Транспортна технікавключає в себе:

транспортні засобиабо рухомий склад (ТЗ);

технічні засоби механізаціїта автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно – складських робіт;

системи обслуговуваннякористувачів транспорту (клієнтів);

засоби механізаціїпроцесів у інфраструктурі транспорту.

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей та вантажів на певну відстань за заданий відрізок часу. ТС класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показано на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором та видами перевезень. Насправді така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобів з індикацією типів,

Рисунок 5. – Класифікація транспортних засобів.

присвоєнням імен історичних особистостей та розробників техніки. Так наприклад:

залізничні транспортні засоби називаються поїздами;

автомобільні ТЗ – автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів – виробників (ВАЗ, КамАЗ, «Ікарус» тощо);

водні та повітряні ТЗ - суднами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних осіб та розробників техніки з класифікацією на вигляд робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Іллюшина ІЛ – 86, вертоліт Камова КА – 26 і т.д. д.).

При науково – технічних розробках та взаємодії спеціалістів – транспортників іноді потрібна докладна кваліфікаційна характеристикаТС. У цьому плані, наприклад:

літак Іл – 76: повітряний магістральний вантажний транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;

судно «Ракета» – місцевий річковий пасажирський транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;

поїзд «Червона Стріла» – магістральний залізничний пасажирський транспортний засіб зі змішаним джерелом енергії (автономним хімічним та централізованим електричним) та колісним підвісом;

автомобіль ВАЗ із причепом – змішаний (магістральний та місцевий) вантажопасажирський транспортний засіб з хімічним джерелом енергії та колісним підвісом.

2.2. Склад транспортного засобу

Окреме ТЗ включає:

автономні системи керування переміщенням транспортного засобу;

транспортні носії;

системи забезпечення функціонування транспортного засобу;

енергетичні транспортні установки

Автономні системиуправління рухом ТЗ призначені для управління переміщенням ТЗ за заданою програмою і включають до свого складу:

системи контролю параметрів ТЗ, що рухається, в просторі,

діагностики стану елементів конструкції ТЗ,

рульового керування,

гальмування,

зв'язку із зовнішніми органами управління транспортними потоками.

Транспортні носіїявляють собою конструкцію, що несе, призначену для розміщення всіх систем ТС, і складаються з набору силових профільних елементів (шпангоутів, стрингеров, лонжеронів, стійок і т.д.), на які встановлюють оболонку зі сталевого листового або кольорового матеріалу.

Транспортні системи забезпечення функціонуванняТС призначені для забезпечення функціонального призначення транспортного засобу та включають до свого складу:

обладнання для розміщення пасажирів та вантажів,

побутове обладнання,

технологічне обладнання (підйомно – транспортних механізмів),

швартовних пристроїв,

прийому пасажирів та вантажів тощо.

Енергетичні транспортні установкипризначені для забезпечення руху ТЗ, а також для його постачання теплотою, електрикою та робочими тілами та включає до свого складу:

двигуни,

рушії,

пристрої постачання ТС теплотою, електрикою та робочими тілами.

Взаємодія всіх зазначених систем забезпечує виконання ТЗ свого функціонального призначення, що кількісно відображається його технічною характеристикою.

Транспортна техніка(Від лат. transporto- Переношу, переміщаю, перекладаю) - це сукупність галузей науки, технологій та виробництв, що забезпечують перевезення людей та вантажів. До транспортної техніки відносяться техніка, яку використовують наступні видитранспорту:

Історія розвитку транспортної техніки

Виникнення транспорту належить до найдавніших часів. У Стародавньому Китаї, Персії, Римській імперії було побудовано велику кількість брукованих доріг для військових цілей. Зі зростанням обміну розвинулося морське судноплавство, з'явилися гребні, та був і вітрильні судна. Для транспортування товарів сухопутним шляхом використовувалися раби-носильники, застосовувалися в'юки або 2-4-колісні візки. Кошти транспорту, як та інших. засоби виробництва, належали рабовласнику. У сфері обміну транспорту було злито з торгівлею.

На ранніх стадіях феодалізму перевозилися переважно вантажі, які було вироблено дома, головним чином предмети розкоші. Сухопутний транспорт був переважно в'ючним. Транспортування багатьох великих річках Європи (Рейн, Дунай та інших.) стало монополією цехів човнярів. Зі зростанням торгівлі таких міст, як Венеція, Генуя, союзу ганзейських міст отримав розвиток морської Т. Техніка морського судноплавства поступово покращувалася, особливо з винаходом компаса, що дав змогу здійснювати плавання у відкритому морі. З кінця 15 ст. морські судна виходять у відкритий океан. Починається ера Великих географічних відкриттів. Зі зростанням обміну, торгівлі, накопиченням капіталу та поглибленням суспільного поділупраці створювалися сприятливі умови виділення транспорту на самостійну галузь виробництва. У 15-16 ст. дедалі більше судновласників спеціалізується лише з перевезеннях. На Русі жвава морська торгівля велася новгородцями. У 16-17 ст. розвинулося північне морське судноплавство Білим морем і Льодовитим океаном, а також торгове судноплавство по р. Волзі та Каспійському морю. У багатьох країнах з'являються пошта та регулярні перевезення пасажирів сухопутними дорогами. У Франції, Німеччині, пізніше в Англії у 17 ст. будуються покращені дороги.

Створення транспорту загального користування, тобто виділення транспорту на особливу галузь виробництва, відбувається у Європі у епоху промислового перевороту (з 60-х рр. 18 в.). Розвиток великої капіталістичної промисловості вимагало дешевого перевезення великої кількості вантажів. У Великій Британії, Франції та Німеччині стали будувати канали та залізниці з кінною тягою. У 1-ій чверті 19 ст. відбувається перехід до механічних транспортних засобів; з'явилися пароплавства та парові залізниці. На середину 19 в. спорудження залізницьзагального користування розгорнулося майже в усіх країнах Європи та США, що пояснювалося в основному їх перевагами (велика масовість, відносна дешевизна та висока швидкість, регулярність доставки вантажів) у порівнянні з іншими видами транспорту, наприклад гужовим транспортом та водним. На початку 20 ст. мережа залізниць світу становила 1114 тис. км, судноплавних річок та каналів – 318 тис. км, вантажообіг залізниць – 753 млрд. т/км, морського та річкового транспорту – 1545 млн. т/км.

Зріст зовнішньої торгівліміж країнами викликав швидкий розвиток морського судноплавства. Морський торговельний флот наприкінці 19 в. налічував значну кількість парових судів. Автотранспорт виник наприкінці 19 ст. У 20-х роках. 20 ст, забезпечуючи перевезення вантажів на короткі відстані і особливо пасажирські перевезення, він став конкурувати із залізничним та річковим транспортом у низці капіталістичних країн. Цивільний повітряний транспорт виник 1-ї чверті 20 в.

У всі види транспорту належали державі . Чільне місце у транспортній системі СРСР займав залізничний транспорт. Велику роль СРСР грає морський транспорт, який за тоннажу займав 6-те місце у світі; в основному здійснювалися перевезення зовнішньоторговельних вантажів, обслуговування внутрішніх морських комунікацій (каботажних перевезень), а також перевезення вантажів іноземними фрахтувальниками.

Особливо швидкими темпами після Великої Великої Вітчизняної війни 1941—45 розвивався автотранспорт. Була створена потужна промислова база автомобілебудування, здатна повною мірою задовольнити потреби країни, що швидко зростають. Будується найбільший у світі завод з випуску великовантажних автомобілів - Камський автомобільний завод (початок будівництва 1970). Обсяг вантажообігу автотранспорту загалом за 1950—75 збільшився більш ніж 17 раз, а пасажирообороту — більш ніж 58 раз. Ведеться велика робота з розвитку та вдосконалення автошляхів. Мережа доріг із твердим покриттям збільшилася за той же період у 3,7 раза.

Високі темпи видобутку та переробки в СРСР нафти та природного газузумовили бурхливий розвиток трубопровідного транспорту.

Повітряний транспорт забезпечує зв'язок між усіма великими містами, а також багатьма населеними пунктамивсередині країни та з багатьма зарубіжними країнами.

Залізничний транспорт

Залізничний транспорт(Ж.-д.) - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів та пасажирів по рейкових коліях (залізницях) у вагонах за допомогою локомотивної або моторвагонної тяги. Сучасний ж.-д. транспорт - результат тривалого процесу розвитку мережі залізниць та вдосконалення окремих їх елементів: колії, станції, вагонів, засобів тяги, сигналізації, зв'язку та ін. Виникнення ж.-д. транспорту тісно пов'язане з розвитком великої промисловості, особливо гірничодобувної та металургійної.

Першою у світі ж. д. загального користування з паровою тягою була лінія Стоктон - Дарлінгтон (21 км, Англія), побудована Дж. Стефенсоном у 1825. У 30-х рр. н. виникли ж. д. в Австрії, Німеччині, Бельгії, Франції та ін. У 1830 була відкрита перша залізниця в США. Росія також була серед перших країн, що почали будівництво залізниць (1837).

Багато винахідників у цю епоху намагалися побудувати локомотив, що рухається рейками. Особливо велике значення для створення залізничного транспортумали роботи шотландського інженера та механіка Річарда Тревітіка (1771—1833), який першим дійшов ідеї застосування парових локомотивів на спеціально влаштованих рейкових коліях. У 1803 р. Тревітік сконструював паровоз для рейкової колії, а в лютому 1804 провів перше його випробування (рис. 1).

Рис. 1. Паровоз Тревітіка.

У 1814 р. сконструював і випробував свій перший паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), який здебільшого вирішив проблему створення парового залізничного транспорту. «Ракета» була найдосконалішим локомотивом на той час. Винахідник пристосував до паровоза трубчастий котел, що тоді з'явився, який дав можливість значно збільшити швидкість локомотива. "Ракета" була побудована з урахуванням усіх досягнень паровозобудування свого часу. Вона стала ніби результатом початкового періоду розвитку паровоза (рис.2).

Рис.2. Схема паровоза Д. Стефенсона "Ракета"

Перший паровоз у Росії був побудований на Нижньо-Тагільському заводі на Уралі в серпні 1834 чудовими російськими механіками, кріпаками Юхимом Олексійовичем Черепановим (1774-1842) та його сином Мироном Юхимовичем Черепановим (1803-18) Паровоз Черепанових возив склад вагою 3,3 т зі швидкістю від 13 до 16 км на годину (рис. 3). Для збільшення пароутворення Черепанови встановили на паровозі димогарний котел з більшою кількістю трубок, ніж у паровозі Стефенсона, а також застосували спеціальний механізм зворотного ходу. Після першим паровозом Черепановы в 1835 р. побудували другий, потужніший паровоз. «Гірський журнал» у липні 1835 писав, що другий паровоз Черепанових «може возити за собою до 1000 пудів вантажу».

Рис. 3. Модель першого паровоза Є. А. та М. Є. Черепанових.

У 1850-70 почалося будівництво ж. д. та на ін. континентах: в Азії, Африці, Південній Америці та в Австралії. Ж.-д. Будівництво в наступні роки велося у великих розмірах, але вкрай нерівномірно у часі та по країнах.

На початку 20 ст. мережа ж. д. у всьому світі перевищила 1 млн. км. Найбільший приріст мережі доріг відбувся в період 1880-90 і перед 1-ою світовою війною 1914-18, коли в експлуатацію здавалося в середньому понад 20 тис. км. д. на рік. Швидке зростання ж. д. в 19 ст. був викликаний насамперед їх великими перевагами порівняно з іншими видами транспорту. Так, вартість перевезення вантажів вже за першими ж. д. була в 4-7 разів нижче, ніж гужовим транспортом, і навіть нижче вартості перевезень по мілководних річках і каналах. Удосконалення ж.-д. техніки та зростання обсягу перевезень сприяли подальшому зниженню вартості перевезень.

Швидкість доставки вантажів з ж. д. приблизно вдвічі вище, ніж річковим та трубопровідним транспортом, але нижче, ніж автотранспортом та тим більше авіатранспортом.

Величезна провізна здатність ж. д. — від кількох мільйонів тонн вантажів на рік (по одноколійній лінії) до сотень мільйонів тонн у кожну сторону (по двоколійній лінії). Ж.-д. перевезення здійснюються регулярно у будь-яку пору року та доби.

Швидкому розвитку мережі ж. д. кінці 19 - початку 20 ст. сприяло велике їхнє військово-стратегічне значення. Цим головним чином пояснюється державна допомога у справі будівництва ж. д. у багатьох країнах (безкоштовна передача приватним ж.-д. компаніям державних земель, участь у фінансуванні будівництва, державна гарантія своєчасної виплати дивідендів за ж.-д. акціям та ін.). На початку 70-х років. 20 ст. з великих країнТільки США всі залізниці були приватними.

Дешевизна ж.-д. перевезень у порівнянні з перевезеннями ін. видами транспорту поставила ж. д. у багатьох районах у монопольне становище. Це дозволяло у 19 ст. встановлювати особливо вигідні тарифи на перевезення за ж. д. та отримувати величезні прибутки. Розвиток ж.-д. транспорту дало великий поштовх до централізації капіталу. У 19 ст. будівництво 1 км ж.-д. лінії обходилася в 50-100 тис. руб. золотом. Отже, навіть будівництво невеликої гілки було під силу лише окремим мільйонерам.

Тракторна техніка

Трактор(новолат. tractor, від лат. traho - тягну, тягну) - саморушна (гусенична або колісна) машина, що виконує с.-г., дорожньо-будівельні, землерийні, транспортні та ін. роботи в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами (Зброї).

Перші колісні трактори з паровими машинами з'явилися у Великій Британії та Франції в 1830 і застосовувалися на транспорті та у військовій справі; з 1850 парові трактори використовуються в сільському господарствіцих країн, а з 1890 - у сільському господарстві США. Цінні винаходи з гусеничного ходу були зроблені в Росії Д. А. Загрязьким (1837) та А. П. Костиковим-Алмазовим (близько 1889). У 1888 р. російський механік Ф. А. Блінов побудував і випробував гусеничний трактор з двома паровими машинами. У 1893-95 російський винахідник-самоук Я. В. Мамін створив самохідний колісний візок з двигуном внутрішнього згоряння. З 1901 року фірма «Харт-Парр» (Hart-Parr) у США випустила перші колісні трактори з двигунами внутрішнього згоряння. Починаючи з 1912 у США фірмою «Холт» (Holt), а пізніше в Німеччині фірмою «Вандерер-Дорнер» (Wanderer-Dorner) та інших країнах виробляються трактори на гусеничному ходу. Перші Т. в СРСР випущені в 1923 («Фордзон-Путиловець»). З 1930 в СРСР налагоджено масове виробництво тракторів, що дало можливість у 1932 відмовитися від їхнього імпорту.

За призначенням трактора поділяють на с.-г. та промислові. С.-г. трактори загального призначення в агрегаті з відповідними машинами (знаряддями) здійснюють оранку, культивацію, посів, збирання та ін. Найбільш потужні с.-г. трактори використовуються при освоєнні цілинних та залежних земель для корчування пнів, видалення та заорювання чагарників та ін. робіт. просапні трактори дозволяють механізувати міжрядну обробку - культивацію, розпушування, підгортання, запилювання, збирання просапних культур (кукурудзи, цукрових буряків, бавовнику та ін.). Особливості просапних тракторів - пристосованість до роботи з навісними машинами (гарматами) та гарна прохідність у міжряддях просапних культур, значний (зазвичай регульований) розмір колії, великий дорожній просвіт, вузькі колеса (гусениці). Базові моделі промислових тракторів характеризуються більшими, ніж у с.-г. тракторів, тягових зусиль. Вони виконують землерийні, дорожньо-будівельні, меліоративні та ін. роботи в агрегаті з різноманітними навісними (бульдозерна лопата, снігоочисник, екскаваторний ківш тощо) та причіпними (скрепер, грейдер тощо) машинами (гарматами). Залежно та умовами роботи тракторів використовуються різні модифікації базових моделей (наприклад, для с.-г. тракторів — виноградниковий, болотохідний, крутосхильний, садовий; для промислових тракторів — меліоративний, лісосплавний, трелювальний). За типом рушія трактора поділяють на колісні та гусеничні.

Рис. 4. Садово-городній трактор. СРСР. 2. МТЗ-80. СРСР. 3. ДП-75М. СРСР. 4. Т-150К. СРСР. 5. Т-150. СРСР. 6. К-701. СРСР. 7. "Болгар" (НРБ). 8. "Фіат" (Італія). 9. "Зетор". (Франція) 10. "Кейс" (США). 11. «Массі-Фергюсон» (Велика Британія, Канада). 12. "Вольво" (Швеція).

Автомобільна техніка

Автомобіль(Від авто-і лат. mobilis - що рухається) - засіб безрейкового транспорту з власним двигуном.

Ще в середні віки були відомі спроби створення возів, які повинні були пересуватися силою вітру або м'язовою силою людей, що в них сиділи. Досить досконалу для свого часу машину (1752) створив російський механік-самоук селянин Леонтій Шамшуренков. Його «самобігла коляска» наводилася в рух силою двох людей. У 1784-91 над варіантами трьох-і чотириколісної «самокатки» працював російський винахідник І. П. Кулібін. У його "самокатці" (рис. 5) були вперше застосовані такі елементи автомобіля, як коробка передач, кермовий механізм, гальма, роликові підшипники.

Рис. 5. «Самокатка» І. П. Кулібіна.

З появою паровий машини(2-я половина 18 ст) створення саморухових возів швидко просунулося вперед. У 1769-70 у Франції Ж. Кюньо (мал. 6), а через кілька років в Англії У. Мердок та Р. Тревітік побудували парові автомобілі. Деяке поширення парові А. отримали в 19 ст, наприклад парові автомобілі Г. Герні та У. Ханкока (Англія), А. Болле, А. де Діона та Л. Серполле (Франція).

Рис. 6. Парова віз Ж. Кюньо.

У 30-х роках. 19 ст. були спроби встановити регулярні пасажирські рейси парових автомобілів. Багато цікавих проектівзастосування парових автомобілів було у Росії. Винахідник і підприємець В. Гур'єв запропонував (1837) створити мережу дерев'яних (торцевих) доріг, якими могли б регулярно здійснювати рейси парові Автомобілі-тягачі з колісними причепами (возами) влітку та санними - взимку. Наприкінці 19 ст. проводилися досліди створення електричних автомобілів з живленням від акумуляторної батареї; вони знайшли певне поширення. Російський інженер І. ​​В. Романов розробив (1899) оригінальну конструкцію електричного візника та електробуса. Великий вплив на розвиток конструкції автомобілів мали винаходи диференціала (1828, О. Пеккер, Франція), пневматичної шини (1845, Р. Томпсон, Англія), передніх керованих коліс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Німеччина), незалежної підвіски коліс ( 1878, А. Болле, Франція) та ін.

Широке застосування автомобіля як транспортного засобу розпочинається з появою швидкохідного двигуна внутрішнього згоряння. Е. Ленуар (Франція) в 1862 р. зробив спробу установки на автомобіль свого газового двигуна, яка успіху не мала. У 1885 р. Даймлер (Німеччина) збудував мотоцикл з бензиновим двигуном, а в 1886 його співвітчизник К. Бенц взяв патент на триколісний автомобіль з таким же двигуном потужністю 0,75 л. с. Наступні роки стали початком промислового виробництва автомобілів. У 1890-ті роки. з'явилися перші А. «Панар-Левасор» і "Де Діон-Бутон" (Франція), в 1892 побудував свій перший автомобіль Генрі Форд (США) і почав їх промислове виробництво 1903 (рис. 7).

Рис. 7. Автомобіль "Форд".

Один з перших російських автомобілів "Руссо-Балт" (1908) показаний на рис. 6. Перший радянський А. - АМО-Ф15 був випущений в 1924 (рис. 8).

Рис. 8. Автомобіль "Руссо-Балт".

У 1932 році в СРСР почалося масове виробництво автомобілів ГАЗ-А.

Наука та освіта в галузі транспортної техніки

Транспортна освіта- система підготовки інженерів, техніків та кваліфікованих робітників у галузі проектування, конструювання, будівництва та експлуатації різних видів транспорту (залізничного, автомобільного, морського, річкового, повітряного, трубопровідного, промислового та міського).

У Росії її транспортні наука і освіту зародилося на початку 18 в. (Школа математичних та навігацьких наук, заснована у 1701 у Москві; Морська академія, заснована у 1715 у Петербурзі). У 1781 році в Холмогорах відкрилася морехідна школа; в 1782 у зв'язку з збільшеною потребою у фахівцях для утримання та експлуатації штучних споруд на сухопутних і водних шляхах був організований спеціальний Корпус гідравліків, дещо пізніше Московська та Вишневолоцька нижчі технічні школи водяної комунікації, а в 1809 - Управління водяними Петербурзі інституту корпусу інженерів шляхів сполучення). У 1820 при цьому інституті заснована Військово-будівельна школа шляхів сполучення для підготовки техніків-будівельників. Серед випускників інституту були П. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, М. С. Волков, Я. А. Севастьянов, Л. Ф. Ніколаї, Я. Н. Гордєєнко, П. І. .Собко, Ф. С. Ясинський та ін, що стали згодом основоположниками російської школи будівельних та транспортних наук; в інституті сформувалися російська система транспортної освіти, основи науки про шляхи сполучення. У 1876 у Петербурзі засновано Вищу інженерне морське училище, у 1896 - Московське інженерне училище шляхів сполучення (з 1913 Московський інститут інженерів шляхів сполучення). Наприкінці 19 - початку 20 ст. інженерів для залізничного транспорту стали готувати Петербурзький технологічний інститут, Московське вище технічне училище, Харківський та Томський технологічні інститути, Київський політехнічний інститут. У другій половині 19 ст. з'явилися технічні залізничні училища (перше - в Єльці 1869).

У перші роки Радянської влади у транспортних втузах було організовано спеціальні факультети (за видами транспорту). Вже в 1920 у Петроградському інституті шляхів сполучення відкрилися факультети сухопутних та водних сполучень, потім – автодорожнього транспорту та повітряних сполучень, у Московському – факультети сухопутних та водних сполучень та експлуатаційне відділення при сухопутному факультеті. У 1918 при Петроградському інституті засновано школу шляхів сполучення (нині Ленінградський технікум залізничного транспорту ім. Ф. Е. Дзержинського), в якій сформувалися основи сучасної системисередньої спеціальної транспортної освіти. Подальша спеціалізація транспортної освіти зумовила створення у 1929—33 мережах інститутів залізничного, водного, автомобільного та повітряного транспорту. На базі відповідних факультетів Ленінградського та Московського інститутів інженерів шляхів сполучення створені автодорожні інститути в Ленінграді (1929) та Москві (1930), інститути цивільного повітряного флоту (1929) та інженерів водного транспорту (1930) у Ленінграді, Московський електромеханічний інститут . Транспортні втузи відкрилися у великих економічних центрах: у 1929 – Ростовський, у 1930 – Харківський, Дніпропетровський, Тбіліський та Томський інститути залізничного транспорту, Одеський та Горьківський інститути водного транспорту, автодорожні інститути у Харкові, Саратові, Омську, авіаційні інститути у Москві та Харків ін У 30-50-ті рр. засновані Новосибірський (1932), Ташкентський (1931), Хабаровський (1939), Всесоюзний заочний (1951, в Москві), Білоруський (1953, в Гомелі), Уральський (1956, в Свердловську) інститути інженерів залізничного транспорту, вищі інженерне Одесі та Владивостоці (1944), в Ленінграді (1954), Вище морехідне училище в Мурманську (1956), Новосибірський інститут інженерів водного транспорту (1951), авіаційні та цивільної авіації інститути в Казані та Уфі (1932), Києві (193 (1942), Ленінграді (1955) та ін.

У 1976 інженерів для залізничного, автомобільного, морського та річкового транспорту та цивільної авіації готували 130 вузів, у тому числі 45 спеціалізованих та 85 політехнічних, машинобудівних, інженерно-будівельних, кораблебудівних та ін. Серед спеціалізованих вузів 13 інститутів залізничного транспорту інституту), Ленінграді, Дніпропетровську, Гомелі, Ростові-на-Дону, Харкові, Свердловську, Омську, Новосибірську, Хабаровську, Куйбишеві та Ташкенті. Основні спеціальності: експлуатація залізниць; автоматика, телемеханіка та зв'язок на залізничному транспорті; електрифікація залізничного транспорту; тепловози та тепловозне господарство; локомотивобудування (електровозобудування та тепловозобудування); вагонобудування та вагонне господарство; будівництво залізниць, шлях та колійне господарство; мости та тунелі; економіка та організація залізничного транспорту; будівельні та дорожні машини та обладнання та ін. Провідні вузи - Московський, Ленінградський та Всесоюзний заочний (у Москві) інститути інженерів залізничного транспорту.

Інженерів для автомобільного транспорту випускають Московський, Київський, Сибірський (Омськ), Харківський та Ташкентський автодорожні інститути. Основні спеціальності: автомобілі та автомобільне господарство; експлуатація автомобільного транспорту; організація дорожнього руху; двигун внутрішнього згорання; автомобільні дороги; мости та тунелі; будівельні та дорожні машини та обладнання; економіка та організація автомобільного транспорту та ін. Провідний вуз - Московський автомобільно-дорожній інститут (МАДІ). Інженерів з окремих автодорожніх спеціальностей готують також 70 ін. ВНЗ, у тому числі 38 політехнічних, 15 інженерно-будівельних інститутів, завод-ВТУЗ при Московському автомобільному заводі ім. Лихачова та ін.

Для морського та річкового транспорту фахівців вищої кваліфікації випускають Одеський інститут інженерів морського флоту, вищі інженерні морські училища у Владивостоці, Ленінграді, Калінінграді, Мурманську, Новоросійську та Одесі, Горківський, Новосибірський та Ленінградський інститути інженерів водного транспорту. Основні спеціальності: судноводіння на морських (внутрішніх водних) шляхах; експлуатація водного транспорту; суднобудування та судноремонт; гідротехнічне будівництво водних шляхів та портів; суднові машини та механізми; економіка та організація водного транспорту та ін. Інженерів для водного транспорту випускають також Ленінградський та Миколаївський Миколаївський кораблебудівні, Астраханський, Далекосхідний та Калінінградський рибної промисловості та господарства, Горьківський, Далекосхідний та Комсомольський-на-Амурі політехнічні інститути.

Інженерів для повітряного транспорту за експлуатаційними спеціальностями (експлуатація повітряного транспорту, двигунів, авіаційних приладів та електрообладнання літаків) готують Академія цивільної авіації у Ленінграді, Київський, Ризький та Московський інститути цивільної авіації та Актюбинське вище льотне училище цивільної авіації; за спеціальностями літакобудування, авіаційні двигуни , динаміка та міцність машин, гідроаеродинаміка та ін. , Комсомольськ-на-Амурі, Ташкент, Новосибірськ та ін). Ведучий ВТУЗ та науково-дослідний центр - Московський авіаційний інститут ім. С. Орджонікідзе.

Інженерів для трубопровідного транспорту (з проектування, спорудження та експлуатації газонафтопроводів, газосховищ та нафтобаз) готують Московський інститут нафтохімічної та газової промисловості, Івано-Франківський нафти та газу, Уфимський нафтовий, Тюменський індустріальний, Всесоюзний заочний політехнічний інститути.

Інженерів для міського транспорту випускають інститути Московський енергетичний, Харківський інженерів комунального будівництва, Київський автомобільно-дорожній (головним чином для електричного транспорту), Московський та Ленінградський інститути інженерів залізничного транспорту (з проектування та будівництва метрополітенів).

Будівельні конструкції та ін.). До спеціальної підготовки входить вивчення організації, планування, управління, економіки відповідної галузі ( автоматизованих системуправління, обчислювальної технікив інженерних та економічних розрахунках тощо). Крім обов'язкових, навчальні планивключені альтернативні та факультативні дисципліни, що дозволяють поглибити знання у обраній галузі науки та техніки. За час навчання студенти виконують 5—15 курсових проектів (робіт) — залежно від спеціальності, проходять навчальну та виробничу практику(24 тижні). Навчання закінчується державним іспитом з наукового комунізму та захистом дипломного проекту (роботи). Термін навчання - 5-6 років. Випускники вузів стажуються за місцем роботи терміном до одного року.

У розвинених капіталістичних країнах найбільш відомими центрами транспортної освіти є: США — Массачусетський технологічний інститут; у Великобританії - Лондонський та Бірмінгемський університети, технологічні інститути в Лафборо та Кренфілді, Лондонський політехнічний інститут; у Франції - Національна школа мостів і доріг у Парижі, Технічна школа аеронавтики та автомобілебудування; у ФРН - технічні університети в Дармштадті та Ганновері, Штутгартський університет; в Японії - університети Токіо, Хоккайдо, Кіото, Кюсю та ін.

Транспортна техніка включає:

• - транспортні засоби чи рухомий склад (ТЗ);
• - технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно-складських робіт;
• - Системи обслуговування користувачів транспорту (клієнтів);
• - Засоби механізації процесів в інфраструктурі транспорту.

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей та вантажів на певну відстань за заданий відрізок часу. ТС класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показано на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором та видами перевезень. У практиці така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобів з індикацією типів, присвоєнням імен історичних особистостей та розробників техніки. Так наприклад:

• -залізничні транспортні засоби називаються поїздами;
• -автомобільні ТЗ – автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів – виробників (ВАЗ, КамАЗ, «Ікарус» тощо);
• -водні та повітряні ТЗ - суднами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних осіб та розробників техніки з класифікацією на вигляд робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Іллюшина ІЛ - 86, вертоліт Камова КА - 26 і т .Д.).

При науково-технічних розробках та взаємодії спеціалістів-транспортників іноді потрібна докладна кваліфікаційна характеристика ТЗ. У цьому плані, наприклад:

• - літак Іл - 76: повітряний магістральний вантажний транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;
• - судно «Ракета» - місцевий річковий пасажирський транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;
• - поїзд «Червона Стріла» - магістральний залізничний пасажирський транспортний засіб зі змішаним джерелом енергії (автономним хімічним та централізованим електричним) та колісним підвісом;

Кваліфікаційна характеристика бакалавра спеціальності 5В071300 – «Транспорт, транспортна техніка та технології»

Бакалавр даного профілю готується для діяльності у сфері матеріального виробництва, яка включає в себе сукупність коштів, способів та методів людської діяльності, спрямованих на вирішення комплексних завдань, пов'язаних із проектуванням, експлуатацією та ремонтом транспортної техніки.

2. Об'єкти професійної діяльності

Об'єктами професійної діяльності випускників є: машинобудівні заводи, що виробляють транспортну техніку та обладнання; підприємства та організації, що здійснюють експлуатацію транспортної техніки; конструкторські, проектні та технологічні організації; машиноремонтні підприємства; фірмові та дилерські центри машинобудівних та ремонтних заводів; маркетингові та транспортно-експедиційні служби; системи матеріально-технічного забезпечення, служби керування транспортом.

3.Предмети професійної діяльності Предметами професійної діяльності є:

Транспортна техніка та обладнання; енергетичне обладнання; ходове обладнання; робоче обладнання; системи приводу транспортної техніки; системи управління рухом; системи життєзабезпечення;

Обладнання для виготовлення, випробування та утилізації транспортної техніки;

Обладнання для технічне обслуговуваннята ремонту транспортної техніки;

Контрольно-вимірювальні прилади для виготовлення та експлуатації транспортної техніки;

Устаткування для автоматизації робочих процесів транспортної техніки.

4. Види професійної діяльності

Бакалавр зі спеціальності 5В071300 – «Транспорт, транспортна техніка та технології» може виконувати такі види професійної діяльності:

Організаційно-технологічна діяльність:

Розробка конструкторської, технологічної, проектно-кошторисної документації на створення та ремонт транспортної техніки;

Компромісні рішення з урахуванням різних вимог(вартості, якості, термінів виконання та безпеки) при різних видах планування та визначенні оптимальних рішень;

Врахування різних видів витрат з метою забезпечення випуску якісної продукції.

Виробничо-управлінська діяльність:

Оптимізація технологій виготовлення транспортної техніки та обладнання;

Контроль якості технологічних процесів, матеріалів та готової продукції;

Вибір та ефективне використання матеріалів, обладнання та інших засобів для реалізації виробничих процесів;

Проведення заходів щодо стандартизації та сертифікації транспортної техніки та обладнання, технології їх виготовлення та ремонту;

Організація та управління службами, підприємствами, пов'язаними з експлуатацією та ремонтом транспортної техніки.

Проектна діяльність:

Визначення цілей та завдань проекту, облік різних факторів при побудові структури їх взаємозв'язків та виявлення пріоритетних напрямків вирішення задач;

Розробка та аналіз варіантів вирішення проблем прогнозування наслідків, планування та реалізація проектів;

Розробка проектів машин та обладнання з урахуванням технологічних, конструкторських, естетичних, економічних та інших параметрів;

5. Функції професійної діяльності

Бакалавр у своїй професійній діяльності виконує такі функції:

Проведення робіт із складання технічної документації та встановленої звітності за затвердженими формами;

Проведення навчання та інструктажу з техніки безпеки, охорони праці та навколишнього середовища;

Здійснення контролю за виконанням вимог щодо підготовки документації з менеджменту якості транспортної техніки.

6. Типові завдання професійної діяльності

Бакалавр повинен бути підготовлений до вирішення наступних типів завдань:

Технічне та робоче проектування вузлів та деталей транспортної техніки;

Проведення випробувань транспортної техніки та її елементів на надійність за типовими методиками;

Розробка типових технологічних процесів виготовлення заготовок, деталей, збирання вузлів транспортної техніки;

Управління виробництвом лише на рівні виробничих ділянок підприємств транспорту;

Технологічний супровід діючого виробництва;

Технічне конструювання засобів автоматичного керування транспортною технікоюта обладнанням на основі типових рішень;

Випробування засобів автоматизації за типовими методиками;

Розробка систем віброізоляції транспортної техніки та захисту від шуму;

Аналіз надійності та довговічності транспортної техніки.

вдосконалення конструкції транспортної техніки та обладнання;

Комплексна механізація та автоматизація транспортної техніки та технологічних процесів;

Встановлення та забезпечення оптимальних режимів роботи транспортної техніки та обладнання.

участь у:

Організації та управління службами виробничих підприємствтранспорту;

розроблення структур виробничо-технологічних, сервісно-експлуатаційних, монтажно-налагоджувальних та проектних підрозділів;

Створення та вдосконалення транспортної техніки та обладнання.

9. Вимоги до ключових компетенцій бакалавра за спеціальністю 5В071300 – «Транспорт, транспортна техніка та технології» бакалавр повинен

мати уявлення про (про):

Основні науково-технічні проблеми та перспективи розвитку транспортної техніки у взаємозв'язку із суміжними областями техніки;

Основні тенденції зміни умов експлуатації транспортної техніки;

Економічні основи виробництва;

методи вивчення стану та попиту на послуги транспортного ринку;

оподаткування;

Методи техніко-економічного аналізу та прийняття інженерних та управлінських рішень;

Юридичні та законодавчі засади фінансових відносин;

Основи менеджменту та маркетингу; знати:

Основи порівняння та оцінки транспортної техніки;

Програмно-цільові методи та методику використання їх при аналізі та вдосконаленні виробництва;

Конструкцію транспортної техніки;

Основи законодавства та нормативну базу галузі;

Основи ринкової економіки;

Методи інженерних розрахунків та прийняття інженерних та управлінських рішень;

Основи сертифікації та ліцензування підприємств, обслуговуючого персоналу;

Матеріали, що використовуються в конструкції транспортної техніки, та їх властивості;

Властивості та особливості застосування альтернативних видів палива;

особливості конструкції транспортної техніки, що використовують альтернативні види палива;

Стан та напрями використання досягнень науки у професійній діяльності;

Методи роботи та спілкування з персоналом, підбору та розстановки кадрів;

вміти:

Виділяти програмно-цільові методи аналізу технічних, технологічних, організаційних, економічних та соціальних питань;

Використовувати передовий галузевий, міжгалузевий та зарубіжний досвід;

Визначати особливості умов проектування, виготовлення, експлуатації та режимів роботи транспортної техніки;

Застосовувати дані аналізу механізмів зношування, корозії, втрати міцності конструкцій;

використовувати законодавчі акти та технічні нормативи, що діють на транспорті, включаючи безпеку руху, умови праці, питання екології;

Спиратися на соціально-психологічні засади управління колективом;

мати навички:

Роботи на ЕОМ;

Використання методів та приладів досліджень;

Застосування основних нормативних документів з експлуатації транспортної техніки та обладнання;

Користування метрологічними правилами та нормами;

володіння методами технічного контролю за умов діючого виробництва;

Раціональних прийомів пошуку та використання науково-технічної інформації;

В організації безпечних умов праці та ліквідації аварій; бути компетентним:

У галузі взаємодії транспорту та інших суміжних виробництв;

У проектуванні, виборі раціональних режимів експлуатації та ремонту транспортної техніки та обладнання;

У сфері трудового законодавства.

Транспортна техніка включає (рис. 4):

Шлях (як конструктивний елемент);

Транспортні засоби (рухомий склад);

Технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальнихпроцесів та транспортно-складських робіт;

Комп'ютеризовані системи обслуговування клієнтів;

Засоби механізації процесів у інфраструктурі транспорту.

Рис. 4. склад транспортної техніки.

Шлях . Кожен вид наземного транспорту має свій шлях, прокладений поверхнею землі. Під шлях та влаштування залізниць, автомобільних та ін доріг відводиться смуга місцевості.

Між рухомим складом наземних видів і поверхнею землі завжди є деяка поверхня, по якій відбувається рух.

Транспортні засоби: класифікація, структура, особливості.

Їхня класифікація за різними ознаками наступна:

По виду перевезень: вантажний, пасажирський, вантажопасажирський, технологічний;

По відстані перевезень: магістральний, місцевий;

За типом постачання енергією: з автономним джерелом енергії та з централізованим (електротранспорт, трубопровідний транспорт);

За видом енергії: хімічна, електрична, ядерна, вітрова, сонячна;

На вигляд підтримує підвіси: колісний, гусеничний, повітряна опора, водна опора, крилатий, роликовий, канатний, магнітний.

Транспортний засіб включає:

Автономні системи керування;

Транспортний носій;

Системи забезпечення функціонування ТЗ;

Енергетичні установки.

Автономні системи управління ТЗ призначені для управління переміщенням ТЗ за заданою програмою та включають до свого складу підсистеми:

Контроль параметрів рухомого ТЗ у просторі;

Діагностики стану елементів конструкції (t0 води, масла, тиску в шинах тощо);

Управління тяговою силою;

Кермового керування;

Управління гальмами;

Транспортний носій ТЗ є несучою конструкцією, призначеною для розміщення всіх систем.

Системи забезпечення функціонування ТЗ призначені для забезпечення функціонального призначення ТЗ та включають:

Пристрої та обладнання для розміщення пасажирів та вантажів;

Побутове обладнання;

Технологічне обладнання.

Енергетичні (силові) установки призначені для забезпечення руху ТЗ, а також для його постачання теплотою, електрикою та включають:

Двигуни (ДВЗ, турбіна тощо);

Двигун (колісний, гусеничний тощо);

Пристрої для постачання ТЗ теплотою, електрикою.

Взаємодія всіх цих систем забезпечує виконання транспортним засобом свого функціонального призначення, що кількісно відображається його технічною характеристикою.

Транспортні засоби : характеристики та показники.

Величина, яка кількісно характеризує виконання об'єктом свого функціонального призначення, називається його технічною характеристикою. Основна технічна характеристикаТЗ вимірюється добутком рейсової швидкості руху V р на корисну масу вантажу, що перевозиться m т .

Швидкість транспортування позначається через V [км/год; м/с] з індексом, що відповідає виду реєстрованої швидкості. Основні види швидкості:

Технічна швидкість V т - шлях, що проходить транспортним засобом щодо підтримуючого середовища транспортного простору в одиницю часу;

Шляхова швидкість V п - Векторна сума технічної швидкості та швидкості переміщення підтримуючого середовища W ; якщо відстань, що проходить ТЗ, дорівнює L , км, а час його руху t п,ч , то середня колійна швидкість V п = L/t п ;

Рейсова швидкість V р - Відношення відстані L р між кінцевими пунктами

відправлення та прибуття (відстань транспортування) до часу доставки вантажу або пасажирів:

V р = L р /(t п +? т · t i )) (1)

де t п - час руху ТЗ по транспортному шляхуч; а т - Число технологічних операцій у перевізному процесі (оформлення проїзних документів, навантаження-розвантаження, зупинки ТЗ); t i - тривалість i -ой технологічної операціїч.

З урахуванням того що L р /t п = V п , рівняння (1) можна записати так:

V р = V п · t п /(t п +? т · t i )) (2)

Співвідношення t п /(t п +? т · t i )) = ? п називається коефіцієнтом ефективного використаннячасу перевізного процесу, і тоді V р = ? п · V п , при цьому V р ‹ V п .

Формулу годинної продуктивності ТЗ [ткм/год.] можна записати так:

П т = ? п · V п · m т ., (3)

Маса вантажу, що перевозиться.

Економічність ТЗ характеризується параметром економічності, величина якого, кг/(т·ч), дорівнює витраті палива, що витрачається на перевезення тонни корисного вантажу:

g т = G т /m т , (4)

де G т - годинна витрата палива, кг/год.

Технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних та транспортно-складських робіт.

Ці роботи виконуються за допомогою технічних засобів, що об'єднуються у клас підйомно-транспортних машин (таб. 1).

Таблиця 1. Типи підйомно-транспортних машин

Клас машин	Основні типи машин	Основна технічна характеристика
Вантажно-розвантажувальні	Інерційно-розвантажувальні, ковшові завантажувачі, гідронасоси, пневмо- та електрозахоплюючі пристрої тощо.	Продуктивність
Вантажопідйомні	Авто- та електронавантажувачі, домкрати, підйомні крани, тельфери та талі.	Вантажопідйомність
Транспортуючі	Автокари, гідротранспорт, конвеєри, роботи-візки, рольганги, візки з підйомною платформою	Продуктивність
Транспортно-складські	Автоматичні складські комплекси, стелажні штабелери автоматичні та ручні, механізовані стелажні штабелери	Темп складування.

Для транспортних системособливе значення має створення в портах та станціях транспортно-технологічних терміналів , що забезпечують високомеханізоване проведення всіх вантажно-розвантажувальних та транспортно-складських робіт з обробки вантажів (пасажирів), їх переміщення з одного виду транспорту на інший. Для механізації робіт у терміналах велике значення грає контейнеризація, під якою розуміється застосування стандартної тари.

У складі терміналів важливе місце належить експедиційно-складським системам , під якими розуміються спеціальні будівлі та технічні засоби, що забезпечують прийом, програмне заповнення, зберігання та видачу вантажів клієнтам.

Параметрами складів є:

Ємність складу;

Номенклатура продукції, що складується;

Ставлення ємності складу до гарантованого мінімального обсягу зберігання;

Втрати при зберіганні;

Темп розвантаження складу;

Робочий час.

Системи обслуговування клієнтів.

Високоякісне обслуговування клієнтів має два аспекти. З одного боку, сервіс – важлива частина маркетингу, потужний інструмент фірм у боротьбі за ринок збуту, з іншого – це елемент технологічного процесу(Доставка «точно в строк»).

Відповідно до цього, процеси транспортування та розподілу матеріальних потоків і товарів є єдиним процесом - логістичним ланцюгом. Управління зосереджується в логістичних центрах (головний елемент – послуга, головний принцип – «точно вчасно»). Усі послуги, що пропонуються на транспортних терміналах та в логістичних центрах, можуть бути поділені на п'ять функціональних типів:

Послуги з навантаження;

обслуговування вантажних місць (оренда, складування);

обслуговування транспортних засобів (оренда, стоянка, техобслуговування, миття);

обслуговування мережі (початково-кінцеві операції, митне обслуговування, система контролю руху);

Послуги, пов'язані з вантажем (завантаження, навантаження, надання складів).

Інфраструктура

Нова концепція термінальних систем передбачає перехід від ізольованого мультимодального терміналу до єдиного вантажного розподільчого центру (ГРЦ). Такий ГРЦ є центром передачі товарів, потоків інформації, транспортних потоків, потоків вантажообробки, починаючи від одиничного продукту та закінчуючи великотоннажним контейнером. Кожен ГРЦ пов'язані з сотнями товаровиробників, номенклатура товарів яких вимірюється тисячами найменувань. Вся інформація про фірми-клієнти, замовлення, товари, терміни, транспортні засоби знаходиться в комп'ютерній мережі. Система обслуговування клієнтів включає не тільки офіси з інформаційною технікою безпосередньо в ГРЦ, а й мережу офісів у різних районах, зв'язок з транспортними засобами, що знаходяться в дорозі, зв'язок через Інтернет з клієнтами, контрагентами та партнерами.

Аналогічна організація впроваджується у сфері пасажирських перевезень.