskaya. - M .: Eksmo, 2009 .-- 652 p. - (Felsőfokú gazdasági végzettség)
6. Grigorjev, M.N. Logisztika: Tankönyv / M. N. Grigorjev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - M .: Gardarika, 2006 - 463 p.
7. Degtyarenko, V.G. A logisztika és marketing alapjai / V.G. Degtyarenko. - Rostov-on-Don. Szakértői Iroda, - Szerk. 3., rev. és add hozzá. - M .: Gardarika, 2007 - 162 p.
8. Johnson, D. Modern logisztika / D. Johnson, D. Wood, D. Wardlow; 7. kiadás: per. angolról - M .: "Williams" kiadó, 2005. - 345 p.
9. Ermasova, N.B. Pénzügyi menedzsment: Tankönyv / N.B. Ermasova, S.V. Ermasov. - 2. kiadás, Rev. És hozzá. - M .: Kiadó, Yurayt; ID Yurayt, 2010 .-- 621 p. - (Tudományok alapjai)
10. Kasatkin, F.P. Szállítási szolgáltatások megszervezése és a szállítási folyamat biztonsága: Tankönyv felsőoktatás számára / F.P. Kasatkin, S.I. Konovalov, E. F. Kasatkina. - szerk. 3., rev. és add hozzá. - M .: Akadémiai Projekt, 2008 .-- 350 p.
11. Nerush, Yu.M. Kereskedelmi logisztika: Tankönyv egyetemeknek / Yu.M. Nerush. - Szerk. 4., rev. és add hozzá. - M.: Bankok és tőzsdék, UNITI, 2008 .-- 332 p.
12. Nerush, Yu.M. Logisztika: Tankönyv / Yu.M. Nerush; - szerk. 4., rev. és add hozzá. - M .: TK Welby, Prospect, 2008 .-- 520 p.
13. Prosvetov G.I. Menedzsment: feladatok és megoldások: képzési kézikönyv / M .: Al Alfa-Press, 2009. - 516 p.
14 Savitskaya, G.V. A vállalkozás gazdasági tevékenységének elemzése: tankönyv / - Szerk. 4., rev. és add hozzá. - M .: INFRA-M, 2009 .-- 288 p.
15. Selezneva, N.N. A szervezet pénzügyi kimutatásainak elemzése .: tanulmányi útmutató / N. N. Selezneva, A. V. Ionova. - 3. kiadás, rev. és további .. - M .: UNITI-DANA, 2007. - 584 p.
16. Harrison, Alan. Logisztikai menedzsment. Logisztikai műveletek stratégiáinak kidolgozása / A. Harrison, Van Hawk Remco // ford. angolról O.E. Mikheitseva. - Dnyipropetrovszk: Balance Business Books, 2007 .-- 466 p.

A cím alatt
17. Logisztika: Tankönyv / szerk. B.A. Anikina. - Szerk. 2., rev. és add hozzá. - M.: INFRA, 2006 .-- 421 p.
18. Logisztika: Tankönyv / szerk. B.A. Anikina, T.A. Rodkina. - 3. kiadás, Rev. És hozzá. - M .: TK Welby; Prospect, 2009 .-- 416 p.
19. A logisztika elméletének modelljei és módszerei: Tankönyv / szerk. V.S. Lukinsky. - szerk. 2., rev. és add hozzá. - SPb .: Péter, 2007 .-- 412 p.
20. A logisztika alapjai: Tankönyv egyetemek számára / V.А. Gudkova, L.B. Mirotin, S.A. Shiryaev. - M .: Forró vonal - Telecom, 2004. - 485 p.
21. Szállítási logisztika: Tankönyv / az általános alatt. szerk. L. B. Mirotina. - / szerk. 3., rev. és add hozzá. - M .: "Examination" kiadó, 2008. - 223 p.
22. A szervezet (vállalkozás, cég) gazdaságossága: Tankönyv / Szerk. Prof. B.N. Chernysheva, prof. V. Ya. Gorfinkel. - M .: Egyetemi tankönyv, 2009 .-- 530 p.
23. A vállalkozás gazdaságossága: tankönyv / Az általános szerk. akadémiai .. V. M. Semenov. - SPb .: PETER, 2005 .-- 383 p.
24. A cég gazdasága: Tankönyv / Szerk. Prof. N. P. Ivascsenko. - M .: INFRA-M, 2007 .-- 527 p.

Cikkek
25. Akberdin, R.Z. A közlekedési lehetőségek szervezése és tervezése: cikk / R.Z. Akberdin // Handbook of the Economist. - 2008. - 6. sz. - Val vel. 18-24
26. Vasziljeva, E.S. A termelési szerkezet fogalma és alkotóelemei: cikk / E.S. Vasziljeva // A közgazdász kézikönyve. - 2007. - 1. sz. - Val vel. tizennyolc

Internet
27. www. logiszt. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30.www. logistika.spb.ru
31.www - pgsous - en

Kérjük, figyelmesen tanulmányozza át a mű tartalmát és töredékeit. A megvásárolt kész műért a munka és az Ön igényei közötti eltérés vagy egyedisége miatti pénzt nem térítjük vissza.

* A munka kategóriája a rendelkezésre bocsátott anyag minőségi és mennyiségi paramétereinek megfelelően értékelő jellegű. Ez az anyag sem egészében, sem részei nem kész tudományos munka, záró minősítő munka, tudományos jelentés vagy az állami tudományos minősítési rendszerben előírt, illetve a köztes vagy záró minősítés átadásához szükséges egyéb munka. Ez az anyag a szerzője által összegyűjtött információk feldolgozásának, strukturálásának és formázásának szubjektív eredménye, és mindenekelőtt forrásként szolgál a témával kapcsolatos munka önálló előkészítéséhez.

TARTALOMJEGYZÉK
BEVEZETÉS ................................................... ................................................... ................................................ 3
1. fejezet A SZÁLLÍTÁSSZERVEZÉS ELMÉLETI ALAPJAI ………………………………………………… 8
1.1. A közlekedés fogalma, gazdasági lényege ……………………… 8
1.2. Szállítási logisztika. A közúti szállítás gördülőállományának üzemi minősége ……………………………………………
1.3. A módszer megválasztása közlekedési támogatás……………………………31

2. fejezet. SZÁLLÍTÁSI RENDSZER IN TRACT LLC ………………………………………………………………… 41
2.1. A TRACT LLC szervezeti és jogi felépítése …………………… .41
2.2. A TRACT LLC szállítási rendszerének elemzése ... .51

3. fejezet A TRACT LLC SZÁLLÍTÁSI RENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSE ……………………………………………… .57
3.1 Intézkedések az áruszállítás leállásának megszüntetésére ………… 57
3.2 A lízing, mint tőkemegtakarító befektetési forma ………………………………………………………… 69
3.3 Szervezeti intézkedések a közlekedés optimalizálására
szállítás ………………………………………………………………………… .. 71
KÖVETKEZTETÉS................................................. ................................................... ................................ 79
Felhasznált források és irodalom jegyzéke .................................. .84
Függelék ………………………………………………………………………. 88
BEVEZETÉS A téma relevanciája. A piaci viszonyok szigorú követelményeket támasztanak a szállítással szemben, hogy az áruk és az utasok szállítási idejét felgyorsítsák, miközben a szállítási költségeket minimalizálják. A rakomány gyártója és fogyasztója között komplex szállítási kapcsolatrendszer jön létre, amely biztosítja a rakománytulajdonosok szállítási szolgáltatásainak magas színvonalát.
A közlekedési rendszerben a közlekedési módok, mint a rendszer elemei között gazdasági, műszaki, technológiai és szervezési és vezetési kapcsolatok, információcsere, áru- és utasáramlás érvényesül. A szállítás olyan rendszer, amelynek lényege a tér és idő összekapcsolása az áruk időben és biztonságos, minimális költséggel történő eljuttatásával, figyelembe véve a felmerülő zavarokat (az úti késések, a rakodás idő előtti végrehajtása, ill. kirakodási munkák stb.)
A közlekedési technológiák és a közlekedési eszközök fejlesztése a munkatermelékenység növelésének fő iránya a közlekedésben, és a legfontosabb feltétele a közlekedési folyamatok biztonságának és környezetbarátságának javításának.
Világszerte intenzíven keresik a módszereket a közlekedés harmonikus fejlesztésére a 21. században. Belép életünk minden területére. Minden szempontból - gazdasági, politikai, katonai. Szállítás nélkül nem lehet nagyvállalatot vagy kis üzletet fenntartani. Minél nehezebbé válik az életünk, annál nagyobb szükségünk van a szállítási szolgáltatásokra. Lényegében a szállítási műveletek kezdik és fejezik be a külkereskedelmi tranzakció végrehajtásának folyamatát, a termékek szállításának költségeit közvetlenül elszámolják és beépítik az áruk árába, vagy közvetve jelennek meg benne. A szállítási költségek a termék árának akár 20%-át is elérhetik, a nehezen megközelíthető területeken pedig az 50%-ot is meghaladhatják a szállítási költségek.
Minél jelentősebb az áruk köre, minél szélesebb az elosztás földrajzi elhelyezkedése és minél nagyobb a fogyasztók száma, annál nehezebb az áruk fogyasztókhoz való eljuttatásának egyetlen technológiai folyamatát megszervezni. Bonyolultabbá válnak az útvonaltervezés, a járművek kiválasztása, a könyvelés, az ellenőrzés és az elemzés műveletei.
Napjainkban, mint korábban soha, számos hazai árufuvarozó és szállítmányozó forgalomnövelésének, gazdasági hatékonyságának növelésének feladatai sürgetőek. És nem csak a belső vonalakon. A külföldi tapasztalatok tanúsága szerint minőségi "ugrás" a közlekedési szektorban csak a modern követelményeknek és magas nemzetközi normáknak megfelelő szállítási folyamatok biztosítására szolgáló új technológiák alkalmazásával érhető el, különös tekintettel a logisztikai gondolkodás fejlődésének bővítésére. és a logisztika alapelvei. A szállítási logisztika, mint a racionális rakományáramlás optimalizálásának és megszervezésének új módszertana lehetővé teszi az ilyen áramlások hatékonyságának növelését, a nem termelő költségek és kiadások csökkentését, valamint a közlekedésben dolgozók számára, hogy korszerűek legyenek, minél több és több ember igényeit kielégítsék. igényesebb ügyfeleket és a piacot, amennyire csak lehetséges.
A közúti fuvarozás szervezésének logisztikai megközelítése új módszertani tartalmat határoz meg, amely abban áll, hogy a szállítás fő összetevője az optimális (racionális) szállítási folyamat kialakítása legyen. Ez a lehető legjobb szervezési és műszaki megoldások felkutatását jelenti, amelyek biztosítják az áruk gyártási helyétől a fogyasztás helyéig történő szállításának maximális hatékonyságát. Meg kell jegyezni, hogy a "design" fogalma szó szerint a tervezett cél megválasztását jelenti, jogosnak tűnik nemcsak a műszaki eszközök, hanem a szállítási termékek létrehozásának folyamatára utalni.
Tekintettel a téma kiterjedtségére, a fuvarozás sokrétűségére és a közlekedés alkalmazási területeinek változatosságára, a diplomaterv jelentős része a TRACT kft. gyakorlati tevékenységének anyagaira és forrásaira támaszkodik.
A dolgozat megírásának módszertani és elméleti alapját az Orosz Föderációban hatályos törvényi és szabályozási dokumentumok, valamint a vizsgált problémával foglalkozó speciális oktatási és időszaki szakirodalom képezték.
A hazai szerzők közül a szakdolgozat megírásához olyan tudományos munkákat használtak, mint: B.A. Anikin, A.M. gadzinszkij, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Szergejev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov stb.
A külföldi szerzők közül olyanokat kell kiemelni, mint: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R. Headoury, D. Waters stb.
Az elhangzott elméleti anyag ismerete szükséges a további gyakorlati alkalmazáshoz. Mivel az orosz szakemberek tapasztalata a szállítási logisztika területén nagyon kicsi, a külföldi tapasztalatok ismerete és gyakorlati felhasználása rendkívül szükséges ahhoz, hogy saját elméleti alapot teremtsen orosz jellemzőkkel.
A munka elvégzéséhez a TRACT LLC számviteli és beszámolási adatait is felhasználtuk.
A kutatás tárgya a "TRACT" korlátolt felelősségű társaság.
A kutatás tárgya a közlekedés optimalizálása a szervezetben.
A kutatás a cég megalakulása óta és napjainkig folyt.
A munka célja a szállítás optimális feltételeinek meghatározása a szervezetben.
A záró minősítő munka feladatai:
1. Ismerje meg a közlekedési rendszer alapjait.
2. Elemezze a TRACT LLC szállítási rendszerét.
3. Optimális feltételek biztosítása a szállításhoz.
Várható eredmény: minőségi áruszállítás minimális szállítási és külső költségek mellett.
A kutatási téma kidolgozottságának foka. Az oroszországi piacgazdaság fejlődésével a közlekedés az egyik leggyorsabban változó és növekvő iparággá válik. A társadalmi-gazdasági reformok új követelményeket támasztanak a közlekedési ágazattal szemben a hatékonyság, a rugalmasság és a munka minősége tekintetében. Ugyanakkor a közlekedési közlekedés optimalizálásának témáját a hazai közgazdasági szakirodalom különálló, elméleti általánosítást és gyakorlati jelentéssel, konkrét ajánlásokkal való telítést igénylő munkákkal mutatja be.
Az értekezés gyakorlati jelentősége abban rejlik, hogy a főbb rendelkezések, következtetések és ajánlások alkalmazása már megkezdődött, és ezek megvalósításának első látható eredményei már megszülettek.
A kutatási módszerek a következők voltak: normatív elemzés jogi dokumentumok, szakértő (értékelő); szakértő és elemző; normatív, elemző és számítási.
A szakdolgozat bevezetőből, három fejezetből, következtetésből, bibliográfiából és alkalmazásokból áll.
a bevezetőben alátámasztja a választott téma kutatási tárgyként való relevanciáját, meghatározza a kutatás célját és célkitűzéseit, meghatározza a munka tudományos újszerűségét, elméleti és gyakorlati jelentőségét;
A munka első része a közlekedés elméleti alapjait vizsgálja, nevezetesen: a közlekedés fogalmát, gazdasági lényegét; szállítási logisztika, a szállítási logisztika céljai és célkitűzései.
A munka második részében a TRACT LLC szervezeti és jogi felépítését ismertetjük, valamint a TRACT LLC közlekedési rendszerének elemzését.
A munka harmadik részében a közlekedési rendszer javítását célzó intézkedéseket javasolnak, valamint a közlekedés optimalizálását célzó szervezeti intézkedéseket.
a következtetés tartalmazza a kutatási eredmények összefoglalását és gyakorlati javaslatokat azok felhasználására.
A dolgozat szerkezetét és tartalmát a kutatás során megoldandó cél és feladatok határozzák meg.

1. fejezet A SZÁLLÍTÁSSZERVEZÉS ELMÉLETI ALAPJAI
1.1. A közlekedés fogalma, gazdasági lényege
A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés az anyagi szolgáltatások termelésének tulajdonítható.

Társadalmi termelés
anyag
eszmei
anyagi gazdagság
anyagi szolgáltatások
szállítás

1.1. ábra. A szállítás helye a társadalmi termelés szerkezetében Az anyagtermelés más ágaitól eltérően a szállítás során a termelési folyamat a cirkulációs folyamaton belül és a cirkulációs folyamat számára folytatódik. Megjegyzendő, hogy a szállításban a termelési és fogyasztási folyamatok időben nem különülnek el. A szállításban lévő termékeket a termelés (mozgatás) során hasznos hatásként fogyasztják el, nem tárgyként.
A termékek jellegénél fogva a szállítás eltér az anyagtermelés más ágaitól. Először is, a termékek nem rendelkeznek valódi forma, ugyanakkor anyagi jellegű, hiszen a költözés során anyagi erőforrásokat költenek el: elhasználódnak a gördülőállomány és a kiszolgáló létesítmények, igénybe veszik a szállítómunkások munkaerőjét stb.
Mivel a szállítási termékeknek nincs tárgyi formájuk, a második jellemző, hogy nem halmozhatók fel raktárban. Ennek a tulajdonságnak nagy gyakorlati jelentősége van. Ha a vállalkozásoknál, cégeknél bizonyos termékkészletek létrehozása szükség szerint hozzájárul a termelés kielégítéséhez, akkor a szállításnak minden körülmények között rendelkeznie kell teherbíró- és huzalkapacitás-tartalékkal a szállításban.
A harmadik jellemző, hogy a szállítási termékek az ipari termékek mozgásával kapcsolatos többletköltségek. Ezeket elosztási költségeknek nevezik, ami hangsúlyozza e költségek kettős természetét. Egyrészt szükségesek, hiszen a szállítás egy folyamatos gyártási folyamat, másrészt szem előtt kell tartani, hogy a szállítással nem jön létre új termék. Ezért úgy kell használni, hogy a szállítási költségek minden más változatlansága mellett a legalacsonyabbak legyenek, hogy az adott terméktípushoz és távolsághoz az a szállítási mód kerüljön felhasználásra, amely a leghatékonyabb.
A szállítási termékeket vásárolják és adják el, azaz. áru formájában hat, ezért használati értéke és értéke van. A szállítási termék használati értéke annak a képessége, hogy képes kielégíteni a különféle típusú áruk szállításához szükséges szükségleteket. A szállítási termékek használati értéke úgy fejezhető ki, hogy azokat meghatározott mennyiségben, pontosan időben (meghatározott napon és órában) a fogyasztóhoz szállítják.
A közlekedés a gazdasági tevékenység része, amely az emberek szükségletei kielégítésének mértékének változáson keresztül történő növelésével jár földrajzi elhelyezkedésáruk és emberek. Nyersanyagokat tud szállítani olyan helyekre, ahol könnyebben feldolgozható, vagy késztermékeket olyan helyekre, ahol a fogyasztók felhasználhatják azokat.
A közlekedés eszköze a természeti, mesterséges és munkaerõforrások kiszabadításának olyan helyrõl, ahol keveset használnak, és olyan helyre mozgatják, ahol nagyobb hasznuk realizálható. Ugyanígy a közlekedés hozzáférést biztosít az erőforrásokhoz, és olyan hatás elérését teszi lehetővé, amelyet korábban nem lehetett megvalósítani. Így a közlekedés megszabadítja a természeti erőforrásokat földrajzi korlátaiktól, közvetlenül elérhetővé teszi azokat. Ezért a közlekedés úgy határozható meg, mint az emberiség szükségleteinek növelésének eszköze az áruk és emberek mozgása révén.
A közlekedés a legfontosabb tényező a gazdaság hatékony fejlődésében. A piac megjelenése gazdasági kapcsolatok erősíti a közlekedés ezen szerepét, hiszen közvetlen részvételével regionális árupiacok alakulnak ki. Relevánsabbá válik a fő feladat szállítás - anyagi javak forgalmának felgyorsítása, szállítás elkészült termékek emberek szállítása.
A szállításnak számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek ahhoz, hogy innovatív rendszereket hozzon létre az áruk begyűjtésére és elosztására. Mindenekelőtt a szállításnak kellően rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy a fuvarozási folyamatot heti, vagy akár napi korrekciókkal biztosítsa, biztosítva legyen az áruk gyakori és éjjel-nappali kiszállítása szétszórt és távoli helyekre, az ügyfélkör megbízható kiszolgálása, elkerülje az üzletmenet fennakadását vagy hiányát az ügyfélnél. Ugyanakkor a fuvarozásnak alkalmasnak kell lennie a kis áruszállítmányok rövid időközönkénti szállítására, a meglévő felhasználói igényeknek és a kisüzemi termelés feltételeinek megfelelően.
Szállítási funkciók:
1. Rakomány mozgatása. Minden rakományt a további feldolgozás vagy fogyasztás helyére kell szállítani. A rakomány mozgatása a logisztikai láncon lehetővé teszi, hogy a kitermelt nyersanyagokat késztermékekké alakítsák, majd a végső vásárlóhoz szállítsák. A fizikai mozgatással egyidejűleg a rakomány fogyasztói értékének is növekednie kell, különben az ilyen mozgás gazdaságilag megvalósíthatatlan lesz. Az anyagiak mellett van még egy aspektusa a mozgásnak - ideiglenes. Ez magában foglalja a készletek szállítás közbeni felhasználásának képtelenségét, sérülését, a rakomány elvesztésének / elvesztésének kockázatát stb.;
2. Rakomány tárolása. A szállítás során rakományt is tárolnak, azaz. a terhelésnek rövid idő múlva tovább kell mennie. Ebben az esetben a járművek közvetlen tárolásra is használhatók a költséges kezelési műveletek kiküszöbölése érdekében.
Előzetes egyeztetés alapján a közlekedés két fő csoportja van:
1. A tömegközlekedés olyan nemzetgazdasági ágazat, amely az áru- és személyszállításban minden nemzetgazdasági ágazat és a lakosság igényeit kielégíti. A tömegközlekedés a vérkeringést és a lakosságot szolgálja. Gyakran nevezik fővonalnak (az autópálya bizonyos rendszerekben a fő, fővonal, jelen esetben kommunikációs rendszer). A tömegközlekedés fogalma magában foglalja a vasúti, a vízi (tengeri és folyami), a közúti, a légi és a csővezetékes közlekedést.
2. Nem tömegközlekedés - az iparon belüli szállítás, valamint a nem közlekedési szervezetekhez tartozó minden típusú jármű.
A közlekedési hálózat részei a vasutak, a tengeri és hajózható folyami útvonalak, autópályák, olaj- és gázvezetékek, valamint felsővezeték-hálózat. A közlekedésben a kommunikációs eszközökön kívül termékek - autók, mozdonyok, kocsik, hajók és egyéb gördülőállomány - mozgatására is vannak eszközök. NAK NEK műszaki eszközök a közlekedési szerkezetek pedig állomásokat, raktárakat, műhelyeket, javítóüzemeket, karbantartó vállalkozásokat stb.
A következő fő szállítási típusok léteznek:
· Vasút;
· Víz (tenger és folyó);
· Gépkocsi;
· Levegő;
· Csővezeték.
Vasúti szállítás.
Előnyök:
1. A fővasutakhoz kapcsolódó vasúti mellékvonalak jelenléte a legtöbb nagyvállalatnál és a szakmai szervezetek bázisainál. Ez kibővíti a vasúti mellékvágányokkal rendelkező levelező vállalkozások közötti szállítási lehetőségeket.
2. A forgalom rendszeressége és a régiók közötti stabil közlekedési kapcsolatok az évszaktól és a napszaktól függetlenül.
3. A vasutak nagy teherbírása és teherbírása, amely lehetővé teszi az áruk tömeges szállítását.
4. Alacsony energiafogyasztás és szállítási költségek.
Hibák:
1. A vágányépítés nagy költségei.
2. Lassú (250-500 km / nap).
3. A rendezőpályaudvarok elégtelen hatékonysága.
4. Szállítás csak azokra a területekre, ahol van vasút.
5. Hosszú állásidő stb.
Gépjármű szállítás.
Előnyök:
1. Kiváló manőverezhetőség és mobilitás.
2. Újrarakodás és közbenső tárolás nélküli szállítás lehetősége.
3. Nagy sebességű áruszállítás. Sebesség tekintetében a közúti szállítás a második a légi közlekedés után.
4. Kis tételben történő kiszállítás lehetősége a címzett igényeinek megfelelően.
Hibák:
1. Viszonylag magas önköltség, amely a gördülőállomány egységének alacsony teherbírásához kapcsolódik.
2. Az autójavítás és karbantartás viszonylag magas költsége.
3. Jelentős ökológiai terhelés a környezetre.
4. Függőség az útviszonyoktól stb.
Vízi közlekedés.
Előnyök:
1. Tömeges interkontinentális áruszállítás lehetősége.
2. A tengeri utak építési, karbantartási költséget nem igényelnek (kivéve a csatornákat), így a beruházás viszonylag csekély.
3. A tengeri szállítási vonalak gyakorlatilag korlátlan kapacitása. Az áteresztőképesség korlátozása elsősorban a tengeri kikötők és kikötővonalak feldolgozó kapacitásának, tárolótartályoknak, a be- és kirakodási műveleteket végző mechanizmusoknak köszönhető.
4. Viszonylag alacsony üzemanyag- és energiafogyasztás. A tengeri útvonalak vízszintesek, és nem igényelnek további energiafogyasztást az emelkedők leküzdéséhez. Az alacsony energiafogyasztás alacsony szállítási költséget biztosít nagy távolságokon.
Hibák:
1. Korlátozott sávszélesség a navigációs időszakban;
2. A komplex kikötői létesítmények tengeri szállításának megvalósításának szükségessége, amely rövid távolságokon növeli azok költségeit;
3. Mélységmérés;
Csővezetékes szállítás.
Előnyök:
1. Nagy forgalom lehetséges;
2. Rövid szállítási idő;
3. A távolság relatív függetlensége a szállítási költségtől.
Hibák:
1. Csak folyékony rakomány szállítása.
2. A különféle áruk szállításának összetettsége.
3. Csak csővezetékeken keresztül.
Légi közlekedés.
Előnyök:
1. A kézbesítés nagy sebessége és a rakomány útján eltöltött minimális idő, amely meghatározza a repülőgépek használatát a romlandó, valamint az értékes rakományok és postai küldemények szállítására.
2. Rugalmasság a légivonalak szervezésében. Számos régióban (Távol-Kelet, Távol-Észak, hegyláncok) a légi közlekedés az egyetlen.
3. Nagy non-stop repülési távolság lehetősége stb.
Hibák:
1. Alacsony teherbírás.
2. Magas szállítási költség.
3. Az időjárástól való függés.

1.2. Szállítási logisztika. A közúti szállítás gördülőállományának működési tulajdonságai
A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésének, szervezésének, irányításának és ellenőrzésének tudománya az elsődleges forrástól a végső fogyasztóig.
A logisztikában jelentős szerepet játszik a szállítás, amely az egyes gazdasági régiókat, cégeket, vállalkozásokat és cégeket köti össze.
A közlekedési logisztika fejlődése jelentős hatást gyakorolt ​​a közlekedéspolitikára és az ágazat vállalkozási tevékenységének szerkezeti változásaira, ami a hetvenes évek végén egyfajta szűk keresztmetszetté vált az iparosodott országok gazdaságában. Viszonylag alacsony hatékonyságát az okozta, hogy az állami szabályozó szervek túlságosan szigorúan szabályozták a tarifákat, a szállítási távolságokat, a szállított áruk körét, a befektetési irányokat és a közlekedési társaságok tevékenységének néhány egyéb paraméterét, valamint számkorlátozó politikát folytattak. cégek a komplexumban. Emiatt a verseny lanyha volt, az üzemeltető társaságok monopolhelyzetet élveztek, ami lehetőséget adott a szolgáltatások volumenének és palettájának visszafogására, a magas költségek magas tarifákkal való kompenzálására.
A közlekedés deregulációja megszüntette az összes fenti korlátozást. A közlekedés állami szabályozási szintjének csökkenése miatt az ágazatban működő cégek javaslattételi szabadságot kaptak olyan szolgáltatások nyújtása terén, amelyek a szállító és a termelési egységek munkájának bizonyos szinkronizálása révén felszabadítják a működőtőke egy részét az ügyfélkörtől. cégek. E tekintetben szigorodnak az áruszállítás minőségére vonatkozó követelmények, változik a szállítási módok kiválasztásában a kritériumok fontossági foka, bevezetik a progresszív áruszállítási formákat, kis tételekben történő termékszállítást. egyre gyakoribbak. Mindez a logisztikai lánc kapcsolatainak megváltozásához, a szállítás szerkezetének eltolódásához, sőt a közlekedés új szemléletéhez, a közlekedéspolitika felülvizsgálatához vezet.
A szállítási logisztika olyan tevékenységi terület, amely három területet ölel fel:
1. Az áruk (áruk) ésszerű és olcsó szállításának (szállításának) tervezése, megszervezése és megvalósítása a termelés helyéről és a fogyasztás helyére.
2. Az áruk útvonala mentén végbemenő összes szállítási és egyéb művelet ellenőrzése modern távközlési, informatikai és egyéb eszközökkel információs technológiák.
3. A rakománytulajdonosok megfelelő információkkal való ellátása.
A szállítási logisztika tantárgy az áruk általános szállítással történő mozgásának megszervezésével kapcsolatos feladatsor.
Szállítási logisztikai feladatok:
· A jármű típusának kiválasztása;
· A jármű típusának kiválasztása;

· Közlekedési folyamatok közös tervezése (különböző közlekedési módokon) multimodális szállítás esetén;
· A szállítási és raktározási folyamat technológiai egységének biztosítása;
· Racionális szállítási útvonalak meghatározása;
· Közlekedési rendszerek létrehozása, beleértve a közlekedési folyosók és szállítási láncok létrehozását.
A közlekedési rendszer különféle közlekedési módok együttese, amelyek kölcsönhatásban és kölcsönösen függenek a szállítás teljesítésében. A közlekedési rendszer elemei - rakomány, rakománykoncentrációs pontok, szállítási hálózat, gördülőállomány, be- és kirakodó létesítmények.
A közlekedési folyosó egy nemzeti vagy nemzetközi közlekedési rendszer része, amely jelentős áruforgalmat biztosít a földrajzi területek között.
A szállítási logisztika fő céljai:
· A gördülőállomány maximális kihasználása és a kiszállítások raktár nélküli megszervezése;
· Szállítási rakományszállítmány rendelési, feladási és raktározási egységekkel történő levelezése;
· Az áruk koncentrálása külön áruelosztási csatornákon;
· Az áruk határidőre történő kiszállítása egyetlen szállítási és gyártási folyamat alapján.
Az áruszállítást nagymértékben meghatározzák a gördülőállomány működési tulajdonságai, amelyek közül kiemelten fontosak a következők:
· Alkalmazkodhatóság a be- és kirakodási műveletekhez;
· Zökkenőmentes;
· Manőverezhetőség;
· Mozgáskészség;
· teljesítménytartalék;
· Kompaktság;
· Átjárhatóság;
· Rakománykapacitás.
A be- és kirakodási műveletekre való alkalmasságot a karosszéria rakodási magassága határozza meg - a talaj és a karosszéria padlója közötti távolság (platós járműveknél) vagy az oldalak felső széle (dömpereknél). Ezenkívül figyelembe veszik az egy, két, három oldalról és felülről történő be- és kirakodás lehetőségét; a furgonajtók elhelyezkedése, nyitási szöge és méretei; az emelő-emelő mechanizmusok megléte és jellemzői, amelyekkel az autó fel van szerelve. A gördülőállomány mindezen működési tulajdonságai meghatározzák a be- és kirakodási műveletek munkaintenzitását és időtartamát, és néha a végrehajtás lehetőségét is.
Az utazás simasága a jármű felfüggesztésének rugalmasságától függ, és nagymértékben meghatározza a szállított rakomány biztonságát.
A manőverezhetőséget a jármű minimális fordulási sugara, a belső és külső sugarak közötti teljes fordulási folyosó alapján értékelik. Ez a teljesítményminőség nagyon fontos a települési áruszállításban, ami jellemző a kereskedelmi áruk szállítására az általában lakóövezetben található üzletekbe. A gördülőállomány manőverezhetősége határozza meg a bekötőutak kialakítását és a manőverezési területek méretét a be- és kirakodási pontokon.
A mozgáskészséget az autó parkoló elhagyására való felkészítésének időtartama méri, és a motor indítási tulajdonságaitól függ.
Az utazótávolságot az üzemanyagtartály térfogatának és az üzemanyag-fogyasztás arányaként számítják ki 100 km-es futásonként, és meghatározza a rakomány szállításának lehetőségét további tankolás nélkül. Az autó sugara megegyezik az erőtartalék felével.
A jármű kompaktságát a teljes méretek kihasználási együtthatója (a karosszéria belső területének és a jármű hosszának aránya) alapján értékelik. Mindkét együttható hasonló értékű, mivel a karosszéria szélessége és a jármű szélessége jelentéktelen mértékben különbözik.
A tömörségi tényezőt is használják, amelyet a teherbírás és a jármű teljes területének arányaként számítanak ki.
A járművek tömörségi mutatói meghatározzák a gördülőállomány parkolásához és a be- és kirakodási pontokon történő manőverezéshez szükséges területek nagyságát.
A jármű átjárhatósága határozza meg a szállítási képességet nehéz útviszonyok között - kőbányákban, építkezéseken stb.
Az áteresztőképesség a hajtótengelyek számától, az első és hátsó kerekek nyomvonalának egybeesésétől, a hajtott kerekeken lévő tömegnek az autó teljes tömegéhez viszonyított arányától és egyéb jellemzőktől függ.
A gördülőállomány legfontosabb működési tulajdonságai közé tartozik a rakománykapacitás - a legnagyobb mennyiségű rakomány, amelyet egy jármű egyszerre szállíthat.
A rakomány kapacitása a szállított rakomány térfogati tömegétől (sűrűségétől), geometriai alakjától függ, és az autó két fő útlevéljellemzője határozza meg:
· Névleges emelőképesség;
· A karosszéria belső térfogata.
A szállított rakomány geometriai alakja meghatározza a karosszéria belső térfogatának felhasználási fokát, amelyet a hasznos térfogat (vagyis a rakomány által elfoglalt, a csomagolás figyelembevételével) arányával becsülnek meg.
A rakomány térfogati tömege határozza meg, hogy a teherbírást és a jármű karosszériájának belső térfogatát teljes mértékben kihasználják-e.
A szállított rakomány maximális mennyiségét a jármű teherbírása korlátozza. A jármű teherbírása minden olyan esetben teljes mértékben kihasználásra kerül, ha a rakomány térfogati tömege megegyezik vagy meghaladja a fajlagos térfogati teherbírást.
Ha a rakomány sűrűsége kisebb, mint a jármű fajlagos térfogati teherbírása, akkor a karosszéria térfogatának teljes kihasználása esetén a névleges teherbírása nem lesz teljesen kihasználva.
A legracionálisabb az lenne, ha az ilyen rakományok szállítására olyan személygépkocsit használnának, amelynek sűrűsége mennyiségileg megegyezik a fajlagos térfogati teherbírással. Ebben az esetben a test teherbírása és belső térfogata is teljes mértékben kihasználásra kerül.
Ha a rakomány térfogati tömege jelentősen meghaladja a jármű fajlagos térfogati teherbíró képességét, akkor ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a karosszéria teljes térfogatát nem használják fel. Vagyis a jármű túlbecsült karosszériaméretekkel, túlzott fémfogyasztással és tömeggel rendelkezik az adott sűrűségű rakomány szállításához képest.
Ha a rakomány térfogati tömege kisebb, mint a jármű fajlagos térfogati teherbírása, akkor speciális intézkedéseket kell tenni a jármű teherbírásának kihasználása érdekében. Ellenkező esetben az autó karosszériája teljesen megtelik, és a teherbíró képesség kihasználatlan lesz, mint például egy puha játék szállításánál. A jármű teherbíró képességének teljesebb kihasználásának legáltalánosabb módja az oldalak felépítése. Az oldalfalak felépítésének kiszámításakor figyelembe kell venni a jármű teljes magasságának teherrel történő korlátozását, amelyet a KRESZ előír.
A rakomány kompakt elhelyezése a karosszériában, térfogatának teljesebb kihasználása a teherbírás jobb kihasználását is biztosítja. Fontos helyet foglal el a járművek racionális kiválasztása az adott típusú rakomány szállításához képest, hogy a rakomány sűrűségének értéke megközelítse a jármű térfogati fajlagos teherbírását. A speciális gördülőállomány alkalmazása is hatékony.
A különböző áruk mozgatása az útvonalon történik, amely a kiinduló és a végpont között egy jármű kialakított, és szükség esetén felszerelt útvonala. Az útválasztás lehetővé teszi a rakományáramlás optimalizálását, figyelembe véve a rakományszállítás mennyiségét, a szállítás irányát, a szállítási távolságot, a szállítási útvonalak zsúfoltságát, az áruk szállításának hatékonyságát.
Az útválasztás fő feladatai a következők:
· Forgalomszervezés;
· A szállítási idők minimalizálása;
· Forgalmi biztonság;
· Hatékony járművek használata;
· Szállítási tervek és menetrendek megvalósítása.
A szállítási és technológiai szállítási séma kialakításának és megvalósításának elemei:
1. A szállítási feltételek és a meglévő korlátozások elemzése.
2. A közlekedési és technológiai sémák lehetőségeinek kidolgozása.
3. Versengő lehetőségek értékelése a szállítás megszervezésében.
4. Szállítási és műszaki szállítási séma kiválasztása.
5. Szerződések megkötése, útmutató anyagok készítése.
6. Szállítás a választott séma szerint.
7. Az elvégzett szállítási szolgáltatások kifizetése.
8. Az elkészült szállítás ellenőrzése és elemzése.
A hagyományos kereskedelmi szállítási módszerek több szakaszból állnak.
Ezek a lépések általában a következőket tartalmazzák:
1. Áruk tömeges vásárlása a szállítótól vagy közvetlenül a gyártótól.
2. Szállítás és kirakodás saját raktárunkba.
3. Elhelyezés a tároláshoz.
4. Megrendelések elfogadása a vevőktől.
5. Árutételek kialakítása megrendeléseknek megfelelően.
6. Saját raktárunkból közvetlenül a disztribúciós hálózaton keresztül történő áruszállítás megszervezése a vásárlóknak.
Gyakran lehetőség van a rendelés megváltoztatására, amikor az árut egy nagykereskedőtől vagy gyártótól vásárolják meg egy nagy vevő meghatározott megrendelésére, és anélkül szállítják neki, hogy közvetlenül a nagykereskedőtől (gyártótól) átrakodnák a saját raktárába.
A szállítási és műszaki konstrukció hatékonyságának mutatójaként gyakran az 1 tonnával csökkentett szállítási költséget választják. szállítmány.
Minden szakaszhoz kiválasztanak egy vállalkozót, amelyre megfelelő szerződést kötnek a rakomány tulajdonosával vagy a szállítás fő üzemeltetőjével. A szállítási szolgáltatások előzetes költsége kiszámításra kerül.
Általános esetben az áruk szállításának szállítási és technológiai rendszere számos fő szakaszt tartalmaz:
1. Rakományegységek kialakítása. A rakományegység kialakítása a termékek előkészítése a szállításhoz. Ebben a fázisban a fő költségek a működési költségek és a tőkebefektetések.
2. A formált egységek járművekre rakása. Ebben a szakaszban a logisztikai lánc két láncszemének kölcsönhatása megy végbe: a feladó raktárának és a fuvarozó járműveinek.
3. Áruk kiszállítása a fő szállítási mód termináljára. Ez a lépés hiányozhat, ha a kézbesítés a feladótól a címzetthez történik. Az elosztási rendszer azonban általában számos linket tartalmaz, ahol a rakományegységeket szétválogatják, csoportosítják és átcsoportosítják.
4. Egyirányú szállítási címekkel rendelkező rakományegységek konszolidációja (konszolidációja) a terminálon. A terminálon szállítási és raktározási műveleteket végeznek a rakományegységek átszervezése és a fővonali szállításra való berakodás érdekében.
5. Áruszállítás főbb szállítási módok szerint.
6. Szállítási és tárolási műveletek az áruk kirakodásának szakaszában az áruk rendeltetési helye szerinti terminálban.
7. Rakomány kiszállítása a fő szállítási mód termináljáról és kiszállítása ellátó és értékesítési bázisokra (raktári elosztó központok).
8. Rakomány kiszállítása a bázistól a végfelhasználóig. Ebben a szakaszban a szállítási és kezelési létesítmények interakciója is megvalósul. Többnyire könnyű és közepes teherbírású járműveket használnak.
9. Szállítás ellenőrzése a szállítási és technológiai séma szerint. Felmérik a választott séma hatékonyságát és az előadók munkájának minőségét. A végső pénzügyi elszámolások megtörténnek.
A szállítás szervezési elvei
A szállítás megszervezésének két alapelve van:
· Megtakarítás a teherszállítás mértékének köszönhetően;
· Megtakarítás az útvonal távolsága miatt.
Tekintsük őket részletesebben.
A teherszállítás nagyságrendjéből adódó megtakarítás a konszolidáció miatti egységnyi rakományra jutó szállítási költségek csökkenéséből adódik. Minél nagyobb a szállítmány, annál alacsonyabb az egységnyi rakomány költsége. Ez különösen igaz a vasúti és vízi közlekedésre. Ez a hatás akkor jelentkezik, ha a szállítási költségek egy állandó összetevője megoszlik a teljes rakományon (adminisztrációs költségek, leállási költségek, be- és kirakodás, üzemeltetési költségek stb.).
Az útvonal távolságából adódó megtakarítás az egységnyi távolságra jutó áruszállítási költségek csökkenése miatt jelentkezik. Ennek ugyanazok az okai, mint a méretgazdaságosságnak.
A világ vezető országaiban a fuvarozás piaci viszonyok között való működésének hosszú távú tapasztalatai azt mutatják, hogy a szállítási tevékenységek szabályozására a következő főbb okok miatt van szükség: magas szintű természetes monopólium a szállításban, éles verseny a közúti szállítási piacon, a nyereséget újra kell osztani a közúti közlekedést biztosító infrastruktúrára (utak, szolgáltatások stb.). stb.).
A közlekedési komplexum az Orosz Föderációban bejegyzett jogi személyekből és egyéni vállalkozókból áll, amelyek légi, folyami, tengeri, közúti szállítási és szállítmányozási tevékenységet végeznek, utak és építmények tervezését, építését, javítását és karbantartását, munkával kapcsolatos tevékenységet végeznek. mások fenntartására.kommunikációs módok, tudományos kutatások és képzések lebonyolításával, valamint a szállítási folyamattal kapcsolatos egyéb munkát végző szervezetek.
A közlekedési vállalkozások tevékenységének szabályozását az Orosz Közlekedési Felügyelőség (RTI) végzi, amelynek területi részlegei vannak. Az RTI területi részlegei közvetlen kapcsolatban állnak a szervezetekkel ill egyéni vállalkozók a közlekedési komplexum területén dolgozik.
Az Orosz Föderációban a közúti fuvarozók munkájának szabályozásának fő módja az engedélyezés, amelyet az RTI területi osztályai hajtanak végre a közúti utas- és árufuvarozás engedélyezéséről szóló rendelettel összhangban. E rendelkezés értelmében a 3,5 tonnát meghaladó teherbírású közúti árufuvarozás engedélyköteles.
A közlekedés feltételeit és szabályait szabályozó jogszabályi dokumentumok meghatározzák a közlekedési szervezetek, vállalkozások, intézmények és a közlekedést igénybe vevő állampolgárok feladatait, jogait és felelősségét. Szabályozzák a terv elkészítésének és végrehajtásának rendjét és az árufuvarozás alapvető feltételeit, valamint a közlekedési szervezetek, vállalkozások, intézmények és a közlekedést igénybe vevő polgárok kapcsolatát, szabályozzák a terv elkészítésének és végrehajtásának rendjét és a az áru-, poggyász- és postai küldemény szállításának alapvető feltételeit, valamint a fuvarozó szervezetek egymáshoz és a termékek fogyasztóihoz való viszonyát.
A szállítási charták tartalmazzák az összes legfontosabb követelményt a rakomány- és kereskedelmi műveletek elvégzésére, valamint az utasok kiszolgálására kialakított gazdaság számára. Olyan követelményeket tartalmaznak, amelyek célja a gördülőállomány használatának javítása és a szállított áruk biztonságának biztosítása. A charták rögzítik az áru-, utas- és poggyászszállításra vonatkozó főbb rendelkezéseket, a kereskedelmi műveletek végzésének rendjét az Árufuvarozási Szabályzat.
Az áruk szállítása során fuvarozási szerződés jön létre - ez egy olyan megállapodás, amelynek értelmében a fuvarozó vállalja, hogy a feladótól (feladótól) átvett árut a rendeltetési helyre szállítja az áru átvételére jogosult személynek (címzett), a feladó pedig vállalja, hogy a fuvarozás megállapított díjának megfizetésére. A fuvarozási szerződések hosszú távú (rendszeres szállítás) és rövid távú (egyszeri megrendelés) kategóriákra oszthatók.
A különböző fuvarozási módok esetében az árufuvarozási szerződés eltérő tartalommal és sajátosságokkal rendelkezik.
Tehát a vasúti fuvarozási szerződés egy fuvarlevél, amelyet a feladó állít ki. A kiállított fuvarlevél a feladó és a vasút között létrejött fuvarozási szerződés formáját és hatályát ölti.
A fuvarokmány nyilvántartásba vétele után a feladó átvételi elismervényt kap az áru szállításra történő átvételéről. Az átvételi elismervény fontos jogi dokumentum, amely megerősíti a rakomány vasút általi átvételét a feladótól.
A közúti fuvarozó szervezetek számára szabványos árufuvarozási szerződést hoztak létre.
A teherautó sorra bocsátásakor a teherautó vezetőjének fuvarlevelet állítanak ki, amely a munka elszámolásának fő fuvarokmánya. A sofőrnek általában csak egy napra, műszakra adják ki, és a munka végén vissza kell küldeni.
A hosszú távú szerződéseket leggyakrabban egy éves időtartamra kötik a feladóval (éves szerződés), és szükség esetén a következő évre is meghosszabbíthatók. A hosszú távú árufuvarozási szerződésnek tartalmaznia kell:
· A forgalom nagysága és az áruk köre;
· Szállítás feltételei (üzemmód, a rakomány biztonságának biztosítása, a be- és kirakodási műveletek elvégzésének feltételei stb.);
· A szállítással kapcsolatos elszámolások eljárása;
· A rakományáramlás útvonalai és sémái.
Az egyszeri megrendelésnek meg kell felelnie a megállapított űrlapnak, és tartalmaznia kell:
· A feladó neve és címe, a gördülőállomány megérkezésének időpontja a megrendelőhöz;
· A be- és kirakodási helyek pontos címei;
· A rakomány neve és mennyisége;
· Tájékoztatás a kiosztott gördülőállomány használatáért felelős személyről;
· A be- és kirakodási műveletek végzésének feltételei és a szállítás fizetésének rendje.
Az egyszeri megrendelésre vonatkozó szerződés megkötésének tényét a fuvarlevél feladó általi átvétele igazolja.
Szállítási tarifák és alkalmazásuk szabályai A szállítási tarifák a szállítási és kapcsolódó szolgáltatásokért a fuvarozó társaságok felé történő kifizetések kialakításának mechanizmusát jelentik.
Az árak a következőket tartalmazzák:
· Áruszállítási díjak;
· Az áruszállítással kapcsolatos további műveletek díjai;
· A díjak és díjak számításának szabályai.
Gazdasági kategóriaként a szállítási díjak a szállítási termékek árának egy formája. Felépítésüknek biztosítania kell:
· Közlekedési cégnek - működési költségek megtérítése és nyereségszerzési lehetőség;
· Szállítási szolgáltatások vásárlója számára - lehetőség a szállítási költségek fedezésére.
A versenykörnyezetben elkerülhetetlen ügyfelekért folyó küzdelem a szállítási díjakat is módosíthatja. Például az Orosz Föderáció vasutak jelenleg komoly versenyt tapasztalnak a közúti szállítással a kis áruszállítmányok, az úgynevezett kis és kis tonnás szállítmányok szállítása terén. Ez visszafogja a megfelelő vasúti tarifák növekedését.
A különféle díjak tarifa mértékének ügyes szabályozása ösztönözheti az áruszállításhoz kapcsolódó többletszolgáltatások iránti keresletet is. Például az 1994. februári relatív csökkenés. a Vasúti Minisztérium militarizált biztonsági egységei által az áruk védelmére és kísérésére vonatkozó behajtási díjak növelték e szolgáltatás iránti keresletet és növelték a szállított áruk biztonságát.
A különféle szállítási módok tarifarendszerének rövid leírása.
A vasúti szállításban általános, kizárólagos, kedvezményes és helyi tarifákat alkalmaznak az áruszállítás költségeinek meghatározására.
Az általános tarifák a tarifák fő típusai. Segítségükkel meghatározzák az áruk nagy részének szállítási költségét.
A kivételes díjak azok az árak, amelyeket az általános díjaktól eltérően állapítanak meg speciális felárak vagy kedvezmények formájában. Ezek az arányok növelhetők vagy csökkenthetők. Általában csak meghatározott árukra vonatkoznak. A kivételes tarifák lehetővé teszik az ipar elhelyezkedésének befolyásolását, mivel ezek felhasználhatók a szállítási költségek szabályozására bizonyos fajták nyersanyagok, mint a szén, kvarcit, érc stb. Az év különböző időszakaiban a szállítás költségeinek exkluzív tarifák segítségével történő emelésével vagy csökkentésével a vasúti közlekedés egyenetlenségének csökkenését érik el. Ugyanezt a célt szolgálják az üres kocsik és konténerek fenntartható mozgási irányaiban történő áruszállítás kivételesen csökkentett tarifái.
Kedvezményes tarifákat alkalmaznak meghatározott célú áruk, valamint maguknak a vasutaknak szánt áruk szállítására.
A helyi tarifákat az egyes vasutak vezetői állapítják meg. Ezek az árufuvarozási díjak összegét és a különféle díjak mértékét tartalmazó tarifák az adott vasút keretein belül érvényesek.
A vasút a fuvardíjak mellett az árufuvarozáshoz kapcsolódó többletszolgáltatások díját szedi be a címzettektől és feladóktól. Ezeket a díjakat illetéknek nevezzük, és az alábbi műveletek elvégzéséért szedik be a vasúti erők: rakomány tárolásáért, mérlegeléséért vagy súlyának ellenőrzéséért, kocsik szállításáért, tisztításáért, szállítmányozási, be- és kirakodási műveletekért, valamint mint számos más műveletnél.
Felsoroljuk azokat a fő tényezőket, amelyektől függ a fizetés összege az áruszállítástól vasút.
1. A feladás típusa. Vasúton a rakomány szállítható vagonnal, konténerrel, kis űrtartalmú - 25 tonna súlyig és űrtartalomig gondolakocsiig, kis szállítmányon pedig - 10 tonnáig és térfogata a kocsi kapacitásának 1/3-áig .
2. A szállítás sebessége. Vasúton a rakományt teher-, nagy vagy utassebességgel lehet szállítani. A sebesség típusa határozza meg, hogy a rakománynak naponta hány kilométert kell megtennie.
3. Szállítási távolság. Fuvardíj felszámítható a legrövidebb irányú távolságra, az ún. tarifatávolságra teher- vagy nagysebességű áruszállítás esetén, illetve a ténylegesen megtett távolságra - túlméretes rakomány szállítása vagy áruszállítás esetén utassebesség.
4. A fuvarozás típusa, amelyben a rakományt szállítják. Vasúton a rakomány univerzális, speciális vagy szigetelt kocsikban, tartályokban vagy platformokon szállítható. A fuvardíj összege változó lesz.
5. Kocsi vagy konténer hozzátartozója. A kocsi, peron vagy konténer tartozhat a vasúthoz, lehet a címzett vagy a feladó tulajdona.
6. A szállított rakomány mennyisége a szállítás költségeit is jelentősen befolyásoló tényező.
A közúti fuvarozásban a következő díjtípusokat használják az áruszállítás költségeinek meghatározására:
· Áruszállítás darabdíjai;
· Autotone órák szállítási díjai;
· Teherautók időalapú használatának díjai;
· Kilométerenkénti tarifák számítása;
· Gördülőállomány fuvarozási díjai;
· Tárgyalásos árak.
A legelterjedtebbek az időalapú, a kilométerenkénti és a darabdíjas díjak.
Az időalapú tarifákat akkor alkalmazzák, amikor az ügyfélnek adott ideig gördülőállományt biztosítanak, amikor lehetetlen vagy nem ésszerű meghatározni a szállítás mennyiségi jellemzőit. A tarifa egy órára kerül kiszámításra, a gördülőállomány típusától függ, és figyelembe veheti a használat időtartama alatt teljesített futásteljesítményt. Ezenkívül általában a megnövekedett rezsiköltségek kompenzálására a gördülőállomány rövid ideig tartó használatával egy minimális összeget határoznak meg a jármű biztosítására.
A kilométerenkénti tarifák a gördülőállomány típusától és típusától függő fizetést írnak elő, a futásteljesítmény alapján. Általában ezt a tarifarendszert helyközi és nemzetközi fuvarozások végzésekor, vagy maguk a járművek mozgatásakor alkalmazzák (fuvarozás, szállítás és visszaszállítás, objektív okokból üresjárat stb.).
Célszerű darabbéreket alkalmazni olyan esetekben, amikor lehetséges a szállított rakomány mennyiségének pontos elszámolása, mivel ebben az esetben objektív szükség van a jármű termelékenységének növelésére és a költségek csökkentésére, ami lehetővé teszi a kereskedelmi forgalomba hozatalt. előnyök a szállítás során. A darabár a rakomány szállítási távolságától, a szállítmány méretétől és a rakomány osztályától függ.
A tarifa nagyságát a következő tényezők befolyásolják:
· Szállítási távolság;
· Rakomány súlya;
· A rakomány térfogati tömege, amely a jármű teherbíró képességének kihasználásának lehetőségét jellemzi;
· Az autó teherbírása;
· Teljes futásteljesítmény;
· Az autóhasználat ideje;
· Autó típus;
· Az a terület, ahol a szállítást végzik, valamint számos egyéb tényező.
A közúti árufuvarozás díjai nem veszik figyelembe a tényezők teljes halmazát, hanem csak néhányat, amelyek a legjelentősebbek egy adott szállítás körülményei között.
A fuvarozási terület minden esetben befolyásolja az autóhasználati díj mértékét. Ennek oka az áruszállítási költségek régiónkénti tartós különbsége. A tarifaérték módosítása az úgynevezett övkorrekciós tényezők segítségével történik.

1.3. A szállítási mód kiválasztása

Szállítási mód kiválasztásának kritériumai.
A szállítási támogatás módjának megválasztásának problémáját olyan kritériumok alapján oldják meg, amelyek a rakomány tulajdonosa számára prioritást élveznek. A logisztikai feladatok szállítási támogatásának módszereit leggyakrabban a következő szempontok szerint értékelik:
1. Minimális szállítási költségek (a szállítás minimális költsége vagy a szállítási szolgáltatások minimális tarifái).
2. Az áru szállításának minimális ideje (minimális szállítási idő).
3. A késedelmes szállítás minimális kockázata (szállítás megbízhatósága).
4. A szállítás maximális teherbírása (a szükséges rakománymennyiség átadásának képessége).
5. Szállítási készenlét tetszőleges időpontban, és a szállítás lehetősége különböző körülmények között (szállítási szolgáltatások elérhetősége, függetlensége az időjárástól, éghajlati, időbeli és térbeli jellemzők).
6. A rakomány minimális elvesztése a szállítás során (az áru biztonsága, védelme az elvesztéstől, sérüléstől, sérüléstől és ellopástól a szállítási és átrakodási műveletek során).
Egyes esetekben a rakomány tulajdonosa az áruszállítás módjának kiválasztásakor egy olyan kritériumra összpontosít, amely a legfontosabb számára.
A közlekedési mód kiválasztásának problémájának megoldása során fontos a kritériumok helyettesítésének megakadályozása, ami hibás döntéshez vezethet.
Költségbecslés minden szempont szerint lehetséges, nem csak a szállítási költségek kiszámításához: megbecsülhető a szállítás során várható rakományveszteség, a szállítási szolgáltatások elégtelen elérhetősége vagy az elégtelen teherbíró képesség stb.
A szállítás megbízhatósága, a rakomány biztonsága, a szállítási szolgáltatások elérhetősége és egyebek a szállítás teljes költségét befolyásoló tényezőknek számítanak.
A gyakorlatban nem minden esetben végzik el az elemzett lehetőségek kritériumainak értékének részletes számítását a szállítási mód kiválasztásához. A döntés meghozatalához gyakran elegendő minőségi értékelés „több” - „kevesebb”, „drágább” - „olcsóbb”, „jobb” - „rosszabb”.
A közlekedési támogatás módjának megválasztását befolyásoló tényezők között a nevezetteken kívül még a következőket veszik figyelembe:
1. A fuvarozó pénzügyi stabilitása.
2. További szolgáltatások elérhetősége a szállítmányozáshoz, a komissiózáshoz és a rakomány kiszállításához.
3. A járművek útvonalának rugalmassága.
4. Lehetőség a rakomány továbbítására útközben.
5. A szállítás szabályszerűsége.
6. A fuvarozó személyzetének képzettsége.
7. A tranzit áruk mozgásának ellenőrzése kommunikációs eszközökkel.
8. A szállítási tarifarendszerek rugalmassága.
9. A kiszállítás igénylésének rendje.
10. A szállítási szolgáltatások minősége.
11. A járművek környezetbarátsága.
Az egyes vállalatok által a fuvarozó kiválasztásakor figyelembe vett tényezők listája jelentősen változhat, és több tucat tételt is tartalmazhat.
Különféle közlekedési módok felhasználási területei.
Minden közlekedési típusnak megvannak a működési sajátosságai, a járművek és a kommunikációs vonalak bizonyos jellemzői. Az egyes közlekedési módok sajátosságai előre meghatározzák felhasználásuk racionális szféráit, ezért az egyes közlekedési módok között viszonylag gyenge versenyről beszélhetünk.
Egyes esetekben lehet választani a közúti és a vasúti szállítás (akár 1000-1500 km távolságra történő szállítás esetén), vagy a légi és a közúti szállítás közötti verseny (sürgős, romlandó és értékes áruk szállítása esetén). Ömlesztett és viszonylag kis értékű rakományok (ércek, építőanyagok, cseppfolyós, cseppfolyós rakományok) szállítása során a vízi és a vasúti szállítás némi versenyt képezhet egymással, de a szállítási költség tekintetében általában előnyt jelent a vízi szállítás.
Ugyanakkor az egyik szállítási módot felváltja egy másik. Az autószállítás a vasúti szállítást váltja fel a távolsági fuvarozásra (a szállítási sebességben mutatkozó előnyei miatt, a magasabb költség ellenére).
A vasúti szállítást általában tömeges és rendszeres távolsági fuvarozásra használják, amikor valamilyen okból nem lehetséges a vízi szállítás.
A tengeri szállítás a folyami szállítással együtt az egyik legrégebbi az emberiség történetében, tömeges áruszállításra használt. Nemzetközi árufuvarozást, a parti tengeri flotta pedig Oroszország partjainak, főként a távol-keleti pontok közötti szállítását végzi.
A folyami szállítás előnyösebb kis értékű ömlesztett rakomány szállítására, amikor nem a szállított rakomány minimális utazási idejének és magas biztonságának biztosítása a feladat. Különféle építőanyagok szállításához nélkülözhetetlen.
Az autószállítás biztosítja az áruk kiszállítását a fő szállítóeszközhöz, azaz biztosítja más szállítási módok működését. Kisebb (több kilogrammostól 20-40 tonnás) küldemény kézbesítésénél versenyen felül áll az autószállítás, különösen, ha nagy szállítási sebességre van szükség.
A légi közlekedést akkor alkalmazzák, ha a célokat más közlekedési módokkal nem lehet elérni.
Autószállító kiválasztása.
Az összes lehetséges szolgáltatói opció három fő csoportra osztható a következők használatával:
· Autóipari vállalkozások – jogi személyek – szállításának vonzása;
Magánfuvarozók vonzott szállítása - magánszemélyek;
· A cég által megszerzett vagy autólízing útján kialakított járműpark.
Egyszerre több lehetőség kombinációja is lehetséges, az útvonaltól, a szállított áru típusától és a tétel méretétől függően.
A gördülőállomány kiválasztása.
A gördülőállomány kiválasztása az adott üzemeltetési feltételek és a rendelkezésre álló járművek alapján történik.
Az első szakaszban kiválasztják a karosszéria típusát, amely megfelel a szállításra bejelentett rakománynak és a be- és kirakodási műveletek végrehajtásának feltételeinek.
A második szakaszban kiválasztják a jármű rakterét. A rakomány szállítmányától függően kerül kiválasztásra a gépkocsi teherbírása, a rakomány térfogati tömegétől függően pedig a fajlagos térfogati teherbírás.
A harmadik szakaszban a gördülőállomány kiválasztása a különböző gördülőállomány-modellek szállítási folyamatának hatékonyságára vonatkozó kritériumok összehasonlításával fejeződik be. A legáltalánosabb összehasonlítások a járművek teljesítménye és a szállítási költségek tekintetében történnek.
A jármûvek teherbíróképességének tonnájára jutó használat költsége a jármûvek teherbírásának növekedésével csökken. Amikor a járművek teljesen meg vannak rakva, ez azt jelenti, hogy olcsóbb lesz minden tonnát nehéz járművön szállítani, mint egy kisebb teherbírású járművel.
A gépjármű-közlekedési vállalkozások gyakorlatában a gördülőállomány kiválasztásának minden szakasza nem feltétlenül valósul meg. Gyakran a rendelkezésre álló járművek korlátozott választéka miatt a választás nyilvánvalóvá válik a szállításra bemutatott rakomány jellemzőinek elemzése után.
A gördülőállomány kiválasztását követően kiszámításra kerül annak fogyasztott mennyisége.
A járművek mozgási útvonalai és a munkájának műszaki és üzemeltetési mutatói
A mozgás útvonala - a gördülőállomány útvonala a kiindulási ponttól a végsőig történő szállítás során. Ennek vagy annak az útvonalnak a megválasztását elsősorban a szállítási folyamat megszervezésének változata határozza meg. Az útvonal hossza ennek az útnak a hossza. A gépkocsi útvonalon lévő ideje az az idő, amely alatt a gördülőállomány áthalad az útvonalon (1.2. ábra).
Teherszállítási útvonalak

Inga

Gyűrű
Összeszerelés és szállítás
Fordított üresjárattal
Hátramenettel, részben terhelt menettel
Fordított terhelésű futással

Szerelés

Szállítás

1.2. ábra. Az árufuvarozási útvonalak osztályozása Az útvonalak lehetnek inga alakúak és kör alakúak. A Pendnikov egy olyan útvonal, amelyen a gördülőállomány előre- és hátrameneti útvonala ugyanazon az útvonalon halad.
Vannak inga útvonalak:
· Fordított üresjárattal, amelyen egy be- és egy lerakodási pont található;
· A pálya teljes kihasználásával, amelynek minden rakománypontján a gördülőállomány a kirakodás után ugyanazon a ponton mozog egy másik rakománnyal való berakodás érdekében;
· A pálya hiányos kihasználása esetén, ahol egy be- és kirakodási pont van, egy kombinált pont, amely a be- és kirakodást végzi.
A futásteljesítmény teljes kihasználásával járó ingaút esetén a közvetlen irányt olyan iránynak nevezzük, amely mentén nagyobb forgalom, a fordított irányt pedig kisebb rakományforgalomnak nevezzük.
A fordított üresjáratú útvonalat egyszerű ingafutásnak nevezzük. A rajta lévő futásteljesítmény kihasználtsága 0,5.
A körkörös útvonal egy zárt irodán keresztül közlekedő autónak több fogyasztót (beszállítót) összekötő útvonala.
A körutak típusai a szállítási, gyűjtő- és gyűjtőfuvarozási útvonalak.
A szállítási útvonal egy olyan útvonal, amelyen a termékeket egy szállítótól rakják be, és több fogyasztóhoz szállítják.
A begyűjtési útvonal egy olyan mozgási útvonal, amikor a termékeket több szállítótól szerzik be és egy fogyasztóhoz szállítják. A szállítási útvonal egy olyan útvonal, amelyen a megrakott gördülőállomány több célállomásra szállít rakományt, és fokozatosan kirakod.
A gyűjtőfuvarozási útvonalnak nevezzük azt a körpályát, amelyen egyidejűleg egy rakományt szállítanak ki, és egy másikat szerelnek össze (például termékek leszállítása és konténerek, raklapok összeállítása történik, amelyen a termékeket előző nap szállították ki).
Az inga- és körpályáknál a futásteljesítmény-kihasználás használható hatékonyságuk kritériumaként. Minél nagyobb az értéke, annál kevesebb erőforrást fordítanak a gördülőállomány rakomány nélküli mozgatására, és természetesen annál alacsonyabb a szállítási költség.
Az elosztási és összeszerelési útvonalakon történő szállítás során a minimális költségeket a legkisebb futásteljesítményű gördülőállomány és az egyidejűleg elvégzett szállítási munka mellett érik el.
Az útvonal főbb elemei:
Útvonal hossza – az autó által a kiindulástól a célig megtett távolság.
A jármű forgása a mozgás teljes köre, mozgás az elejétől a végpontig és vissza.
Az utazás a szállítási folyamat körforgása, azaz. mozgás az elejétől a célig.
A közúti fuvarozás helyhez kötött állományának munkáját az elvégzett munka mennyiségét és minőségét jellemző műszaki és üzemeltetési mutatók rendszere értékeli.
A gördülőállomány használatának műszaki és üzemeltetési mutatói két csoportra oszthatók.
Az első csoportba a közúti árufuvarozás gördülőállományának használatának mértékét jellemző mutatók tartoznak:
· A gördülőállomány műszaki felkészültségének, gyártásának és felhasználásának együtthatói;
· A teherbírás és a futásteljesítmény felhasználási együtthatói;
· Átlagos vezetési távolság rakommal és átlagos szállítási távolság;
· A be- és kirakodás üresjárati ideje;
· Az öltözékben eltöltött idő;
· Műszaki és működési sebességek.
A második a gördülőállomány hatékony teljesítményét jellemzi:
· A lovasok száma;
· Teljes szállítási távolság és futásteljesítmény rakommal együtt;
· A forgalom nagysága és a szállítási munka.
Fuvartervezési alapelvek A fuvarozás tervezése hosszú távú, aktuális és operatív tervezésre oszlik.
A hosszú távú (stratégiai) tervezés magában foglalja a kulcsterületek és teljesítménymutatók kidolgozását hosszú, 5-15 éves időtartamra. Ennek keretében minden számítást a gazdasági és a fejlődés előrejelzései alapján végeznek társadalmi folyamatok a régióban és a piacelemzésben. A hosszú távú tervezésben nagy jelentősége van a korszerű előrejelzési módszerek helyes használatának.
A jelenlegi tervezés egy évre szól. Ebben az esetben a meglévő és elkészített szerződések alapján kalkulálják a lehetséges munkamennyiséget és a megvalósításhoz szükséges erőforrásokat.
A szerződéses munkakör elsajátításához szükséges erőforrások kiszámításakor biztonsági tényezőt kell használni, amelynek figyelembe kell vennie a gördülőállomány erőforrásának alakulását és az egyszeri megrendelések teljesítésének lehetőségét.
Az operatív tervezés a tervezett feladatok konkretizálása a végrehajtási idő, térbeli (termelési feladatok ellátási helyein), az ellenőrzött objektum technológiai és gyártásszervezési sajátosságai (gördülőállomány szerkezete, rakodási ill. kirakodó gépek és mechanizmusok, technológiaválasztás stb.).
A közlekedés tehát az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. Az adott fuvarozáshoz optimális szállítási mód kiválasztásának alapja a különféle fuvarozási típusok jellemzőire vonatkozó információk.
A szállításnak számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek ahhoz, hogy innovatív rendszereket hozzon létre az áruk begyűjtésére és elosztására. Képesnek kell lennie kis küldemények rövid időközönkénti szállítására, a felhasználó változó készleteinek megfelelően.
A járművek kiválasztásának szempontjai: az áruk biztonsága, kapacitásának és teherbírásának legjobb kihasználása, valamint a szállítási költségek csökkentése.

2. fejezet: SZÁLLÍTÁSI RENDSZER IN TRACT LLC
2.1. A TRACT LLC szervezeti és jogi felépítése
A "TRACT" Korlátolt Felelősségű Társaság jogi személy, és a 2006.10.30-án kelt létesítő megállapodás és az Orosz Föderáció jogszabályai alapján működik.
A cég teljes neve: "TRACT" Korlátolt Felelősségű Társaság.
A társaság rövidített neve: TRACT LLC (a továbbiakban: Társaság).
Cél és tevékenységek:
A társaság célja a profitszerzés.
A társaság az alábbi tevékenységeket végzi:
· Vasfémek nagykereskedelme;
· Nagy- és kiskereskedelem, közvetítés, kereskedelmi és tőzsdei tevékenység, marketing;
· Áruszállítás, beleértve a nemzetközi szállítást is;
· Saját ingatlan bérbeadása;
· Raktári szolgáltatások nyújtása;
· Tervezési munka, beleértve becslési dokumentáció elkészítése;
· Fémhulladék és -törmelék feldolgozása;
· Fővállalkozói feladatok ellátása;
· Az ügyfél funkcióinak ellátása;
· Épületi fémszerkezetek gyártása;
· Külföldi gazdasági tevékenység;
· Értékpapírokkal való munka;
· Minden típusú kifizetés elfogadása a lakosságtól;
· Vas- és színesfém lakosságtól való felvásárlása, tárolása, feldolgozása;
· Segítségnyújtás jogi, gazdasági és egyéb dokumentációk elkészítésében, tárgyalásokban, szerződések megkötésében, orosz és külföldi partnerekkel egyaránt;
· Egyéb tevékenységek, amelyeket a vonatkozó jogszabályok nem tiltanak.
A társaság az Orosz Föderáció jogszabályai szerint jogi személy, és külön vagyonnal rendelkezik, amelyet a résztvevők hozzájárulásai terhére hoztak létre, valamint amelyet a társaság termel vagy szerzett meg tevékenysége során. A társaság tulajdonát képező vagyon a mindenkor hatályos jogszabályok és egyéb jogszabályok által megállapított számviteli szabályok szerint az önálló mérlegében szerepel.
A társaság kötelezettségeiért a hozzá tartozó minden vagyonnal felel. A társaság nem vállal felelősséget tagjainak kötelezettségeiért.
A résztvevők nem felelősek a társaság kötelezettségeiért, és viselik a társaság tevékenységével összefüggő veszteségek kockázatát, hozzájárulásaik értékének határain belül.
A társaság tagjainak jogai: részt venni a társaság ügyeinek intézésében az általa előírt módon. Szövetségi törvény„A korlátolt felelősségű társaságokról”, a társaság alapszabálya és alapszabálya; részt venni a nyereség felosztásában stb.
A társaság jegyzett tőkéje a résztvevők részvényeinek névértékéből áll, és 100 ezer rubel.
A társaság legfőbb irányító szerve a tagok közgyűlése. A társaság tevékenységének mindenkori irányítását a résztvevők közgyűlésének beszámoltatható vezérigazgató (egyedüli ügyvezető szerv) látja el.
A társaság közgyűlésének kizárólagos hatáskörébe tartozik:
· A társaság tevékenységének főbb irányainak meghatározása;
· Döntéshozatal fiókok létrehozásáról, képviseleti irodák nyitásáról;
· Éves beszámolók és éves számviteli egyenlegek jóváhagyása;
· Az alapító okirat módosítása;
· Döntések meghozatala kötvények és egyéb részvénytársasági értékpapírok kihelyezéséről;
· Döntés hozatala a társaság résztvevőinek a társaság vagyonába történő hozzájárulásáról;
· Döntéshozatal a társaság nettó nyereségének felosztásáról a társaság résztvevői között;
· A társaság vezérigazgatójának megválasztása;
· A főigazgató jogkörének idő előtti megszűnése stb.
A vezérigazgató hatáskörébe tartozik a társaság folyó tevékenységének irányításával kapcsolatos valamennyi kérdés, kivéve a résztvevők közgyűlésének hatáskörébe utalt kérdéseket. A résztvevők közgyűlési határozatainak végrehajtását a főigazgató szervezi.
A vezérigazgató a társaság nevében meghatalmazás nélkül jár el, ideértve:
· Ellátja a társaság tevékenységének operatív irányítását;
· A pénzügyi dokumentumokon első aláírási joggal rendelkezik;
· Elidegeníti a társaság vagyonát, hogy jelenlegi tevékenységét biztosítsa az Art. 33. pontjában meghatározott keretek között. a TRACT LLC alapító okiratának 15.1.1.
· Munkaszerződést köt és felmond a vállalat alkalmazottaival, ösztönzi a munkavállalókat és bünteti őket;
· Kijelöli helyetteseit, megosztja közöttük a felelősséget, meghatározza hatáskörüket;
· Megszervezi a cég könyvelését és beszámolását;
· Megbízásokat ad ki és utasításokat ad, amelyek kötelezőek a vállalat minden alkalmazottjára nézve;
· Ellátja a társaság céljainak eléréséhez és normál működésének biztosításához szükséges egyéb funkciókat a hatályos jogszabályok és a társaság alapszabálya szerint.

LLC "TRACT"
Főigazgató
Kereskedelmi igazgató
rendező
Főkönyvelő
Fej raktár
Értékesítési vezetők

Számviteli osztály

2.1. ábra. A TRACT LLC szervezeti felépítése A Társaság vezérigazgatójának közvetlen feladatai közé tartozik az alábbi munkák elvégzése és a vonatkozó dokumentumok aláírása:
1. A Társaság pénzügyi és gazdasági (szakmai) tevékenységeinek irányítása, annak biztosítása, hogy a Vállalat teljesítse a rábízott feladatokat, az Orosz Föderáció jogszabályai szabályozási aktusainak, a Társaság belső szabályozó dokumentumainak időben történő és egységes végrehajtása.
2. A Társaság tevékenységében és gazdasági-gazdasági kapcsolatainak megvalósításában a jogállamiság betartásának biztosítása, a pénzügyi gazdálkodás és működés jogszerű eszközeinek igénybevétele, a szerződéses és pénzügyi fegyelem erősítése, a társadalmi és munkaügyi viszonyok szabályozása, a gazdálkodás és a működés biztosítása. a Társaság üzleti tevékenységi körének fenntartása, bővítése.
3. Minden engedélyezési követelmény teljesítésének biztosítása a Vállalat tevékenységeinek az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban történő végrehajtása során, a vonatkozó dokumentumok elkészítésének megszervezése és minden szükséges intézkedés megtétele a törvényben előírt tevékenységeinek végzésére vonatkozó engedély megszerzéséhez (kiterjesztéséhez). a cég.
4. Valamennyi strukturális részleg munkaszervezése és hatékony interakciója, tevékenységük iránya az elvégzett munka és szolgáltatás fejlesztése és javítása érdekében, figyelembe véve a társadalmi és piaci prioritásokat, a Társaság hatékonyságának növelését, a profit, a minőség és a versenyképesség növelését. a nemzetközi szabványoknak megfelelő szolgáltatásokat a hazai és külföldi piac meghódítása érdekében.
5. A társaság termelési és gazdasági tevékenységének szervezése alapján széleskörű használat a legújabb technológia és technológia.
6. A legújabb progresszív irányítási és munkaszervezési formák, az anyagi, pénzügyi és munkaerőköltségek tudományosan megalapozott standardjai, a piaci viszonyok tanulmányozásának megszervezése a munka (szolgáltatás) technikai színvonalának és minőségének javítása érdekében. , minden típusú erőforrás racionális felhasználása.
7. A Társasághoz tartozó tárgyi javak biztonságának biztosítása.
8. Intézkedések megtétele a Társaság képzett személyzettel való ellátása érdekében, racionális használat valamint szakmai tudásuk és tapasztalataik fejlesztése.
9. A Társaság létszámtáblázatának kidolgozása és jóváhagyása, a Társaság munkavállalóinak munkaköri leírásának kidolgozásának és jóváhagyásának megszervezése, a Társaság által jóváhagyott Munkaköri leírások szerint a Társaság alkalmazottainak kiválasztásának, felvételének és elbocsátásának megszervezése és végrehajtása, igazolás a kirendeltség beosztott dolgozói számára képzés szervezése.
10. A gazdasági és adminisztratív gazdálkodási módszerek helyes kombinációjának biztosítása, az anyagi érdek elvének és az egyes alkalmazottak felelősségének a rábízott munkáért és a teljes csapat munkájának eredményéért, fizetés bérek időben.
11. A szervezet pénzügyi, gazdasági, gazdasági tevékenységével összefüggő kérdések rendezése a jogszabályban biztosított jogosítványok körében, egyes tevékenységi területek végzésével a közvetlen alárendeltségébe tartozó más tisztségviselőkre bízva.
12. A közgyűlés, a Társaság Igazgatósága határozatai végrehajtásának biztosítása és ellenőrzése, a Társaság közgyűlése részére tájékoztatás, a Társaság tevékenységéről szóló beszámolás, a Társaság tevékenységének irányításáról szóló magyarázat. részvényesek, az Igazgatóság.
13. A számvitel megszervezése, a jelentéstétel minden formája, a megfelelő számvitel biztosítása és a jelentéskészítés az Orosz Föderáció hatályos jogszabályai által előírtak szerint.
14. A beosztott alkalmazottak munkaköri leírásának, az Orosz Föderáció jogszabályaiban és a Társaság belső szabályzataiban foglalt követelményeknek való megfelelés megszervezése és ellenőrzése, a Társaság munkájának megszervezése a beosztott alkalmazottak tevékenységében fellépő jogsértések és hiányosságok kiküszöbölésére.
15. A Társaság működési és gazdasági tevékenységével kapcsolatos egyéb vezetői és adminisztratív feladatok ellátása az Orosz Föderáció hatályos jogszabályaival, a Társaság Alapszabályával összhangban.
A kereskedelmi igazgató a következő feladatokat látja el:
1. Irányítja a vállalkozás pénzügyi-gazdasági tevékenységét az anyagi és műszaki támogatás, termékértékesítés területén.
2. Koordinálja az anyagi-technikai támogatás és a termékértékesítés (áruértékesítés, szolgáltatásnyújtás) hosszú távú és aktuális tervek, pénzügyi tervek kidolgozását, elkészítését.
3. Megszervezi a vállalkozás anyagi és műszaki ellátásának irányítását, a termékek tárolását, szállítását, forgalmazását.
4. Felügyeli az erőforrás-megtakarítást, a tartalékok arányosításának javítását, a gazdasági teljesítmény javítását, a vállalkozás hatékonyságának növelését, a pénzügyi fegyelem erősítését szolgáló intézkedések kidolgozását.
5. Koordinálja a marketingstratégia kidolgozását.
6. Javaslatokat, tanácsokat ad a vezetőknek, ellenőrzi munkájukat.
7. Gondoskodik a becslések, pénzügyi és egyéb dokumentumok, számítások, a termékek értékesítésére vonatkozó tervek végrehajtásáról, pénzügyi tevékenységekről szóló beszámolók időben történő elkészítését.
8. Aláírja és kezeli a társaság működési évre vonatkozó költségvetését.
9. Megszervezi az összes pénzügyi tranzakció elszámolási rendszerét, pénzügyi beszámolási bizonylatok elkészítését.
10. Ellenőrzést gyakorol a szervezet pénzügyi-gazdasági teljesítménye, a pénzügyi források elköltése felett.
11. A vállalkozás nevében tárgyalásokat folytat a vállalkozás szerződő feleivel gazdasági és pénzügyi ügyletekre vonatkozóan, a vállalkozás nevében gazdasági és pénzügyi megállapodásokat köt, gondoskodik a szerződéses kötelezettségek teljesítéséről.
12. Ügyfelekkel a vállalatnál elfogadott ügyfélszolgálati normák szerint végzi a munkát.
13. Megkötött szerződésekről, ügyletekről szerződéses és számviteli bizonylatokat készít.
14. Ellenőrzi a vevői követeléseket.
15. Biztosítja az ügyfelek kintlévőségeinek időben történő törlesztését.
16. Egységes vállalati követelményeknek megfelelő ügyfélkört tart fenn.
Az értékesítési vezetők az alábbi munkaköri feladatokat látják el:
1. A Cég termékeinek értékesítésének megszervezése és lebonyolítása:
· Potenciális ügyfelek keresése;
· Kereskedelmi tárgyalások lefolytatása az ügyfelekkel a cég érdekében;
· Ügyfelek igényeinek tisztázása a cég által forgalmazott termékekkel kapcsolatban, a megrendelés egyeztetése az ügyféllel az igényeinek és a választék elérhetőségének megfelelően a cég raktárkomplexumában;
· Az ügyfelek motiválása a céggel való együttműködésre.
2. Tervezési és elemző munka:
· Havi értékesítési terv készítése;
· A cég ügyfeleinek értékesítési és szállítási statisztikai adatainak elemzése;
· A munkavégzés eredményéről beszámolók készítése az osztály és a cég szabályzatának megfelelően.
3. Értékesítési garancia:
· Vevői megrendelések fogadása és feldolgozása;
· A termékszállításhoz szükséges dokumentumok elkészítése a cég ügyfelei részére;
· Vevők tájékoztatása a kínálat minden változásáról, az árak növekedéséről és csökkenéséről, a kereslet élénkítéséről szóló akciókról, a termékek raktárba érkezésének időpontjáról;
· Végleges megállapodás az ügyféllel az árakról, a szállítás időpontjáról és a termékek szállításának módjáról;
· Járművek keresése az ügyfél által megrendelt termékek szállításához;
· Részvétel workshopokon;
· Munka- és jelentési dokumentáció karbantartása.
4. Vezérlő funkció:
· A termékek vevőknek történő szállításának ellenőrzése;
· Az ügyfél pénzügyi fegyelmének ellenőrzése dokumentumok alapján, figyelmeztetés a fizetés időpontjára.
A raktárvezető a következő típusú munkákat végzi:
1. Felügyeli a raktár munkáját a leltári cikkek átvételére, tárolására és kiadására.
2. Gondoskodik a tárolt készlet biztonságáról, a raktározási rendek betartásáról, a bizonylatok és kiadások nyilvántartási és kézbesítési szabályairól.
3. Megállapított jelentéseket készít.
4. Figyelemmel kíséri a tűzoltó berendezések rendelkezésre állását, üzemképességét, a raktárban lévő helyiségek, berendezések, készletek állapotát és gondoskodik azok időben történő javításáról.
5. Megszervezi a raktárban a be- és kirakodási műveleteket a munkavédelmi, biztonsági, ipari higiéniai és tűzvédelmi szabályok betartásával, a rakodási kellékek begyűjtését, tárolását és időben történő visszaküldését a beszállítóknak.
6. Biztosítja a rakodási kellékek beszállítói általi begyűjtését, tárolását és időben történő visszaszállítását.
7. Részt vesz a leltári cikkek leltározásában.
8. Felügyeli a raktári műveletek nyilvántartását, a megállapított beszámolást.
9. A vásárlók kérésére teljes áruszállítmány-készletet biztosít.
10. Nyilvántartást vezet a raktári műveletekről.
11. Gondoskodik a bizonylatok, kiadások nyilvántartására, kézbesítésére vonatkozó szabályok betartásáról.
12. Ezzel kapcsolatos feladatokat lát el.
Így a felső- és középvezetők tevékenységükkel hozzájárulnak a Társaság céljainak eléréséhez.

2.2. A TRACT LLC szállítási rendszerének elemzése
A termékeket a TRACT LLC raktáraiba vasúton szállítjuk - gondolakocsikkal, 65 tonnás rakománytömeggel.
A termékpaletta tulajdonságaiban változatos: hosszirányú elektromosan hegesztett acélcsövek, horganyzott csövek, varrat nélküli melegen deformált csövek, idomcsövek, idomok, huzalrúd, melegen hengerelt kör, négyzet, melegen hengerelt és hidegen hengerelt acél, horganyzott acél, hengerelt acéllemez, hullámlemez, hengerelt acél bevonatú EN1042AI, csatorna, acél egyenlő karima, egyenlőtlen szög, gerenda. (1. melléklet).
Az értékesítési vezetők a globális interneten és telefonon fogadják a megrendeléseket. Ezt követően megtudják, hogy a TRACT LLC raktárában megvan-e a szükséges fémminőség. Ha a szükséges termékskála rendelkezésre áll, az értékesítési vezető megkezdi a szállításhoz megfelelő jármű kiválasztását. Ez a szállítmány szállítja ki a termékeket a TRACT LLC raktárából az ügyfélhez.
A szállítás egy része ingamozgásos mintázat szerint, egy része a kiszállítási és begyűjtési útvonalak mentén történik. A szállítási adatokat a naplóban rögzítik (2. melléklet).
Amint az ebből a táblázatból látható, a szállítást elsősorban magáncégek és egyéni vállalkozók végzik. A közlekedési útvonalak nemcsak Szentpéterváron és a leningrádi régióban haladnak át, hanem Oroszország egész területén: Moszkva, Belgorod és Belgorod régió, Ryazan, Oryol, Tula stb.
A TRACT LLC nem rendelkezik saját szállítóeszközzel, és az alábbi autómodelleket bérli szállításra:
- MAZ-53368, teherbírása - 10t;
- MAZ-504, teherbírása - 20 t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, teherbírás - 20t;
- Volvo FH 12 teherbírása - 35 t;
- Scania С-124 teherbírása - 35t;
- Mercedes 1840,2540 teherbírása - 40 t;
- Gazelle rakomány - GAZ-3302 megnövelt testmagassággal, teherbírás - 2 tonna; stb.
A hisztogram a TRACT LLC alapításától számított értékesítési volumen év hónaptól való függését mutatja (2.2. ábra).

2.2. ábra. Az értékesítési volumen függése a szezonalitástól A TRACT LLC szállítási rendszerének tanulmányozásához szükséges az 1. mellékletben található táblázat elemzése.
Ebben a táblázatban lehetőség van a járművek mozgásának útvonalaira Szentpéterváron és Oroszországban.
A városban a szállítást ingarendszer szerint hajtják végre, fordított alapjárattal. A városban a szállítást óránkénti fizetéssel végzik a nehéz közúti szállításért és szerződéses árufuvarozásért "Gazelle". Elemezzük a táblázat egyes sorait, amelyek a nehézgépjárművek áruszállítására vonatkozó adatokat tartalmazzák.
A megállapított költség Szentpéterváron egy nehézgépjármű egy órás működésére 750 rubel.
A termékpaletta tulajdonságaik alapján monoton, a szállítási költséget nem befolyásolja, ezért a számításoknál nem vesszük figyelembe.
Számítsuk ki a rakomány útközbeni idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk le (2.1. táblázat).
Tab. 2.1 A rakomány úti ideje Szentpéterváron
(nehéz járművekhez)
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
A "Gazelle" rakomány egy órás működésének megállapított költsége a városban 300 rubel. Számítsuk ki a rakomány útközbeni idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk le (2.2. táblázat).
2.2 táblázat A "Gazelle" rakomány útban lévő rakomány ideje
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Az ilyen típusú közlekedéshez használt átlagos mozgási sebesség a városban:
- MAZ-504 - 31 km / h .;
- KamAZ - 33,6 km / h.;
- "Gazelle" rakomány - 55 km / h.
Ez alapján a rakomány szállítása a város egyik végéből a másikba nem tart tovább 2 óránál.
Így jelentős mennyiségű időt (és így pénzt) fordítanak az állásidőre, ezért optimalizálni kell a rakomány szállítását a városban.
Tekintse meg az ország szállításának fő irányait, és számítsa ki az áruk szállításának átlagos költségét. A kapott adatokat táblázat formájában írjuk le (2.3. táblázat).
2.3. táblázat Áruszállítási költség 1 tonna fémre (átlag)
Irány
Egy hónap alatt költött
dörzsölés.
Egy hónap múlva költözött
tonna
Ár,
dörzsölés.
Szentpétervár-Belgorod
130 750
208.984
626
Szentpétervár-Moszkva
21 500
12
1791
Szentpétervár – Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moszkva-Aleksejevka
28 000
28
1000

Így a szentpétervári és a régió rakományszállítási költségének elemzése a szállítás irracionális, veszteséges megszervezését mutatja, elsősorban a járműleállások miatti jelentős időveszteség megléte szempontjából.

3. fejezet A SZÁLLÍTÁSI RENDSZER FEJLESZTÉSE IN TRACT LLC
3.1. Intézkedések az áruszállítás leállásának kiküszöbölésére
Fontolja meg a lehetséges intézkedéseket az állásidő kiküszöbölésére:


3) Beszállító kiválasztása.
4) Útválasztás.
Tekintsük ezeket az intézkedéseket részletesebben.
1) A raktár optimalizálása.
A raktárgazdálkodás szempontjából nagyon fontos az elrendezése, amely meghatározza a raktárterületek elhelyezkedését, a be- és kirakodási területeket, a berendezések típusát. Mindez meghatározza az elvégzett műveletek hatékonyságát. A raktárban a termékeket úgy kell elhelyezni, hogy a raktári műveletek elvégzéséhez szabadon hozzá lehessen hozzáférni, hogy a termékek mozgatásakor a munkaerő és a technikai eszközök költsége minimális legyen, és a raktárterületet racionálisan és egyben használják ki. , a termékek biztonsága biztosított. Ez megköveteli, hogy a leggyakrabban használt termékpalettát az átvételi és szállítási területek közelében, az úgynevezett "forró zónában" tárolják.
A raktárterület racionális felosztása munka (raktári) zónákra lehetővé teszi az áruk raktári kezelésének optimális folyamatát a rendelkezésre álló tárolókapacitás maximális kihasználásával. A raktár elrendezésének biztosítania kell az áruk akadálytalan mozgását, függetlenül attól, hogy azok raktározás tárgyát képezik-e vagy sem.
Mivel a tárolóhelyiség szabadtéri, és nincs lehetőség állványok és más hasonló eszközök használatára, a vízszintes használata a legegyszerűbb és legkézenfekvőbb eljárás. A kereszteződések által elfoglalt felület minimalizálása során ki kell zárni azokat a helyzeteket, amikor a túl szűk folyosók megnehezítik a raktárban való mozgást. Szükség van arra is, hogy az egyes raktári tételeket egymástól bizonyos távolságra tárolják, hogy biztosítsák a szabad hozzáférést.
2) A járművek és a be- és kirakodási helyek munkájának koordinálása.
A be- és kirakodási pontok a szállítási folyamat fő láncszemei, mivel a szállítás végeredménye attól függ, hogy a járművek milyen hatékonyan szervezik meg a velük való interakciót.
A közúti fuvarozás, a be- és kirakodási pontok munkája egységes technológiai folyamat, amelynek megfelelően szerveződik a rakomány kiszállítása, mozgatása és átvétele.
A berakodási pont - a vállalkozás késztermékeinek feladási területe - az a hely, ahol a logisztikai tevékenységek fő elemeit végzik: a termékek iránti kereslet tanulmányozását és kialakítását, a termékek értékesítésének tervezését, a csomagolást, a címzettek szerinti csoportosítást. , raktározás, raktározás, szállítás. Itt jönnek létre az anyag- és információáramlások, amelyekben járművek vesznek részt.
A járművek és a be- és kirakodási pontokkal való közvetlen kölcsönhatás helyei a be- és kirakodóoszlopok, amelyekre emelőszerkezetek vannak felszerelve.
A berakodási (kirakodási) pont ritmusa az az időintervallum, amely a két egymást követő jármű áthaladása között telik el bármely útvonali ponton.
A járművek útvonalon való mozgási időközének és a berakodási (kirakodási) pont ritmusának egyenlősége azt jelenti, hogy az útvonalon egymás után következő két jármű közötti időintervallumok egybeesnek a pontról való indulások közötti időszakokkal. két egymás után megrakott járműből. Ha a ritmus nagyobb, mint az intervallum, akkor a pont áteresztőképességéhez viszonyítva a teherbíró képesség többlete van. Az autók sorban fognak állni.
1. A legracionálisabb a raktárban lévő árut a szállítási nap előestéjén kiválasztani a raktárba küldött, elkészített számla alapján.
2. A számla átadási időnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a raktári személyzetnek legyen ideje elvégezni a rakomány szállításra való felkészítéséhez szükséges összes műveletet: a szállítmány formálását, megjelölését és minden egyéb szükséges műveletet. A jármű maximális kihasználását lehetővé tévő áruk gazdaságos szállítmányozássá történő összevonásának megkönnyítése érdekében a dokumentáció feldolgozása az információs rendszeren keresztül történik.
3. A be- és kirakodási műveletek gyorsaságához emelő- és szállítóberendezések (auto- és elektromos rakodók, teherszállító kocsik stb.) megléte, valamint a kirakodási szállítás egyértelmű munkaszervezése szükséges.
4. A rakodáshoz szükséges a szállítmány pontos érkezési idejét rögzíteni és a termék átvevőjének pontos megérkezési idejét kiszámolni.
3) A munka szervezése órarendben.
Az órarend szerint a szállító cég, a feladók és a címzettek egyeztetett ütemezés szerint dolgoznak, amely a be- és kirakodási műveletek fix időpontját rögzíti.
A szállítás órarend szerinti megszervezése általában ahhoz vezet, hogy a be- és kirakodás előtti sorban állás nem áll fenn. A csökkentett állásidő rövidebb menetidőt, gyorsabb gördülőállomány-forgalmat, nagyobb termelékenységet és alacsonyabb szállítási költségeket eredményez.
A közúti árufuvarozás órarendjének bevezetése szervezési és technikai intézkedések végrehajtását igényli:
· A szállítási folyamat előzetes felmérése, ütemezése és minden elemének megvalósítására fordított idő elemzése;
· A be- és kirakodás helyein a gyártási időn kívüli ráfordítások okainak felszámolása (leállások a rakomány kiszállításra való alkalmatlansága miatt, munkaerőhiány, emelőszerkezet meghibásodása, bekötőutak nem megfelelő állapota stb.);
· A be- és kirakodási műveletekre fordított idő stabilizálása;
· Többváltozós órarend kiszámítása. Célszerű elképzelni a lehetséges meghibásodási helyzeteket, és ezekre forgatókönyveket vagy racionális cselekvési programokat készíteni;
· Az órarend elhozása a fellépőkhöz és a stáb instrukciója.
A raktári be- és kirakodási műveletek időtartamára vonatkozó szabványok kiszámítása az egyik elsődleges intézkedés a járműleállások időtartamának csökkentésére. Jelenlétük lehetővé teszi az autó működésének pontosabb megtervezését az útvonalon. Mindez a szállítási ütemterv egyértelmű teljesítésének és a teljes logisztikai költségek csökkentésének alapja.
A raktári be- és kirakodási műveletek időtartamára vonatkozó normatívákat egy bizonyos márkájú járművek be- (kirakodása) átlagosan eltöltött idő, egy adott árukör és a be- és kirakodási műveletek végrehajtási módja alapján javasolt meghatározni. A kidolgozott leállási szabványok szolgáljanak alapul a rakomány átvételével és kiszállításával eltöltött tényleges idő rögzítéséhez.
3) Szállítási szolgáltató kiválasztása Mivel az érintett cég nem rendelkezik saját járműparkkal, ezért külső fuvarozókat vesz igénybe. A szállítási szolgáltató kiválasztása felelősségteljes folyamat, valójában stratégiai partner kiválasztása, hiszen a cég szolgáltatásainak minősége és költsége nagymértékben függ a szolgáltatás minőségétől és költségétől. A szállító kiválasztásához a következőket kell tennie:
1. Gyűjtsön információkat a hajózási társaságokról: tarifák, segédberendezések használatának lehetősége, rakomány könyvelése.
A rakományszállítás hatékonysága a következő mutatókkal mérhető:
· A leszállított rakomány értékesítési volumene pénzben (a leszállított áru ára) és természetben (tonna);
· Szállítási költségek, beleértve a rakomány szállítás közbeni elvesztéséből eredő károkat, valamint a feladó kötelezettségeinek elmulasztása esetén járó szankciókat;
· Az áruk szállítási költségének részesedése az értékesítés volumenéből;
· Szállítási költség egységnyi rakománytömegre vetítve.
A költségek megítélésekor a koncepcióból kell kiindulni teljes költség, ami viszont magában foglalja a működési költségellenőrzést, aminek megfelelően minden szállítási művelet költségét figyelembe kell venni.
2. Felméri a fuvarozó cégeket: a fuvarozó felelőssége, a szállítás ideje, a szállítás megbízhatósága, gyakorisága, elérhetősége stb.
3. A légi fuvarozók integrált értékelése: a légi fuvarozónak minősítések kiadása az integrál értékelés értékének megfelelően.
4. A legmegfelelőbb közlekedési szolgáltató kiválasztása: minősítések és szakértői vélemények alapján.
Jelenleg a szállítási szolgáltatások minőségének nincs egységes, általánosan elfogadott értékelési módszertana. A szállítás minőségének értékelésére szolgáló megközelítések sokféleségét a fogyasztói igények sokfélesége magyarázza a szállítási szolgáltatások nyújtásának konkrét helyzeteiben.
A rakomány szállításának minősége a következő mutatóktól függ.
1. Ár.
2. A szerződés szerinti kötelezettségek teljesítésének megbízhatósága:
· Időszerűség;
· Áruk biztonsága;
· A résztvevők kompatibilitása;
· A hordozó képe.
2. Rugalmasság:
· kiszállítási feltételek;
· Szolgáltatási szintek;
· fizetési feltételek.
3. A kínált szolgáltatások összetettsége:
4. Információk elérhetősége:
· A tarifákról;
· A szállítási feltételekről;
· A rakomány mozgásáról.
5. Megrendelések, papírmunka átvételének kényelme.

4) Útvonal-szállítás
A fogyasztók és cégek szállítási szolgáltatási modelljének felépítése a racionális szállítási útvonalakon és a termékek fogyasztókhoz való eljuttatásának ütemezésén, azaz a forgalomirányításon alapul. A szállítási útvonaltervezés a legtökéletesebb módja a nagykereskedőktől a fogyasztókhoz vezető áruk anyagáramlásának megszervezésének. Ez a rendszer jelentős hatással van a közúti közlekedés hatékony felhasználására.
Az útvonalak összeállításakor műszakfeladat végrehajtása során meghatározzák a jármű rakományos és anélküli útvonalait, az útvonalon az elkerülő pontok sorrendjét, az útvonal egyes pontjaira érkezés időpontját.
Műszakonként változó forgalommal ésszerű útvonalak tervezhetők on-line. Mindenekelőtt meg kell határozni a racionális (ellentétes irányú teljes vagy részleges terhelésű) ingautak megszervezésének lehetőségét állandó áruforgalom mellett. A racionális útvonalak előzetes kialakítása leegyszerűsíti a szállítások operatív tervezését és növeli azok hatékonyságát.
Az útvonalak minőségére vonatkozó követelmények:
· A szállítást a legrövidebb távolságon kell végrehajtani;
· Biztosítani kell az üresjárati és nulla futásteljesítmény minimális arányát a jármű teljes futásteljesítményében;
· Csökkentse az irracionálisan terhelt futásokat a szembejövő forgalom megszüntetésével;
· Hozza ki a legtöbbet a gördülőállomány teherbíró képességéből;
· Az autó üzemidejének meg kell egyeznie a megrendelésben szereplő idővel;
· Az útmutatás küldésének lehetősége.
Előnyben kell részesíteni a fordított terhelésű inga útvonalat, mivel magasabb a futásteljesítmény kihasználtsága, és könnyebben megszervezhető, mint a hurokútvonalak.
Ha nem lehetséges racionális ingautakat szervezni, akkor körkörös racionális útvonalakat tervezünk. Ezek megszervezésénél fontos, hogy az útvonalak kezdő- és végpontját úgy válasszuk ki, hogy a minimális nulla kilométeres távolság biztosítva legyen.
Optimalitási kritériumok az üresjáratok minimális száma vagy a futásteljesítmény maximális kihasználása adott mennyiségű rakomány szállítása során. A gyűjtő- vagy kiszállítási útvonal összeállításakor nem a futásteljesítmény kihasználtságának növelése a cél (az útvonalon már eggyel egyenlő), hanem a terhelt (vagy teljes) futásteljesítmény, az összes pont megkerülési ideje csökkentése. az útvonalon és a jármű rakterének maximális kihasználása.
A formalizált matematikai módszerek mellett más, egyszerűbb módokat is használhatunk a racionális útvonalak elkészítésére. Az útvonalkészítés legegyszerűbb módjai a következő napra tervezett forgalom vizuális (vizuális) bemutatásán és azon kérések kiválasztásán alapulnak, amelyek összevonhatók egy útvonalon.
A két legegyszerűbb útválasztási módszer a topográfiai módszer és a „biztonságos” módszer. Mindkét módszer forgalmi terület diagramot használ, amely jelzi a be-, ki- és szállítási útvonalakat. A kényelem érdekében a sémának nagy léptékűnek kell lennie, és kívánatos négyzetekre osztani egy rács segítségével, amely lehetővé teszi a be- és kirakodási pontok koordinátáinak megfelelő pontosságú meghatározását.
A topográfiai módszert úgy valósítjuk meg, hogy a területi diagramon forgalmi diagramot helyezünk el a gördülőállomány típusai (rakományfajták) szerint, és jelzik a szállítás irányát.
A "páncélszekrények" módszerét azért nevezték így, mert használatkor egy körzetdiagramot helyeznek el egy táblán, amely sekély cellákból áll, annak megfelelően, hogy egy koordináta-rács négyzetekre osztotta. A fuvarozási igényeknek megfelelően minden szállításhoz kártyákat állítanak ki, melyek a berakodási pontoknak megfelelő cellákba kerülnek.
A forgalmi útvonalak az alábbiak szerint vannak összeállítva. Ennek érdekében elemzik, hogy az elemzett alkalmazás kirakodási pontja mellett mely berakodási pontok találhatók, és lehetőség szerint mindkét alkalmazást egy útvonalba kapcsolják.
A "biztonságos" módszer és a topográfiai módszer végső leegyszerűsítése az, hogy az útvonalakat a várostérkép vizuális ábrázolása nélkül készítik el. A pályázatok a város közeli kerületei szerint vannak csoportosítva, ahol a leendő útvonalak pontjai találhatók. A pályázatok városrészenkénti, a járművek teherbírásának megfelelő csoportosítása után a beérkezett pályázati csoportokból a pályázatok szétosztásra kerülnek a rendelkezésre álló járművek között.
E módszerek egyszerűsége ellenére modern szoftvereszközökkel formalizálhatók és megvalósíthatók. Miután beírta a szállítási kérelmek tartalmát a személyi számítógépbe, a monitor képernyőjén olyan lehetőségeket kaphat, amelyek az utazásokat az útvonalakhoz kapcsolják a szállítási folyamat mutatóinak értékelésével.
A gyűjtési és elosztási útvonalak pontjainak megkerülésének sorrendje a mátrix elemzésével választható ki, amelynek átlója mentén véletlenszerű sorrendben jelennek meg az útvonalpontok, és a mátrix celláiban vannak a legrövidebb távolságok közöttük. Az útvonal első pontja úgy van kiválasztva, hogy biztosítsa a minimális futásteljesítményt a berakodási ponttól az elosztási útvonalon, vagy a minimális futásteljesítményt. Az útvonal második pontját az elsőhöz legközelebb esőnek választjuk, ami könnyen megtehető, mivel a legrövidebb távolságok mátrixa van. Az útvonal harmadik pontját a másodikhoz legközelebb esőnek választjuk stb. Ez a módszer a heurisztikus osztályba tartozik. Az így kapott megoldás matematikai szempontból nem lesz optimális, de a teljes futásteljesítmény csökkentése szempontjából teljesen elfogadható eredményt ad.
A szállítási útvonal lehetővé teszi:
· Határozza meg az autó útvonalát;
· A kerülőpontok sorrendje;
· Autós menetrend.
Az útvonal kialakítása lehetővé teszi a nagykereskedelmi vállalkozások rakományszállításának optimális volumenének, az ezeket a fuvarokat végző járművek számának pontos meghatározását, ami segít csökkenteni a be- és kirakodás során felmerülő járműleállásokat, a gördülőállomány hatékony kihasználását és a jelentős anyagi erőforrások felszabadítása a forgalomból. Ugyanakkor a forgalom elirányítása lehetővé teszi az autó termelékenységének növelését, miközben csökkenti a nagykereskedelmi vállalkozásba belépő járművek számát.
Egy lehetőség a kis tételes szállítások optimalizálására:
· Az egy útvonalon kiszolgált pontok racionális csoportosítása miatt az autók összes futásteljesítményének csökkentése;
· Az útvonal elkerülő pontjainak optimális sorrendjének megtalálása;
· Az útvonal kiindulási pontjának racionális megválasztása (ehhez használhatja a topográfiai módszert, amelyet úgy hajtanak végre, hogy a diagramon feltüntetik az áruáramlási séma területét a rakomány típusa szerint, és megjelölik a szállítás irányát ).
A rakományáramlást kísérő információáramlás automatizálása.
Az információáramlás-menedzsment modern trendjei a papír alapú szállítási okmányok elektronikusra cserélése.
A fejlett technológiák létrehozásának és a szállítási logisztikai rendszer kiépítésének műszaki alapja:
· Ötödik generációs többprocesszoros számítógépek, mini- és makroszámítógépek;
· csatlakozási csatornák;
· Személyi számítógépekkel való felszerelés.
A progresszív technikai bázis alkalmazása mellett, amikor egy alapvetően új technológia a következő szervezési és technológiai intézkedéseket kell végrehajtani:
· Áruk, feladók és címzettek, kocsik és egyéb járművek kódolási rendszerének kidolgozása, minden szállítási módhoz egységes. A rakományegységekre vonatkozó minden típusú információt, beleértve a szállítási és vasúti jelöléseket is, úgy kell alkalmazni, hogy a modern mintafelismerő eszközök automatikusan leolvassák azokat;
· Referencia- és üzemeltetési információkból olyan adatbankokat építeni, amelyeknek tartalmazniuk kell minden olyan információt, amely a rakomány és a kereskedelmi műveletek automatizálásának, a rakomány nyomon követésének és nyomon követésének problémáinak megoldásához szükséges az állomás, az utak és a vasúthálózat határain belül.
A fő cél: a jövőben az áruk átvételének, nyomon követésének és elszámolásának folyamatainak teljes automatizálása, mozgásának nyomon követése a szállítási folyamat minden szakaszában, beleértve az anyagáramlások kiszolgálásának fázisait is gyakorlatilag papírdokumentumok nélkül.
A fuvarokmányok és az irodai jegyzőkönyvek nyilvántartásával kapcsolatos munka megszüntetésével az áruk átvételének és kiadásának eljárása jelentősen egyszerűsödik. Számos művelet megszűnik, beleértve a szállítási okmányok összeállítását, a fuvarlevél záradékolását engedély formájában a fuvarokmányon, a fuvarlevél kiállítását engedély formájában a fuvarokmányon, a fuvarlevél kiállítását az áruk átvétele után. átvevő által szállításra átvett stb.
Hozzon létre egy logisztikai információs rendszert.
Az információs rendszerek működésében a következőknek van nagy jelentősége:
· Nemzetközi távközlési hálózatok: Internet, Relcom stb.;
· Az elektronikus adatcsere nemzetközi szabványai EDI, EDIFACT;
· Műholdas kommunikációs és navigációs rendszerek Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
A logisztikai információs rendszer anyagi és technológiai bázisát technológiai berendezések és szoftverek alkotják (3.1. ábra).
A logisztikai információs rendszer anyagi és technológiai bázisa
technológiai berendezések
szoftver
személyi számítógépek
a kommunikáció eszközei
rendszerprogramok
alkalmazási programok

3.1. ábra. A logisztikai információs rendszer anyagi és technológiai bázisa
A technológiai berendezések fő elemei a személyi számítógépek, amelyek minden szükséges multimédiás eszközt tartalmaznak. Szoftver olyan programokat tartalmaz, amelyek biztosítják magának az információs rendszernek a működését, valamint az áruszállítás kezelésével kapcsolatos problémák megoldását.
Az információs rendszerek integrációja:
· Információcsere az áruszállítás résztvevői között;
· Az áruk valós idejű kézbesítésének ellenőrzése;
· Megállapodott döntések gyors elfogadása előre nem látható helyzetek esetén a szállítás során;
· Szállítási és logisztikai műveletek operatív irányítása;
· Az áruszállítás hatékonyságának értékelése.

3.2. A lízing, mint tőkemegtakarító befektetési forma

A lízingszerződés keretében a lízingbeadó kötelezettséget vállal arra, hogy a lízingbevevő által meghatározott ingatlant meghatározott eladótól tulajdonjogot szerzi, és ezt az ingatlant térítés ellenében a lízingbevevő részére ideiglenes birtokbavétel és üzleti célú használat céljából biztosítja. Az eladót és a megszerzett ingatlant a bérlő választja ki.
A lízing a lízing speciális fajtája, mivel lehetőséget teremt arra, hogy a társaság fokozatosan kivásárolja a bérelt ingatlant. A lízingügyletek volumene évente átlagosan 15%-kal növekszik. Oroszországban a lízingműveletek szerkezete még mindig némileg eltér az európai trendektől, mivel hazánkban a lízing viszonylag nemrégiben (1995 óta) kezdett fejlődni.
Az Orosz Föderáció pénzügyi lízingről (lízingről) szóló szövetségi törvénye értelmében a lízing egyfajta befektetési tevékenység ingatlan megszerzésére és annak magánszemélyek részére történő megállapodás alapján történő átruházására. jogalanyok meghatározott díj ellenében, meghatározott időtartamra és a szerződésben meghatározott feltételekkel, az ingatlan bérlő általi kivásárlási jogával.
Bérbeadó - az a személy, aki kifejezetten erre a célra megszerzett ingatlant bérel.
Bérlő - az a személy, aki bérelt tárgyat kap birtoklásra és bérleti szerződés alapján vállalkozási tevékenység végzésére.
Eladó (beszállító) - olyan cég, amely lízingelt tárgyakat értékesít.
A lízing tárgya (tárgya) - a befektetett eszközökhöz kapcsolódó, vállalkozási tevékenységre használt ingó és nem ingó vagyon, kivéve a piacon szabad forgalomba hozatalra tiltott vagyontárgyakat.
Fontolja meg a teljes megtérülésű lízinget, amikor egy szerződés időtartama alatt a lízingbevevő teljes mértékben kiegyenlíti a lízingelt ingatlan költségét.
Az általunk vizsgált cég számára a vegyes lízing kényelmesebb, mert leggyakrabban gépjárműbérlésnél használják (lízingbeadók, amelyek leggyakrabban pénzintézetek, lízingműveleteket végezzen szakkereskedőkön keresztül).
Szolgáltatástípusok szerint a tiszta lízinget választjuk - a bérlő tartja fenn és biztosítja az ingatlant, valamint fizet ingatlanadót.
Hagyományosan a lízingügylet három szakasza különböztethető meg. Az első szakaszban az előkészítő munka zajlik: a tranzakció finanszírozási forrásainak kérdése megoldódik; elkészítik a leendő lízingbevevő kérelmeit, véleményt készítenek az ügyfél hitelképességéről, és kiszámítják a lízingprojekt eredményességét.
A második szakaszban a lízingügylet jogilag egységes szerkezetbe kerül, a következő dokumentumok készülnek: megállapodás a lízingtárgy adásvételéről; igazolás a bérelt tárgy átvételéről; a lízingtárgy üzembe helyezésének okirata; lízingszerződés; szerződés a bérelt ingatlan karbantartására; lízingtárgy biztosítási szerződés.
A lízingfolyamat harmadik szakasza a lízingtárgy tényleges használatának időszaka. Ehhez társul a lízingügyletek tükrözése számviteli kimutatások... Ebben a szakaszban a lízingdíjakat kifizetik a lízingbeadónak, majd a lízing futamideje lejárta után a lízingtárgy további használatára vonatkozó kapcsolatokat formálják.
A lízingművelet lízingszerződés alapján történik. Lízingszerződésnek minősül az a szerződés, amely utal arra, hogy a lízingelt eszközbe pénzeszközöket fektettek be, valamint a lízingelt eszköz lízingbevevőre történő átruházását.
A lízingszerződésnek az alábbi lényeges rendelkezéseket kell tartalmaznia: a lízingelt eszköz pontos leírása; az átruházott tulajdonjogok mennyisége; a lízingelt eszköz átruházásának helyének megnevezése és eljárási rendjének megjelölése; a lízingelt eszköz karbantartásának és javításának rendje; a bérbeadó által nyújtott kiegészítő szolgáltatások listája; a lízingszerződés teljes összegének és a lízingbeadó díjának összegének feltüntetése; elszámolási eljárás és fizetési ütemezés; a lízingbeadó vagy lízingbevevő azon kötelezettségének meghatározása, hogy a tárgyat a szerződésekkel kapcsolatos kockázatok ellen biztosítsák.

3.3. Szervezeti intézkedések a közlekedés optimalizálására
Egy-egy, bár fontos feladat megoldása számos esetben nem teszi lehetővé a gépjármű-közlekedési rendszer működésének érezhető javulását. A szállítási folyamat hatékonysága nagyban függ az úgynevezett emberi tényezőtől.
Amint a tanulmányból kiderül, a TRACT LLC-ben kötelező bevezetni a logisztikai pozíciót, amely hozzájárul az innovatív logisztikai megközelítések bevezetéséhez a teherszállítás megszervezésében (3.2. ábra).
A munkaköri leírásnak megfelelően a logisztikus:
1. Részt vesz az áruk tárolására, forgalmazására és szállítására vonatkozó vállalati szabványok kidolgozásában és végrehajtásában.
2. Gondoskodik az ellátási és elosztó hálózatok kiépítéséről, megszervezéséről a logisztikai feladatoknak megfelelően. Tanulmányozza az értékesítési hálózatok működési mechanizmusait, és megszervezi a rendszerszintű készletgazdálkodási és áruelosztási intézkedések végrehajtását.

LLC "TRACT"
Főigazgató
Kereskedelmi igazgató
Főkönyvelő
Raktárvezető
Értékesítési vezetők
Logisztikus
Számviteli osztály

3.2. ábra. A TRACT LLC szervezeti felépítése a logisztikus munkakör bevezetése után
3. Részt vesz a társaság árképzési és választékpolitikájának kialakításában.
4. Gondoskodik az új értékesítési piacok és új fogyasztók kialakítását célzó tervek megvalósításáról.
5. A legjövedelmezőbb beszállítók kiválasztásával foglalkozik. Részt vesz az árubeszerzési szerződések megkötésének, az ellátás feltételeinek egyeztetésének munkájában.
6. Javaslatot tesz a szállítási módokra.
7. Meghatározza a különböző helyiségek, raktározási eszközök és járművek, munkaerő igényét; megszervezi a raktár munkáját: az áruk elhelyezését, a berendezések és a dolgozók munkáját, az áru átvételének és kiszállításának rendjét, a működés módját.
8. Szervezi az új információs technológiák felkutatását, kiválasztását és bevezetését az anyagáramlás átláthatóságának és optimális működésének biztosítása érdekében. Részt vesz a számítástechnika segítségével megoldott problémák, vagy azok egyes szakaszai közgazdasági megfogalmazásának megfogalmazásában, meghatározza a kész projektek, algoritmusok, alkalmazott szoftvercsomagok felhasználási lehetőségeit.
9. Megszervezi a tárolási, szállítási és adatintegrációs új technológiák bevezetését.
10. Szabványokat dolgoz ki az árukészletekre, és figyelemmel kíséri, hogy azok mennyiségi és nómenklatúra szerinti szintje megfelel-e a megállapított szabványoknak.
11. Elvégzi az egyenlegelemzést és a készletek operatív ellenőrzését.
12. Felügyeli a szállítás mozgását, biztosítva annak ésszerű munkáját, a szállítmányok optimális rakodását.
13. A marketing osztállyal és a leányvállalatokkal együtt részt vesz a kereslet előrejelzésében.
14. Részt vesz a pénzügyi tervezésben, költségvetés készítésében: a raktárból történő áruszállítás és áruszállítás nómenklatúratervének elkészítésében, valamint az áruügyletek elszámolásában.
15. Operatívan végzi a munkát beszállítókkal, szállítmányozókkal, sofőrökkel, raktári dolgozókkal.
16. Ellenőrzi a vállalkozás részlegei általi megrendelések teljesítését, a megállapított szállítási határidők betartását, az áruk nómenklatúráját.
17. Gondoskodik az áruforgalmi ügyletek és az előlegjelentések számviteli főbizonylatainak időben történő átadásáról.
18. Megszervezi és részt vesz a raktár leltározásában.
19. Időben fizeti a beszállítókat (és a vevőket).
20. Kidolgozza a dolgozók motiválásának, ösztönzésének szabályait.
A logisztikus munkakör bevezetése nemcsak a szállítási és raktári működés optimalizálását segíti elő. Az értékesítési menedzsereknek több szabadidejük lesz fő feladataik elvégzésére - új ügyfelek felkutatására és a cég régi ügyfeleivel való együttműködésre, ami hozzájárul a termékek gyorsabb értékesítéséhez.
Tekintsük az októberi adattáblázatot – a forgalom optimalizálására tett intézkedéseket követő hónapot (3. melléklet).
A város körüli fuvarozás során igyekeztünk minimalizálni az állásidőt.
Elemezzük a táblázat minden sorát, amely a szentpétervári forgalomra vonatkozó adatokat tartalmazza a nehézgépjárművek esetében. Számítsuk ki a rakomány útközbeni idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka. Az 1 órás szállítás költsége nem változott, és 750 rubel.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk le (3.1. táblázat).
Tab. 3.1.
A rakomány útban lévő ideje Szentpéterváron (nehézjárművek esetében) logisztikusi állás betöltése után
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Elemezzük a táblázat minden sorát, amely a "Gazelle" rakomány városi forgalmának adatait tartalmazza. Számítsuk ki a rakomány útközbeni idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka. Az 1 órás szállítás költsége nem változott, és 300 rubel.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk le (3.2. táblázat).
3.2. táblázat.
A rakomány ideje Szentpéterváron ("Gazelle" rakomány esetén)

dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
4.10.2008
1200 (2 autó)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 autó)
? 4
16.10.2008
700
? 2

A beérkezett adatok elemzése és az előző havi összehasonlítás után arra a következtetésre jutunk, hogy az állásidők jelentősen csökkentek.
Tekintsük az ország szállításának főbb irányait, és számítsuk ki az áruszállítás átlagos költségét, az adatokat táblázat formájában írjuk le.
3.3. táblázat.
Az áruszállítás költsége 1 tonna fémre (átlagosan)
logisztikusi állás betöltése után

Irány
Egy hónap alatt költött
dörzsölés.
Egy hónap múlva költözött.
tonna
Ár,
dörzsölés.
Szentpétervár-Belgorod
29500
54
? 546
Szentpétervár-Moszkva
114500
177.5
? 645
Szentpétervár – Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moszkva-Aleksejevka
64000
70
? 914
Hasonlítsuk össze a kapott eredményeket az előző hónap adataival (3.3. ábra).

3.3. ábra. Az áruszállítás költsége 1 tonna fémre (átlagosan)
logisztikai állás betöltése előtt és után
Így a TRACT LLC-nél a rakományszállítás megszervezésének logisztikai megközelítése a szállítási költségek csökkenéséhez vezetett, különösen rövid távolságokon.
Ezen túlmenően az állásidő kiküszöbölésére irányuló lehetséges intézkedésekként a következőket javasolták:
- optimalizálni a raktár munkáját;
- a járművek és a be- és kirakodási helyek munkáját koordinálni;
- gondosan kiválasztani a szállítókat;
- fokozott figyelmet fordítani az útválasztási problémákra.
Javasoljuk, hogy a lízing használatát a TRACT LLC tevékenységének javításának egyik ígéretes intézkedéseként használják.

KÖVETKEZTETÉS A szállítás fontos láncszem a logisztikai rendszerben. Számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek ahhoz, hogy innovatív rendszereket hozzon létre az áruk begyűjtésére és elosztására.
Mindenekelőtt a fuvarozásnak kellően rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy a fuvarozási folyamat hetente vagy akár naponta módosítható legyen, biztosítsa az áruk gyakori és éjjel-nappali kiszállítását szétszórt távoli helyekre, megbízhatóan szolgálja ki a vevőkört, elkerülve üzleti fennakadások. Ugyanakkor a fuvarozásnak képesnek kell lennie kis áruszállítmányok rövid időközönkénti szállítására a felhasználó változó igényeinek és a kisüzemi termelés feltételeinek megfelelően.
A fenti követelményeknek megfelelő fő szervezeti struktúrák az áruk begyűjtésével és elosztásával foglalkozó regionális szállítmányozó cégek, amelyek rövid távolságon belüli szállítást biztosítanak a kereskedelmi területre. Az ilyen cégek általában kis tételekben szállítanak árut, és költséget takarítanak meg azáltal, hogy saját termináljukat használják az áruk begyűjtésére és elosztására, nem pedig egy adott régiót kiszolgáló ipari vállalat elosztóközpontjait, és jelentős készletköltségeket vállalnak fel.
A regionális fuvarozási cégek átvételi pontjain az árut egy-két napig tárolják, majd a következő-második napon összeszerelik és a megrendelőhöz szállítják. Az áruk begyűjtésére és elosztására szolgáló fuvarozó szervezet tevékenysége általában 25-30%-kal vagy még többel csökkenti a kis szállítmányok szállítási idejét a szállítótól a vevőig, a kiszolgált hálózat konfigurációjától függően. A szállítási szervezetek új szolgáltatásai az ügyfelek számára az irányítást és a rugalmasságot biztosítják az értékesítési csatornák gyors átrendezéséhez. Az ügyfelek valós időben módosíthatják a szállítások mennyiségét és ütemezését, az útvonalakat, a kézbesítendő küldemények méretét vagy a tranzitszolgáltatásokat.
Az áruk begyűjtésére és elosztására, valamint a kereskedelmi övezetekbe történő szállítására irányuló regionális közlekedési társaságok szolgáltatásainak piacra lépése csökkentette az elosztóközpontokkal rendelkező ipari cégek és a kis szállítmányok szállítására hagyományos szállító szervezetek versenyképességét. Utóbbiak, valamint a távolsági fuvarozást végző teherfuvarozó cégek kénytelenek voltak differenciáltabb szolgáltatástípusokhoz folyamodni. Ezen túlmenően az új regionális begyűjtő szervezetek saját áraikat és szolgáltatási szabványaikat meghatározva speciális szolgáltatásokat kezdtek kínálni ezen a tevékenységi területen, amelyek célja a feladók speciális igényeinek kielégítése.
Az a vágy, hogy a távolsági ellátási vonalakon magasabb szolgáltatási szinttel és alacsony készlettel rendelkező logisztikai rendszerekkel rendelkezzenek, különböző lehetőségek jelentek meg e rendszerek kezelésében, nevezetesen: az árukonszolidáció hagyományos módszereinek megváltoztatása, műveletek végrehajtása közeli raktárak, új típusú szolgáltatások megvalósítása az árugyűjtés és -elosztás, valamint a beszállítói és gyártói rendszerek integrációja terén.
A hagyományos szolgáltatási módszerekkel az áruk kiszállítási idejének csökkentése a tömegközlekedési társaságok ügyfélkörének gyors kiszolgálásának és a konszolidációs pontjaikon az áruk speciális gyorsított feldolgozásának kombinálásával érhető el. Általában az ügyfél felelős az ellátási lánc megszervezéséért. A begyűjtő cégek több szállító kis szállítmányait egyesítik. Az összevont rakományokat közvetlenül a vevőkhöz vagy azok raktáraiba, vagy szükség esetén elosztó központokba küldik, ahol bontva egy-két napon belül kis tételekben a vevőhöz szállítják. A kisméretű rakományt gyakran szállítószolgálat vagy kis árucsomagok szállítására szakosodott szállítócégek küldik.
A kiigazított hagyományos szolgáltatási mód előnye, hogy amikor a régióban megváltoznak a körülmények vagy az ügyfélkör kiszolgálási igénye, a szerződések az ellátási csatorna bármely szakaszán újratárgyalhatók, hiszen az áruszállítás minden költsége az átvételi pontokat terheli. és tömegközlekedési vállalatok. Ennek a módszernek a hátrányai a tömegközlekedési vállalatok magas tarifáival történő vonzásának igen jelentős költségei, az állandó pontokon történő működés rugalmasságának hiánya és a szolgáltatás minőségének korlátozása a nagyszámú szállítóval kapcsolatban.
A beszállítók vagy gyártók közelében elhelyezkedő raktárakban végzett műveletek hasonlóak a hagyományos kis szállítmányok konszolidációjához. Azok a beszállítók, akiknek a gyártó vállalkozástól néhány kilométerre van ilyen raktáruk, különféle termékekkel látják el, előzetesen a szükséges méretű tételekben bővítve. A gyártó cégek raktáraikban számos beszállítótól gyűjtik össze az alkatrészeket, egyesítik a tételeket és elküldik a fogyasztóknak.
Ennek a szolgáltatási módnak a pozitív oldala (a beszállítók és a fogyasztók számára) abban rejlik, hogy a szállítmányozási társaságok által szállított szállítmányok típusa és mérete könnyen változtatható, valamint a logisztikai műveletek a vállalat igényeihez igazíthatók. napi rendszerességgel. Ugyanakkor a közeli raktárakban végzett műveletek hátrányai is vannak: a raktár létrehozásához szükséges tőkeköltségek viselése, amelyeket nem mindig lehet teljes mértékben kihasználni; nehézségek (a szállító szempontjából) egy vagy két vállalkozás kiszolgálásában a raktár bármely pontján; a saját gördülőállományával történő áruszállításhoz szükséges jelentős mennyiségű szállítási műveletek bonyolultsága (a gyártó szempontjából).
Az áruk begyűjtésének és elosztásának továbbfejlesztett módjai közé tartozik a vegyes konténeres vasúti szállítás a belföldi és nemzetközi forgalomban, amelyet nagy távolságokra, "just in time" rendszerben hajtanak végre, valamint a teherfuvarozó cégek által regionális pontjaik között végzett interregionális áruszállítás, amelyek általában 850 km-re vagy annál többre vannak egymástól.
A régiók közötti áruszállítást nagy tételben, saját járműveik teherbíró képességének teljes kihasználásával végző gépjárműfuvarozó cégek az árukat az átvételi pontokon előzetesen konszolidálják, az elosztóhelyeken pedig leépítik, kis tételben szállítják ki a címzettekhez. Ennek az árugyűjtési és -kiosztási módnak a fő előnye, hogy a logisztikai csatornákat a vevő igényeihez tudja igazítani, hiszen a teherfuvarozó cégek képesek a „just in time” rendszerrel üzemeltetett járművek működését ellenőrizni. Ráadásul ezek a cégek nem alkalmaznak fix tarifákat és nem kötnek hagyományos szerződéseket, így nagyfokú rugalmasságot biztosítanak az ügyfelekkel való kapcsolattartásban.
Ennek az árugyűjtési és -kiosztási módnak a hátránya a fuvarozó cégek viszonylag kis mérete, aminek következtében a nagy vásárlóktól válnak függővé. A teherfuvarozó cégek tevékenységének negatív oldala, hogy országosan ritkán kínálják szolgáltatásaikat, tevékenységüket általában egy-két régió kiszolgálására összpontosítják, hogy a főbb autópályákon kiegyensúlyozott rakományáramlás legyen.
Az ügyfélkör "just in time" program szerinti logisztikai kiszolgálásának legkorszerűbb lehetősége (nagy távolságú áruszállítás esetén) a beszállító és a gyártó integrált ellátórendszere. Az ilyen rendszerekben az elosztó központi számítógépéhez kapcsolódnak a legújabb típusú számítógépek, amelyek a készletek elérhetőségéről szolgáltatnak adatokat, így a küldemények összevonási pontjain és a teljes útvonalon. Annak ellenére, hogy a logisztikai rendszer egyes elemei (szállítás, rakománykezelési pontok, kommunikációs létesítmények stb.) egyénileg vagy közösen a beszállítókhoz, gyártókhoz tartozhattak, valójában a logisztikai rendszer megjelenésének kezdeti éveiben. korszerű szolgáltatások, az elemek többsége ugyanazon tulajdonban maradt., tevékenységüket elektronikusan koordinálták
berendezés, amely közös tulajdon. A jövőben a „just in time” program szerint működő logisztikai rendszerek egyes elemeinek beszállítói és gyártói közös tulajdonba (vagy közös irányítás megvalósítására) irányult.
A beszállítók és a gyártók közötti közvetlen elektronikus kommunikáció sokrétű. A két fél közötti közvetlen kommunikáció nemcsak felgyorsítja a megrendelések feldolgozásának folyamatát, kevesebb papíralapú dokumentációval biztosítva azok gyorsabb lebonyolítását, hanem megkönnyíti a készletgazdálkodást, csökkenti a rendelés teljesítési és készlettartási költségeit;
Emellett a modern kommunikáció nagy mennyiségű információval látja el a beszállítót, elérhetővé téve számára az értékesítési adatokat. Ennél is fontosabb azonban, hogy azonnali kommunikációt biztosít a szállító és a végfelhasználó között. Ennek köszönhetően gyorsan felmérhető a piac változásai és trendjei.
Így a javak elosztását összegyűjtő logisztikai rendszerek tanulmányozása kimutatta, hogy ezek a piacgazdasággal rendelkező országokban elterjedtek, és a költségek és a szolgáltatási színvonal tekintetében hatékony alternatívává váltak a szállítási szolgáltatás korábbi rendszereihez képest.
A TRACT Kft. tevékenységének elemzése rejtett tartalékokat tárt fel, és bebizonyította a vállalkozások árugyűjtési és -elosztási tevékenységének javításának lehetőségeit és módjait, amelyek elsősorban a logisztikai megközelítés alkalmazásából állnak.

A HASZNÁLT FORRÁSOK ÉS HIVATKOZÁSOK LISTÁJA Közzétett források 1. 1998.02.08. N 14-FZ "A korlátolt felelősségű társaságokról" szóló szövetségi törvény (az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének Állami Dumája által 1998.01.14-én elfogadott) (felülvizsgálva 29.04.1998.) 2008, 2008.12.22-én módosított)
2. 2. A pénzügyi lízingről (lízingről) szóló, 1998. október 29-i N 164-FZ szövetségi törvény (utolsó felülvizsgálat: 2006. július 26.)
3. A közúti árufuvarozás általános szabályai, az RSFSR Közlekedési Minisztériuma által 1971.07.30-án jóváhagyva (az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának 2007.05.21-i határozatával módosított N GKPI07- 257)

Kiadatlan 1. A "TRACT" LLC társaság alapszabálya. - Szentpétervár, 2006.
Irodalom 1. Anikin BA Logisztika: Tankönyv. / Szerk. B.A. Anikina: 3. kiadás, átdolgozott. és add hozzá. - M.: INFRA - M, 2008 .-- 368s.
2. Anikin B.A. Logisztika: tankönyv. kézikönyv / B.A. Anikin [és mások]; szerk. B.A. Anikina, T.A. Rodkina. - M.: TK Welby, Prospect Kiadó, 2007 .-- 408 p.
3. Anikin B.A. Műhely a logisztikáról: Tankönyv. Juttatás – 2. kiadás, átdolgozva. és add hozzá. / Szerk. B.A. Anikina. - M.: INFRA - M, 2008 .-- 276s.
4. Afanasjev L.L. Egységes közlekedési rendszer és közúti szállítás. - Szerk. 2., rev. és add hozzá. / Szerk. L.L. Afanasjev, N.B. Osztrovszkij, S. M. Zuckerberg Egységes közlekedési rendszer és közúti szállítás. - M.: Közlekedés, 2005. - 336s.
5. Gadzsinszkij A.M. Logisztika: Tankönyv. - 16. kiadás, Rev. és add hozzá. - M.: "Dashkov és K" kiadói és kereskedelmi társaság, 2008. - 483p.
6. Bundy B.A. Optimalizálási módszerek: Bevezető tanfolyam: per. angolról - M.: Rádió és kommunikáció, 1989. - 128p.
7. Brunstein D.P. Számítástechnikai központok a jármű információs vezérlőrendszerében. - M.: Közlekedés, 1998 .-- 175 p.
8. Velmozhin A.V. A közúti áruszállítás technológiája, szervezése és irányítása: Tankönyv egyetemek számára. - 2. kiadás, Add. és felülvizsgálták / Szerk. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin. - Volgograd: Volgograd. állapot tech. un-t, 2000 .-- 304s.
9. Gorev A.E. Közúti teherszállítás: tankönyv. kézikönyv a csaphoz. magasabb. tanulmány. intézmények / A.I. Gorev. - 2. kiadás, törölve. - M.: "Akadémia" Kiadói Központ, 2004. - 288p.
10. Gordon M.P. Hogyan lehet gazdaságosan szállítani az árukat belföldi és külföldi vásárlóknak: Kézikönyv vállalkozóknak. / Szerk. M.P. Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Uskov. - M.: Közlekedés, 2003. - 64p.
11. Gudzhoyan O.P. Meghatározott rakományok közúti szállítása / O.P. Gudzhoyan, N.A. Troitskaya. Tankönyv egyetemek számára. - M.: Közlekedés, 2001 .-- 160 p.
12. Zsitkov V.A. A közúti árufuvarozás operatív tervezésének módszerei / V.A. Zsitkov, K.V. Kim - M.: Közlekedés, 1992. - 184p.
13. Zaicev E.I. Információs technológiák a járművek működési hatékonyságának kezelésében / E.I. Zaicev. - SPb. : SPbGIEA, 1998 .-- 227p.
14. Kirichenko A.V. Export-import rakomány szállítása. Logisztikai rendszerek szervezése. 2. kiadás, Add. és felülvizsgálták / Szerk. A.V. Kiricsenko. - SPb. : Péter, 2004 .-- 506s.
15. Kurganov V.M. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban. Oktatási és gyakorlati útmutató. / V.M. Kurganov. - M.: Könyvvilág. 2005 .-- 432s.
16. Kurganov V.M. Logisztikai szállítási folyamok: Tankönyv-gyakorlati. pótlék / V.M. Kurganov. - M.: "Dashkov és K" kiadói és kereskedelmi társaság, 2003. - 418s.
17. Mirotin L.B. Szállítási logisztika: Tankönyv. egyetemek számára. / Szerk. L. B. Mirotina. - M.: Vizsga, 2003.397s.
18. Mirotin L.B. Szállítási logisztika: Tankönyv / L.B. Mirotin, I.E. Tabisev, A.G. Kaszjonov. - M.: INFRA-M, 2002 .-- 190 p.
19. Nikolaychuk V.E. Szállítási és raktári logisztika: tankönyv. pótlék / V.E. Nikolaychuk. - M.: "Dashkov és K" kiadói és kereskedelmi társaság, 2005. - 524s.
20. Rodionov A.R. Logisztika: a vállalkozás értékesítési készleteinek és forgótőkéjének beszerzése: tankönyv. kézikönyv egyetemeknek. / A.R. Rodionov. - M.: Prospect, 2006.
21. Savin V.I. Közúti áruszállítás: Ref. Haszon. - M.: Üzlet és szolgáltatás, 2002 .-- 544 p.
22. Savin V.I. Áruszállítás vasúton: Útmutató. - M.: "Delo and Service" Kiadó, 2003. - 528s.
23. Sztyepanov V.I. Logisztika. Tankönyv egyetemeknek / V.I. Sztyepanov. - M.: TK Welby, Prospect Kiadó, 2007. - 543p.
24. Khodosh M.S. Autós teherszállítás szervezése, gazdaságtana és irányítása / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky - M.: Közlekedés, 2003 .-- 287 p.
25. Chebotarev A.A. Speciális járművek. Az alkalmazás megválasztása és hatékonysága / A.A. Chebotarev - M.: Közlekedés, 1998 .-- 159 p.

1. melléklet Áruszállítási adatok táblázata városonként és országonként 2008. szeptemberre
dátum
Szállítás
szervezet
A mozgás útvonala
Elnevezéstan
Súly (tonna)
Ár
Autószerviz (rubel)
3.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
profil
cső
20
2250
3.09.
I.P. Grigorov
Szentpétervár – Belgorod
varrat nélküli cső
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
acélcső
elektromos hegesztéssel
19
8500
4.09.
LLC "Aspect"
Belgorod-
Szentpétervár
levél / k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hevederek
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moszkva-Aleksejevka
(Belogor. Régió)
lap x./k.
20
14000
6.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Moszkva
négyzet
4
9500
7.09.
S.P. Lebegyev
Belgorod – Szentpétervár
lap
27
16150
7.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
8450
10.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Valujki – Gubkin – Belgorod
levél / k.
gerenda
40
18000
10.09.
I.P. Csusekhin
Szentpétervár – Stary Oskol
gerenda
22
10000
11.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
4200
11.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
12
4675
11.09.
I.P. Popov
Szentpéterváron
hatótávolság
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Oryol
kis sólyom
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
sarok
18
4500
13.09.
CJSC "Metko"
Szentpétervár – Stary Oskol
gerenda
21.5
9500
13.09.
CJSC "Metko"
Szentpétervár – Stary Oskol
sarok
21
9500
14.09.
I.P. Kudrjasov
Belgorod – Szentpétervár
cső
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudrjasov
Belgorodban
profilcső
horganyzott lemez
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
gerenda
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
Szentpéterváron
elektródák
2
900
17.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
huzal
kötőelemek
4
1700

Táblázat vége dátum
Szállítás
szervezet
A mozgás útvonala
Elnevezéstan
Súly (tonna)
Ár
Autószerviz (rubel)
17.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
19
3570
18.09.
LLC "Szolgáltatás - Snab"
Szentpétervár – Moszkva
kanyarokban
8
12000
18.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
fokozat
5
3000
18.09.
CJSC "Metko"
Szentpétervár – Stary Oskol
fokozat
20
13000
19.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
Szentpéterváron
csatorna
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
Szentpétervár – Suvorov (Tula régió)
szerelvények
16
15000
20.09.
I.P. Popov
Szentpétervár – Kirishi
cső
lap
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
Szentpétervár – Lyuban
cső
19
6400
21.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
kötőelemek
2
750
21.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Tikhvin
hatótávolság
4
6000
24.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
19
6800
24.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
16
5100
24.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hevederek
1
375
25.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
4250
25.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
kötőelemek
2
1100
25.09.
S.P. Lebegyev
Belgorod -
Szentpétervár
lap
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
15
7875
26.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hatótávolság
17.9
10200
26.09.
LLC "Aspect"
Belgorod – Szentpétervár
lap
22
16500
27.09.
LLC "Aspect"
Moszkva - Alekseevka (Belgorod régió)
rozsdamentes acél
8
14000
27.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Belgorod
szerelvények
9
10000
27.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
Gerenda
8
5100
28.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Suvorov (Tula régió)
hatótávolság
10
17850
28.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
Szentpétervár – Szuvorov
szerelvények
20
15000
28.09.
I.P. Popov
Szentpéterváron
gerenda
szerelvények
1.6
22.74
4800

2. függelék Áruszállítási adatok táblázata városonként és országonként
1 hónappal a szállítás optimalizálására tett intézkedések után

dátum
Szállítás
szervezet
Befogadó
Termékek
Elnevezéstan
Súly, t
Ár
autószerviz, dörzsölje
1.10
S.P. Lebegyev
Moszkva - Alekszejevka
lap
20
20000
1.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
10
1400
2.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Szuvorov
szerelvények
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moszkva - Alekszejevka
lap
10
15000
2.10
S.P. Lebegyev
Belgorod – Szentpétervár
lap
30
17150
3.10
IP Popov
Moszkva - Alekszejevka
lap
20
14000
4.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
sarok
lap
5
1200
4.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
20
1550
5.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
lap
csatorna
cső
20
1350
5.10
CJSC "Metko"
Stary Oskol
Szentpétervár – Stary Oskol
sarok
21
10000
5.10
IP Popov
Szentpéterváron
lap
cső
2
550
8.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
24
1530
8.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moszkva - Alekszejevka
lap
20
15000
10.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
3.7
1100
10.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
sarkok
huzal
7
1400
10.10
IP Trunov
Oryol - Lipetsk
szerelvények
kötőelemek
19
13000
11.10
S.P. Lebegyev
Rjazan-Moszkva-Szentpétervár
huzal
rozsdamentes acél
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
huzal
szerelvények
13.5
1000
12.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Oryol
Oryol – Szentpétervár
szerelvények
szerelvények
19.5
20
15000
15.10
CJSC "Metko"
Szentpétervár – Stary Oskol
lap
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moszkva – Szentpétervár
cső
egy kör
20
13500
15.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Szuvorov – Moszkva – Alekszejevka
szerelvények
huzal
lap
40
28500
15.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
lap
csatorna
cső
8
1100

dátum
Szállítás
szervezet
Befogadó
Termékek
Elnevezéstan
Súly, t
Ár
autószerviz, dörzsölje
16.10
IP Popov
Szentpéterváron
lap
3
700
16.10
IP Popov
Szentpéterváron
12 tételből álló választék
20
2200
17.10
SP
Maljavkin
Moszkva-Szentpétervár
szerelvények
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moszkva – Szentpétervár
szerelvények
20
11000
17.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Tikhvin
kötőelemek
0.9
800
18.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár-Moszkva
huzal
20
12000
18.10
IP Hermes
Szentpétervár-Moszkva
gerenda
20
11000
19.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár-Moszkva
szerelvények
20
11000
22.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár
szerelvények
20
1900
22.10
S.P. Lebegyev
Tambov
hatótávolság
13
6500
23.10
IP Trunov
Szentpétervár-Moszkva
hatótávolság
15
12000
24.10
S.P. Lebegyev

Huzal
7
1450
25.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár-Moszkva
cső
19.5
11000
26.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hatótávolság
9 pozíció
17
3400
29.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
12
2150
29.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
huzal
szalag
20
2100
29.10
S.P. Lebegyev
Moszkva Szentpétervár
szerelvények
12
11000
30.10
IP Hermes
Moszkva – Szentpétervár
cső
12.5
11000
31.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Belgorod
szerelvények
sarok
24
15000

Teljes
Havonta

Nerush Yu.M. Logisztika. - M .: TK Welby, Prospect kiadó, 2007. - P.98.
Anikin B.A. Logisztika. - M .: TK Welby, Prospect Kiadó, 2008. - P.252.
Anikin B.A. Logisztika - M .: INFRA - M, 2008. - P.7.
Anikin B.A. Logisztika - M .: INFRA - M, 2008. - P.283.
V.M. Kurganov. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban. - M .: Könyvvilág. 2005. - S. 48.
Nerush Yu.M. Logisztika. - M .: TK Welby, Prospect Kiadó, 2007 .-- 150. o.
Gorev A.E. Közúti teherszállítás. - M .: "Akadémia" Kiadói Központ, 2004. - 172. o.
Gorev A.E. Közúti teherszállítás. - M .: "Akadémia" Kiadói Központ, 2004. - P.281.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

Bevezetés

1.2 A szállítás és szállítás főbb fajtái

Következtetés

Források és irodalom jegyzéke

BEVEZETÉS

A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésével, irányításával, ellenőrzésével és szabályozásával foglalkozó tudomány az elsődleges forrástól a végső fogyasztóig.

A logisztika, bár mély történelmi gyökerekkel rendelkezik, viszonylag fiatal tudomány. Különösen gyors fejlődésnek indult a második világháború idején, amikor stratégiai feladatok megoldására, valamint a védelmi ipar, a szabvány- és ellátóbázisok, valamint a szállítás egyértelmű interakciójának biztosítására használták, hogy a hadsereget időben fegyverrel és élelemmel láthassák el. A logisztika fogalmai és módszerei fokozatosan elkezdtek átkerülni a katonaságból a civilbe, először új tudományos irányvonalként a forgalom, majd a termelési szférában az anyagáramlások mozgásának ésszerű kezelésében.

A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés tárgyi szolgáltatások előállítását jelenti. A közlekedés, mint egy nagyobb rendszer szerves része, pl. az ellátási láncban, ami azt eredményezte, hogy azt különböző szempontok szerint kell megvizsgálni. A termelés specializációja és együttműködése szempontjából a közlekedés vizsgálata nem korlátozódhat az egyes anyagi és műszaki kötöttségek körére. Figyelembe kell venni a teljes logisztikai rendszerben – az elsődleges szállítótól a végső fogyasztóig, beleértve a közbenső szakaszokat is.

A vállalkozások logisztikai rendszerében a szállítási probléma sürgőssége az elmúlt években folyamatosan nőtt, ami nagyrészt a hazai árupiaci infrastruktúra fejlődésének, a kereskedelem növekedésének, versenyharc a gazdasági piacokon és az egyre növekvő igény a költségek optimalizálására az ellátási lánc minden részén.

Logisztikai szállításirányítási rendszer modern vállalkozás a szállítás, az ellátás, a termelés és az értékesítés integrációjának koncepcióján alapul, az optimális megoldások keresésén általában az anyagáramlás mozgásának teljes folyamatában a forgalom és a termelés területén, a minimális szállítási, ellátási költségek kritériumával. , értékesítés, gyártás.

A szállítási logisztika feladatai elsősorban olyan feladatokat foglalnak magukban, amelyek megoldása javítja a szállítási folyamatban közvetlenül résztvevők cselekvéseinek összehangolását. Az ilyen problémák megoldásának jelentősége akkor merül fel, ha a szállítási munka mennyiségét egy nagy független tömbbe osztják fel.

A közlekedés szerepe a logisztikai rendszerek fejlődésével jelentősen megváltozik. A logisztikai technológia keretein belül a szállítási szolgáltatások fegyelmét ma már nem az egyedi feladó (címzett) érdeke határozza meg, hanem a költségek és a haszon optimális aránya a meghatározott termelési és fogyasztási ciklusban.

A munka célja a szállítási logisztikát javító intézkedések kidolgozása a fent nevezett vállalkozásnál.

A kitűzött célnak megfelelően a következő feladatokat sikerült megoldani a munkában:

Ismertesse a szállítási logisztikát;

Ismertesse a szállítás típusait;

Adja meg a „Red October” OJSC vállalat leírását;

Elemzést adni a JSC "Red October" termékeinek szállításáról és szállításáról;

Intézkedések javaslata a logisztika szállítási támogatásának javítására a „Vörös Október” OJSC-nél.

A kutatás tárgya az OJSC "Krasny Oktyabr". A vállalkozás tejtermékek gyártására specializálódott.

Ennek a kurzusnak a témája a szállítási logisztika megszervezése a „Red October” JSC-nél.

A munka során a következő szerzők munkáit használták fel: Bowersox D., Gordon M.P., Inutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikov D.T., Rodnikov A.N. és más tudósok.

A vizsgálat módszertani alapja a szisztematikus megközelítés, a vállalkozás logisztikai rendszerének elemzési módszerei voltak.

FEJEZET 1. A LOGISZTIKAI RENDSZER SZÁLLÍTÁSÁNAK ELMÉLETI ALAPJAI

1.1 Szállítási logisztika: koncepció, feladatok, funkciók

Szállítási logisztika - a szükséges árumennyiség elszállítása a kívánt pontra, az optimális útvonalon a szükséges idő alatt és a legalacsonyabb költséggel. A közlekedés összekötő láncszem a logisztikai rendszerek elemei között, az anyagi erőforrások mozgását végzi. Bármely termék létrehozásának költségei az előállítási költségből és az összes munka költségéből tevődnek össze, az anyagok vásárlásától az áruk végfelhasználó általi megvásárlásáig. A költségek nagy része az úgynevezett „átmeneti költség”, vagyis a lánc minden egyes láncszemének termelő – végfelhasználó – felára. Az ilyen átmenet felára 15-20% lehet.

Az anyagáram elmozdulása az elsődleges nyersanyagforrástól a végső fogyasztásig különböző járművek segítségével történik. Ezen műveletek költségei a teljes logisztikai költség 50%-át is elérhetik.

A közlekedést két alrendszerből álló rendszerként mutatják be: az általános használatra szánt és a nem általános használatra szánt szállításból.

A tömegközlekedés a vérkeringést és a lakosságot szolgálja. Ezt a fajta szállítást gyakran fővonalnak nevezik. A tömegközlekedés fogalma magában foglalja a városi, a vasúti, a vízi (tengeri és folyami), a közúti, a légi és a csővezetékes közlekedést.

Nem tömegközlekedés - az iparon belüli szállítás, valamint a nem közlekedési vállalkozásokhoz tartozó minden típusú jármű általában minden termelési rendszer szerves részét képezi.

A szállítás a termelési és kereskedelmi folyamatok szerves része. Ezért a szállítási komponens számos technológiai folyamatban vesz részt, ellátva a logisztikai rendszer feladatait. Ugyanakkor a logisztikának van egy meglehetősen független szállítási területe, amelyben a szállítási folyamat résztvevői közötti többdimenziós összhang az anyagáramlás mozgásának kapcsolódó termelési és raktári szakaszaival való közvetlen kapcsolaton kívül tekinthető. .

A végponttól végpontig szállítási folyamat egyetlen operátorának jelenléte, amely egyetlen funkciót lát el a végponttól végpontig terjedő anyagáramlás kezelésében, lehetővé teszi az anyagáramlás mozgásának hatékony tervezését, a megadott paraméterek elérésével kijárat.

A multimodális szállítás megszervezése során a logisztikai rendszer a következőket foglalja magában:

Két vagy több típusú szállítás;

A szállítási folyamat egyetlen üzemeltetőjének jelenléte;

egységes fuvarokmány; egységes fuvardíj;

A résztvevők közötti interakció szekvenciális-központi sémája;

Egységes és ennek eredményeként nagy felelősség a rakományért.

A szállítási logisztikai rendszer használatának eredménye egy vállalkozás számára: nagy valószínűséggel a "hat logisztikai szabály" teljesítése a megfelelő rakomány, a megfelelő helyen, a megfelelő időben, a szükséges mennyiségben, minőségben, minimális költségekkel.

A közlekedési logisztika fő feladatai közé tartozik a szállítási folyamatban résztvevők műszaki és technológiai összekapcsolásának biztosítása, gazdasági érdekeik összehangolása, valamint az egységes tervezési rendszerek alkalmazása.

A műszaki konjugáció a közlekedési komplexumban a járművek paramétereinek összhangját jelenti mind az egyes típusokon belül, mind az interspecifikus kontextusban. Ez az összhang lehetővé teszi a modális szállítást, a konténerkezelést és a rakománycsomagok kezelését.

A technológiai összekapcsolás egyetlen szállítási technológia alkalmazását, közvetlen átrakodást és megszakítás nélküli forgalmat jelenti.

A logisztikai rendszerben résztvevők kereskedelmi tevékenységének közös tervezése egységes menetrendek kialakítását és alkalmazását jelenti. A rendszer szállítási logisztikája által megoldott feladatok a következők:

Közlekedési rendszerek létrehozása, beleértve a közlekedési folyosók és közlekedési láncok létrehozását;

A szállítási és raktározási folyamat technológiai egységének biztosítása;

Szállítási folyamat közös tervezése raktárral és gyártással;

Rakományszállítás racionális útvonalának meghatározása;

A jármű típusának és típusának kiválasztása.

Az egyik leghíresebb és legelterjedtebb szállítási logisztikai koncepció a just-in-time (JIT) koncepció. A termékszállítás meglehetősen egyszerű logikáján alapul, amelyben az anyagi erőforrások áramlását gondosan szinkronizálják az irántuk való kereslettel, amelyet a késztermékek kiadásának ideje és gyártási ütemezése határoz meg.

A rendszer használata lehetővé teszi az anyagi erőforrások vagy késztermékek szállítását az ellátási lánc (csatorna) egy meghatározott pontjára pontosan abban a pillanatban, amikor szükség van rájuk (nem korábban és nem később), ami kiküszöböli a felesleges készleteket mind a termelésben, mind a az elosztásban. Számos, ezt a rendszert használó modern logisztikai rendszer a logisztikai ciklusok rövid összetevőire összpontosít, ami megköveteli a logisztikai rendszer kapcsolatainak gyors reagálását a kereslet és ennek megfelelően a termelési program változásaira.

A szállítási (szállítási) folyamat szervezetileg és technológiailag egymással összefüggő cselekvések és műveletek összessége, amelyeket a szállítási vállalat és egységei önállóan vagy más szervezetekkel összehangoltan hajtanak végre az áruszállítás előkészítése, végrehajtása és befejezése során.

A szállítási folyamat felépítése a következőket tartalmazza:

Teherfuvarozási piac marketingkutatása;

Adatvezérelt fejlesztés marketing kutatás racionális útvonaltervek;

Az áruszállításhoz szükséges gördülőállomány típusának kiválasztása és mennyiségének meghatározása;

A járművek célszerű felhasználási körének meghatározása a rakományszállítás sajátos feltételeitől, az áruk fajtájától és tulajdonságaitól, az áruszállítás üzemi mutatóitól függően;

A járművek mozgási sebességének szabályozása;

A járművek mozgásának megszervezésére szolgáló rendszerek kiválasztása a kiszolgáló személyzet racionális munkamódszereivel;

Különféle közlekedési módok munkájának koordinálása;

Az útviszonyok elemzése a járművek hatékony és biztonságos útvonalainak kialakítása érdekében;

Hatékony és biztonságos áruszállítás biztosítása;

Gazdasági és matematikai módszerek, számítások alkalmazása a járműhasználat hatékonyságának javítására;

Járművek forgalomirányítása;

A járművek mozgásának operatív ellenőrzése stb.

A rakományszállítás racionális megszervezése a rakományforgalom és a rakományáramlások vizsgálatán alapul.

A különböző áruk mozgatása az útvonalon történik, amely egy kialakított (tervezett), és szükség esetén felszerelt útvonal a jármű számára a kiindulási és a végpont között.

Az útvonalak az osztályozási attribútumtól függően a következőkre oszthatók:

1) hossz szerint: városi; külvárosi; helyközi; nemzetközi;

2) a szezon időszaka szerint: állandó; szezonális;

3) mozgás útján: inga; gyűrű.

A fuvarozás modern küldetése a logisztikai szolgáltató rendszerben röviden így fogalmazható meg: „megfelelő minőségben és mennyiségben, adott időpontban, optimális költségek mellett a megfelelő terméket szállítani”.

A szállítási szolgáltatás modern körülmények között nem csak az áruk tényleges szállítását foglalja magában a szállítótól a fogyasztóig, hanem számos szállítmányozási, információs műveletet, rakománykezelési szolgáltatásokat, biztosítást, biztonságot stb. Ezért a szállítás kulcsfontosságú logisztikai funkcióként definiálható, amely az ellátási láncban egy bizonyos technológiát alkalmazó járművel (vagy eszközzel) a termékek mozgatásához kapcsolódik, és logisztikai műveletekből és funkciókból áll, beleértve a szállítmányozást, rakománykezelést, csomagolást, transzfert. áruk tulajdonjogáról, kockázatbiztosításról, vámeljárásokról stb.

1.2 A szállítás főbb fajtái és szállítási logisztika szállítási fuvarozás

Öt fő szállítási típus létezik: vasúti, vízi (tengeri és folyami), közúti, légi és csővezetékes.

A vasúti szállítás nagy rakományok gazdaságos szállítását biztosítja, miközben számos kiegészítő szolgáltatást kínál, aminek köszönhetően szinte monopolhelyzetbe került a szállítási piacon. Viszonylag az utóbbi időben a vasúti közlekedés specializálódása irányába mutat, ami az általuk nyújtott szolgáltatások minőségének javítására való törekvéssel függ össze. Így jelentek meg az emeletes konténerplatformok, a csuklós kocsik és a különleges rendeltetésű vonatok.

Vízi közlekedés. Itt a mélyvízi (óceán, tenger) és a belvízi (folyami) hajózás felosztását alkalmazzák. A vízi szállítás fő előnye a nagyon nagy terhek szállításának képessége. A vízi szállítás fő hátrányai a korlátozott funkcionalitás és az alacsony sebesség.

Gépjármű szállítás. A logisztikai rendszerekben a járművek aktív használatának fő okai a szállítás eredendő rugalmassága és a helyközi szállítás nagy sebessége.

Légi közlekedés. A teherrepülés a legújabb és legkevésbé igényes szállítási forma. Fő előnye a kézbesítés gyorsasága.

A közlekedési módok kombinációjának megválasztását a következők befolyásolják:

Közlekedési folyosók, vagyis a nemzeti vagy nemzetközi közlekedési rendszer olyan része, amely volumenében vagy intenzitásában jelentős, többé-kevésbé állandó forgalmat biztosít az egyes régiók között;

Szállítási láncok, azaz olyan szállítások vagy azok szakaszai létrehozásának megvalósíthatósága, amikor a különféle szállítási módok használata esetén is maguk az áruk változatlanok maradnak, szabványos konténert képviselve;

A szállítás technológiai összehangolásának és közös tervezésének lehetősége a késztermékek gyártásával és kiadásával, valamint a tárolási folyamattal;

Multimodális fuvarozás esetén a közlekedési folyamatok kölcsönös koordinálásának, közös tervezésének lehetősége a különböző közlekedési módokhoz.

A szállítási díjak fontos szerepet játszanak egy adott szállítási mód kiválasztásában. De nem kis jelentőséget tulajdonítanak annak, hogy milyen szállítási módok léteznek (szállítási típusok).

A rendszerelmélet szerint minden rendszer alrendszerekből áll. Feltételezzük, hogy bármely rendszer leírható rendszerobjektumok, tulajdonságok és kapcsolatok segítségével. A hierarchia és az alrendszerek száma csak a rendszer egészének belső összetettségétől függ.

1. ábra A közlekedés hierarchikus felépítése.

Az 1. ábra a technológia és a közlekedés szervezetének hierarchikus piramisát (szerkezetét) mutatja. Ennek a piramisnak a tetején az intermodális közlekedés áll. Ez az áruszállítás többféle szállítási móddal, és az egyik fuvarozó megszervezi a teljes szállítást az indulástól a célállomásig. Az alábbiakban a multimodális fuvarozás szerepel, az üzemeltető vállalja a felelősséget a teljes szállításért.

Továbbá - unimodális szállítás, majd régión belüli és városi fuvarozás szakosodott vállalkozások által, végül egyéni vállalkozók helyi szállítása, valamint termelő és kereskedelmi struktúrák saját szállítása. A megrendelés összetettségétől, a szállítás helyétől és a rakomány jellegétől függően az ügyfél kiválaszthatja a legkényelmesebb szállítási módot.

Ami az oroszországi szállítási és logisztikai ipart illeti, figyelembe kell venni a közlekedési komplexum működését jellemző fő gazdasági mutatókat.

1. táblázat - Az oroszországi teherszállítás mutatói szállítási módok szerint (millió tonna)

A szállítás fajtái
A gazdaság valamennyi ágazatának szállítása
Autó
Vasúti
Csővezeték
Belvíz
Repülés

A táblázatnak köszönhetően azt láthatjuk, hogy az évek során nagy piaci részesedést foglalt el és foglal el a közúti szállítás, de népszerű a vasúti szállítás is. Ez a két szállítási mód manapság vezető pozíciót foglal el. E közlekedési módok előnyei másokkal szemben a magas rendelkezésre állás és a viszonylag alacsony tarifák.

Határozzuk meg a járműhasználat főbb előnyeit és hátrányait logisztikai szempontból a 2. táblázatban.

2. táblázat - A járművek összehasonlító táblázata

Gépjármű szállítás
Előnyök	Hibák
rövid távú szállításra használják	magas szállítási költség
nagy manőverezőképesség	a kirakodás sürgőssége
háztól házig szállítás a szükséges sürgősséggel	lehetséges rakománylopás és járműlopás
biztosítja a kiszállítás szabályszerűségét	viszonylag alacsony teherbírású
kis mennyiségben történő szállítás lehetséges
a termék csomagolására vonatkozó legkevésbé szigorú követelmények.
Vasúti szállítás
Előnyök	Hibák
nagy szállítmányok szállítása minden időjárási körülmény között	alacsony mozgási sebesség
	korlátozott számú fuvarozó
viszonylag gyors rakomány szállítása nagy távolságra	lopás és elvesztés
a szállítások rendszeresek	alacsony a fogyasztási helyekre történő szállítás lehetősége (bizonyos esetekben autóval kell kiegészíteni)
kényelmesen megszervezheti a be- és kirakodási műveleteket
az áruk szállításának viszonylag alacsony költsége, valamint a kedvezmények elérhetősége
Tengeri szállítás
Előnyök	Hibák
alacsony fuvardíjak	alacsony sebesség
nagy teherbíró képesség (valójában az MB hátránya)
	szigorú követelmények a rakomány csomagolására és rögzítésére
	alacsony kiszállítási gyakoriság
	időjárási és navigációs viszonyoktól való függés
Belvízi szállítás
Előnyök	Hibák
alacsony fuvardíjak (a legolcsóbb fuvarozás 100 tonnánál nagyobb tömegű áruk 250 km-nél nagyobb távolságra történő szállítására.)	alacsony szállítási sebesség
	korlátozott a fogyasztási helyekre történő szállítás lehetősége
	alacsony kiszállítási gyakoriság
	alacsony földrajzi elérhetőség
Légi közlekedés
Előnyök	Hibák
a leggyorsabb szállítási sebesség	magas fuvardíjak
távoli területekre történő szállítás lehetősége	korlátozott tételméret
az áruk magas biztonsága	időjárási viszonyoktól való függés (a szállítási ütemezés kiszámíthatatlanságához vezet)
Csővezetékes szállítás
Előnyök	Hibák
alacsony költségű	a szállítandó áruk szűk választéka (folyadékok, gázok, emulziók)
nagy áteresztőképességű

A fő szállítási mód meghatározásához hat fő tényező befolyásolja a döntéshozatalt: szállítási idő; szállítási költség; a szállítási ütemterv betartásának megbízhatósága; az indulások gyakorisága; különféle áruk szállításának képessége; a rakomány szállításának lehetősége a területen bárhová.

A meghozott választás helyességét műszaki és gazdasági számításokkal kell megerősíteni, amelyek a különféle szállítmányok szállításával kapcsolatos összes költség elemzésén alapulnak.

2. FEJEZET A "KRASNY OCTOBER" OJSC VÁLLALKOZÁS LOGISZTIKAI RENDSZERÉNEK SZÁLLÍTÁSI ELLÁTÁSÁNAK ELEMZÉSE

2.1 A vállalkozás jellemzői

A Kushvinsky tejüzemet 1969-ben alapították, és eredetileg úgy tekintették állami vállalkozásélelmiszer-tejtermékek. 1996-ban a vállalkozás „Kushvinsky gormolzavod” nyílt részvénytársasággá alakult. 2007. június 9-től az OJSC Kushvinsky Gormolzavod a részvényesek közgyűlésének határozatával a Krasznij Oktyabr nyílt részvénytársasággá változott. A "Red October" JSC a Sverdlovsk régióban, Kushva városában található, a következő címen: st. 40 éves október 2.

A vállalkozás tejtermékek gyártására szakosodott, és vezető pozíciót foglal el. A „Krasny Oktyabr” OJSC-ben gyártott termékek bizonyos piaci sajátosságokkal rendelkeznek. A tejtermékek neveinek többsége, mivel alapvető termékek, garantált értékesítésre talál azokon a piacokon, ahol az őket előállító cég domináns pozíciót foglal el. Ezek a típusok: tej, kefir, tejföl, túró stb. Jelöljük ki a „Krasny Oktyabr” OJSC által gyártott főbb terméktípusokat:

Tejtermékek (pasztőrözött tej, sült tej, vaj);

Erjesztett tejtermékek (varenets, fermentált sült tej, kefir, biokefir, joghurt, hógolyó, tejföl, túró, sajt, mázas sajt);

Sajt (gomba ízű sajtos massza, zöld ízű sajtmassza, szalonna ízű sajtmassza).

A nyerstejellátást 29 gazdaságból végzik, főként a Szverdlovszki régió négy kerületéből, fajsúly ami: Alapaevszkij kerület - 41,5%, a szállítások volumene 2009-hez képest 8,9%-kal nőtt. A Verhotursky kerületben a megfelelő adatok 19,9% és 11,9%, a Prigorodny kerületben - 11,8% és 8,8%, az Irbitszkij kerületben - 18,6%, ami a kínálat legnagyobb, 53,4% növekedését jelentette. A gazdaságok közül 2009-hez képest az LLC Agrofirma Zarya jelentős növekedést ért el, az LLC Agrofirma Zarya 54,2%-kal, a SEC Kolkhoz Druzhba 56,6%-kal, a SEC Kilachevsky 40,1%-kal (az Irbitsky körzet összessége), az SPK "Kolkhoz im. Chapaev ”12%, Koptelovo LLC 26,6%, Molokov farm 14,5% (Alapaevsky kerület), DSP Sovkhoz Bogoslovsky LLC 29%. Ugyanakkor a Prigorodny kerület gazdaságaiból származó szállítások mennyisége 1,2%-kal csökkent, ezen belül az OOO Nizhnesaldinskoe-tól 12%-kal, a Szovhoz Verkhnesaldinsky Állami Egységes Vállalattól pedig 5,9%-kal.

A „Krasny Oktyabr” OJSC 2010-es munkájának fő gazdasági mutatóit a 3. táblázat tartalmazza.

3. táblázat - A "Vörös Október" OJSC főbb gazdasági mutatói

A mutatók neve	Mértékegység mért.			2010 és 2009 közötti arány százalékban
Kereskedelmi termékeket gyártott (ÁFA nélkül), beleértve a teljes tejet: Diétás termékek Tejföl Vaj
A nyerstej mezőgazdasági termelőitől kapott
Piacképes termékek előállításának költségei
Jövedelmezőség
Munkatermelékenység	Ezer. dörzsölés. 1 személyre

A tejtermékek előállításának mennyiségét tekintve a regionális mezőgazdasági minisztérium szerint a Társaság a harmadik helyen áll a Szverdlovszki régió kapcsolódó vállalkozásai között. A Társaság termékeit a Szverdlovszki és Tyumen régió 23 városában értékesítették 605 vállalkozó körében (2009-ben 597 vállalkozó volt).

A létszám 378 fő.

A cégnek két különálló strukturális részlege van - a faluban található Koptelovsky tejbegyűjtő pont. Koptelovo, Alapaevsky kerület és Krasnogorsky tejbegyűjtő pont a faluban. Krasznogorszkoje Verhoturszkij

kerület önálló egyenleggel és folyószámlával nem rendelkezik, amelyek közül az utolsót 2010 decemberében helyezték üzembe.

Az üzemben alkalmazott technológiai séma szinte minden típusú termék egyetlen technológiai rendszerben történő előállítását írja elő. A beérkező alapanyagok zsírtartalmától, mennyiségétől és minőségétől, valamint a vásárlói igényektől függően a gyártás során lehetőség van azonnali változtatásokra a változatos szortimentben.

Minden beszállítótól kapott tej az átvevő részlegre kerül, ahol átveszik, megtisztítják, lehűtik. Ezután a tej a berendezési részlegbe kerül, ahol hőkezelést, pasztőrözést és normalizálást végeznek. Ezt követően a feldolgozott tej palackozásra kerül a palackozó műhelybe, majd műhelyekre oszlik a további mélyebb feldolgozás érdekében a választék kialakítása érdekében.

A tej további feldolgozása az üzletekben történik. A túróüzletben 9%-os zsírtartalmú túró, túró, túrókrém készül. A sajtgyártó műhelyben Adygei sajtot készítenek. A diétás tejtermékek előállítására szolgáló részlegben az erjesztett tejtermékek és tej teljes skáláját állítják elő. A tejfölös üzletben a tejet pasztőrözik, zsírtartalom szerint szétválasztják, leválasztják, majd olyan termékeket állítanak elő, mint a tejföl, vaj, vajas desszert, joghurtok.

A vállalkozás minden terméke megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkezik, amely megerősíti a termékek biztonságát. A termékek minőségének ellenőrzésére a vállalatnál laboratórium működik. A korszerűsítésnek, új berendezések telepítésének köszönhetően az üzem képes a nyers tehéntej legalaposabb elemzésére.

Az üzem területe aszfaltbeton burkolatú, kör alakú beállós a közlekedéshez. A területen a termelő épülettől 30 méteres körzetben közmű és tároló helyiségek, az üzem kazánháza található.

Az egészségügyi zónában négy artézi kút található.

A gyártóépület egyterű helyiség elve szerint készült, a belső falak teljes magasságban mázas csempével burkoltak.

Az OJSC "Krasny Oktyabr" egyfajta autonóm miniváros, amely teljesen és függetlenül látja el magát hővel, gőzzel, sűrített levegővel és meleg vízzel. A 2,71 hektáros üzem területén termelőépület, közmű-tároló létesítmények, az üzem kazánháza, 4 artézi kút, laboratórium, valamint saját járműpark található.

A tejüzem fejlett segédtermelési szférájának jelenléte lehetővé teszi a megtakarítást és a cég termékeinek árának a kereskedelem és a lakosság számára elérhető keretek között tartását.

1969-ben az üzem kapacitása 30 tonna tej volt műszakonként. Az összes termelési területen végrehajtott modernizáció négyszeresére növelte az üzem kapacitását. A tényleges kapacitás 2012.01.01-én 120 tonna tej műszakonként.

Fejlődési szintje szerint az OJSC "Krasny Oktyabr" a műszaki és technológiai fejlődés olyan szakaszához közeledik, amikor a tej átvétele és feldolgozása során gyakorlatilag kizárt az emberek közvetlen érintkezése a termékekkel.

A termékek fogyasztói tulajdonságainak javítása érdekében a cég üzembe helyezte a termékeket RG-50 pur-pack zacskókba csomagoló gépet. Az ilyen csomagolás megjelenésében vonzóbb a műanyag zacskós csomagoláshoz képest, és kényelmesebb a szállításhoz a nagykereskedelmi vásárlók és fogyasztók számára. Az ilyen csomagolású termékek hosszabb tárolást igényelnek, és az üzemtől távolabbi területekre is szállíthatók.

Az üzem évente megújult berendezések, valamint a termelés folyamatos korszerűsítése, amely lehetővé teszi, hogy megfeleljen a modern minőségi követelményeknek.

2.2 A JSC "Red October" nyersanyagok és termékek szállításának és szállításának jellemzői

A közelmúltban az üzem megtagadta az alapanyagok vasúti tartálykocsikkal történő szállítását. Gyorsabbnak és hatékonyabbnak bizonyult közúton hozni a tejet.

Az üzem tejtermékeit hűtőegységgel és adatrögzítő berendezéssel felszerelt izometrikus testű járművek szállítják. Minden berakodás előtt ellenőrzik az egészségügyi útleveleket, a járművezetők személyes egészségügyi könyveit és a járművek állapotát. A késztermékek berakodása az illetékes engedélye nélkül nem megengedett. A járművek mosását és fertőtlenítését elkülönített helyiségben végzik, az egészségügyi szabályok teljes betartásával.

A késztermékek szállítása több száz pontra, az egész Sverdlovsk régióban, komoly figyelmet igényelt a saját szállítási bázis létrehozására. Ennek eredményeként a Kushva "Krasny Oktyabr" gyárnak teherautó-flottája és garázsa van.

Jelenleg az OJSC "Krasny Oktyabr" 3 tejszállító tartálykocsival rendelkezik 16 tonna űrtartalommal, valamint 4 tejszállító tartálykocsival 14 tonnás tartálytérfogattal az alapanyagok szállítására.

A késztermékek értékesítési helyszínre szállítására 1,5 és 3,5 tonna teherbírású hűtőkamionokat használnak. Ma az üzemben 6 Gazelle márkájú hűtőkocsi, valamint 7 Hyundai márkájú hűtőkocsi található.

Az üzem flottájába tartozó járművek többsége már több mint öt éve üzemel. Megjegyzendő, hogy a vállalkozás egyenlege 2 db használaton kívüli (nem helyreállítható) teherautót tartalmaz, amelyek leírásra kerülnek.

Az élelmiszerek útja a közvetlen gyártótól a pultig gyakran problémákkal jár. Különböző burkolatok a szállítással, a jármű egészségügyi előírásoknak való be nem tartása, a kísérő dokumentumok hiánya vagy hibás végrehajtása, különféle késések az úton - mindezek a kellemetlen körülmények gyakran veszélyeztetik a termékek biztonságát. Főleg, ha tejtermékekről van szó.

Az ilyen típusú élelmiszerek megkövetelik néhány fontos szállítási feltétel betartását. És mindenekelőtt ez egy autó, megfelelően felszerelt és minden szükséges dokumentummal ellátva. A tej folyékony formájú közúti szállítására speciális tejszállító tartálykocsikat használnak, valamint ömlesztett (csomagok, palackok stb.), valamint csomagolt tejtermékek (tejföl, túró stb.) szállítását végzik. kint az izoterm furgonokban. Végül is ezek a termékek a romlandó kategóriába tartoznak, ezért a tejtermékek szállítása megköveteli egy bizonyos hőmérsékleti rendszer betartását.

A konténerek szállítására a tejüzem speciális konténeres járműveket használ, jelenleg mindössze két ilyen jármű van a vállalkozás mérlegében. A tehenészet már a szállítási tevékenység kezdetén kénytelen volt igénybe venni a magán sofőrök és a különféle egyéni szállítóautó-telepek szolgáltatásait, amelyek munkája során számos nehézséggel szembesült.

Mindenekelőtt nehézségek adódtak a megfelelő hatékonysági szint hiánya miatt. A különféle autótelepek pedig csak 2-3 nappal a rakomány tényleges szállítása előtt fogadták el a jelentkezéseket. A gondok többek között a szállítási költségek bizonyos ingadozásaiban is voltak.

Érdemes megjegyezni azt is, hogy nem minden járművezető tudta beállítani a fuvarozási tevékenység végzéséhez szükséges okmányokat, ami ahhoz vezetett, hogy jelentősen szűkíteni kellett a partnerek körét a hatósági engedéllyel és jogosítvánnyal rendelkező autótelepek és járművezetők számára.

További problémaforrás volt a berendezések, amelyek egyértelműen nem megfelelő, esetenként siralmas műszaki állapotúak voltak, és ez – korántsem minden alkalommal – tudta kielégíteni az üzem igényeit.

A jelenlegi helyzet alapos elemzése után az üzem saját berendezés beszerzése mellett döntött.

A szállítás tervezése a teljes szállítási folyamat megvalósításának egyik legfontosabb pontja. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ez a megközelítés jelentősen csökkenti magának a kereskedelmi műveletnek a ciklusidejét. Ezen túlmenően a folyamat ilyen megközelítése a tárolási költségek folyamatos növekedése, valamint a dinamikusan változó fogyasztói igényekre való reagálás bizonyos igénye miatt vált szükségessé.

Az üzemben az áruszállítás tervezésének optimalizálásának folyamata teljes mértékben a logisztikusok feladata. A logisztikusok feladatai közé tartozik az áruszállítással kapcsolatos összes szervezési intézkedés részletezése és konkretizálása is, hogy a szállítási költségek jelentős csökkenése, az áruk időben történő kiszállítása, valamint a közvetlen szállítói igények és preferenciák teljes körű kielégítése biztosítható legyen. feladó. A teherszállítás tervezése magának a szállításnak a menetrendjén és ütemezésén alapul, amelyek a feladókkal kötött valamennyi megállapodás vagy szerződés rendszerezése, a benyújtott fuvarozási kérelmek elemzése, valamint a tanulmány alapján készülnek. közvetlen rakományáramlások. A rakományáramlás tanulmányozása magában foglalja az adott időszak alatt végzett összes áruszállítás alapos elemzését, nemcsak egy adott útvonalon, hanem a teljes úthálózaton is. A rakományáramlás elemzése lehet szelektív és folyamatos. Folyamatos elemzés az összes útvonalon egyidejűleg, szelektív elemzés csak egy külön útvonalon történik.

A teherforgalmi információszerzés fő módjai között a terepi és jelentési, statisztikai adatok szerepelnek. Leggyakrabban a jelentési és statisztikai módszert alkalmazzák, amelyet a termékek szállításából származó bevételek, valamint az útvonalon szállított összes termék tömegének elemzése alapján végeznek.

Az OJSC "Krasny Oktyabr" fő feladatai között a termékek szállításának megszervezése során a következőket kell megkülönböztetni:

Minden vásárlói igény megfelelő kielégítése a termékek közúti szállításával történő szállítása során;

Minőségi ügyfélszolgálat biztosítása;

A termékek szállítására vonatkozó összes tervezett terv betartása;

A járművek hatékony üzemeltetése, a munkatermelékenységi mutatók növekedése, a szállítási költségek és kiadások jelentős csökkenése;

A szisztematikus profitszerzés biztosítása.

Többek között az üzem magas színvonalú termékszállítási rendszere biztosítja:

Az üzem minden osztálya és személyzete munkájának gondos koordinálása;

Optimális forgalomszervezés biztosítása;

Biztonság a lehető legrövidebb ideig termékek szállítása során;

A közúti közlekedés gördülőállományának leghatékonyabb működésének biztosítása;

A megfelelő szintű közlekedésbiztonság biztosítása;

A szállítás jövedelmezőségének biztosítása.

A termékek szállítása során számos speciális tevékenységet végeznek.

Először egy konkrét szállítási útvonalat és ennek az útvonalnak a diagramját készítik el, amelyben mindenféle veszélyes terület fel van tüntetve. Ami az áruk közúti szállításához szükséges útvonal megengedett hosszát illeti, ezt a mutatót a vezető munka- és pihenőidejének megfelelően határozzák meg, amelyet a jelenlegi jogszabályok, a sebességtervezési szabványok és a közvetlen szállítás végrehajtásának technológiája határoz meg.

Másodszor, a jármű márkáját és típusát az időjárási és éghajlati viszonyoknak, valamint az útfelület állapotának megfelelően választják ki.

Harmadszor, készül az utazási menetrend. Ez a jármű sebességének legoptimálisabb értékeinek meghatározása alapján történik a teljes útvonalon, annak egyes szakaszai mentén és az összes megállási pont között.

A tej és tejtermékek rövid eltarthatósága miatt szállításuk mindig jól szervezett. A tej és tejtermékek szállítása éjjel-nappal, szigorúan a feladó és a címzett által egyeztetett menetrend szerint történik.

Minden hordót, lombikot, dobozt és kosarat, amelyben a tejtermékeket szállítják, az üzem lezárja. A címzett köteles ellenőrizni a tartályok és konténerek nyílásain lévő plombák sértetlenségét, és csak ezt követően a termék átvételekor kitölteni a megfelelő dokumentumokat.

logisztikai szállítmányozási termékek

Az áruk és szolgáltatások piacán fokozódó verseny következménye a vevői igények növekedése. Ilyen körülmények között minden nagyszámú fogyasztó kiszolgálására koncentráló vállalat fejlődésének nagyon dinamikusnak kell lennie. Célja olyan szolgáltatások nyújtása, amelyek minősége és mennyisége megfelel az ügyfelek elvárásainak. Valószínű, hogy még egy olyan cégnek is, amely elérte a legmagasabb szintű szolgáltatást a piacon, és egy pillanatra megdermed a megnyíló kilátások és lehetőségek önelégült elmélkedésében, még az előzés és a rohamos visszahúzódás hátát is látnia kell. versenytársak. Az orosz fogyasztók gazdaságilag aktív csoportjainak preferenciáinak rendszeres tanulmányozása a szolgáltatásválasztás kritériumainak fokozatos változását mutatja.

Kétségtelenül alacsony ár A minőségi áruk pedig továbbra is a legfontosabbak ezen a listán, de már nem csak kívánatosak, hanem elengedhetetlenek egy versenyképes szolgáltatáshoz. Napjainkban a fogyasztók egyre nagyobb figyelmet fordítanak az olyan további kritériumokra, mint a szállítási határidők, a megrendelt áruk egyértelműen egyeztetett időpontban történő átvételének lehetősége, valamint a rendelés teljesítési folyamatának magas színvonalú információs támogatása.

Bár nem minden cég tudja felajánlani ügyfelei számára az áruk kiszállítását a megrendelés beérkezésének napján, bevett gyakorlat, hogy az árut másnap szállítják ki. Nyilvánvaló azonban, hogy manapság a szolgáltatási szabványok egyre szigorodnak, és a vállalat piaci pozíciója attól fog függni, hogy mennyire tudja teljesíteni ezeket.

Megpróbáljuk elemezni és meghatározni azokat a tényezőket, amelyek meghatározzák az ügyfél megrendelésének teljesítésének időzítését, és javaslatokat teszünk a megfelelő folyamatok javítására az OJSC "Vörös Október" példáján.

Rövidebb rendelés-szállítási ciklus. A rendelési-szállítási ciklus időtartamának meghatározásakor gyakran ütköznek a cég különböző részlegeinek érdekei. A vizsgált vállalkozásban különösen akut a közlekedési osztály és a marketing osztály közötti interakció kérdése.

Az értékesítési vezetők abban érdekeltek, hogy az áru a lehető leggyorsabban eljusson a szállítótól a késztermék értékesítési helyére. Ugyanakkor a közlekedésben dolgozók igyekeznek a leggazdaságosabb útvonalat megszervezni, és igyekeznek kivárni azt a pillanatot, amikor a szállítójármű megtelik. Nyilvánvalóan mindkét fél véleményét figyelembe kell venni. Az értékesítés sikerén múlik az egész cég jóléte, ill hozzáértő vezetés a szállítási költségek jelentősen befolyásolhatják az áru végső költségét. Természetesen az értékesítés sikere a termék árától is függ.

Ismeretes, hogy egyes áruk előállítási költsége a bekerülési értéküknek csak mintegy 10%-át teszi ki, míg a szállítási költségek aránya elérheti az 50%-ot, esetenként még többet is.

A használt járművek számának növekedése természetes következménye a rendelési-szállítási ciklus lerövidülésének, ami az egyes vásárlók távolságának meghosszabbodása, a több jármű egymás utáni kiszállításának nagy valószínűsége és az erőforrások hiányos felhasználása miatt következik be. . Ha nem optimalizálja a járműhasználatot, a költségek meredeken emelkedhetnek, ami semmissé teszi a szolgáltatási színvonal emelésének pozitív hatását, és csak a modern logisztikai megközelítések találhatnak megfelelő megoldást erre az összetett kétkritériumú problémára.

A tejüzem mérlegében, ahogyan azt fentebb már tárgyaltuk, 7 db tejszállító nyersanyagszállításra, 2 db konténeres jármű, 13 db késztermék szállítására szolgáló hűtőgépkocsi szerepel. Általánosságban elmondható, hogy a gépjárművek száma megfelel a mai vállalkozás igényeinek, de érdemes megjegyezni, hogy a termékek kiszállításához 13 járműből mindössze 7 rendelkezik 3,5 tonnáig terjedő teherbírással. Véleményünk szerint gyorsabb és gazdaságosabb lenne a késztermékek értékesítési helyszínre szállítása, ha a 3,5 tonna teherbírású járművek száma 10-re nőne.

Ezután megvizsgáljuk a rendelés-szállítási ciklus hosszát befolyásoló fő paramétereket.

A napi rendelések száma és az átlagos rendelési méret kulcsfontosságú paraméterek a rendelés-szállítási ciklus időtartamának meghatározásához. Nyilvánvalóan minél nagyobb a megrendelés, és minél több megrendelés érkezik egységnyi idő alatt, annál rövidebb az optimális ciklus, hiszen az útvonalon a pontok száma csökken. Ugyanakkor az egységszállítási költségek is csökkennek a jármű erőforrások hatékony felhasználása miatt.

Ügyfelek összetétele. A vállalati ügyfelek sokkal kiszámíthatóbbak, mint a magánügyfelek. Az egyének kiszolgálásának előnye azonban általában a rugalmasabb ütemezés (a legkorábbi és legkésőbbi kézbesítés kiterjesztett határai). Ezen túlmenően egyszerűbb megegyezni egy magánügyféllel a rendelés másik időpontra történő áthelyezéséről, ha bármilyen probléma merül fel.

Változatos választék. Minél szűkebb a termékpaletta, annál stabilabb a vásárlói lista, minél teljesebbek a termék- és rendelési paraméterek, annál szabványosabb és ismerősebb a csomagolás. Ennek megfelelően az alkalmazott raktártechnológiák sokkal egyszerűbbek, kisebb a meghibásodások, ciklusritmuszavarok esélye.

Szabványos szállítási egység és szolgáltatási szint. A szabványos szállítási egység (kocsi, konténer, raklap, gyári csomagolás stb.) megválasztása jelentősen befolyásolja a "szolgáltatási szint / szállítási és raktári technológia költsége" arányát. A kocsik vagy konténerek általában nem igényelnek raktári kezelést, és a legtöbb esetben közvetlenül a szállítótól szállíthatók a vevőhöz. Ebben az esetben a ciklusidő függ az információs kommunikáció minőségétől az ellátási láncban és a megbízható beszállítók megválasztásától. A raklapos vagy gyári csomagos értékesítésre való átálláskor a raktári feldolgozás további szakasza kerül be a rendelés teljesítési folyamatába, ugyanakkor jelentősen bővül a potenciális vásárlók köre. A darabáru raktárból történő értékesítése megköveteli a raktáron belüli termelés (az ipari választékok kereskedelmivé alakítása), a komissiózási, csomagolási és címkézési területek megszervezését. Ez a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítja a rendelési-szállítási ciklust, de lehetővé teszi a szolgáltatás legmagasabb vonzerejének elérését az ügyfelek szemében.

Összetett a kiszállítási részleg produktivitását növelő intézkedések elsősorban a feladat összetettségétől függenek, és magukban foglalhatják az emberi tényező befolyását csökkentő szervezeti intézkedések meghozatalát a rendelésfeldolgozás minden szakaszában, valamint a szinte teljes automatizálást. az útvonaltervezés, a járművek ellenőrzése és kezelése a diszpécserszolgálat által.

A szolgáltatási területek határait és elhelyezkedését olyan kritériumok határozzák meg, mint a terület úthálózata mentén történő mozgás könnyűsége, a méretek pedig az egy járművel kiszolgálható rendelések maximális számától függenek.

Ennek a módszernek a használatakor a szállítási osztály vezetőinek feladata nem az útvonalak megtervezése (az optimális szállítási sorrendet maga a sofőr határozza meg), hanem a zónák paramétereinek frissítése.

Közlekedési szabványosítás. A szállítási módok mindegyikéhez (városközpont stb.) szabványos paraméterekkel rendelkező szállítás megkönnyíti az útvonalak kialakításának folyamatát, és biztosítja a teljes felcserélhetőséget a járművezető munkahelyi távolléte esetén. Az útvonalat nem egy konkrét karosszéria adottságokkal, mozgási sebességgel és műszaki állapottal jellemezhető és egy adott sofőr által irányított autóra alakítják ki, hanem a járművek márkája alatt. Ugyanakkor a járművezető vezetéknevének és az autó állami rendszámának útvonallistájának változása nem eredményezi a kész szállítási modul újbóli kialakítását az áruval vagy az útvonal látogatási sorrendjének módosítását. pontokat.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a GPS-navigátorok használata az autó fedélzetén lehetővé teszi az útvonal előzetes megtervezését és a jármű valós helyzetének nyomon követését, valamint csökkenti az üzemanyag-lemerítéssel kapcsolatos csalások számát az autó üresjárati ideje alatt.

Mint fentebb említettük, a vállalkozás egyenlege 2 használaton kívüli (nem helyreállítható) gépkocsit tartalmaz, amelyek leírásra kerülnek. Ebből a fuvarozásból társasági adót és szállítási adót fizet a társaság, amelyek indokolatlan kiadások. Így ezt a két járművet alkatrésznek kell eladni.

További A szállítástechnikával szeretnék foglalkozni.

A konténeres szállítást széles körben használják élelmiszeripari termékek közvetlen élelmiszeripari vállalkozásokból, hűtőszekrényekből az üzletek értékesítési területére történő szállítására. Ez biztosítja a hőmérséklet és egyéb módok állandóságát a teljes útvonalon.

Úgy tűnik, egyetlen olyan élelmiszer sem létezik, amely annyira kényes és sebezhető lenne, és a megjelenése első perceitől kezdve romlani kezdene, mint a tejtermékek. Ezért a tej, mint kivételes élelmiszertermék tartósítását fontos feladatnak kell tekinteni.

A tejtermékek előállítását egyensúlyban kell tartani a fogyasztásukkal. A legértékesebb élelmiszertermékek eredeti tulajdonságainak megőrzésére irányuló általános intézkedési komplexumban fontos szerepet játszik a feldolgozás és fogyasztás helyére történő szállítás megszervezése. Nemcsak a termékek érzékszervi tulajdonságai, hanem szállítási ideje is függ a megvalósítás helyességétől. Ezért a szállítás egyszerűsége és hatékonysága döntő szerepet játszik.

A hűtőtechnológiák és az eszközök egyszerűsége, gyors megvalósítása, valamint a tej és tejtermékek szállítása során történő hűtésére szolgáló korszerű berendezések helyes alkalmazása lehetővé teszi a munkaerőköltségek csökkentését, a termelékenység növelését és a termelési költségek csökkentését, valamint a kiváló minőségű termékek szállítását. .

Ezek a feltételek megfelelnek az élelmiszer-ipari termékek szállítására széles körben alkalmazott, műjéggel hűtött konténeres szállításnak, amelynek előállítási technológiája jelenleg a legtöbb esetben forgó dob felületén jégfagyasztó jéggépekben valósul meg. Az ilyen konténeres szállítást az OJSC "Krasny Oktyabr" használja. Ennek a technológiának és eszköznek azonban nyilvánvalóak a hátrányai: a jégréteg egyoldalú hűtése és lefagyása, a készülék méretei és fajsúlya.

Van egy tanulmány, amelyben megállapították és indokolták a tej és a tejtermékek kis térfogatú szemcsés jéggel ellátott tartályokban történő szállítását, miközben a hűtési hőmérsékletet legfeljebb 8 órán keresztül tartják, és a szemcsés jég fagyasztását két- és háromfázisú fluidágyban. , jelentősen csökkenti és csökkenti a jégkészítő méreteit és súlyát ... A tanulmány eredményei lehetővé tették egy jégkészítő és egy ilyen konténer egyszerű kialakítását a termékek régión belüli szállítására, valamint a fogyasztási helyre történő szállítás felgyorsítására.

Hasonló dokumentumok

A szállítási logisztika jellemzői. A szállítás, mint kulcsfontosságú funkció a vállalati logisztikában. A fő szállítási módok. A szállítás elemzése az OJSC "Molochnaya Blagodat" logisztikai rendszerében. Javaslatok a szállítás hatékonyságának javítására.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.04.04


Logisztikai rendszerek és elemeik. A szállítási logisztika helye az ellátási láncban. A teherszállítás szervezési elvei és alapvető funkciói. A szállítási logisztika kereskedelmi, jogi és okmányos támogatásának egységessége.

teszt, hozzáadva: 2009.09.17


A beszerzési logisztika fogalma, céljai és célkitűzései egy modern vállalkozásban, a beszállítókkal való kapcsolatépítés elvei. A logisztikai koncepció felhasználási feltételei a beszerzési szakaszban. A logisztika átvételének hatékonysága.

teszt, hozzáadva: 2010.01.15


A logisztika elemei, feladatai, funkciói és típusok osztályozása. Az értékesítési logisztika jellemzői. A logisztika funkcionális alrendszereinek kölcsönhatása a „Melkovskoye állattenyésztő” JSC-ben, rendszerének expressz diagnosztikája. Modell a termékelosztási folyamat irányítására.

szakdolgozat hozzáadva 2012.05.15


Az elosztási logisztika elméleti jellemzői, feladatai és funkciói. A vállalkozás pénzügyi helyzetének elemzése, az elosztási logisztika feladatainak és funkcióinak végrehajtása a PCF "Konsaleks"-nél. Javaslatok a termékelosztási rendszer optimalizálásához.

teszt, hozzáadva: 2011.03.01


A logisztika mint tudomány, fő funkciói. A logisztikai fejlesztés problémái. A logisztika fejlettségi szintjeinek jellemzői. Értékesítési (elosztási) logisztika, kiemelt feladatai. Marketinglogisztikai módszerek fejlesztése a "Clean Product" LLC példáján.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.09


A közúti szállítás helye a Fehérorosz Köztársaság infrastruktúrájában. A „Gomel univerzális bázis” egységes magánvállalkozás szervezeti és jogi jellemzői. Hátrányok és a szállítási logisztika fejlesztésének módjai a vállalatnál a navigáció használatával.

szakdolgozat hozzáadva 2016.03.22


A logisztika elemzése, mint az elsődleges forrásokból a fogyasztók felé irányuló anyag- és információáramlások tervezésének, irányításának, ellenőrzésének és szabályozásának tudománya. A beszerzési, termelési és szállítási logisztika feladatainak és funkcióinak ismertetése.

csalólap hozzáadva 2012.05.30


Lényeg, koncepció és célok marketing logisztika, a marketing és a logisztika funkcionális kapcsolata. A késztermékek forgalmazásának megszervezése a vállalkozásnál marketinglogisztikai szempontból. Belső és külső változók elemzési módszerei.

szakdolgozat hozzáadva 2014.11.06


A szervezés és az áruszállítás modern szintje. Az áruszállítás folyamatának fő tartalma. Logisztikai szállítást támogató rendszer. A logisztika fogalmának fő tartalma. Logisztikai rendszer: koncepció, összköltség.

A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésével, irányításával, ellenőrzésével és szabályozásával foglalkozó tudomány az elsődleges forrástól a végső fogyasztóig.

A logisztika, bár mély történelmi gyökerekkel rendelkezik, viszonylag fiatal tudomány. Különösen gyors fejlődésnek indult a második világháború idején, amikor stratégiai feladatok megoldására, valamint a védelmi ipar, a szabvány- és ellátóbázisok, valamint a szállítás egyértelmű interakciójának biztosítására használták, hogy a hadsereget időben fegyverrel és élelemmel láthassák el. A logisztika fogalmai és módszerei fokozatosan elkezdtek átkerülni a katonaságból a civilbe, először új tudományos irányvonalként a forgalom, majd a termelési szférában az anyagáramlások mozgásának ésszerű kezelésében.

A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés tárgyi szolgáltatások előállítását jelenti. A közlekedés, mint egy nagyobb rendszer szerves része, pl. az ellátási láncban, ami azt eredményezte, hogy azt különböző szempontok szerint kell megvizsgálni. A termelés specializációja és együttműködése szempontjából a közlekedés vizsgálata nem korlátozódhat az egyes anyagi és műszaki kötöttségek körére. Figyelembe kell venni a teljes logisztikai rendszerben – az elsődleges szállítótól a végső fogyasztóig, beleértve a közbenső szakaszokat is.

A vállalkozások logisztikai rendszerében a szállítási probléma sürgőssége az elmúlt években folyamatosan növekszik, ami nagyrészt a hazai árupiac infrastruktúrájának fejlődésével, a kereskedelmi forgalom növekedésével, a gazdasági piacok kiélezett versenyével, ill. egyre növekvő igény a költségek optimalizálására a logisztikai lánc minden részén.

A modern vállalkozás logisztikáját segítő szállítási támogatás irányítási rendszere a szállítás, az ellátás, a termelés és az értékesítés integrációjának koncepcióján alapul, általában az optimális megoldások keresésén az anyagáramlás mozgásának teljes folyamata során. forgalom és gyártás a minimális szállítási, szállítási, értékesítési, gyártási költségek kritériuma alapján.

A szállítási logisztika feladatai elsősorban olyan feladatokat foglalnak magukban, amelyek megoldása javítja a szállítási folyamatban közvetlenül résztvevők cselekvéseinek összehangolását. Az ilyen problémák megoldásának jelentősége akkor merül fel, ha a szállítási munka mennyiségét egy nagy független tömbbe osztják fel.

A közlekedés szerepe a logisztikai rendszerek fejlődésével jelentősen megváltozik. A logisztikai technológia keretein belül a szállítási szolgáltatások fegyelmét ma már nem az egyedi feladó (címzett) érdeke határozza meg, hanem a költségek és a haszon optimális aránya a meghatározott termelési és fogyasztási ciklusban.

A munka célja a szállítási logisztikát javító intézkedések kidolgozása a fent nevezett vállalkozásnál.

A kitűzött célnak megfelelően a következő feladatokat sikerült megoldani a munkában:

• - a szállítási logisztika jellemzésére;
• - a szállítási módok nyilvánosságra hozatala;
• - az OJSC "Krasny Oktyabr" vállalkozás leírása;
• - elemzést adni a JSC "Red October" termékeinek szállításáról és szállításáról;
• - javaslattétel a szállítási logisztikát javító intézkedésekre a „Vörös Október” OJSC-nél.

A kutatás tárgya az OJSC "Krasny Oktyabr". A vállalkozás tejtermékek gyártására specializálódott.

Ennek a kurzusnak a témája a szállítási logisztika megszervezése a „Red October” JSC-nél.

A munka során a következő szerzők munkáit használták fel: Bowersox D., Gordon M.P., Inutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikov D.T., Rodnikov A.N. és más tudósok.

A vizsgálat módszertani alapja a szisztematikus megközelítés, a vállalkozás logisztikai rendszerének elemzési módszerei voltak.

BEVEZETÉS

A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésével, irányításával, ellenőrzésével és szabályozásával foglalkozó tudomány az elsődleges forrástól a végső fogyasztóig.

A logisztika, bár mély történelmi gyökerekkel rendelkezik, viszonylag fiatal tudomány. Különösen gyors fejlődést ért el a második világháború idején, amikor stratégiai problémák megoldására, valamint a védelmi ipar, a szabvány- és ellátóbázisok és a szállítás egyértelmű kölcsönhatásának biztosítására használták, hogy a hadsereget fegyverekkel, üzemanyaggal, kenőanyaggal és élelmiszerrel láthassa el. időben. A logisztika fogalmai és módszerei fokozatosan elkezdtek átkerülni a katonaságból a civilbe, először új tudományos irányvonalként a forgalom, majd a termelési szférában az anyagáramlások mozgásának ésszerű kezelésében.

Logisztikai részlegeket hoztak létre az ipari vállalkozásoknál, az agráripari komplexumban, a közlekedésben, a NATO-apparátusban, szerepelnek a nagy nemzetközi versenyek szervezőbizottságaiban stb.

A 20. század végére a logisztikai tudomány olyan tudományágként jelenik meg, amely magában foglalja a beszerzési vagy ellátási logisztikát, a termelési folyamatok logisztikáját, az értékesítési vagy elosztási logisztikát, a szállítási logisztikát, az információs vagy számítógépes logisztikát és számos mást.

Az emberi tevékenység felsorolt ​​területei mindegyikét kellőképpen tanulmányozták és leírták a vonatkozó szakirodalomban; magának a logisztikai megközelítésnek az újdonsága a felsoroltak, valamint a tevékenységi területek integrációjában rejlik annak érdekében, hogy az anyag- és információáramlás optimális végponttól végpontig történő kezelésével minimális idő- és erőforrás-befektetéssel elérjük a kívánt eredményt. .

A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés tárgyi szolgáltatások előállítását jelenti. A közlekedés, mint egy nagyobb rendszer szerves része, pl. az ellátási láncban, ami azt eredményezte, hogy azt különböző szempontok szerint kell megvizsgálni. Az egyes közlekedési módok hatékonyságának vizsgálata szempontjából érdekes az áruk szállítása az egyes szállítási módok kiindulási és célpontjai között. A szállítás megszervezése szempontjából azonban célszerű a teljes szállítási folyamatot a feladó ajtajától a címzett ajtajáig elemezni. Ha figyelembe vesszük az ügyfélkör érdekeit, akkor itt nem csak a főbb szállítási módokon történő szállítást kell figyelembe venni, hanem a feldolgozást, tárolást, csomagolást és kicsomagolást, a műhelyben lévő gépek anyagellátását, ill. az anyagáramlást kísérő összes kapcsolódó információs folyamat. Ez a megközelítés hozzájárul a szállítási szolgáltatások optimális megválasztásához, mivel a szállítás minősége általában jobban tükröződik az összköltségben, mint a szállítási költségben.

A termelés specializációja és együttműködése szempontjából a közlekedés vizsgálata nem korlátozódhat az egyes anyagi és műszaki kötöttségek körére. Figyelembe kell venni a teljes logisztikai rendszerben – az elsődleges szállítótól a végső fogyasztóig, beleértve a közbenső szakaszokat is.

A tantárgyi munka célja a szállítási logisztika elméleti és gyakorlati ismereteinek rendszerezése, megszilárdítása.

A tantárgyi munka célja a logisztika lényegének és feladatainak azonosítása, valamint a logisztika közlekedéspolitikai hatásának mérlegelése, a szállítási fuvarozás optimalizálásának feladatainak megjelölése.

A LOGISZTIKA ELMÉLETI SZEMPONTJAI A VÁLLALKOZÁSBAN

1.1 A logisztika lényege és funkcionális területei

Logisztika - anyagáramlás menedzsment a termelés és a forgalom területén.

Jelenleg a kereskedelmi kapcsolatok erős versenyhelyzetben, bizonytalan és változékony piaci környezetben alakulnak ki. A vállalkozói tevékenység sikeréhez ma már nem elég csak marketing megközelítéseket alkalmazni, hanem a streaming folyamatok irányításának modern, rendkívül hatékony módszereit és módszereit kell alkalmazni. Ezen a területen a legfejlettebb tudományos és alkalmazott irány a logisztika.

A vállalkozók növekvő érdeklődése a logisztika iránt az anyagszállító rendszerek működésének hatékonyságát növelő potenciálnak köszönhető. A gyakorlat azt mutatja, hogy a logisztikát használó vállalatok előnyöket értek el a versenytársakkal szemben, és jelentősen növelték a profitot azáltal, hogy csökkentik a termelési költségek csökkentésével kapcsolatos költségeket az erőforrás-potenciál területén. Az áruk áthaladása a gyártási folyamat különféle technikai műveletein keresztül az összes időköltség körülbelül 90%-át teszi ki. A logisztika alkalmazása jelentősen csökkentheti az időintervallumot a gyártási ciklus minden szakaszában. Az időcsökkentés elsősorban az alapanyagok és anyagok beszerzése és a késztermék fogyasztóhoz való eljuttatása közötti gyártási folyamatban jelentkezik.

A logisztikát alkalmazó vállalkozás működésének hatékonysága elsősorban az alábbiaknak köszönhető:

az áruk árának meredek csökkenése;

az ellátás megbízhatóságának és minőségének javítása.

A logisztika sajátossága abban rejlik, hogy szisztematikusan figyelembe veszi a termelési folyamat összes láncszemét egyetlen anyagtermelési lánc, amelyet "logisztikai rendszernek" neveznek. Ebben a láncban az egyes láncszemek interakciója az integráció műszaki, technológiai, gazdasági, pénzügyi, módszertani és egyéb szintjén valósul meg. Az erőforrás-költségek és az időköltségek minimalizálása az anyag- és információáramlás végponttól végpontig történő kezelésének optimalizálásával érhető el.

Az információáramlás ott keletkezik, ahol anyagáramlások vannak, és ezekre az anyagáramlásokra jellemzőek. Ezért az anyagáramlás kifejezés használata feltételezi az információáramlás jelenlétét, és a menedzsment optimalizálása az anyag- és információáramlásra egyaránt hatással van. A logisztika alkalmazása felgyorsítja az információszerzés folyamatát és növeli a termelési folyamat szolgáltatási színvonalát.

Az anyagáramlás a következőkből áll:

üresek;

Termelés;

elosztó központ;

fogyasztó.

A logisztika egy vállalaton belüli alkalmazása magában foglalja a partnerrel / vevővel való szoros interakciót, amelynek célja a költségek csökkentése és a partnerrel szembeni kötelezettségek pontos teljesítése.

A logisztikai megközelítés alkalmazása során a sikeres tevékenység alapját azok az alapelvek képezik, amelyek az árumozgás résztvevőinek nagyfokú következetességét jelentik a rakománykezelő rendszerek műszaki felszerelése terén.

A logisztika megszervezésekor a vállalatnál hat szabályt kell betartani:

rakomány - a kívánt termék;

minőség - a szükséges minőségű;

mennyiség - a szükséges mennyiségben;

idő – a megfelelő időben kell szállítani;

hely - a megfelelő helyre;

költségek – minimális költségekkel.

Ha ez a hat szabály teljesül, akkor a logisztikai tevékenység célját elértnek tekintjük.A logisztikának öt fő funkcionális területe van:

beszerzési logisztika - megoldja a vállalkozás nyersanyaggal és anyaggal való ellátásával kapcsolatos kérdéseket. A beszállítók körében elemzéseket végeznek, szerződéseket kötnek és azok végrehajtását nyomon követik. A szállítási feltételek megsértése esetén a szállítóval való interakció mechanizmusát alkalmazzák, és azonnali intézkedéseket tesznek a helyzet javítására. Az interakciós területet, amely a beszerzési logisztika fő tartalmát képezi, a szállítókkal kötött szerződés feltételei és a vállalkozáson belüli ellátási szolgáltatás funkcióinak összetétele határozza meg;

termelési logisztika - megoldja az anyagi javak létrehozásának vagy az anyagi szolgáltatások nyújtásának problémáját. A munka nagy részét egy vállalkozás területén végzik. A termelési folyamat résztvevői nem megkötött szerződések, hanem a vállalatirányítási rendszer által hozott döntések eredményeként lépnek kapcsolatba egymással;

elosztási logisztika - megoldja a késztermékek értékesítésének problémáját. E problémák megoldására két lehetőséget alkalmaznak a késztermékek népszerűsítésére: maguk a gyártók, valamint kereskedelmi és közvetítő vállalkozások vesznek részt az értékesítésben;

szállítási logisztika - megoldja a szállítási területek anyagáramlás-kezelésének kérdéseit. Az anyagáramlás elsődleges nyersanyagforrástól a végső fogyasztóig történő eljuttatása során végzett szállítási munka. A logisztika által végzett szállítási műveletek két nagy csoportra oszthatók, melyeket a következők végzik: Speciális szállítmányozó szervezetek (tömegközlekedés), A késztermékek gyártójának tulajdonában lévő szállítmányok (nem szállítási vállalkozások);

információs logisztika - racionalizálja az információáramlás megszervezését. Az információs rendszerek anyagáramlás-menedzsmentet biztosítanak mikroprocesszoros technológia, információtechnológia és az informatizálási folyamat egyéb összetevőinek felhasználásával, az információáramlás hatékony kezelését biztosítva.

1.2 Logisztika szervezése a vállalatnál és logisztikai rendszerek kialakítása

A logisztikai rendszer alkalmazása egy kisvállalkozásban biztosítja az összes művelet egyetlen tevékenységként történő irányítását. Ehhez a vállalkozásnak meg kell szerveznie egy speciális logisztikai szolgáltatást, amely az anyagáramlást irányítja, kezdve a beszerzésekkel való szerződéses kapcsolatok kialakításától és a késztermékek fogyasztóhoz való eljuttatásáig. Az anyagi erőforrások raktárából a késztermékek raktárába vezető úton az anyagáramlás számos láncszemen keresztül megy keresztül a fő termelésben. Az anyag- és információáramlás kezelésének ebben a szakaszában számos sajátos jellemzője van, és ezt termelési logisztikának nevezik.

tervezés és ellenőrzés;

késztermékek kiadásának tervezése;

szállítási folyamatok tervezése;

raktárhálózat tervezése;

költségvetési ellenőrzés;

Információs rendszerek;

műveletek irányítása;

raktárakban;

a szállításban, a termelési folyamatok kiszolgálásának folyamatában;

Készletgazdálkodás;

kereslet-előrejelzés, nyersanyag-, félkész- és késztermék-készletek kezelése és ellenőrzése;

a tartályok és a csomagolás kiválasztása.

A termelési folyamat nagyszámú elemi és összetett logisztikai tevékenységből áll, amelyeket egy adott célfüggvény egyesít. Ezt a célfüggvényt általában marketingstratégia alapján fogalmazzák meg, és kívül esik a közvetlen termelési cikluson. Ezért a logisztika elszigetelt figyelembevétele a késztermékek (GP) gyártásában csak akkor lehetséges, ha a külső makro- és mikrológiai környezet céljai és korlátai meghatározottak. Ezek a korlátozási célok az alapját képezik egy bizonyos termékkör kiadásának operatív volumetrikus ütemezésének.

Ezek az előfeltételek lehetővé teszik egy termelésen belüli mikrologisztikai rendszer meghatározott feladatsorának megfogalmazását egy adott (előre jelzett és tervezett igény és megrendelések) gyártási program keretein belül.

Az osztály vagy egy személy által képviselt vállalkozásnál létrehozott logisztikai szolgáltatásnak a következő funkciókat kell ellátnia:

operatív ütemezés a késztermékek kiadásának részletes ütemtervével;

technológiai gyártási folyamatok operatív irányítása;

általános minőség-ellenőrzés, a termékminőségi szabványok és a megfelelő szolgáltatás fenntartása;

az anyagi erőforrások ellátásának stratégiai és operatív tervezése (MR);

házon belüli raktári létesítmények szervezése;

az MR-felhasználás előrejelzése, tervezése és arányosítása a termelésben;

házon belüli technológiai szállítás munkaszervezése;

az MR, NP és GP készletek ellenőrzése és kezelése a termelésen belüli raktárrendszer minden szintjén és a gyártási folyamatban;

az MR és az állami tulajdonú vállalatok házon belüli fizikai elosztása;

irányítási folyamatok információs és technológiai támogatása - termelésen belüli anyagáramlások;

a termelésben az anyagi (információs, pénzügyi) áramlások kezelésének automatizálása és számítógépesítése;

a felsorolt ​​feladatsort a vállalati logisztikai stratégia keretein belül kell megoldani az anyag- és kapcsolódó áramlások kezelésének szempontú optimalizálása érdekében;

Az MR, NP, GP összes tartalék szintjének optimalizálása (minimalizálása) belül;

Gyártási és technológiai ciklus és raktárrendszer;

A gyártási és technológiai ciklus idejének csökkentése;

Minden logisztikai költség csökkentése az állami tulajdonú vállalatok gyártása során;

A házon belüli szállítási és raktári komplexum munkájának optimalizálása.

A javasolt struktúra lehetővé teszi, hogy egyetlen funkciót különítsenek el a végponttól végpontig terjedő anyagáramlás kezelésében a vállalatnál. A logisztikai koncepció megvalósításának összetettsége a termelésben nagymértékben függ a meglévő technológiai specializációtól, és elsősorban a szállítási és költöztetési munkák területén.

A költségelszámolás a gyártási folyamatban a következőket tartalmazza:

a gyártási folyamatban részt vevő összes részleg azonosítása;

ennek az üzleti folyamatnak a felhagyása által okozott költségek változásának meghatározása;

azoknak a költségeknek a meghatározása, amelyek megelőzhetők, ha ezt a terméket nem gyártják és nem szállítják ki az ügyfélnek.

A hatékonyság javítása érdekében modern termelés a vállalkozás a következő feladatokat oldja meg:

a teljes kapacitáskihasználás feladatát felváltja a forgó eszközök vállalkozáson való áthaladásához szükséges idő minimalizálása;

az anyagi erőforrások készletezésének feladatát felváltja a beszerzésükről és a feldolgozásukhoz ingyenes logisztikai létesítmények kezeléséről való tájékoztatás;

a költségcsökkentés feladata kiegészül a kereslet gyorsabb kielégítésének feladatával.

A piaci kereslet dinamizmusa és bizonytalansága miatt nem praktikus a nagy készletek létrehozása és fenntartása. Ugyanakkor a gyártók nagyon érdeklődnek minden új, akár kis rendelés fogadása iránt. Mindez olyan rugalmas termelési létesítmények iránti igényhez vezet, amelyek képesek gyorsan reagálni a kereslet feltételeire. Ugyanakkor az önköltségi ár csökkenését az erősödő verseny összefüggésében nem a termékek számának hagyományos növelésével érik el, hanem a gyártási folyamat logisztikai megszervezésével, az anyagok logisztikai műveleteinek teljes skálájával együtt. és az elosztási rendszerek egésze. Az anyagkezelésnek teljesnek kell lennie, és egy központból kell koordinálnia. Minden logisztikai műveletnek teljes mértékben össze kell kapcsolnia és kölcsönösen függőnek kell lennie. Egyetlen folyamatot kell alkotniuk a gyártási folyamat során felmerülő anyag-, információ- és egyéb típusú áramlások kezelésére.

Az anyagáramlás a nyersanyagokkal, félkész termékekkel és késztermékekkel történő szállítás, tárolás és egyéb anyagműveletek eredményeként jön létre - az elsődleges nyersanyagforrástól a végső fogyasztóig egy bizonyos időn belül.

Az anyagáramlás különböző vállalkozások között vagy egy vállalkozáson belül is áramolhat.

Például a raktárba munkaidőben belépő anyagáram mozgása azonnal raktárba küldhető vagy korábban érkezett. A szabadnapon a megérkezett rakományt az átvételi expedícióra helyezik. Az első munkanapon az átvevő helyiségből a raktárba megy. Végül az összes áru a raktárba kerül.

A rakommal való mozgás során különféle műveletek zajlanak: kirakodás, megfelelő konténerbe helyezés, költöztetés, kicsomagolás, tárolás stb. Egy külön művelethez meghatározott időre (hónapra, évre) számított munkamennyiség a megfelelő művelet anyagárama.

a vállalkozáshoz való hozzáállás;

a patak természetes anyag összetétele;

az áramlást alkotó rakományok száma;

az áramlást alkotó rakomány fajsúlya;

a rakomány kompatibilitási foka;

áruk konzisztenciája.

A vállalkozással kapcsolatban a rakományt megkülönböztetik:

külső - a vállalkozáson kívüli környezetben zajlik, és közvetlenül kapcsolódik ahhoz;

belső - a vállalkozáson belüli tranzakciók eredményeként jött létre;

bemenet - a külső környezetből származik, és a rakomány kirakodása során az anyagáramlások értékének összegével határozható meg;

szabadnap – a vállalkozástól érkezik a külső környezetbe. Egy nagykereskedelmi vállalkozás esetében a különböző típusú járművek rakodási műveletei során nyomon követett anyagáramlás összeadásával definiálható. Ha a vállalkozás azonos szinten tárol készletet, a bemeneti anyagáramlás megegyezik a kibocsátással.

Természetes anyag összetétel szerint:

egy- és többszortiment - a rakomány logisztikai folyamatának felépítése ezektől a paraméterektől függ.

Mennyiségileg:

tömeges;

nagy;

közepes;

kicsi.

Fajsúly ​​szerint:

nehézsúlyú;

könnyűsúlyú.

A kompatibilitás mértéke szerint:

kompatibilis és inkompatibilis.

Az áruk konzisztenciája szerint:

ömlesztett;

ömlesztett;

darabonként csomagolva;

ömlesztett.

A logisztikai rendszer egy átvett visszacsatoló rendszer, amely bizonyos logisztikai funkciókat lát el egy vállalatnál. Általában több alrendszerből áll, és kapcsolatokat fejlesztett ki vele külső környezet... A logisztikai rendszer célja az áruk, termékek adott helyre, a szükséges mennyiségben és választékban történő eljuttatása, adott költségszinten a lehető legnagyobb mértékben termelésre vagy személyes fogyasztásra felkészülve.

A kisvállalkozások fejlesztésének fő iránya egy olyan mechanizmus kialakítása, amely rugalmasan és hatékonyan biztosítaná a logisztikai rendszer (LS) fő elemeinek kölcsönhatását: "beszerzés - termelés - raktározás - szállítás - értékesítés". A gazdasági folyamatok fejlődésének modern feltételei sürgősen megkövetelik az ipari egyesítés feltételeinek megteremtését, kereskedelmi vállalkozásokés a piaci infrastrukturális vállalkozásokat integrált ellátási láncokba. Ők azok, akik gyorsan, időben és minimális költségekkel tudják eljuttatni a terméket a fogyasztóhoz.

Az integrált logisztikai megközelítés előfeltételei a következők:

a piac és a logisztika mechanizmusainak új megértése, mint stratégiai elem a vállalkozások versenyképességének megvalósításában és fejlesztésében;

valós kilátások és jelenlegi trendek a gazdasági kapcsolatok résztvevőinek egymás közötti integrációjában, új szervezeti formák - logisztikai hálózatok - kialakításában;

technológiai lehetőségek a legújabb információs technológiák területén, amelyek alapvetően új lehetőségeket nyitnak meg az interakcióban és csökkentik a költségeket.

A logisztikai rendszerek a következőkre oszthatók:

makroológiai;

mikrologisztikai.

A makroológiai rendszer egy nagy anyagáramlás-menedzsment rendszer, amely lefedi az ország különböző régióiban vagy különböző országokban található vállalkozásokat és ipari szervezeteket, közvetítőket, különböző részlegek kereskedelmi és szállítási szervezeteit. A makrologisztikai rendszer egy régió, egy ország vagy országcsoport gazdaságának bizonyos infrastruktúrája.

A különböző országokat lefedő makrológiai rendszer kialakítása során le kell küzdeni a nemzetközi gazdasági kapcsolatok jogi és gazdasági sajátosságaiból, az egyenlőtlen áruellátási feltételekből, az országok közlekedési jogszabályainak különbségéből adódó nehézségeket, valamint számos egyéb akadályok.

Az államközi programokban a makroológiai rendszerek kialakítása egységes gazdasági tér, belső határok nélküli egységes piac megteremtését igényli, az áruk, a tőke, az információ, a munkaerő-források szállításának vámkorlátai.

A mikrologisztikai rendszerek alrendszerek, a makroológiai rendszerek szerkezeti összetevői. Ide tartoznak a különféle ipari és kereskedelmi vállalkozások, területi-termelési komplexumok. A mikrologisztikai rendszerek az iparon belüli logisztikai rendszerek egy osztálya, amely technológiailag kapcsolódó iparágakat foglal magában, amelyeket egyetlen infrastruktúra egyesít.

A logisztikai rendszer határait a termelési ciklus határozza meg, a termelés megszervezésétől a késztermékek fogyasztóhoz való eljuttatásáig. A termelési folyamat megszervezése a szükséges termelési eszközök beszerzésével kezdődik. Bekerülnek a logisztikai rendszerbe, tárolásra, feldolgozásra, újratárolásra kerülnek, majd a logisztikai rendszerbe jutó pénzügyi források fejében fogyasztás céljából elhagyják a logisztikai rendszert.

A logisztikai rendszer határainak a termelőeszközök forgalmi ciklusa alapján történő felosztását a "pénzfizetés - pénz átvétele" elvnek nevezték.

A logisztikai rendszerek menedzselése azon a módszeren alapul, hogy az egyes, egymással összefüggő elemeket integrált üzleti folyamatba vonják be az anyagi, pénzügyi és munkaerő-erőforrások irracionális veszteségének megelőzése érdekében. A cégek többsége a hagyományos funkcionális elvek szerint szerveződik, nem arra alkalmas, hogy a logisztikából többlethatást vonjon ki.

A vállalkozás sikeres működéséhez az alrendszerek összesített tevékenységének a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie: egyetlen cél elérése, szoros és tisztességes kapcsolat kialakítása a vállalat összes alrendszere között, integratív tulajdonságokkal kell rendelkeznie, pl. legyen képes a megfelelő terméket a megfelelő időben, a megfelelő helyre, a szükséges minőségben és mennyiségben, minimális költségekkel szállítani, és képes legyen alkalmazkodni a változó környezeti feltételekhez.

A vállalkozás integráló tulajdonságokkal rendelkező logisztikai rendszere az előre kitűzött célok elérése mellett az anyagellátásért, a teljes gyártási ciklusért és az iparcikk értékesítéséért felelős.

A dinamikusan fejlődő, logisztikai rendszert használó vállalkozások képesek gyorsan reagálni a felmerülő igényekre a megfelelő termék szállításával.

A logisztikai rendszernek olyan kapcsolatokkal kell rendelkeznie a külső környezettel, amely lehetővé teszi, hogy eligazodjon a piacon zajló változásokban.

A logisztikai rendszer felveti és megoldja a harmonikus, összehangolt anyagáramlások tervezését, a kimeneten megadott paraméterekkel. Ezt a rendszert a bennük lévő termelőerők nagyfokú konzisztenciája jellemzi a végpontok közötti anyagáramlások kezelése érdekében.

A logisztikai rendszereknek négy fő tulajdonsága van.

Az első tulajdonság (integritás és szegmentáltság), hogy a rendszer egymással kölcsönhatásban lévő elemek integrált halmaza. A logisztikai rendszerek elemre bontása többféleképpen történhet. Makroszinten, amikor az anyagáramlás egyik vállalkozásból a másikba kerül, akkor maguk ezek a vállalkozások, valamint az őket összekötő szállítás is elemnek tekinthető.

Mikroszinten a logisztikai rendszer a következő fő alrendszerek formájában ábrázolható:

vásárlás - olyan alrendszer, amely biztosítja az anyagáramlást a logisztikai rendszerbe;

termelésirányítás - ez az alrendszer átveszi az anyagáramlást a beszerzési alrendszerből, és kezeli azt a különféle technológiai műveletek végrehajtása során, amelyek a munka tárgyát munkatermékké alakítják;

értékesítés - olyan alrendszer, amely biztosítja a logisztikai rendszerből származó anyagáramlás ártalmatlanítását;

logisztikai rendszerek elemei eltérő minőségűek, de ugyanakkor kompatibilisek. A kompatibilitást a logisztikai rendszerek működésének alárendelt célegység biztosítja.

A második tulajdonság (kapcsolatok): a logisztikai rendszer elemei között jelentős kapcsolatok vannak, amelyek természetes szükségszerűen meghatározzák az interaktív tulajdonságokat. A makrológiai rendszerekben az elemek közötti kommunikáció alapja a szerződés. A mikrologisztikai rendszerekben az elemeket termelésen belüli kapcsolatok kapcsolják össze;

Az anyagáramlás mozgása a következő sémák szerint történhet:

közvetlen kapcsolatokkal (az anyagáramlás közvetlenül a termék gyártójától a fogyasztóhoz jut el, a közvetítőket megkerülve);

lépcsőzetes (legalább egy közvetítő van az anyagáramlás útján);

rugalmas.

Az anyagáramlás mozgása történhet közvetlenül és közvetítőkön keresztül is.

A harmadik tulajdonság (szervezet): a logisztikai rendszer elemei közötti kapcsolatok meghatározott módon rendezettek, vagyis a logisztikai rendszernek van szervezete. Egy rendszer kialakulásához rendezett kapcsolatok kialakítása szükséges, pl. a rendszer bizonyos struktúrája, szervezete.

A Swir algoritmusa lehetővé teszi, hogy a teljes szolgáltatási területet több szektorra ossza fel. Az egyes szektorokon belül a különféle optimalizálási feladatok, köztük az utazó eladó probléma megoldásával körútvonalat lehet készíteni.

2. A REGATA VÁLLALATI CJSC LOGISZTIKAI RENDSZERÉNEK ELEMZÉSE

2.1 A JSC "Regata" szervezeti és jogi jellemzői

JSC "Regata" - Alkoholtartalmú italok gyártása és értékesítése.

A JSC "Regata" székhelye: Jogi cím: Rostov-on-Don, Lane Gvardeisky 7. Postacím: Rostov-on-Don, Lane Gvardeisky 7 ..

A JSC "Regata" jogi státuszát az határozza meg A Ptk RF, a társasági részvényesekről szóló szövetségi törvény, az alapokmány, az alapító okirat és egyéb szabályozó dokumentumok. A „Regata” JSC külön ingatlannal rendelkezik, és az ezzel kapcsolatos kötelezettségeiért felel, önálló mérleggel rendelkezik, saját nevében szerezhet és gyakorolhat vagyoni jogokat, felperes és alperes lehet a bíróságon. A „Regata” JSC önállóan határozza meg a nyereség felhasználásának irányait és eljárását, az alapító dokumentumok és a hatályos jogszabályok alapján. A társaság tartalékalapja az alaptőke 20%-a, és a veszteségek fedezésére szolgál. A tartalékalapba történő éves levonás mértéke a nettó eredmény 10%-a. A tartalékalap kiadása a CJSC "Regata" Igazgatóságának határozata alapján történik, és más célra nem használható fel. Az osztalék a nettó nyereség azon része, amelyet a CJSC „Regata” alapítói a tulajdonukban lévő részvények számának arányában osztanak fel. Az egy részvényre jutó osztalék nagyságát az igazgatóság javaslatára az alapítók közgyűlése határozza meg. A részvénytársaság legfőbb szerve a közgyűlés, amely megtárgyalja a társaság tevékenységéről szóló beszámolókat, megállapítja az osztalék mértékét, és dönt egyéb fontos kérdésekben. A megszerzett részvények számától függően a részvényesek eltérő számú szavazattal rendelkeznek. A részvénytársaság működési számvitelét és statisztikai számvitelét és jelentését az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt módon végzik. Pénzügyi eredmény a részvénytársaság tevékenységét a évi mérleg... A CJSC "Regata" telephelyén a teljes dokumentációt az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályai által megállapított mennyiségben tárolják. A részvénytársaság pénzügyi-gazdasági tevékenységének ellenőrzését a könyvvizsgáló által megválasztott közgyűlés látja el az alapító okiratnak és a tevékenységi rendjének megfelelően. A pénzügyi-gazdasági tevékenység ellenőrzése (könyvvizsgálata) a részvénytársaság fél évre és egy évre szóló eredménye alapján, valamint a könyvvizsgáló kezdeményezésére, vagy a vezérigazgató határozata alapján bármikor történik. szükség esetén a részvényesek közgyűlése. A Regata CJSC átszervezésének és felszámolásának eljárását a részvénytársaság alapszabálya határozza meg.

A vállalkozás szervezeti felépítése a vezetőből áll - a részvényesek közgyűlése, a vezérigazgató alárendeltje, a helyettese alárendeltje. Különféle ügyekért felelős főigazgató és helyettese. A közlekedési főigazgató, a logisztikai osztály vezetője és a javítási mérnök, a logisztikai osztály vezetőjének a diszpécserek-vezetők, a javításnak pedig a járművezetők, autószerelők, szállítmányozók, autóvillamossági szerelők. mérnök.

2.2 Szállítási logisztika elemzése a CJSC "REGATA" vállalatnál

A JSC "Regata" közúti fuvarozást használ a késztermékek különböző nagy- és kiskereskedelmi üzleteibe történő szállítására Rostov-on-Don városában.

A vállalkozás járműparkja az alábbi, termékszállításban részt vevő járművekből áll (1. táblázat).

1. táblázat A vállalkozás járműparkja

szállítmány. van GAZ - Gazelle

benzin

1,1 t.

marketing

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

értékesítés, ellátás

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

értékesítés, ellátás

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

értékesítés, ellátás

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

értékesítés, ellátás

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

értékesítés, ellátás

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

leírni

szállítmány. ZIL furgon

benzin

5 t.

leírni

szállítmány. a ZIL fedélzetén

benzin

3 t.

ellátás, értékesítés

szállítmány. a ZIL fedélzetén

benzin

3 t.

ellátás, értékesítés

Amint az a bemutatott táblázatból látható, 11 (főleg benzinmotoros) autó vesz részt az ügyfélszolgálatban (termékszállításban). A városi kiskereskedelmi üzletekbe és a városi nagykereskedőkbe történő termékek szállítására kis- és közepes méretű járműveket (ZIL 5 tonna, BYCHOK 3 tonna, GAZEL 1,2 tonna), nagykereskedelmi közvetítőkhöz történő szállításra pedig a városban. a régiókban nagy kapacitású járműveket használnak (ZIL, MAZ 7-20 tonna).

A vállalatnál meglévő járműelosztási rendszer szerint az esetek 80%-ában nagy teherbírású (5 tonna) benzinmotoros, 100 km-enként magas üzemanyag-fogyasztású benzinmotoros autókat küldenek városi kirándulásra. futásteljesítmény (ZIL). Ez annak köszönhető, hogy a rakodó-szállítmányozók számára kényelmesebb a termékeket nagyméretű furgonból kirakni, hogy a nagy választék miatt ne kelljen átválogatni a termékeket.

A 2. táblázat a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás mértékét mutatja. a vállalkozásnál átvett járművek futásteljesítménye.

2. táblázat Az üzemanyag-fogyasztás mértéke

A 2. táblázat adatai alapján meg tudjuk határozni, hogy átlagosan mennyi benzinre van szükség egy teljes út megtételéhez három autó esetében: ZIL (5 tonna), ZIL-Bychok (3 tonna), GAZ-Gazelle (1,2 tonna) .

3. táblázat Szállítási költségek számítása

Napi

41,3

41,3

784,70

Hónap

2200

31,3

908,6

17263,40

Év

26400

41,3

10 903,2

207160,80

ZIL-Bychok (3 tonna)

Napi

19,7

19,7

18,90

372,33

Hónap